一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架的彈簧座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架的彈簧座，包括左彈簧座本體及右彈簧座本體，把左彈簧座本體和右彈簧座本體內(nèi)比作一個(gè)時(shí)鐘圓盤(pán)，所述左彈簧座本體與右彈簧座本體在起始角度上非對(duì)稱布置，所述左彈簧座本體內(nèi)的起始點(diǎn)設(shè)于時(shí)鐘圓盤(pán)接近九點(diǎn)鐘位置與水平線夾角為±60°，且在以O(shè)1為圓心半徑為60±5mm的圓上，所述右彈簧座本體的起始點(diǎn)設(shè)于與左彈簧座本體對(duì)稱位置偏差的90°~120°。重新設(shè)計(jì)了彈簧座的升程起始旋向角及位置，采用非對(duì)稱形式。使得左右彈簧共用，降低生產(chǎn)、管理成本，提高裝配效率，并且進(jìn)一步提高左右彈簧在整車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的受力對(duì)稱性，防止彈簧及彈簧座的自轉(zhuǎn)，改善車(chē)輛底盤(pán)性能，提高了扭轉(zhuǎn)梁式懸架的使用壽命。
【專利說(shuō)明】一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架的彈簧座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于彈簧座領(lǐng)域，尤其涉及一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架的彈簧座。

【背景技術(shù)】
[0002]扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架是目前常用的汽車(chē)后懸掛結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，占用空間小等優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)一根整體的V型或U型斷面的橫梁構(gòu)成的扭轉(zhuǎn)梁把左右兩側(cè)的縱臂焊接在一起，縱臂的前端通過(guò)橡膠-金屬支撐與車(chē)身連接，縱臂的后端與輪轂、減振器和彈簧相連。扭力梁的縱臂可繞橡膠絞點(diǎn)上下擺動(dòng)以便通過(guò)減振器和彈簧吸收振動(dòng)，起到吸振作用，當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等時(shí)，扭轉(zhuǎn)梁扭轉(zhuǎn)變形，可起到橫向穩(wěn)定器的作用。扭轉(zhuǎn)梁總成是扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架的關(guān)鍵部件，起到傳力、受力和連接平衡兩側(cè)的作用，而彈簧座是扭轉(zhuǎn)梁中承受簧簧力的重要部件，在轉(zhuǎn)彎工況、過(guò)深坑工況、扭曲工況等工況中，很容易使彈簧座與縱臂焊接區(qū)域及其附件區(qū)域產(chǎn)生應(yīng)力集中，降低了縱臂與彈簧座焊接區(qū)域的安全系數(shù)，縮短扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)造成安全事故。
[0003]現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立后懸彈簧座結(jié)構(gòu)如圖1、2、3所示:
[0004]I)不帶升程彈簧座左右關(guān)于XZ平面對(duì)稱，如圖1所示；
[0005]2)帶升程的彈簧座左右關(guān)于XZ平面對(duì)稱，對(duì)稱后會(huì)導(dǎo)致左右彈簧的旋向相反，而且升程的起始角也是一樣的，如圖3所示。
[0006]在制作驗(yàn)證過(guò)程中，此結(jié)構(gòu)存在以下問(wèn)題:
[0007]I)不帶升程會(huì)導(dǎo)致橡膠墊、彈簧繞彈簧中心線存在一定的自轉(zhuǎn)，影響膠墊及彈簧的使用壽命；
[0008]2)彈簧座的升程旋向不同導(dǎo)致左右彈簧不能共用，增加生產(chǎn)制造及物料管理成本。
[0009]3 )升程起始角一樣導(dǎo)致左右彈簧分別與膠墊貼合度不同，易弓I起磨膠墊現(xiàn)象。
[0010]4)左右彈簧旋向不同，導(dǎo)致受力不均，不利于整車(chē)的平穩(wěn)性與操控性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0011]本實(shí)用新型提供一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架的彈簧座，旨在解決左右彈簧不共用、彈簧及橡膠墊自轉(zhuǎn)、彈簧與橡膠墊貼合不緊、左右彈簧受力不均等的問(wèn)題。
[0012]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架的彈簧座，該彈簧座包括左彈簧座本體及右彈簧座本體，把左彈簧座本體和右彈簧座本體內(nèi)比作一個(gè)時(shí)鐘圓盤(pán)，所述左彈簧座本體與右彈簧座本體在起始角度上非對(duì)稱布置，所述左彈簧座本體內(nèi)的起始點(diǎn)設(shè)于時(shí)鐘圓盤(pán)接近九點(diǎn)鐘位置與水平線夾角為±60°，且在以01為圓心半徑為60±5mm的圓上，所述右彈簧座本體的起始點(diǎn)設(shè)于與左彈簧座本體對(duì)稱位置偏差的90°?120 °。
[0013]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:該彈簧座還包括兩個(gè)彈簧膠墊，兩個(gè)所述彈簧膠墊分別設(shè)于所述左彈簧座本體與右彈簧座本體內(nèi)。
