專利名稱：新型帶動力手扶式獨輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
新型帶動力手扶式獨輪車所屬領(lǐng)域本實用新型涉及一種帶動力的，用液壓操縱齒輪離合，有怏、慢兩擋變速箱的手扶式獨輪車，屬小型運輸車。
背景技術(shù)：
獨輪車能在鄉(xiāng)村小道上行駛，是農(nóng)村常用的運輸車，由于載重量小、勞動強度大， 工作效率低等原因，使很多人都想在獨輪車上加裝動力，使之成為人手扶持，機動行駛的新型車輛。幾年前，市場上有帶動力的獨輪手推車出售，因技術(shù)設(shè)計上存在許多缺陷不太適用而未能大面積推廣應(yīng)用。經(jīng)檢索對比文件[11]授權(quán)公告號CN2704520Y專利說明書及重慶市江北區(qū)產(chǎn)的小型機動獨輪車，它們都采用V帶輪或齒形皮帶傳動無級變速器來實現(xiàn)無級變速行駛。所謂無級變速是指變速操作沒有擋次，但有變速大小范圍，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)也有高低限制，在此無級變速范圍內(nèi)再結(jié)合加減發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)獨輪車的無級變速行駛。而獨輪車的行駛速度必須設(shè)計成與人的行走速度相近，過慢沒有效率，過快又人力不支。各種載貨車輛上坡行駛時車速放在慢擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速加大，使車輪獲得大的扭矩，車子爬坡才有力。而現(xiàn)有的無級變速獨輪車在最佳車速與發(fā)動機最佳功率的匹配設(shè)計上存在缺陷，上坡時車速變慢，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也要降低，不能發(fā)揮發(fā)動機的最大功能，加上無級變速打滑傳動效率低，顯得爬坡無力，還要加人力手推，成為名副其實的帶動力的手推車。本實用新型必須對這種無級變速獨輪車進行改進，使之成為帶動力的人手扶持的獨輪車，真正達到降低勞動強度、提高運輸能力的目的設(shè)計獨輪車必須注意車子重心的俯仰平衡、左右的橫向平衡，重心要低。而現(xiàn)有帶動力的獨輪手推車，把無級變速器、發(fā)動機都放在車子的左后面，再把車盤的前部設(shè)計成空心的，里面加填充物料來達到重心平衡。這種配重措施等于背了一個包揪，是白作功，應(yīng)改進為各部件和構(gòu)件的安裝位置在設(shè)計時就注意配平問題。輪子裝在車架上，車架下部離地面要有一段確保行駛安全的離地高度，而現(xiàn)有獨輪車把發(fā)動機裝在車盤(載貨板)后下面又要確保離地高度就只有在輪軸兩端加裝支承架，抬高車盤使車架增高，重心也提高了，橫向平衡更趨不穩(wěn)，不但裝貨費力，還容易左右翻車。還有，車輪軸兩端裝在支承架上，更換輪胎要拆無級變速器，剎車裝置等部件，維修很不方便。賣獨輪車不配售肩帶，但設(shè)計獨輪車要考慮配肩帶的因素。因為，推獨輪車少不了肩帶，推重載時，兩手緊握車把，兩臂把肩帶撐緊拉直形成三角支撐，確保橫向穩(wěn)定。如果發(fā)動機油門采用摩托車把上的旋轉(zhuǎn)式油門，推重載時，肩帶栓在油門上，加減油門一定很困難。推獨輪車最容易側(cè)翻，所以車把手握段要光滑。如果把旋轉(zhuǎn)式油門裝在車把上，發(fā)生翻車事故時肩帶不能及時脫落，就會連人帶車一起被拽翻，這樣的設(shè)計不可取。還有，后支撐 (車腳)長，腳間距大，在羊腸小道上或工地的跳板上行駛時，車腳不能觸地，無法停放獨輪車。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種用汽油機傳動齒輪變速箱，用液壓手柄操縱齒輪離合變擋行駛的手扶式獨輪車。