專利名稱：離合助力器支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種離合助力器配件，特別是關(guān)于一種離合助力器支架。
背景技術(shù)：
在汽車離合系統(tǒng)中，為了減輕使用者踩下離合器踏板所使用的力，需要安裝離合助力器，而離合助力器一般需要通過離合助力器支架安裝于變速箱殼體上?，F(xiàn)有的離合助力器支架一般包括底板和側(cè)板，側(cè)板的端部設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋以增加離合助力器支架的強(qiáng)度。然而現(xiàn)有的離合助力器支架一般采用拼焊或鑄造的方式制造而成，外觀比較肥碩，體積大，重量重，安裝不方便，裝配員的勞動(dòng)強(qiáng)度大，同時(shí)也增加了整車的重量。此外，多個(gè)加強(qiáng)筋一般配置于側(cè)板的端部，難以增加側(cè)板其他部位的強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種離合助力器支架，具有較佳的強(qiáng)度和較輕的重量。為達(dá)上述優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種離合助力器支架，包括底板、側(cè)板及第一加強(qiáng)筋。側(cè)板的底部配置于底板上而將底板分隔為第一板部和第二板部，且側(cè)板與底板垂直，側(cè)板上開設(shè)有推桿通孔。第一加強(qiáng)筋具有第一端部和第二端部，第一端部配置于第一板部上， 且第一端部在側(cè)板上的投影位于側(cè)板的底部的兩端之間。第二端部配置于側(cè)板上，且第二端部配置于側(cè)板的底部與推桿通孔之間，加強(qiáng)筋在側(cè)板上的投影垂直于底板。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述的第一板部的長度小于第二板部的長度，側(cè)板的長度等于第二板部的長度。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述的底板具有相對的第一表面和第二表面，側(cè)板和第一加強(qiáng)筋的第一端部配置于第一表面上。底板上開設(shè)有多個(gè)安裝孔，每一個(gè)安裝孔的周圍于第二表面上凸設(shè)有安裝面，安裝面的粗糙度小于第二表面的粗糙度。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述的這些安裝孔的數(shù)量為三個(gè)，其中一個(gè)安裝孔開設(shè)于第一板部上，兩個(gè)安裝孔開設(shè)于第二板部上。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述的第二板部上還開設(shè)有多個(gè)通孔，這些通孔呈直線排列。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述的第二板部的遠(yuǎn)離側(cè)板的側(cè)邊上開設(shè)有缺在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述的側(cè)板具有相對的第三表面和第四表面，第一加強(qiáng)筋的第二端部配置于第三表面上，側(cè)板上開設(shè)有多個(gè)安裝孔，每一個(gè)安裝孔的周圍于第四表面上凸設(shè)有安裝面，安裝面的粗糙度小于第四表面的粗糙度。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述的這些安裝孔的數(shù)量為四個(gè)，這些安裝孔分布于推桿通孔的外圍。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述的側(cè)板上還開設(shè)有至少一個(gè)通孔，至少一個(gè)通孔配置于側(cè)板的底部與推桿通孔之間。[0014]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述的底板具有相對的第一表面和第二表面，側(cè)板具有相對的第三表面和第四表面。離合助力器支架還包括第二加強(qiáng)筋、第三加強(qiáng)筋和第四加強(qiáng)筋。第二加強(qiáng)筋的兩端分別配置于第一表面和第三表面上，第三加強(qiáng)筋的兩端及第四加強(qiáng)筋的兩端均分別配置于第一表面和第四表面上。本實(shí)用新型的離合助力器支架的第一加強(qiáng)筋的第一端部在側(cè)板上的投影位于側(cè)板的底部的兩端之間，第一加強(qiáng)筋的第二端部配置于側(cè)板的底部與推桿通孔之間。第一加強(qiáng)筋的用料較少且可有效增加離合助力器支架局部的強(qiáng)度。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

