專利名稱：自行車輪圈幅條用的螺帽構造的制作方法
技術領域：
本實用新型一種自行車輪圈幅條用的螺帽構造，在于提供藉由螺帽來使輪圈中的每一幅條為穩(wěn)固組裝的目的。
背景技術：
按，有關在自行車的車輪中所組裝多個條幅條者(如圖1)，在每一幅條B從輪圈A 的中心軸延伸至輪圈平面Al的孔洞A2中后，再由螺帽C來與幅條B的螺紋孔Bl做螺合定位(如圖2、圖3)，其中螺帽C為中空狀、并在內徑中間設有一段落的螺紋孔；然而，以目前這樣的形態(tài)并無法使該螺帽C與幅條B組裝位置調整至最適當?shù)慕嵌?，原因是輪圈平面Al 的孔洞A2并不是與螺帽C為呈垂直角形態(tài)、而是會有些微的偏斜角度狀態(tài)，如此若硬要將螺帽C給「喬」到應該的位置，便會造成輪圈平面Al的孔洞A2與螺帽C之間無法完全貼合住，如此乃導致日后十分容易松動；且螺帽C的頭部Cl與身部C2之間為彎角C3，是當硬要調整螺帽C時反而造成其彎角C3受到極大的受力聚集，以致螺帽C容易從彎角C3位置產生斷裂、破壞。再者，當穿置后的螺帽C若還要做微調轉動的話，由于其身部C2為平滑狀、 以致不易作動，甚至還會傷及身部C2表面的完整性，是在使用上并不理想。因此，申請人開發(fā)出本實用新型內容，并提出申請。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種自行車輪圈幅條用的螺帽構造，其結構簡單，使用方便，能形成最佳的螺合角度，進而還可微調，以實現(xiàn)穩(wěn)固組裝。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型公開了一種自行車輪圈幅條用的螺帽構造，在自行車前、后車輪的輪圈上藉由多個幅條自限位在輪圈的中心軸后乃延伸至輪圈平面的各個孔洞中，再由螺帽螺合以形成定位，其特征在于該螺帽由前段的橢圓球弧頭端及后段的身部所構成，且橢圓球弧頭端的圓徑大于身部的圓徑，并在橢圓球弧頭端及身部相鄰之間形成圓弧面，而在身部表面上設有呈等份分布的凹槽，而在螺帽內部為中空孔，并在中空孔的前端段落制成為連續(xù)波浪環(huán)狀的凹部， 而在后端段落則為當螺帽經組裝設備套置在輪圈平面的孔洞后與幅條邊端的螺紋段相螺合以運用橢圓球弧頭端來調整與幅條形成最佳的螺合角度從而實現(xiàn)穩(wěn)固組裝的螺紋孔。其中，在螺帽的前段為在與幅條做螺合過程當中以利用球弧面來調整與幅條螺合的角度者的橢圓球弧頭端。其中，在橢圓球弧頭端及身部相鄰之間制成一在與幅條做螺合過程當中以減少其受力的集聚的圓弧面。其中，另中空孔及螺紋孔皆具有強化組合接觸時的緊密度與牢固性的錐度。其中，在螺帽身部表面上設有呈等份分布的強化在組裝后配合手工具來做微調操作時的緊密貼合與牢固性的凹槽。通過上述結構，本實用新型能實現(xiàn)以下技術效果[0012]一、通過螺紋孔與幅條邊端的螺紋段螺合，并運用橢圓球弧頭端來調整與幅條以形成最佳的螺合角度，達到穩(wěn)固組裝的目的。二、在螺帽的前段為橢圓球弧頭端，以為在與幅條做螺合過程當中，得以利用其球弧面來調整與幅條螺合的角度。三、在橢圓球弧頭端及身部相鄰之間制成一圓弧面，以為在與幅條做螺合過程當中，以減少其受力的集聚。四、中空孔及螺紋孔皆具有錐度，以強化組合接觸時的緊密度與牢固性。五、在螺帽身部表面上設有呈等份分布的凹槽，為強化在組裝后的配合手工具來做微調操作時的緊密貼合與牢固性。

[0017]圖1為一般自行車輪圈在組裝后的示意圖[0018]圖2為現(xiàn)有技術在組裝時的圖示(一)。[0019]圖3為現(xiàn)有技術在組裝時的圖示(二)。[0020]圖4本實用新型的示意圖(一)。[0021]圖5本實用新型的示意圖(二)。[0022]圖6本實用新型的示意圖(三)。[0023]圖7本實用新型的示意圖(四)。[0024]圖8本實用新型的示意圖(五)。[0025]圖9本實用新型的示意圖(六)。[0026]圖10本實用新型于組裝時的圖示(一)。[0027]圖11本實用新型于組裝時的圖示(二)。[0028]圖12本實用新型做微調時的操作示意圖。