[0014]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述左彈簧座本體設(shè)于扭轉(zhuǎn)梁總成的左懸架上。
[0015]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述右彈簧座本體設(shè)于扭轉(zhuǎn)梁總成的右懸架上。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:重新設(shè)計(jì)了彈簧座的升程起始旋向角及位置，采用左右非對(duì)稱形式?？梢允沟米笥覐椈晒灿茫档蜕a(chǎn)、管理成本，提高裝配效率，并且進(jìn)一步提高左右彈簧在整車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的受力對(duì)稱性，防止彈簧及彈簧座的自轉(zhuǎn)，改善車(chē)輛底盤(pán)性能，提高了扭轉(zhuǎn)梁式懸架的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中拖拽臂扭梁懸架總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是現(xiàn)有技術(shù)不帶升程彈簧座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是現(xiàn)有技術(shù)帶升程且左右對(duì)稱彈簧座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型提供的扭轉(zhuǎn)梁式懸架的彈簧座安裝在扭轉(zhuǎn)梁總成的懸架上示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]附圖標(biāo)記:10_左彈簧座本體 20-右彈簧座本體 30-左懸架 40-右懸架50-水平線 101-起始點(diǎn)一 201-起始點(diǎn)二
[0022]圖4示出了本實(shí)用新型提供的扭轉(zhuǎn)梁式懸架的彈簧座，該彈簧座包括左彈簧座本體10及右彈簧座本體20，把左彈簧座本體10和右彈簧座本體20內(nèi)比作一個(gè)時(shí)鐘圓盤(pán)，所述左彈簧座本體10與右彈簧座本體20在起始角度上非對(duì)稱布置，所述左彈簧座本體10內(nèi)的起始點(diǎn)一 101設(shè)于時(shí)鐘圓盤(pán)接近九點(diǎn)鐘位置與水平線50夾角為±60°，且在以01為圓心101半徑為60±5mm的圓上，所述右彈簧座本體20的起始點(diǎn)二 201設(shè)于與左彈簧座本體10對(duì)稱位置偏差的90°?120 °。重新設(shè)計(jì)了彈簧座的升程起始旋向角及位置，采用左右非對(duì)稱形式?？梢允沟米笥覐椈晒灿?，降低生產(chǎn)、管理成本，提高裝配效率，并且進(jìn)一步提高左右彈簧在整車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的受力對(duì)稱性，防止彈簧及彈簧座的自轉(zhuǎn)，改善車(chē)輛底盤(pán)性能，提高了扭轉(zhuǎn)梁式懸架的使用壽命。
[0023]該彈簧座還包括兩個(gè)彈簧膠墊，兩個(gè)所述彈簧膠墊分別設(shè)于所述左彈簧座本體10與右彈簧座本體20內(nèi)。
[0024]所述左彈簧座本體10設(shè)于扭轉(zhuǎn)梁總成的左懸架30上。
[0025]所述右彈簧座本體設(shè)于扭轉(zhuǎn)梁總成的右懸架40上。
[0026]通過(guò)在彈簧座上制作升程，可以使帶有升程的橡膠墊緊密貼合，防止彈簧與橡膠墊在整車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生繞彈簧中心軸線的自轉(zhuǎn)，降低橡膠墊的磨損。
[0027]左右螺旋彈簧可以共用一個(gè)零件，可降低成本。
[0028]通過(guò)左右彈簧座在升程位置的合理布置，可以使左右彈簧受力均勻?qū)ΨQ，改善車(chē)輛底盤(pán)性能，提聞彈黃壽命。
[0029]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架的彈簧座，其特征在于:該彈簧座包括左彈簧座本體及右彈簧座本體，把左彈簧座本體和右彈簧座本體內(nèi)比作一個(gè)時(shí)鐘圓盤(pán)，所述左彈簧座本體與右彈簧座本體在起始角度上非對(duì)稱布置，所述左彈簧座本體內(nèi)的起始點(diǎn)一設(shè)于時(shí)鐘圓盤(pán)接近九點(diǎn)鐘位置與水平線夾角為±60°，且在以O(shè)l為圓心半徑為60±5mm的圓上，所述右彈簧座本體的起始點(diǎn)二設(shè)于與左彈簧座本體對(duì)稱位置偏差的90°?120 °。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧座，其特征在于，該彈簧座還包括兩個(gè)彈簧膠墊，兩個(gè)所述彈簧膠墊分別設(shè)于所述左彈簧座本體與右彈簧座本體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈簧座，其特征在于，所述左彈簧座本體設(shè)于扭轉(zhuǎn)梁總成的左懸架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的彈簧座，其特征在于，所述右彈簧座本體設(shè)于扭轉(zhuǎn)梁總成的右懸架上。
【文檔編號(hào)】B60G11/20GK204172638SQ201420565099
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】潘俊斌, 韋友超, 鄢長(zhǎng)文 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司