由車架、發(fā)動機及油門操縱裝置、液壓裝置、液壓離合齒輪變速箱及變速操縱裝置、車輪及剎車裝置組成。車架的載貨架左下面安裝液壓離合齒輪變速箱，箱的右側(cè)后下面伸出的動力輸出軸上裝車輪，箱的前上面的動力輸入軸從車輪前面伸向車架右前面與大V帶輪連接；(以推車人位置確定前后左右，下同)，發(fā)動機裝在載貨架的右后面可調(diào)V形帶松緊的機架上，發(fā)動機上半部露出載貨架上平面，下半部的V帶輪則在載貨架下面，用V形帶與大V帶輪連接，將發(fā)動機的動力傳遞給齒輪變速箱，經(jīng)齒輪減速后帶動車輪轉(zhuǎn)動，使之成為新型帶動力手扶式獨輪車。車架由左框架、右框架、中間連接橫撐、載貨架、擋貨架、保險杠、左右車把和車腳， 用方形鋼管和圓鋼管焊接而成。左框架上焊有齒輪變速箱安裝平臺，右框架上焊有大V帶輪座的安裝平臺，左右框架用中間橫撐焊接成一個空腔，車輪就安裝在空腔內(nèi)，載貨架上焊載貨板和捆貨鉤，為了貨物不致向后滑動，在載貨板后面豎著焊接擋貨架，安裝發(fā)動機的可調(diào)V形帶松緊的機架就焊在載貨板和擋貨架的右后方，左右車把焊在車架后面，左車把上安裝變速操縱裝置和熄火開關(guān)，右車把上安裝剎車手柄和油門手柄，車腳焊在左右車把下面，改進之處在左右兩車腳之間焊一橫桿，其作用是在很窄的小路上車腳不能觸地時可用橫桿停車。車架前下面焊有保險杠，其長度與左右兩車腳間距相當且焊接在同一離地高度平面上，快速卸貨時，抬高車把，保險杠觸地貨物向前卸，車把左、右傾斜時保險杠和車腳的一側(cè)觸地，貨物左(右)傾卸。本實用新型設(shè)計車速為快、慢兩擋，當發(fā)動機在最大轉(zhuǎn)速時快車擋車速為6千米/ 小時左右(合12華里)，慢車擋車速(農(nóng)耕速度)為4千米/小時左右(合8華里)，在此兩擋范圍內(nèi)還可加減油門進行無級變速。齒輪變速箱的設(shè)計是一項成熟技術(shù)，只須按上述車速要求計算出發(fā)動機與車輪之間的速比即可，不再贅述。改進之處在于本實用新型的齒輪變速箱要滿足獨輪車的重心配平要求，為此，將齒輪變速箱的安裝位置放在車架的左前面的載貨板下，發(fā)動機則放在載貨板的擋貨架右后方，這一前一后，一左一右的安排使重心盡量靠近車輪，因此，變速箱的末級動力輸出軸設(shè)在箱的后下角，軸上安裝車輪，使車架的離地高度最大，其它齒輪軸到初級輸入軸(一軸)之間的軸距盡量有意地拉大，使初級輸入軸(一軸)繞過車輪前半徑伸向車輪右邊與大V帶輪連接，使變速箱的重量幾乎全在車輪的左前方，大V帶輪在右前方。發(fā)動機安裝在載貨板下右后角、擋貨架右后面的可調(diào)V形帶松緊的機架上，發(fā)動機上半部露出載貨板還被擋貨架保護不會與貨物接觸；發(fā)動機下半部的V帶輪則在載貨板下面，再用V形帶與變速箱的大V帶輪連接，使發(fā)動機的動力通過齒輪變速箱傳遞給車輪，實現(xiàn)機動行駛。這樣的設(shè)計和安裝布局同時解決了動力傳動和車子的重心配平問題，降低了重心高度，提高了穩(wěn)定性，還達到了發(fā)動機的維修、手拉起動更為方便的效果?，F(xiàn)有獨輪車的車盤(底盤)是通過固定支承架設(shè)在車輪軸上，無級變速器的輸出軸又連接車輪軸，這樣的設(shè)計，輪胎爆了要更換就必須拆無級變速器，剎車裝置等部件，維修很不方便。本實用新型改進之處是將液壓離合齒輪變速箱的末級輸出軸頭伸出箱外與車輪成單懸臂安裝，箱的軸承孔的端面上裝剎車蹄片安裝座，座上安裝剎車蹄片及操控裝置， 它是不能隨車輪轉(zhuǎn)動的，而中間的輸出軸頭上安裝車輪輪轂，將剎車蹄片包含在內(nèi)，輪轂是可轉(zhuǎn)動的，兩者之間張開蹄片發(fā)生摩擦即起剎車作用。輪轂外端面上用輪胎螺絲將車輪固定在輪轂上，就象汽車輪胎的安裝方法是單懸臂式的，拆裝輪胎十分方便。拆輪胎要向外拉一段距離才能脫離輪軸，而變速箱是裝在車架左框架上，它與右框架是用中間橫撐焊接的， 中間形成一個空腔，輪胎就安裝在空腔內(nèi)，這個空腔就必須加寬才能抽出輪胎，變速箱輸入軸(一軸)又繞過車輪前半徑伸向車輪右面的大V帶輪，因此，輸入軸(一軸)也要加長， 軸的強度顯然不夠。