專利名稱：可調軌距運梁車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種配用于公鐵兩用架橋機的可調軌距運梁車，屬橋梁機械領域。
運梁車是架橋機用于運載待架梁的部件，現(xiàn)有技術中運梁車的驅動裝置為相對但不交錯排列，兩端梁之間的軌距不可調節(jié)，且由于結構關系，其兩端梁之間的軌距可供調節(jié)的空間基本沒有。在架設公路橋梁及鐵路橋梁時，因兩者施工運梁路軌的軌距相差很大，所以一臺架橋機如須分別架設公路橋和鐵路橋時，必須配用兩套不同軌距的運梁車。
本實用新型的目的在于提供一種能同時適用架設公路橋和鐵路橋的可調軌距運梁車。
為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案它包括二根端梁(其間距即為軌距)，連接二根端梁的承重梁和設置后二根端梁內側的驅動裝置，驅動裝置為相對交錯排列。為了方便拆卸承重梁，在承重梁和端梁之間采用軸承連接，承重梁上還設有轉盤機構控制運梁車行走的方向。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點可同時適用公路架橋和鐵路架橋的需要，一車兩用，既可方便施工，又可降低成本。


圖1為本實用新型架設公路橋時結構示意圖；圖2為
圖1去除承重梁后的俯視圖；圖3為本實用新型架設鐵路橋時結構示意圖；圖4為圖3去除承重梁的的俯視圖。
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳述如附圖所示，本實用新型實施例包括二根端梁(2)、四臺驅動裝置(1)、二根不同長度的承重梁(3)、端梁(2)與承重梁(3)之間的連接件軸承(4)、承重梁(3)上設置的轉盤機構(5)、轉盤機構(5)和軸承(4)也為現(xiàn)有技術，每根端梁(2)的內側設置二臺驅動裝置(1)，四臺驅動裝置(1)的排列位置如圖所示為相對交錯排列，組裝整車時，根據(jù)需要選用承重梁(3)，更換時，只需打開連接軸承(4)，取下原承重梁(3)，調整軌距后裝置另一承重梁(3)，最后從原承重梁(3)上拆下轉盤機構(5)裝上即完成更換。
圖1的軌距為2500mm，圖2的軌距為1508mm。承重梁(3)的結構形式也可為伸縮式，這時只需配備一根承重梁。
權利要求1.一種配用于公鐵兩用架橋機的可調軌距運梁車，它包括二根端梁、連接二根端梁的承重梁和設置在二根端梁內側面的驅動裝置，其特征在于驅動裝置(1)為相對交錯排列。
2.根據(jù)權利要求1所述的可調軌距運梁車，其特征在于端梁(2)和承重梁(3)之間采用軸承(4)連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的可調軌距運梁車，其特征在于承重梁(3)上設有轉盤機構(5)。
專利摘要本實用新型涉及一種配用公鐵兩用架橋機的可調軌距運梁車,包括二根端梁、連接二根端梁的承重梁和設置在二根端梁內側的驅動裝置,驅動裝置為相對交錯排列。本實用新型與現(xiàn)有技術相比,可同時適用公路架橋和鐵路架橋的需要,一車兩用,既可方便施工,又可降低成本。
文檔編號E01D21/00GK2469042SQ0120930
公開日2002年1月2日 申請日期2001年3月10日 優(yōu)先權日2001年3月10日
發(fā)明者黃錫鏞, 陶捷, 黃江, 張宏俐 申請人:江西日月明實業(yè)有限公司