圖1所示為本實(shí)用新型的離合助力器支架的一個(gè)方向的立體圖。圖2所示為圖1的離合助力器支架的另一個(gè)方向的立體圖。圖3所示為圖1的離合助力器支架的另一個(gè)方向的立體圖。圖4所示為圖1的離合助力器支架與離合助力器及變速箱的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的離合助力器支架其具體實(shí)施方式
、 結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。圖1所示為本實(shí)用新型的離合助力器支架的一個(gè)方向的立體圖。請參見圖1，本實(shí)施例的離合助力器支架10包括底板12、側(cè)板13、第一加強(qiáng)筋14、第二加強(qiáng)筋15、第三加強(qiáng)筋16及第四加強(qiáng)筋17。側(cè)板13的底部131配置于底板12上而將底板12分隔為第一板部 122和第二板部123，且側(cè)板13垂直于底板12。第一加強(qiáng)筋14和第二加強(qiáng)筋15位于側(cè)板 13的一側(cè)，第三加強(qiáng)筋16和第四加強(qiáng)筋17位于側(cè)板13的另一側(cè)。底板12的第一板部122的長度Ll小于第二板部123的長度L2，側(cè)板13的長度等于第二板部123的長度L2。圖2所示為圖1的離合助力器支架的另一個(gè)方向的立體圖，圖 3所示為圖1的離合助力器支架的另一個(gè)方向的立體圖。請參見圖2和圖3，底板12具有相對的第一表面1 和第二表面125。側(cè)板13配置于第一表面IM上。底板12上開設(shè)有多個(gè)安裝孔，本實(shí)施例以三個(gè)安裝孔126a、U6b、126c為例，但本實(shí)用新型不以此為限。安裝孔126a開設(shè)于第一板部122上，安裝孔U6b、126c開設(shè)于第二板部123上。每一個(gè)安裝孔126a、U6b、126c的周圍于第二表面125上凸設(shè)有安裝面127，安裝面127的粗糙度小于第二表面125的粗糙度。第二板部123上還開設(shè)有多個(gè)通孔1 和缺口 129，本實(shí)施例以四個(gè)通孔128為例，但本實(shí)用新型不以此為限。四個(gè)通孔128為圓形孔，呈線性排列，且相對于安裝孔126b、U6c，四個(gè)通孔128更靠近側(cè)板13的底部131。缺口 1 近似U形，其開設(shè)于第二板部123的遠(yuǎn)離側(cè)板13的側(cè)邊上。通孔1 和缺口 1 的開設(shè)于第二板部123的受力薄弱的部位，不僅可節(jié)省材料、減輕離合助力器支架10的重量還可改變外力的傳遞路徑、調(diào)整底板12各個(gè)部位的受力，使底板12受力更加均勻。通孔1 和缺口 1 的形狀、數(shù)量及開設(shè)位置可依據(jù)底板12在實(shí)際使用時(shí)的受力情況任意設(shè)定。側(cè)板13上開設(shè)有推桿通孔132，以供離合助力器的推桿穿過。推桿通孔132近似橢圓形，其特殊的形狀可改變外力的傳遞路徑，使側(cè)板13受力均勻。側(cè)板13具有相對的第三表面133和第四表面134，側(cè)板13上開設(shè)有多個(gè)安裝孔，本實(shí)施例以四個(gè)安裝孔135為例，但本實(shí)用新型不以此為限。四個(gè)安裝孔135呈矩形分布于推桿通孔132的外圍，每一個(gè)安裝孔135的周圍于第四表面134上凸設(shè)有安裝面136，安裝面136的粗糙度小于第四表面134的粗糙度。側(cè)板13上還開設(shè)有至少一個(gè)通孔，本實(shí)施例以兩個(gè)通孔137、138為例， 但本實(shí)用新型不以此為限。通孔137為經(jīng)過圓角處理的三角形，通孔138為圓形孔，通孔 137、138配置于側(cè)板13的底部131與推桿通孔132之間。