解決的辦法是在車架右框架的V帶輪安裝平臺上裝一只V帶輪安裝座是不能轉(zhuǎn)動的，座上裝軸承，軸承外圈上裝大V帶輪，輪的端面上裝有帶鍵槽的傳動蓋，變速箱輸入軸(一軸)插入傳動蓋，掛上V形帶，后移發(fā)動機，張緊V形帶，發(fā)動機起動后，變速箱輸入軸(一軸)只承受扭力，而V形帶的張緊力則由V帶輪安裝座承擔(dān)。齒輪變速箱必須安裝離合器解除動力后才能撥動齒輪，本實用新型的齒輪變速箱要滿足獨輪車的操作特點，因此，不采用撥動齒輪改變齒數(shù)比的操控方法，而是將變速箱內(nèi)的兩根中心距相同、齒數(shù)比不同的兩組齒輪付的主動齒輪端面上各自安裝濕式摩擦離合鋼片，形成快慢兩擋不同齒數(shù)比的離合齒輪付，分別與快、慢車液壓離合器連接。當快車離合齒輪付處于結(jié)合位置，變速箱輸出快車轉(zhuǎn)速，慢車齒輪付空轉(zhuǎn)；當慢車離合齒輪付處于結(jié)合位置，變速箱輸出慢車轉(zhuǎn)速，快車齒輪付空轉(zhuǎn)。只要操控液壓離合器的離與合，便可實現(xiàn)快與慢的車速變換。離合器的操控也是成熟技術(shù)，選哪種離合器操控方式？也必須符合獨輪車的操作要求。推獨輪車兩手緊握車把，兩腳成八字形行走，不可能騰出手腳來踩踏板或用手去拉離合手柄。再仔細分析兩手緊握車把時，食指和拇指是可以活動的，拇指和食指握緊的力是很大的，也就是說食指摳動力和拇指的按壓力是很大的。因此，本實用新型的離合器摩擦片的壓緊力不采用彈簧或杠桿，而采用手指就能操控的液壓油的壓力來直接推動液壓油缸活塞將離合片緊壓在齒輪端面上，實現(xiàn)齒輪的離與合。為此，在液壓離合齒輪變速箱內(nèi)設(shè)有快、 慢兩組液壓離合器，分別與快、慢兩組齒輪付的主動離合齒輪連接。液壓裝置也是常用的成熟技術(shù)，不同之處在于不設(shè)專用液壓油箱，而是在液壓離合齒輪變速箱內(nèi)設(shè)液壓裝置，由油濾、油泵、調(diào)壓溢流閥、手動轉(zhuǎn)閥、液壓油缸、變速操縱裝置、液壓油和連接油管等液壓元件組成。改進之處是將上述液壓元件都設(shè)計在一塊液壓集成板上，按液壓原理圖鉆孔，以孔帶替油管連接各元件。液壓集成板、油濾和兩只快、慢車液壓油缸裝在變速箱內(nèi)，兩根快、 慢車齒輪軸分別從油缸活塞中心穿過，油缸活塞端面上裝有活塞回位彈簧，內(nèi)腔裝有離合器專用推力軸承和接觸盤分別與快、慢車主動離合齒輪上的摩擦片等待接觸；油泵、手動轉(zhuǎn)閥、調(diào)壓螺釘和快、慢車油管則裝在變速箱外面，便于調(diào)壓維修和與變速操縱裝置連接。發(fā)動機起動后，變速箱內(nèi)的液壓油(兼作潤滑油)經(jīng)過油濾進入油泵加壓后分成三路一路流向調(diào)壓溢流閥，當壓力達到調(diào)壓值時打開閥門使液壓保持一定的壓力，多余的油又流回油箱，使液壓系統(tǒng)運行安全可靠；第二路流向壓力表指示壓力；第三路流向手動轉(zhuǎn)閥，當轉(zhuǎn)閥在中間位置時液壓油在此等待，車子處于空擋位置；當手動轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)向慢擋位置時，液壓油進入慢車油缸作用在油缸活塞端面上，壓力逐漸大于活塞回位彈簧并推動活塞移動，活塞在導(dǎo)向鍵的引導(dǎo)下不能旋轉(zhuǎn)只能軸向移動，而摩擦片是旋轉(zhuǎn)運動，兩者之間靠離合器專用推力軸承和接觸盤進行連接，確保離合器的正常運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)慢擋齒輪與液壓離合器的結(jié)合，車子變?yōu)槁傩旭?