專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架的縱臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種縱臂，尤其是涉及一種用于汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架的縱臂， 屬于汽車(chē)生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架是目前常用的汽車(chē)后懸掛結(jié)構(gòu)，在輕型汽車(chē)或轎車(chē)中，它通常通過(guò)一根整體的V型或U型斷面的橫梁把左右兩側(cè)的縱臂焊接在一起構(gòu)成?？v臂的前端通過(guò)橡膠-金屬支承與車(chē)身作絞式連接，后端與輪轂、減震器和彈簧相連。這樣，縱臂可繞硬性連接點(diǎn)上下擺動(dòng)以便通過(guò)減震器和減震彈簧吸收震動(dòng)，起到吸震的作用，因此，懸架關(guān)系到車(chē)輛的操控性和舒適性。當(dāng)懸架兩側(cè)的變形不等時(shí)，橫梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，因橫梁有較大的彈性，可起到橫向穩(wěn)定器的作用，因此橫梁是扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架中的關(guān)鍵部件，起到傳力、受力和連接平衡兩側(cè)的作用。當(dāng)橫梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，縱臂由于受車(chē)身、輪轂、減震器和彈簧的限制而無(wú)法作相應(yīng)的改變，這樣便在橫梁與縱臂連接的焊接區(qū)形成應(yīng)力集中，而縱臂的橫梁安裝段與輪胎支架安裝段相互平行，且相互之間的距離較大，一般都在75mm以上，橫梁安裝段與輪胎支架安裝段通過(guò)過(guò)渡圓弧連接，而過(guò)渡連接圓弧的半徑又較小，一般在IOOmm左右，且過(guò)渡圓弧的中心距縱臂自由端安裝的后軸體支架的中心的距離也較小， 從而使得縱臂的橫梁安裝段與輪胎支架安裝段過(guò)渡突然，也使橫梁安裝段上與橫梁連接處的直線段長(zhǎng)度遠(yuǎn)小于橫梁端部中線的長(zhǎng)度，進(jìn)而使橫梁安裝段與橫梁連接處形成結(jié)構(gòu)復(fù)雜的立體螺旋連接縫，從而使縱臂與橫梁連接處的結(jié)構(gòu)也無(wú)法較平緩的過(guò)渡，在受力后，使得應(yīng)力進(jìn)一步的集中，在轉(zhuǎn)彎工況及扭轉(zhuǎn)臺(tái)架試驗(yàn)中，很容易使橫梁與縱臂在焊接區(qū)折斷，嚴(yán)重的縮短了扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架的使用壽命，也增加了發(fā)生安全事故的機(jī)率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在受力后，能使縱臂與橫梁連接處的應(yīng)力均勻過(guò)渡，避免應(yīng)力集中的用于汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架的縱臂。為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種用于汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架的縱臂，包括橫梁安裝段和輪胎支架安裝段，橫梁安裝段中心線平行于輪胎支架安裝段中心線， 并且橫梁安裝段中心線和輪胎支架安裝段中心線之間通過(guò)兩段相互外切的過(guò)渡圓弧連接成一個(gè)整體，在橫梁安裝段上連接有橫梁，橫梁安裝段上連接橫梁的直線段長(zhǎng)度與橫梁端部的中線長(zhǎng)度相適配。進(jìn)一步的是，橫梁安裝段中心線與輪胎支架安裝段中心線之間的距離L3為 70. 5mmο進(jìn)一步的是，橫梁安裝段未與輪胎支架安裝段連接的一端設(shè)置有后軸體支架， 后軸體支架的軸向中心至兩段過(guò)渡圓弧各自?xún)汕芯€交點(diǎn)的距離L1和L2依次為246mm和 347mm。進(jìn)一步的是，與橫梁安裝段相連接的過(guò)渡圓弧的半徑R為200 MOmm。[0008]本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)加長(zhǎng)縱臂上與橫梁連接處的直線段長(zhǎng)度，使其與橫梁端部中線的長(zhǎng)度相適配，進(jìn)而使縱臂的橫梁安裝段與橫梁連接處形成結(jié)構(gòu)相對(duì)較簡(jiǎn)單的與橫梁截面相適應(yīng)的V型或U型連接焊縫，從而使縱臂與橫梁連接處的結(jié)構(gòu)能平緩過(guò)渡， 進(jìn)而使縱臂在受力后，避免了應(yīng)力的進(jìn)一步集中，降低了在轉(zhuǎn)彎工況及扭轉(zhuǎn)臺(tái)架試驗(yàn)中，出現(xiàn)橫梁與縱臂在焊接區(qū)折斷的機(jī)率，延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架的使用壽命，提高了行車(chē)的安全性。

圖1為本實(shí)用新型一種用于汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架縱臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為橫梁安裝段1、橫梁安裝段中心線11、直線段12、輪胎支架安裝段2、 輪胎支架安裝段中心線21、后軸體支架3、橫梁4、中線41。
具體實(shí)施方式
