專利名稱：一種用于電動(dòng)車動(dòng)力電池的空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)車動(dòng)力電池的空調(diào)裝置，尤其是一種用于電動(dòng)車動(dòng)力電池，并能夠有效降低電池工作溫度的電動(dòng)車動(dòng)力電池空調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)車的動(dòng)力多來源于自身攜帶的電池，其性能的優(yōu)劣直接影響到整車性能的好壞，而動(dòng)力電池的工作溫度又決定了其續(xù)航能力和使用壽命。然而，現(xiàn)有的電動(dòng)車的動(dòng)力電池在工作過程中多沒有維持電池恒溫的裝置，普遍都采用在內(nèi)部放置散熱材料來降低電池的工作溫度，這樣造成電池冷卻不充分，而且天氣寒冷時(shí)，電池工作溫度不能達(dá)到工作的所需溫度，降低了電池的續(xù)航能力，減少了電池的使用壽命，除此之外，采用散熱材料降溫能力有限，一點(diǎn)溫度過高，材料容易損壞，這樣就需要更換整個(gè)電池，給使用和維護(hù)帶來不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，為動(dòng)力電池提供舒適的工作環(huán)境，從而提高動(dòng)力電池的續(xù)航能力和使用壽命的一種用于電動(dòng)車動(dòng)力電池的空調(diào)裝置。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是包括空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成、第一回風(fēng)管和第二回風(fēng)管，動(dòng)力電池兩側(cè)分別裝有第一回風(fēng)管和第二回風(fēng)管，第一回風(fēng)管和第二回風(fēng)管連接于空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成上，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成與進(jìn)風(fēng)管端部相接，進(jìn)風(fēng)管另一端與動(dòng)力電池相接，其中空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成包括內(nèi)外循環(huán)控制機(jī)構(gòu)、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)芯體和蒸發(fā)芯體，內(nèi)外循環(huán)控制機(jī)構(gòu)入口處裝有鼓風(fēng)機(jī)，另一端裝有蒸發(fā)芯體，蒸發(fā)芯體外側(cè)固定有暖風(fēng)芯體。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，可以在不提高維護(hù)成本的同時(shí)，為動(dòng)力電池提供恒溫工作環(huán)境，提高了動(dòng)力電池的續(xù)航能力和使用壽命，維修和使用方便。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。由圖1-圖2可知，本實(shí)用新型包括空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成1、第一回風(fēng)管3和第二回風(fēng)管4，動(dòng)力電池5兩側(cè)分別裝有第一回風(fēng)管3和第二回風(fēng)管4，第一回風(fēng)管3和第二回風(fēng)管 4連接于空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成1上，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成1與進(jìn)風(fēng)管2端部相接，進(jìn)風(fēng)管2另一端與動(dòng)力電池5相接，其中空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成1包括內(nèi)外循環(huán)控制機(jī)構(gòu)6、鼓風(fēng)機(jī)7、暖風(fēng)芯體8和蒸發(fā)芯體9，內(nèi)外循環(huán)控制機(jī)構(gòu)6入口處裝有鼓風(fēng)機(jī)7，另一端裝有蒸發(fā)芯體9，蒸發(fā)芯體9外側(cè)固定有暖風(fēng)芯體8。 本實(shí)用新型在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成1通過進(jìn)風(fēng)管2將風(fēng)吹入動(dòng)力電池5，再通過第一回風(fēng)管3和第二回風(fēng)管4回到空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成1中，形成循環(huán)系統(tǒng)。本實(shí)用新型涉電動(dòng)壓縮機(jī)和冷凝器與乘員艙空調(diào)系統(tǒng)共用，通過溫度傳感器和控制器實(shí)現(xiàn)兩套系統(tǒng)的切換。內(nèi)外循環(huán)控制機(jī)構(gòu)6控制風(fēng)向，鼓風(fēng)機(jī)7提供壓縮空氣，蒸發(fā)芯體9和暖風(fēng)芯體8用于調(diào)節(jié)氣體的溫度。 在工作過程中，當(dāng)電池溫度過高時(shí)，溫度傳感器將高溫信息發(fā)送至控制器，控制器控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成1中的鼓風(fēng)機(jī)7轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)內(nèi)外循環(huán)控制機(jī)構(gòu)6開啟，使鼓風(fēng)機(jī)7將空氣由進(jìn)風(fēng)管2吹入，空氣冷卻電池，并將熱量帶走，再通過第一回風(fēng)管3和第二回風(fēng)管4 回到空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成1中。當(dāng)電池溫度過低時(shí)，溫度傳感器將低溫信息發(fā)送至控制器，控制器控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成1中的鼓風(fēng)機(jī)7轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)內(nèi)外循環(huán)控制機(jī)構(gòu)6開啟，使鼓風(fēng)機(jī) 7將空氣由進(jìn)風(fēng)管2吹入，并通過蒸發(fā)芯體9和暖風(fēng)芯體8加熱，加熱后的暖風(fēng)吹向電池， 保持電池的恒定工作溫度，最后通過第一回風(fēng)管3和第二回風(fēng)管4回到空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成 1中。
權(quán)利要求1. 一種用于電動(dòng)車動(dòng)力電池的空調(diào)裝置，包括空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成(1)、第一回風(fēng)管(3) 和第二回風(fēng)管G)，其特征在于動(dòng)力電池( 兩側(cè)分別裝有第一回風(fēng)管C3)和第二回風(fēng)管 G)，第一回風(fēng)管(3)和第二回風(fēng)管(4)連接于空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成(1)上，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成(1)與進(jìn)風(fēng)管( 端部相接，進(jìn)風(fēng)管( 另一端與動(dòng)力電池( 相接，其中空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成(1)包括內(nèi)外循環(huán)控制機(jī)構(gòu)(6)、鼓風(fēng)機(jī)(7)、暖風(fēng)芯體(8)和蒸發(fā)芯體(9)，內(nèi)外循環(huán)控制機(jī)構(gòu)(6)入口處裝有鼓風(fēng)機(jī)(7)，另一端裝有蒸發(fā)芯體(9)，蒸發(fā)芯體(9)外側(cè)固定有暖風(fēng)芯體(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)車動(dòng)力電池的空調(diào)裝置，包括空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成、第一回風(fēng)管和第二回風(fēng)管，動(dòng)力電池兩側(cè)分別裝有第一回風(fēng)管和第二回風(fēng)管，第一回風(fēng)管和第二回風(fēng)管連接于空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成上，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成與進(jìn)風(fēng)管端部相接，進(jìn)風(fēng)管另一端與動(dòng)力電池相接，其中空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)總成包括內(nèi)外循環(huán)控制機(jī)構(gòu)、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)芯體和蒸發(fā)芯體，內(nèi)外循環(huán)控制機(jī)構(gòu)入口處裝有鼓風(fēng)機(jī)，另一端裝有蒸發(fā)芯體，蒸發(fā)芯體外側(cè)固定有暖風(fēng)芯體。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，可以在不提高維護(hù)成本的同時(shí)，為動(dòng)力電池提供恒溫工作環(huán)境，提高了動(dòng)力電池的續(xù)航能力和使用壽命，維修和使用方便。
文檔編號(hào)B60H1/00GK202022076SQ20112008140
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者吳建華, 唐海濤 申請(qǐng)人:哈飛汽車股份有限公司