；當手動轉(zhuǎn)閥放回中間空擋位置，解除壓力，活塞在回位彈簧的作用下回到原位，離合片與齒輪分開，齒輪空擋運轉(zhuǎn)；當手動轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)向快擋位置時，同樣，液壓油推動液壓離合器與快車主動齒輪結(jié)合，車子變?yōu)榭焖傩旭?。左車把上設(shè)有變速操縱裝置，由變速桿、安裝接頭、操縱指環(huán)、擋位控制器、連動片、換向搖臂、拉桿、拉桿接頭和液壓轉(zhuǎn)閥搖臂等組成。變速桿的一端用安裝接頭與左車把相連，另一端穿過擋位控制器的耳形長孔再用連接片、換向搖臂、拉桿和拉桿接頭與液壓轉(zhuǎn)閥搖臂連接。擋位控制器由殼體、擋位定位銷、彈簧、蓋板和鎖緊螺釘組成，殼體上有一耳形長孔，長孔內(nèi)側(cè)壁的垂直方向上有兩個圓孔，孔內(nèi)裝兩只擋位定位銷和彈簧，蓋上蓋板后彈簧將帶半球頭的擋位定位銷推向耳形長孔的對側(cè)面形成上、中、下三個空隙。擋位控制器用鎖緊螺釘固定在左車把上，變速桿從空隙中穿過，車子未起動前，變速桿在中間空隙內(nèi)，兩只帶半球頭的擋位定位銷在彈簧力的作用下，與長孔壁接觸，形成三個觸點，將變速桿鎖定在擋位定位器空擋位置上，即車子的中間空擋位置，然后，調(diào)整拉桿長度，使液壓手動轉(zhuǎn)閥也處于中間空擋位置。車子起動后，雙手提起車把用左食指向上摳動變速操縱指環(huán)，變速桿向上壓迫半球頭的擋位定位銷和彈簧讓變速桿到達耳形長孔上端，半球頭的擋位定位銷彈出又將變速桿鎖定在擋位定位器的快車擋位上，同時，由連動片、搖臂、拉桿等將操作力傳遞給液壓手動轉(zhuǎn)閥，液壓油進入快車離合器與快車主動齒輪結(jié)合，實現(xiàn)快速行駛。需要變擋時，用左拇指向下壓變速操縱指環(huán)，變速桿向下推開擋位定位銷進入空擋，快車擋解除，再繼續(xù)向下壓變速桿，推開下面的半球頭擋位定位銷，進入耳形長孔的下端，被鎖定在慢擋位置上，車子實現(xiàn)慢擋行駛。擋位定位器的耳形長孔限制了手動轉(zhuǎn)閥的旋轉(zhuǎn)角度，半球頭的擋位定位銷保證了擋位的準確和行駛過程中不會因抖動而自動變擋。本實用新型的剎車裝置采用摩托車現(xiàn)成的剎車蹄片、拉簧、偏心軸等零件而不采用鋼絲繩拉線和剎車手柄。改進之處是設(shè)計出適合獨輪車操作的下垂式剎車手柄。下垂式剎車手柄安裝在右車把下面，用拉桿、搖臂、拉桿接頭、剎車搖臂與偏心軸連接。要剎車時用右食指握住下垂式剎車手柄向上摳動，拉桿拉動剎車搖臂使偏心軸轉(zhuǎn)動，張開剎車蹄片與剎車輪轂?zāi)Σ林苿?，右食指摳動力的大小決定剎車的輕重。松開剎車手柄，靠手柄的下垂重力和蹄片拉簧的回位力使偏心軸復(fù)位而解除剎車。發(fā)動機油門操縱裝置的油門手柄不采用摩托車手把式旋轉(zhuǎn)手柄而選用手扶式拖拉機的油門手柄和鋼絲繩拉線。油門操縱手柄垂直安裝在右車把的剎車手柄上方，用鋼絲繩拉線與發(fā)動機相連；發(fā)動機的熄火開關(guān)安裝在左車把變速桿的上方，用電線與發(fā)動機點火線路連接。發(fā)動機起動后，右拇指向下按油門手柄，拉線將發(fā)動機油門開大，轉(zhuǎn)速上升；用右食指向回摳手柄，鋼絲繩拉線在復(fù)位彈簧拉動下，發(fā)動機油門關(guān)小，轉(zhuǎn)速下降。關(guān)車時，左拇指按下熄火開關(guān)，發(fā)動機就會斷電停車。本實用新型的發(fā)動機采用活塞式內(nèi)燃機，也可用電動機。電動機中心高較內(nèi)燃機低，仍裝在發(fā)動機可調(diào)V形帶松緊的機架上，電氣控制箱和蓄電池儲存箱焊接在擋貨架的后面，不會影響載貨。電機V帶輪用V形帶與變速箱大V帶輪連接，將動力傳遞給車輪。對比用鋁材、鋁電線制作的電動機，加上蓄電池與帶油箱的發(fā)動機比較，其重量不會相差太大，也不會影響車子的重心配平。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。