具體實施方式
首先，敬請配合參閱如圖1、圖4、圖5、圖6所述的詳細說明本實用新型一種自行車輪圈幅條用的螺帽構造，指在自行車前、后車輪的輪圈A上所藉由多個幅條B自限位在輪圈A的中心軸后乃延伸至輪圈平面Al的各個孔洞A2中，再由螺帽1以為螺合而形成定位， 其中在螺帽1由前段的橢圓球弧頭端11及后段的身部12所構成，且橢圓球弧頭端11的圓徑大于身部12的圓徑，并在橢圓球弧頭端11及身部12相鄰之間形成圓弧面13(如圖7)， 而在身部12表面上設有呈等份分布的凹槽14(如圖8)，而在螺帽1內部為中空孔，并在中空孔的前端段落制成為連續(xù)波浪環(huán)狀的凹部15(如圖9)，而在后端段落則為螺紋孔16，另中空孔及螺紋孔16皆具有錐度，以強化在組合接觸時的緊密度與牢固性。是當將螺帽1前端橢圓球弧頭端11內所呈連續(xù)波浪環(huán)狀的凹部15在經為相對造型的組裝設備2并將一雞眼釘3以為套置在輪圈平面Al的孔洞A2后(如圖10、圖11)，以為其身部12內的螺紋孔16則與幅條B邊端的螺紋段Bl相螺合住，期間并運用其橢圓球弧頭端11及在橢圓球弧頭端11及身部12相鄰之間制成一圓弧面13，以為在與幅條B做螺合過程當中，得以利用其球弧面來調整與幅條B螺合的角度，并減少其受力的集聚；進而還可由身部12的多個凹槽14以為配合手工具4來做微調，以強化在操作時的緊密貼合與牢固性，俾達到螺帽1與幅條B在螺合為最佳的角度狀態(tài)的目的(如圖12)。
權利要求1.一種自行車輪圈幅條用的螺帽構造，在自行車前、后車輪的輪圈上藉由多個幅條自限位在輪圈的中心軸后乃延伸至輪圈平面的各個孔洞中，再由螺帽螺合以形成定位，其特征在于該螺帽由前段的橢圓球弧頭端及后段的身部所構成，且橢圓球弧頭端的圓徑大于身部的圓徑，并在橢圓球弧頭端及身部相鄰之間形成圓弧面，而在身部表面上設有呈等份分布的凹槽，而在螺帽內部為中空孔，并在中空孔的前端段落制成為連續(xù)波浪環(huán)狀的凹部，而在后端段落則為當螺帽經組裝設備套置在輪圈平面的孔洞后與幅條邊端的螺紋段相螺合以運用橢圓球弧頭端來調整與幅條形成最佳的螺合角度從而實現(xiàn)穩(wěn)固組裝的螺紋孔。
2.如權利要求1所述自行車輪圈幅條用的螺帽構造，其特征在于，在螺帽的前段為在與幅條做螺合過程當中以利用球弧面來調整與幅條螺合的角度者的橢圓球弧頭端。
3.如權利要求1所述自行車輪圈幅條用的螺帽構造，其特征在于，在橢圓球弧頭端及身部相鄰之間制成一在與幅條做螺合過程當中以減少其受力的集聚的圓弧面。
4.如權利要求1所述自行車輪圈幅條用的螺帽構造，其特征在于，另中空孔及螺紋孔皆具有強化組合接觸時的緊密度與牢固性的錐度。
5.如權利要求1所述自行車輪圈幅條用的螺帽構造，其特征在于，在螺帽身部表面上設有呈等份分布的強化在組裝后配合手工具來做微調操作時的緊密貼合與牢固性的凹槽。
專利摘要一種自行車輪圈幅條用的螺帽構造，在自行車前、后車輪的輪圈上藉由多個幅條自限位在輪圈的中心軸后乃延伸至輪圈平面的各個孔洞中，再由螺帽以為螺合而形成定位，其中螺帽由前段的橢圓球弧頭端及后段的身部構成，橢圓球弧頭端的圓徑大于身部的圓徑，并在橢圓球弧頭端及身部相鄰之間形成圓弧面，而在身部表面上設有等份分布的凹槽，而在螺帽內部為中空孔，中空孔的前端段落制成為連續(xù)波浪環(huán)狀的凹部，在后端段落則為螺紋孔，另中空孔及螺紋孔皆具有錐度，以強化接觸時的緊密度與牢固性；將螺帽套置在輪圈平面的孔洞后，其內螺紋孔與幅條邊端的螺紋段螺合，并運用其橢圓球弧頭端來調整形成最佳的螺合角度，還可由多個凹槽微調，達到穩(wěn)固組裝的目的。
文檔編號B60B1/04GK202023816SQ20112004238
公開日2011年11月2日 申請日期2011年2月21日 優(yōu)先權日2011年2月21日
發(fā)明者陳嘉豐, 陳嘉禾 申請人:陳嘉豐, 陳嘉禾