專利名稱：防止疲勞駕駛的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全駕駛輔助設(shè)備，特別涉及一種防止疲勞駕駛的控制裝置。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，世界機(jī)動(dòng)車保有量逐年遞增，在給人們生活帶來便利的同時(shí)，由此引發(fā)的交通事故增長(zhǎng)也成為了全球共同面臨的嚴(yán)重問題。全世界每年因道路交通事故致死總?cè)藬?shù)超過60萬。在道路交通事故中，由于機(jī)動(dòng)車事故引起的群死群傷等惡性道路交通事故也呈同步上升趨勢(shì)。研究和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，駕駛疲勞是導(dǎo)致道路交通事故的重要原因。隨著計(jì)算機(jī)和集成電路制造技術(shù)的提高，對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員安全駕駛監(jiān)控系統(tǒng)的研究有了較快的發(fā)展。各發(fā)達(dá)國家競(jìng)相開始了駕駛員安全駕駛監(jiān)控的研究開發(fā)工作。控制裝置包括通過視頻圖像檢測(cè)的方式，但其價(jià)格昂貴、檢測(cè)速度慢；通過采集駕駛員生理特征的檢測(cè)方式，但其影響駕駛員的正常駕駛行為。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種防止疲勞駕駛的控制裝置，解決了現(xiàn)在的控制裝置存在的價(jià)格昂貴、檢測(cè)速度慢、影響駕駛員的正常駕駛行為等問題。其通過壓力傳感器檢測(cè)駕駛員身體的擺動(dòng)，駕駛員在駕駛車輛時(shí)，無論是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤還是掛檔或接打電話，身體都會(huì)有相應(yīng)擺動(dòng)。本實(shí)用新型將壓力傳感器置于駕駛員座椅上，可以檢測(cè)到這種擺動(dòng)信號(hào)。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員在一段時(shí)間內(nèi)，身體沒有擺動(dòng)、重心無變化時(shí)，則系統(tǒng)判斷為駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)。當(dāng)駕駛員由于疲勞而無任何操作行為時(shí)，身體處于靜止，傳感器沒有信號(hào)變化， 即向控制器發(fā)出報(bào)警請(qǐng)求。本實(shí)用新型的上述目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)防止疲勞駕駛的控制裝置，包括ARM處理器3、存儲(chǔ)器模塊6、報(bào)警模塊4、檢測(cè)模塊 12和電源模塊5，其中，所述存儲(chǔ)器模塊6由ROM只讀存儲(chǔ)器7和SDRAM同步動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲(chǔ)器8構(gòu)成，該ROM只讀存儲(chǔ)器7和SDRAM同步動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲(chǔ)器8的數(shù)據(jù)總線和地址總線分別與ARM處理器3的數(shù)據(jù)總線和地址總線相連，且ARM處理器3的nCAROM引腳為ROM只讀存儲(chǔ)器7的片選信號(hào)引腳，ARM處理器3的nSCSO引腳為SDRAM同步動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲(chǔ)器8的片選信號(hào)引腳；所述報(bào)警模塊4由語音芯片9和麥克10構(gòu)成，該語音芯片9的三總線L3 MODE、 L3 CLOCK、L3 DATA分別與ARM處理器3的GPE0、GPG3、GPA9引腳相連，在系統(tǒng)上電時(shí)對(duì)語音芯片9進(jìn)行初始化；語音芯片9的DATA0、BCK、WS、DATAI引腳分別與ARM處理器3的IIS 總線IIS DI、IIS CLK、IIS LRCK、IIS