圖1是本實用新型帶動力手扶式獨輪車的左側(cè)面視圖。[0019]圖2是本實用新型帶動力手扶式獨輪車的前視圖。圖3是本實用新型帶動力手扶式獨輪車的俯視圖。圖4是本實用新型帶動力手扶式獨輪車行進姿態(tài)圖。圖5是本實用新型帶動力手扶式獨輪車停放姿態(tài)圖。圖6是本實用新型帶動力手扶式獨輪車前傾姿態(tài)圖。圖7、圖8是本實用新型帶動力手扶式獨輪車左右傾斜姿態(tài)圖。圖9是本實用新型齒輪變速箱結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是本實用新型液壓離合器結(jié)構(gòu)示意圖。圖11是本實用新型液壓裝置示意圖。圖12是本實用新型液壓原理圖。圖13是本實用新型變速操縱裝置示意圖。圖14是本實用新型擋位定位器結(jié)構(gòu)示意圖。圖15是本實用新型剎車制動裝置示意圖。
具體實施方式
圖1，圖2，圖3所示的新型帶動力手扶式獨輪車，由車架1、液壓離合齒輪變速箱 2、大V帶輪3、V形帶4、車輪5、發(fā)動機6、發(fā)動機V帶輪7、油門手柄8、剎車手柄9、熄火開關(guān) 10、變速操縱指環(huán)11、載貨架12、(圖中為視圖透明，載貨架12上的載貨板未畫出)保險杠13、手動轉(zhuǎn)閥14、拉桿15、拉桿接頭16、搖臂17、安裝接頭18、換向搖臂19、連接片20、變速桿21、擋貨架22、車腳23、捆貨鉤M等零部件組成。本實用新型帶動力手扶式獨輪車載貨架12下面的車輪5的左前面安裝液壓離合齒輪變速箱2，變速箱右后下角的輸出軸(五軸)38上安裝車輪5，輸入軸(一軸)28則從車輪前方伸向車輪右前面與大V帶輪3連接， 使變速箱的重量幾乎都在車輪5的左前面。發(fā)動機6裝在載貨架12和擋貨架22的右下面可調(diào)V形帶松緊的機架上，發(fā)動機上半部露出載貨架12的上平面，發(fā)動機V帶輪7則在下面，再用V形帶4與變速箱的輸入軸(一軸)觀的大V帶輪3連接，發(fā)動機6加上大V輪 3的重量則在車輪5的右面。這樣的安裝布局，解決了獨輪車的重心配平，另一方面，發(fā)動機6不在載貨架下面，載貨架12就可以降低，裝載貨物后，重心也低，達到了運行穩(wěn)定和發(fā)動機的手拉起動，維修也很方便的效果。發(fā)動機起動后，操縱油門手柄8，將發(fā)動機的動力通過V形帶3傳遞給液壓離合齒輪變速箱2，再用左食指摳動變速操縱指環(huán)11使液壓離合器接合，帶動車輪5轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)機動變擋行駛的目的。圖4至圖8是本實用新型帶動力手扶式獨輪車的姿態(tài)示意圖，從圖4看是獨輪車的行進姿態(tài)。圖5是停放姿態(tài)。圖6中車把抬起，前保險杠觸地是前傾卸貨姿態(tài)。圖7、圖 8的前保險杠13、后車腳23、車輪5三點觸地是向左、右傾斜卸貨姿態(tài)。獨輪車行駛過程中最容易翻車，從上述卸貨姿態(tài)看，因為保險杠和車腳焊在同一平面上，所以，本實用新型的車架不論從哪方翻車都有觸地保護裝置，即使是車輪朝天，擋貨架先觸地，發(fā)動機也不會受到損傷，而解開捆貨鉤M上的繩索，有意往哪方傾斜都能起到快速卸貨的作用。從圖9看齒輪變速箱2的V帶輪座25是用螺釘緊固在車架右面的安裝平臺上，大 V帶輪3用軸承沈套在座上，輪的端面裝帶鍵槽的傳動蓋27，輸入軸(一軸) 插入鍵槽中，發(fā)動機6的動力經(jīng)V形帶4傳遞給大V帶輪3。V形帶的張緊力由V帶輪座25承擔(dān)，輸入軸(一軸) 只承受扭力，彌補了一軸因拆輪胎要向外拉一段距離而設(shè)計得細長的缺點。 齒輪變速箱2由五根軸及變速齒輪付組成快、慢兩組齒數(shù)比不同的齒輪傳動鏈。其中，上三軸33和下三軸32為上下兩根軸(參見圖1)，本圖中(為視圖表達清楚，將兩軸分左右半剖視表達)，下三軸32裝慢車主動離合齒輪31 (圖中三軸左半剖)，上三軸33裝快車主動離合齒輪34 (右半剖)，兩只主動離合齒輪上分別裝液壓離合器。