專利名稱：一種大噸位運(yùn)梁車的主車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)載工具，具體涉及的是一種大噸位運(yùn)梁車的主車裝置。
背景技術(shù)：
目前，在我國(guó)橋梁建設(shè)中，因橋梁的產(chǎn)生及設(shè)計(jì)不可能在一個(gè)位置，同時(shí)也不能每座橋設(shè)置一個(gè)預(yù)制場(chǎng)，因此在橋梁上部安裝時(shí)，必然存在預(yù)制場(chǎng)到所建橋梁之間的預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸問(wèn)題，并且在喂梁的過(guò)程中，因橋梁的建設(shè)中總會(huì)有拐彎的存在，即在運(yùn)梁及喂梁時(shí)，需要運(yùn)梁車能沿不同方向偏轉(zhuǎn)或需要主車相向方向行駛，而對(duì)于現(xiàn)有大多數(shù)的運(yùn)梁車來(lái)說(shuō)，都很難實(shí)現(xiàn)操作簡(jiǎn)便且偏轉(zhuǎn)自如，特別是主車不能雙向行駛，并且現(xiàn)有的運(yùn)梁車運(yùn)輸方式存在著不適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，或不適合承載大噸位預(yù)制梁等問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)以上技術(shù)不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，操作方便、主車能雙向行駛且能長(zhǎng)距離運(yùn)載預(yù)制梁的大噸位運(yùn)梁車的主車裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種大噸位運(yùn)梁車的主車裝置，該主車裝置采用三橋結(jié)構(gòu)，每橋都裝有四個(gè)車輪，從而合理分配三橋軸距。主車裝置主要包括主車大梁、主變速箱、副變速箱、兩個(gè)操作平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)、主車前輪組合及主車后車橋總成。主變速箱、副變速箱及發(fā)動(dòng)機(jī)組成為主車驅(qū)動(dòng)裝置，并該驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于主車大梁的下側(cè)；主車大梁的上側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)通過(guò)轉(zhuǎn)軸可自由轉(zhuǎn)動(dòng)；主車前輪組合及主車后橋總成分別與主車大梁相連接；主變速箱直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，并輸出到副變速箱，由副變速箱輸出到主車后車橋總成。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型主車裝置通過(guò)采用三橋結(jié)構(gòu)，每橋都裝有四個(gè)車輪，從而合理分配三橋軸距，使整車受力均勻，保證車架的整體平穩(wěn)性；同時(shí)主車有強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，即采用雙變速箱以及輪邊減速大大減速增扭，提升扭曲力及運(yùn)梁車在上坡時(shí)動(dòng)力大大提升，提高了運(yùn)梁的安全性能，可承載160噸位左右，并達(dá)到5%的爬坡度。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型立體圖。圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖。圖3為圖2的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1至圖3所示，一種大噸位運(yùn)梁車的主車裝置，該主車裝置采用三橋結(jié)構(gòu)，每橋都裝有四個(gè)車輪，從而合理分配三橋軸距。[0013]如
圖1至圖3所示，主車裝置主要包括主車大梁7、主變速箱5、副變速箱2、兩個(gè)操作平臺(tái)3、發(fā)動(dòng)機(jī)4、轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)1、主車前輪組合6及主車后車橋總成8。如
圖1至圖3所示，主變速箱5、副變速箱2及發(fā)動(dòng)機(jī)4組成為主車驅(qū)動(dòng)裝置，并該驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于主車大梁7的下側(cè)；主車大梁7的上側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)1，該轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)1通過(guò)轉(zhuǎn)軸可自由轉(zhuǎn)動(dòng)；主車前輪組合6及主車后橋總成8分別與主車大梁7相連接；主變速箱 5直接與發(fā)動(dòng)機(jī)4相連，并輸出到副變速箱2，由副變速箱2輸出到主車后車橋總成8。本實(shí)用新型運(yùn)梁車的主車裝置，是一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行系統(tǒng)，主車裝置是由發(fā)動(dòng)機(jī)4驅(qū)動(dòng)行駛。本實(shí)用新型主車裝置專用于運(yùn)梁車及大型搬運(yùn)車上，作為主車設(shè)備裝置；采用雙變速箱以及輪邊減速大大減速增扭，提升扭曲力及運(yùn)梁車在上坡時(shí)動(dòng)力大大提升，提高了運(yùn)梁的安全性能，可承載160噸位左右，并達(dá)到5%的爬坡度；并且本實(shí)用新型主車裝置還采用雙向駕駛室，在不需要主車掉頭的情況下也能使運(yùn)梁車朝相反的方向行駛，操作方便，實(shí)用性強(qiáng)。本實(shí)用新型運(yùn)梁車的主車裝置可承載160噸左右的預(yù)制梁。
權(quán)利要求1. 一種大噸位運(yùn)梁車的主車裝置，主要包括主車大梁、發(fā)動(dòng)機(jī)、主車前輪組合及主車后車橋總成，其特征在于還包括主變速箱、副變速箱、兩個(gè)操作平臺(tái)及轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)；該主車裝置采用三橋結(jié)構(gòu)，每橋都裝有四個(gè)車輪；主變速箱、副變速箱及發(fā)動(dòng)機(jī)組成為主車驅(qū)動(dòng)裝置， 并該驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于主車大梁的下側(cè)；主車大梁的上側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)通過(guò)轉(zhuǎn)軸可自由轉(zhuǎn)動(dòng)；主車前輪組合及主車后橋總成分別與主車大梁相連接；主變速箱直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，并輸出到副變速箱，由副變速箱輸出到主車后車橋總成。
專利摘要一種大噸位運(yùn)梁車的主車裝置，主車裝置主要包括主車大梁、主變速箱、副變速箱、兩個(gè)操作平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)、主車前輪組合及主車后車橋總成；主變速箱、副變速箱及發(fā)動(dòng)機(jī)組成為主車驅(qū)動(dòng)裝置；通過(guò)采用三橋結(jié)構(gòu)，每橋都裝有四個(gè)車輪，從而合理分配三橋軸距，使整車受力均勻，保證車架的整體平穩(wěn)性；同時(shí)主車有強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，即采用雙變速箱以及輪邊減速大大減速增扭，提升扭曲力及運(yùn)梁車在上坡時(shí)動(dòng)力大大提升，提高了運(yùn)梁的安全性能，可承載160噸位左右，并達(dá)到5%的爬坡度。
文檔編號(hào)B60P3/40GK202130361SQ201120126280
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者蘇孝局 申請(qǐng)人:泉州市蘇合建橋設(shè)備有限公司