如圖1所示是本實(shí)用新型提供的一種在受力后，能使縱臂與橫梁連接處的應(yīng)力均勻過(guò)渡，避免應(yīng)力集中的用于汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架的縱臂。所述縱臂包括橫梁安裝段1 和輪胎支架安裝段2，橫梁安裝段中心線11平行于輪胎支架安裝段中心線21，并且橫梁安裝段中心線11和輪胎支架安裝段中心線21之間通過(guò)兩段相互外切的過(guò)渡圓弧連接成一個(gè)整體，在橫梁安裝段1上連接有橫梁4，橫梁安裝段1上連接橫梁4的直線段12長(zhǎng)度與橫梁 4端部的中線41長(zhǎng)度相適配。采用上述加長(zhǎng)縱臂上與橫梁4連接處的直線段12長(zhǎng)度，使其與橫梁4端部中線41的長(zhǎng)度相適配的結(jié)構(gòu)后，使得縱臂的橫梁安裝段1與橫梁4連接處形成結(jié)構(gòu)相對(duì)較簡(jiǎn)單的與橫梁4截面相適應(yīng)的V型或U型連接縫，從而使縱臂與橫梁4連接處的結(jié)構(gòu)能平緩過(guò)渡，進(jìn)而使縱臂在受力后，避免了應(yīng)力的進(jìn)一步集中，降低了在轉(zhuǎn)彎工況及扭轉(zhuǎn)臺(tái)架試驗(yàn)中，出現(xiàn)橫梁4與縱臂在焊接區(qū)折斷的機(jī)率，延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架的使用壽命，提高了行車(chē)的安全性。為了使構(gòu)成縱臂的橫梁安裝段1和輪胎支架安裝段2之間的結(jié)構(gòu)也能平緩過(guò)渡， 進(jìn)而使縱臂在受力后的應(yīng)力能夠均勻過(guò)渡，進(jìn)一步的避免應(yīng)力集中的現(xiàn)象，達(dá)到提高縱臂剛度的目的，橫梁安裝段中心線11與輪胎支架安裝段中心線21之間的距離L3為70. 5mm ； 橫梁安裝段1未與輪胎支架安裝段2連接的一端設(shè)置有后軸體支架3，后軸體支架3的軸向中心至兩段過(guò)渡圓弧各自?xún)汕芯€交點(diǎn)的距離L1和L2依次為M6mm和347mm ；與橫梁安裝段1相連接的過(guò)渡圓弧的半徑R為200 MOmm。這樣，由于相互平行的橫梁安裝段1和輪胎支架安裝段2之間的距離變小了，兩段過(guò)渡圓弧的中心至后軸體支架3的軸向中心的距離增大了，同進(jìn)過(guò)渡圓弧的半徑R成倍的增加了，便可以使得構(gòu)成縱臂的橫梁安裝段1和輪胎支架安裝段2之間的結(jié)構(gòu)也能平緩的過(guò)渡，在受力后，應(yīng)力便可以進(jìn)一步的均勻過(guò)渡，避免了應(yīng)力的進(jìn)一步集中的現(xiàn)象，同時(shí)，采用上述結(jié)構(gòu)后，還能有效的提高縱臂的剛度。這樣， 便可以進(jìn)一步的降低在轉(zhuǎn)彎工況及扭轉(zhuǎn)臺(tái)架試驗(yàn)中，出現(xiàn)橫梁4與縱臂在焊接區(qū)折斷的機(jī)率，延長(zhǎng)轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架的使用壽命，提高行車(chē)的安全性。
權(quán)利要求1.一種用于汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架的縱臂，包括橫梁安裝段(1)和輪胎支架安裝段 O)，橫梁安裝段中心線(11)平行于輪胎支架安裝段中心線(21)，并且橫梁安裝段中心線 (11)和輪胎支架安裝段中心線之間通過(guò)兩段相互外切的過(guò)渡圓弧連接成一個(gè)整體， 在橫梁安裝段(1)上連接有橫梁G)，其特征在于橫梁安裝段(1)上連接橫梁(4)的直線段(12)長(zhǎng)度與橫梁⑷端部的中線Gl)長(zhǎng)度相適配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架的縱臂，其特征在于橫梁安裝段中心線(11)與輪胎支架安裝段中心線之間的距離L3為70. 5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架的縱臂，其特征在于 橫梁安裝段(1)未與輪胎支架安裝段( 連接的一端設(shè)置有后軸體支架(3)，后軸體支架 (3)的軸向中心至兩段過(guò)渡圓弧各自?xún)汕芯€交點(diǎn)的距離Ll和L2依次為M6mm和347mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架的縱臂，其特征在于與橫梁安裝段(1)相連接的過(guò)渡圓弧的半徑R為200 MOmm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種縱臂，尤其是公開(kāi)了一種用于汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架的縱臂，屬于汽車(chē)生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。提供一種在受力后，能使縱臂與橫梁連接處的應(yīng)力均勻過(guò)渡，避免應(yīng)力集中的用于汽車(chē)扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架的縱臂。所述縱臂包括橫梁安裝段和輪胎支架安裝段，橫梁安裝段中心線平行于輪胎支架安裝段中心線，并且橫梁安裝段中心線和輪胎支架安裝段中心線之間通過(guò)兩段相互外切的過(guò)渡圓弧連接成一個(gè)整體，在橫梁安裝段上連接有橫梁，橫梁安裝段上連接橫梁的直線段長(zhǎng)度與橫梁端部的中線長(zhǎng)度相適配。
文檔編號(hào)B60G3/14GK202046170SQ20112013971
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月5日
發(fā)明者何維聰, 彭文華, 李勣, 楊忠學(xué), 洪桓桓, 王存杰, 胡禮, 胥洪鑫, 陳正康, 陳海, 龔成斌 申請(qǐng)人:中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司四川建安車(chē)橋分公司