與慢車液壓離合器結(jié)合時， 變速箱動力傳動鏈經(jīng)過輸入軸(一軸) —二軸30 —下三軸32 —四軸37 —輸出軸(五軸)38之間的變速齒輪付傳遞給車輪5，實現(xiàn)慢擋行駛，上三軸上的快車主動離合齒輪34 空轉(zhuǎn)；當與快車液壓離合器結(jié)合時，變速箱動力傳動鏈經(jīng)過輸入軸(一軸) —二軸30 — 上三軸33 —四軸37 —輸出軸(五軸)38之間的變速齒輪付傳遞給車輪5，實現(xiàn)快擋行駛， 下三軸上的慢車主動離合齒輪31空轉(zhuǎn)。當變速手柄放在空擋位置或車子行進在鄉(xiāng)間小路上發(fā)動機沒油熄火，此時，摩擦片處于分離狀態(tài)，獨輪車仍能用人力推動前進，只不過車輪5 要帶動4、5兩軸的齒輪空轉(zhuǎn)而已。變速箱內(nèi)前下方增設(shè)了一根液壓油泵傳動齒輪軸，(圖 9左下角)，軸的內(nèi)外側(cè)分別安裝液壓集成板56和油泵55。變速箱輸出軸(五軸)38的軸頭伸出箱外，軸頭上裝輪轂，車輪5被四夥輪胎螺母緊固在輪轂上，這樣的單懸臂式安裝， 使拆卸輪胎更為方便。本實用新型的液壓離合齒輪變速箱2內(nèi)設(shè)有快、慢兩組液壓離合器，分別與快、慢兩組齒輪變速傳動鏈的主動離合齒輪連接。由于結(jié)構(gòu)形狀相同，僅以快車液壓離合器描述實施方式，從圖10中可看出快車液壓離合器是由快車油管40、快車液壓油缸41、油缸活塞 42、離合器專用推力軸承43、接觸盤44、導(dǎo)向鍵45、活塞回位彈簧46、主動離合片47、從動離合片48、鎖銷49、快車主動離合齒輪34、軸向承力盤50、內(nèi)花鍵襯套51、滑動軸套52、(與二軸的)傳動齒輪53、快車上三軸33、快車從動齒輪36組成。上三軸33為花鍵軸，軸上有環(huán)形槽，有內(nèi)花鍵的軸向承力盤50裝在花鍵軸的環(huán)形槽內(nèi)，再轉(zhuǎn)一角度使內(nèi)、外花鍵的鍵與鍵接觸，再用鎖銷49將軸向承力盤50和主動離合片47鎖死，軸向承力盤50在軸上不能軸向移動只能隨軸轉(zhuǎn)動，起承受軸向力的作用。主動離合片47中心的花鍵孔穿在三軸33 上隨軸轉(zhuǎn)動，從動離合片48中心為圓孔，周邊有四個等分凸鍵就裝在快車主動離合齒輪34 的鍵槽內(nèi)隨齒輪轉(zhuǎn)動。液壓油從快車油管40進入液壓油缸41作用在油缸活塞42端面上， 壓力逐漸增大，壓縮活塞回位彈簧46并在導(dǎo)向鍵45的引導(dǎo)下作軸向移動，當接觸盤44與主動離合片47接觸時，離合器專用推力軸承43旋轉(zhuǎn)并繼續(xù)軸向移動將主動離合片47、從動離合片48緊壓在軸向承力盤50上，離合器處于結(jié)合狀態(tài)，快車主動離合齒輪34隨上三軸33帶動快車從動齒輪36旋轉(zhuǎn)。反之，當解除液壓時，活塞回位彈簧46推動油缸活塞42 復(fù)位，離合片解除壓力而分開，快車主動離合齒輪；34與上三軸33分開只能在滑動軸套52 上空轉(zhuǎn)。慢車液壓離合器裝在下三軸32上，除慢車主動離合齒輪31的齒數(shù)與快車主動離合齒輪34不同和慢車液壓油缸60連接慢車油管57外，其它結(jié)構(gòu)和工作原理相同就不再贅述。本實用新型的液壓離合齒輪變速箱2內(nèi)設(shè)有液壓裝置，用液壓裝置產(chǎn)生的壓力油來推動離合器，實現(xiàn)變擋行駛，其實施方式是圖11與左下角的液壓原理圖12，是本實用新型的液壓裝置圖，依圖設(shè)計，由油濾54、油泵55、液壓集成板56、手動轉(zhuǎn)閥14、調(diào)壓溢流閥 58、壓力表59、慢車液壓油缸60、快車液壓油缸41及兩根快、慢車油管40、57組成。圖11 中可看出液壓集成板56上，依圖鉆孔，以孔代替油管與各液壓元件連接，液壓集成板56、油濾M、慢車液壓油缸60、快車液壓油缸41裝在變速箱2的里面，油料不會外漏；調(diào)壓溢流閥 58的調(diào)壓螺釘、手動轉(zhuǎn)閥14、油泵55、慢車油管57和快車油管40則裝在箱體外面，便于操縱和調(diào)壓維修。