通孔137、138的開設(shè)于側(cè)板13 的受力薄弱的部位，不僅可節(jié)省材料、減輕離合助力器支架10的重量還可改變外力的傳遞路徑、調(diào)整側(cè)板13各個(gè)部位的受力，使側(cè)板13受力更加均勻。通孔137、138的形狀、數(shù)量及開設(shè)位置可依據(jù)側(cè)板13在實(shí)際使用時(shí)的受力情況任意設(shè)定。需要說明的是，離合助力器支架10可先采用鑄鋁的方法制備，再通過銑削的方法加工出底板12的安裝面127和側(cè)板13的安裝面136，從而使得安裝面127和安裝面136的表面粗糙度較小。第一加強(qiáng)筋14具有相對的第一端部142和第二端部143，第一端部142配置于第一板部122上，且第一端部142在側(cè)板13上的投影位于側(cè)板13的底部131的兩端之間。在本實(shí)施例中，第一加強(qiáng)筋14在側(cè)板13上的投影與第二加強(qiáng)筋15在側(cè)板13上的投影的距離為側(cè)板13的長度的3/5，但本實(shí)用新型不以此為限。第二端部143配置于側(cè)板13上，且第二端部143配置于側(cè)板13的底部131與推桿通孔132之間。第一加強(qiáng)筋14在側(cè)板13 上的投影垂直于底板12。第一加強(qiáng)筋14與第一板部122及側(cè)板13之間形成有鏤空部(圖未標(biāo))，鏤空部可提高材料的利用率，同時(shí)減輕離合助力器支架10的重量。請?jiān)俅螀⒁妶D1，第二加強(qiáng)筋15和第一加強(qiáng)筋14相對配置，其兩端分別配置于第一板部122的第一表面IM和側(cè)板13的第三表面133上。第二加強(qiáng)筋15在側(cè)板13上的投影位于側(cè)板13的端部，且垂直于第一板部122。第二加強(qiáng)筋15與第一板部122及側(cè)板 13之間也形成有鏤空部(圖未標(biāo))。第三加強(qiáng)筋16和第四加強(qiáng)筋17相對配置，第三加強(qiáng)筋16的兩端及第四加強(qiáng)筋17 的兩端均分別配置于第二板部123的第一表面IM和側(cè)板13的第四表面134上，且第三加強(qiáng)筋16在側(cè)板13的第四表面134的投影與第四加強(qiáng)筋17在側(cè)板13的第四表面134的投影分別位于側(cè)板13的兩相對端部。第三加強(qiáng)筋16與第二板部123及側(cè)板13之間形成有鏤空部(圖未標(biāo))，第四加強(qiáng)筋17與第二板部123及側(cè)板13之間也形成有鏤空部(圖未標(biāo))。圖4所示為圖1的離合助力器支架與離合助力器及變速箱的裝配示意圖。請參見圖2至圖4，裝配時(shí)，通過螺栓和底板12的安裝孔U6a、126bU26c將離合助力器支架10的底板12安裝于變速箱殼體20上，底板12的安裝面127與變速箱殼體20接觸。通過螺栓和側(cè)板13的安裝孔135將離合助力器支架10的側(cè)板13與離合助力器30裝配在一起，側(cè)板13的安裝面136與離合助力器30接觸，且離合助力器30的推桿32穿過側(cè)板13的推桿通孔132。綜上所述，本實(shí)用新型的離合助力器支架至少具有以下的優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型的離合助力器支架的第一加強(qiáng)筋的第一端部在側(cè)板上的投影位于側(cè)板的底部的兩端之間，第一加強(qiáng)筋的第二端部配置于側(cè)板的底部與推桿通孔之間。第一加強(qiáng)筋的用料較少且可有效增加離合助力器支架局部的強(qiáng)度。2.現(xiàn)有的離合助力器支架由于受到拼焊或鑄造制造工藝的限制，離合助力器支架與離合助力器及變速箱殼體的安裝面的平面度較低，安裝時(shí)，應(yīng)力容易作用于安裝面上凸出的部位而造成應(yīng)力集中。安裝后由于殘余應(yīng)力的存在，可能會(huì)導(dǎo)致離合助力器支架變形或出現(xiàn)裂紋。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，底板的安裝面的粗糙度小于底板的第二表面的粗糙度，側(cè)板的安裝面的粗糙度小于側(cè)板的第四表面的粗糙度。安裝時(shí)，底板與變速箱殼體為平面接觸，側(cè)板與離合助力器為平面接觸，避免了因點(diǎn)接觸而造成的應(yīng)力集中。3.