DO相連進(jìn)行通信，控制語音芯片9的工作方式；語音芯片9的輸出信號(hào)送給麥克10已完成語音報(bào)警，提示駕駛員恢復(fù)正常駕駛狀態(tài)；所述檢測(cè)模塊12由設(shè)置在座椅上的薄膜壓力傳感器1和A/D轉(zhuǎn)換器11構(gòu)成，該薄膜壓力傳感器1是惠斯登全橋結(jié)構(gòu)，其兩個(gè)輸入引腳分別接電源和地，兩個(gè)輸出引腳分別接入集成運(yùn)放的同相輸入端和反相輸入端構(gòu)成差分放大電路；集成運(yùn)放的輸出信號(hào)送入 A/D轉(zhuǎn)換器11的模擬量輸入端；A/D轉(zhuǎn)換器11的輸出引腳DA TAOUT與ARM處理器3的通用引腳GPE3連接，ARM處理器3的通用引腳GPCl、GPC2、GPC3、GPE4分別與A/D轉(zhuǎn)換器11 的BOC、CLOCK、ADRESS、CS引腳相連，控制A/D轉(zhuǎn)換器11的工作狀態(tài)。ARM處理器3對(duì)輸入的數(shù)字量進(jìn)行處理，當(dāng)判斷駕駛員處于疲勞狀態(tài)，則發(fā)出語音報(bào)警。所述的薄膜壓力傳感器1的數(shù)量為11個(gè)，以得到更準(zhǔn)確的測(cè)量結(jié)果。電源模塊5 為整個(gè)裝置提供電源，通過相應(yīng)接口從汽車點(diǎn)煙器取電。本實(shí)用新型的有益效果在于結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單，使用方便，價(jià)格低廉，檢測(cè)速度快， 且不影響駕駛員的正常駕駛行為，實(shí)用性強(qiáng)。

圖1為本實(shí)用新型的電路示意圖；圖2為本實(shí)用新型的薄膜壓力傳感器電路示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的詳細(xì)內(nèi)容及其具體實(shí)施方式
。參見圖1及圖2，本實(shí)用新型的防止疲勞駕駛的控制裝置，包括ARM處理器3、存儲(chǔ)器模塊6、報(bào)警模塊4、檢測(cè)模塊12和電源模塊5，其中，所述存儲(chǔ)器模塊6由ROM只讀存儲(chǔ)器7和SDRAM同步動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲(chǔ)器8構(gòu)成，該ROM只讀存儲(chǔ)器7和SDRAM同步動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲(chǔ)器8的數(shù)據(jù)總線和地址總線分別與ARM處理器3的數(shù)據(jù)總線和地址總線相連，且ARM處理器3的nCAROM引腳為ROM只讀存儲(chǔ)器7的片選信號(hào)引腳，ARM處理器3的nSCSO引腳為 SDRAM同步動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲(chǔ)器8的片選信號(hào)引腳；所述報(bào)警模塊4由語音芯片9和麥克10構(gòu)成，該語音芯片9的三總線L3 MODE、 L3 CLOCK、L3 DATA分別與ARM處理器3的GPE0、GPG3、GPA9引腳相連，在系統(tǒng)上電時(shí)對(duì)語音芯片9進(jìn)行初始化；語音芯片9的DATA0、BCK、WS、DATAI引腳分別與ARM處理器3的IIS 總線IIS DI、IIS CLK、IIS LRCK、IIS DO相連進(jìn)行通信，控制語音芯片9的工作方式；語音芯片9的輸出信號(hào)送給麥克10已完成語音報(bào)警，提示駕駛員恢復(fù)正常駕駛狀態(tài)；所述檢測(cè)模塊12由設(shè)置在座椅上的薄膜壓力傳感器1和A/D轉(zhuǎn)換器11構(gòu)成，該薄膜壓力傳感器1是惠斯登全橋結(jié)構(gòu)，其兩個(gè)輸入引腳分別接電源和地，兩個(gè)輸出引腳分別接入集成運(yùn)放的同相輸入端和反相輸入端構(gòu)成差分放大電路；集成運(yùn)放的輸出信號(hào)送入 A/D轉(zhuǎn)換器11的模擬量輸入端；A/D轉(zhuǎn)換器11的輸出引腳DA TAOUT與ARM處理器3的通用引腳GPE3連接，ARM處理器3的通用引腳GPCl、GPC2、GPC3、GPE4分別與A/D轉(zhuǎn)換器11 的BOC、CLOCK、ADRESS、CS引腳相連，控制A/D轉(zhuǎn)換器11的工作狀態(tài)。ARM處理器3對(duì)輸入的數(shù)字量進(jìn)行處理，當(dāng)判斷駕駛員處于疲勞狀態(tài)，則發(fā)出語音報(bào)警。所述的薄膜壓力傳感器1的數(shù)量為11個(gè)，以得到更準(zhǔn)確的測(cè)量結(jié)果。電源模塊5 為整個(gè)裝置提供電源，通過相應(yīng)接口從汽車點(diǎn)煙器取電。