油泵55的軸端鍵插入油泵齒輪軸端槽內(nèi)(見圖9左下角)，隨齒輪軸轉(zhuǎn)動。 液壓工作原理是液壓油從油濾M吸入油泵55經(jīng)加壓后泵入液壓集成板56的孔道，一路到手動轉(zhuǎn)閥14等待；一路到壓力表指示壓力；另一路到調(diào)壓溢流閥。用調(diào)壓螺釘調(diào)節(jié)彈簧壓力使壓力表59指示到規(guī)定值，鎖死螺釘，液壓油保持指示壓力，多余的油頂開調(diào)壓溢流閥58從H孔流回變速箱2。(調(diào)整壓力后，拆除壓力表，車上不裝壓力表)。手動轉(zhuǎn)閥14與轉(zhuǎn)閥搖臂66連接，受其操控，當手動轉(zhuǎn)閥14轉(zhuǎn)到慢車位置，液壓油經(jīng)慢車油管57與慢車油缸60接通，實現(xiàn)慢車傳動，快車油缸的油孔C則與變速箱接通沒有壓力處于空擋。反之，當手動轉(zhuǎn)閥14轉(zhuǎn)到快車位置，液壓油經(jīng)快車油管40與快車油缸41接通，實現(xiàn)快車傳動。圖13左車把61上安裝的變速操縱裝置由變速操縱指環(huán)11、擋位定位器殼體62、 變速桿21、換向搖臂19、連接片20、拉桿15、搖臂17、拉桿接頭16、安裝接頭18、轉(zhuǎn)閥搖臂 66組成并與液壓裝置的手動轉(zhuǎn)閥14連接。A-A擋位定位器剖視圖14的殼體62中裝有兩只帶半球頭的擋位定位銷63、彈簧64、蓋板65，兩只擋位定位銷63在彈簧力的作用下被推向耳形長孔的對面形成一個中間空隙，變速桿21從空隙中穿過被兩半球頭和長孔壁形成的三點鎖定，再調(diào)整拉桿15長度，使手動轉(zhuǎn)閥14的閥芯處于中間位置(參見圖11、圖12)， 這就是中間空擋位置。用左手食指向上摳動變速操縱指環(huán)11，變速桿21向上移動，傳動連動片20推換向搖臂19向后拉動拉桿15、搖臂17、轉(zhuǎn)閥搖臂66至變速桿21進入耳形長孔 K處，被擋位定位銷63鎖定在快車擋位置上，實現(xiàn)快擋行駛；當變換慢車擋時，左拇指向下按變速操縱指環(huán)11使變速桿21帶動各零件作反向移動至耳形長孔M處，被擋位定位銷63 鎖定在慢車擋位置上，實現(xiàn)慢擋行駛。變擋操作不論快與慢，變速桿21都要經(jīng)過中間空擋位置，瞬時解除液壓離合器使變擋平穩(wěn)可靠。本圖13的左車把61上還裝有發(fā)動機熄火開關(guān)10，與點火線路連接，用左拇指向下按旋紐就可斷電熄火。圖15是車架1的右車把73上裝有剎車制動裝置，由剎車手柄9、拉桿15、拉桿接頭16、搖臂17、安裝接頭18、剎車搖臂67組成的傳動件與偏心軸69連接，偏心軸69操控剎車蹄片68張開，拉簧70使蹄片回位。用右食指向上摳動剎車手柄9，傳動各零件向后移動， 使偏心軸69將剎車蹄片68張開與剎車輪轂71發(fā)生摩擦剎車作用，右食指摳動力的大小決定剎車的輕重程度，松開右食指，剎車手柄9的重力和拉簧70的收縮力使偏心軸69、蹄片 68復(fù)位，解除剎車。本圖15的右車把73上還裝有發(fā)動機油門手柄8，油門拉線72與發(fā)動機油門開關(guān)相連，用右拇指向下按油門手柄8發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，用右食指向回摳油門手柄8 發(fā)動機轉(zhuǎn)速減慢，擋位固定不變時，加減油門也能實現(xiàn)無級變速行駛。