在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，底板上開設(shè)有缺口和多個(gè)通孔，側(cè)板上開設(shè)有多個(gè)通孔，缺口和這些通孔開設(shè)于受力薄弱的部位，不僅可節(jié)省材料、減輕離合助力器支架的重量還可改變外力的傳遞路徑、調(diào)整離合助力器支架各個(gè)部位的受力，使離合助力器支架受力更加均勻。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種離合助力器支架，包括底板、側(cè)板及第一加強(qiáng)筋，該側(cè)板的底部配置于該底板上而將該底板分隔為第一板部和第二板部，且該側(cè)板與該底板垂直，該側(cè)板上開設(shè)有推桿通孔，其特征在于，該第一加強(qiáng)筋具有第一端部和第二端部，該第一端部配置于該第一板部上，且該第一端部在該側(cè)板上的投影位于該側(cè)板的底部的兩端之間，該第二端部配置于該側(cè)板上，且該第二端部配置于該側(cè)板的底部與該推桿通孔之間，該加強(qiáng)筋在該側(cè)板上的投影垂直于該底板。
2.如權(quán)利要求1所述的離合助力器支架，其特征在于該第一板部的長度小于該第二板部的長度，該側(cè)板的長度等于該第二板部的長度。
3.如權(quán)利要求1所述的離合助力器支架，其特征在于該底板具有相對的第一表面和第二表面，該側(cè)板和該第一加強(qiáng)筋的該第一端部配置于該第一表面上，該底板上開設(shè)有多個(gè)安裝孔，每一個(gè)安裝孔的周圍于該第二表面上凸設(shè)有安裝面，該安裝面的粗糙度小于該第二表面的粗糙度。
4.如權(quán)利要求3所述的離合助力器支架，其特征在于這些安裝孔的數(shù)量為三個(gè)，其中一個(gè)安裝孔開設(shè)于該第一板部上，兩個(gè)安裝孔開設(shè)于該第二板部上。
5.如權(quán)利要求4所述的離合助力器支架，其特征在于該第二板部上還開設(shè)有多個(gè)通孔，這些通孔呈直線排列。
6.如權(quán)利要求5所述的離合助力器支架，其特征在于該第二板部的遠(yuǎn)離該側(cè)板的側(cè)邊上開設(shè)有缺口。
7.如權(quán)利要求1所述的離合助力器支架，其特征在于該側(cè)板具有相對的第三表面和第四表面，該第一加強(qiáng)筋的該第二端部配置于該第三表面上，該側(cè)板上開設(shè)有多個(gè)安裝孔， 每一個(gè)安裝孔的周圍于該第四表面上凸設(shè)有安裝面，該安裝面的粗糙度小于該第四表面的粗糙度。
8.如權(quán)利要求7所述的離合助力器支架，其特征在于這些安裝孔的數(shù)量為四個(gè)，這些安裝孔分布于該推桿通孔的外圍。
9.如權(quán)利要求8所述的離合助力器支架，其特征在于該側(cè)板上還開設(shè)有至少一個(gè)通孔，該至少一個(gè)通孔配置于該側(cè)板的底部與該推桿通孔之間。
10.如權(quán)利要求1所述的離合助力器支架，其特征在于該底板具有相對的第一表面和第二表面，該側(cè)板具有相對的第三表面和第四表面，該離合助力器支架還包括第二加強(qiáng)筋、 第三加強(qiáng)筋和第四加強(qiáng)筋，該第二加強(qiáng)筋的兩端分別配置于該第一表面和該第三表面上， 該第三加強(qiáng)筋的兩端及該第四加強(qiáng)筋的兩端均分別配置于該第一表面和該第四表面上。
專利摘要一種離合助力器支架，包括底板、側(cè)板及第一加強(qiáng)筋。側(cè)板的底部配置于底板上而將底板分隔為第一板部和第二板部，且側(cè)板與底板垂直，側(cè)板上開設(shè)有推桿通孔。第一加強(qiáng)筋具有第一端部和第二端部，第一端部配置于第一板部上，且第一端部在側(cè)板上的投影位于側(cè)板的底部的兩端之間。第二端部配置于側(cè)板上，且第二端部配置于側(cè)板的底部與推桿通孔之間，加強(qiáng)筋在側(cè)板上的投影垂直于底板。本實(shí)用新型的離合助力器支架具有強(qiáng)度高、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60K23/02GK202163316SQ201120139689
公開日2012年3月14日 申請日期2011年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月5日
發(fā)明者張敏, 朱訓(xùn)德, 蘇新濤 申請人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司