權(quán)利要求1.一種防止疲勞駕駛的控制裝置，其特征在于包括ARM處理器(3)、存儲(chǔ)器模塊(6)、 報(bào)警模塊(4 )、檢測(cè)模塊(12 )和電源模塊(5 )，其中，所述存儲(chǔ)器模塊(6 )由ROM只讀存儲(chǔ)器 (7)和SDRAM同步動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲(chǔ)器(8)構(gòu)成，該ROM只讀存儲(chǔ)器(7)和SDRAM同步動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲(chǔ)器(8)的數(shù)據(jù)總線和地址總線分別與ARM處理器(3)的數(shù)據(jù)總線和地址總線相連，且 ARM處理器(3)的nCAROM引腳為ROM只讀存儲(chǔ)器(7)的片選信號(hào)引腳，ARM處理器(3)的 nSCSO引腳為SDRAM同步動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲(chǔ)器(8)的片選信號(hào)引腳；所述報(bào)警模塊(4)由語音芯片(9)和麥克(10)構(gòu)成，該語音芯片(9)的三總線L3 MODE、 L3 CLOCK、L3 DATA分別與ARM處理器(3)的GPEO、GPG3、GPA9引腳相連；語音芯片(9)的 DATA0、BCK、WS、DATAI 引腳分別與 ARM 處理器(3)的 IIS 總線 IIS DI, IIS CLK, IIS LRCK, IIS DO相連進(jìn)行通信，語音芯片(9)的輸出信號(hào)送給麥克(10)；所述檢測(cè)模塊(12)由設(shè)置在座椅上的薄膜壓力傳感器(1)和A/D轉(zhuǎn)換器(11)構(gòu)成，該薄膜壓力傳感器(1)是惠斯登全橋結(jié)構(gòu)，其兩個(gè)輸入引腳分別接電源和地，兩個(gè)輸出引腳分別接入集成運(yùn)放的同相輸入端和反相輸入端構(gòu)成差分放大電路；集成運(yùn)放的輸出信號(hào)送入 A/D轉(zhuǎn)換器(11)的模擬量輸入端；A/D轉(zhuǎn)換器(11)的輸出引腳DA TAOUT與ARM處理器(3 ) 的通用引腳GPE3連接，ARM處理器(3 )的通用引腳GPCl、GPC2、GPC3、GPE4分別與A/D轉(zhuǎn)換器(11)的 B0C、CLOCK、ADRESS、CS 引腳相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止疲勞駕駛的控制裝置，其特征在于所述的薄膜壓力傳感器(1)的數(shù)量為11個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防止疲勞駕駛的控制裝置，屬于安全駕駛輔助設(shè)備。包括ARM處理器、存儲(chǔ)器模塊、報(bào)警模塊、檢測(cè)模塊和電源模塊，其中，所述存儲(chǔ)器模塊由ROM只讀存儲(chǔ)器和SDRAM同步動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲(chǔ)器構(gòu)成，所述報(bào)警模塊由語音芯片和麥克構(gòu)成，所述檢測(cè)模塊由設(shè)置在座椅上的薄膜壓力傳感器和A/D轉(zhuǎn)換器構(gòu)成。有益效果在于結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單，使用方便，價(jià)格低廉，檢測(cè)速度快，且不影響駕駛員的正常駕駛行為，實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60K28/06GK202098285SQ20112013990
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月5日
發(fā)明者武偉, 王昕 , 竭瀟, 郭昕剛, 魯茂 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)