權(quán)利要求1.一種新型帶動力手扶式獨輪車，由車架、發(fā)動機及油門操縱裝置、液壓裝置、液壓離合齒輪變速箱及變速操縱裝置、車輪及剎車裝置組成，其特征是車架的載貨架左下面安裝液壓離合齒輪變速箱，箱的右側(cè)后下面伸出的動力輸出軸上裝車輪，箱的前上面的動力輸入軸從車輪的前面伸向車架右前面與大V帶輪連接；發(fā)動機裝在載貨架的右后面可調(diào)V形帶松緊的機架上，發(fā)動機上半部露出載貨架上平面，下半部的V帶輪則在載貨架下面，用V 形帶與變速箱大V帶輪連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型帶動力手扶式獨輪車，其特征在于液壓離合齒輪變速箱的末級動力輸出軸頭伸出箱外與車輪成單懸臂式安裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型帶動力手扶式獨輪車，其特征在于左右兩車腳之間焊一橫桿，車架前下面焊有保險杠，其長度與左右兩車腳間距相當且焊接在同一離地高度的平面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型帶動力手扶式獨輪車，其特征在于液壓離合齒輪變速箱內(nèi)的兩根中心距相同，齒數(shù)比不同的兩組齒輪付的主動齒輪端面上各自安裝濕式摩擦鋼片，形成快、慢兩擋齒數(shù)比不同的離合齒輪付，分別與快、慢車液壓離合器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型帶動力手扶式獨輪車，其特征在于液壓離合齒輪變速箱內(nèi)設(shè)有快、慢兩組液壓離合器，分別與快、慢兩組齒輪付的主動離合齒輪連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型帶動力手扶式獨輪車，其特征在于液壓離合齒輪變速箱內(nèi)設(shè)有液壓裝置，裝置的液壓集成板、油濾和兩只快、慢車液壓油缸裝在變速箱內(nèi)，油泵、 手動轉(zhuǎn)閥、調(diào)壓螺釘和快、慢車油管則裝在變速箱外。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型帶動力手扶式獨輪車，其特征在于左車把上設(shè)有變速操縱裝置，變速桿的一端用安裝接頭與左車把相連，另一端穿過擋位定位器的耳形長孔用連接片、換向搖臂、拉桿、拉桿接頭與手動轉(zhuǎn)閥搖臂連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型帶動力手扶式獨輪車，其特征在于車上設(shè)有剎車制動裝置，將下垂式剎車手柄裝在右車把下面，用拉桿、拉桿接頭、剎車搖臂與偏心軸連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型帶動力手扶式獨輪車，其特征在于發(fā)動機油門操縱手柄垂直安裝在右車把內(nèi)側(cè)上方，用鋼絲繩拉線與發(fā)動機油門開關(guān)連接；發(fā)動機熄火開關(guān)裝在左車把變速桿的上方，用電線與發(fā)動機點火線路連接。
專利摘要本實用新型涉及一種新型帶動力手扶式獨輪車，由車架1、液壓離合齒輪變速箱2、大V帶輪3、V形帶4、車輪5、發(fā)動機6、發(fā)動機V帶輪7、油門手柄8、剎車手柄9、熄火開關(guān)10、變速操縱指環(huán)11組成，其特征在于車輪左前面裝變速箱，右后面裝發(fā)動機，重心配平好。本實用新型是對比現(xiàn)有用無級變速帶動力的獨輪手推車，它在行駛過程中，車速要慢時，發(fā)動機也要變慢，不能發(fā)揮發(fā)動機的最大功能而改進設(shè)計的?，F(xiàn)改用可變擋位，傳動效率高的液壓離合齒輪變速箱。行駛時，只須用左食指摳動變速操縱指環(huán)11，操縱液壓離合器，可變快、慢兩個擋位，油門開大，變擋行駛，爬坡能力強，載重大，更利于推廣應(yīng)用。
文檔編號B60K26/00GK201980307SQ20112002114
公開日2011年9月21日 申請日期2011年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者陳萬才 申請人:陳曉春