專利名稱：可再生汽車蓄電池的裝夾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車可再生資源利用設(shè)備，更具體的說(shuō)，它涉及一種可再生汽車 蓄電池的裝夾裝置。
背景技術(shù)：
汽車再生資源是指通過(guò)對(duì)廢舊汽車的回收、拆解和再生與利用獲得的可用于產(chǎn)品 制造、維修生產(chǎn)和原材料加工的資源化物資。汽車蓄電池是汽車可再生資源的重要組成部 分，一方面，汽車蓄電池中含有鉛等可以再生利用的資源，另一方面，在汽車運(yùn)輸過(guò)程中如 果不能保證汽車蓄電池的可靠運(yùn)輸，對(duì)蓄電池進(jìn)行不正確的裝夾，可能造成汽車蓄電池中 酸液的泄露，造成環(huán)境污染。目前尚未發(fā)現(xiàn)對(duì)可再生汽車蓄電進(jìn)行裝夾的專用裝置。因此， 可再生汽車蓄電池的裝夾裝置對(duì)汽車再生資源利用領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步具有重要意義。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明針對(duì)目前無(wú)法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中可靠裝夾可再生汽車蓄電池的現(xiàn)狀，提供了 一種具有操作簡(jiǎn)便、性能可靠、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、通用性強(qiáng)、易于安裝、制造成本低的可滿足汽車可 再生資源利用企業(yè)、汽車維修企業(yè)運(yùn)輸過(guò)程中環(huán)保要求的可再生汽車蓄電池的裝夾裝置。參閱


圖1至圖7，為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。本發(fā) 明所提供的可再生汽車蓄電池的裝夾裝置包括有提手、拉桿、鋼絲繩、夾緊塊、彈簧與轉(zhuǎn)軸。拉桿兩端分別穿過(guò)提手兩側(cè)的細(xì)長(zhǎng)通透滑槽，與另一側(cè)的螺母螺紋固定連接，鋼 絲繩穿過(guò)提手圓管的內(nèi)部，一端纏繞在旋入夾緊塊螺紋通孔內(nèi)的螺栓上，并擰緊螺栓使之 固定，另一端纏繞在拉桿外側(cè)的端部并系緊或纏繞在拉桿外側(cè)端部的螺紋段根部并用螺母 夾緊固定。提手的立方體擋塊與夾緊塊的立方體擋塊面接觸，彈簧外部套裝在提手和夾緊塊 “ Ω ”型通孔的內(nèi)部，彈簧兩側(cè)的固定端分別卡在提手和夾緊塊“ Ω ”型通孔底部的卡槽內(nèi)， 轉(zhuǎn)軸穿過(guò)彈簧的內(nèi)孔，其端部與另一側(cè)的螺母螺紋固定連接，夾緊塊與蓄電池的側(cè)邊緣面 接觸。技術(shù)方案中所述的提手為中空的兩端壓扁的對(duì)稱“ Ω ”型零件，提手兩側(cè)的端部加 工有兩個(gè)“ Ω ”型通孔，提手兩側(cè)的端部外側(cè)焊接有兩個(gè)立方體擋塊，提手兩側(cè)圓管的中部 對(duì)稱加工有兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)的通透滑槽。技術(shù)方案中所述的拉桿為兩端細(xì)中部粗的圓柱形零件，拉桿兩端的外徑小于提手 兩側(cè)細(xì)長(zhǎng)通透滑槽的寬度，拉桿兩端的外側(cè)加工有螺紋，拉桿兩端的內(nèi)側(cè)無(wú)螺紋段的直徑 要大于外側(cè)螺紋段的直徑，拉桿無(wú)螺紋部分的總長(zhǎng)度要大于提手的長(zhǎng)度。技術(shù)方案中所述的夾緊塊為底部焊有立方體擋塊的“Τ”型零件，在夾緊塊沿垂直 于上平面的方向加工有一個(gè)螺紋通孔，在夾緊塊沿垂直于側(cè)平面的方向加工有一個(gè)“ Ω ”型 通孔，夾緊塊螺紋通孔的軸線與“ Ω ”型通孔的軸線之間的距離大于30mm，夾緊塊為標(biāo)準(zhǔn)鋼 板焊接制成。[0010]技術(shù)方案中所述的彈簧的內(nèi)徑大于轉(zhuǎn)軸圓柱部分無(wú)螺紋段的直徑，彈簧的外徑小 于提手和夾緊塊端部通孔的直徑，彈簧的長(zhǎng)度小于轉(zhuǎn)軸圓柱部分無(wú)螺紋段的長(zhǎng)度。技術(shù)方案中所述的轉(zhuǎn)軸為螺栓形的零件，轉(zhuǎn)軸圓柱部分無(wú)螺紋段的長(zhǎng)度要大于提 手和夾緊塊通孔部分的厚度之和，轉(zhuǎn)軸圓柱部分無(wú)螺紋段的直徑要大于螺紋段的直徑。本發(fā)明的有益效果是(1)本發(fā)明采用采用鋼絲繩與彈簧的作用，使夾緊塊能夠方便的順時(shí)針或逆時(shí)針 旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了可再生汽車蓄電池的快速裝夾和快速拆卸，提高了可再生汽車蓄電池在運(yùn)輸 過(guò)程中的安全性，避免可再生汽車蓄電池由于不當(dāng)運(yùn)輸導(dǎo)致的酸液泄漏對(duì)環(huán)境造成的污 染，極大提高了在運(yùn)輸前后裝夾和拆卸可再生汽車蓄電池的效率和裝夾精度。(2)本發(fā)明的主要零件采用標(biāo)準(zhǔn)鋼材進(jìn)行加工，首先，標(biāo)準(zhǔn)鋼材產(chǎn)量大，機(jī)械加工 工序少，生產(chǎn)成本較低；其次，采用標(biāo)準(zhǔn)鋼材具有一定的強(qiáng)度，能夠在長(zhǎng)期使用中不變形，保 證測(cè)量的精度，可以滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)檢測(cè)精度的要求；最后，以上主要零件為鋼材組成的空 心結(jié)構(gòu)，大大降低了檢測(cè)設(shè)備的重量，提高了設(shè)備安裝調(diào)整操作的靈活性。綜上所述，本發(fā)明具有性能可靠、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、調(diào)整靈活、通用性強(qiáng)、易于安裝、制造 成本低等優(yōu)點(diǎn)，在滿足對(duì)可再生汽車蓄電池裝夾的需要的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了可再生汽車蓄電池 運(yùn)輸過(guò)程中保護(hù)環(huán)境的目的。
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明
圖1是可再生汽車蓄電池的裝夾裝置的從正對(duì)著XOZ平面沿Y軸反方向看它的軸 測(cè)裝配圖；圖2是可再生汽車蓄電池的裝夾裝置的從正對(duì)著YOZ平面沿X軸正方向看它的軸 測(cè)投影圖；圖3是可再生汽車蓄電池的裝夾裝置的從正對(duì)著XOZ平面沿Y軸反方向看它的局 部放大軸測(cè)圖；圖4是可再生汽車蓄電池的裝夾裝置的從正對(duì)著YOZ平面沿X軸正方向看用過(guò)轉(zhuǎn) 軸6質(zhì)心與YOZ面平行平面剖切的局部放大視圖；圖5是提手1的從正對(duì)著YOZ平面沿X軸正方向看它的軸測(cè)投影圖；圖6是夾緊塊4的從正對(duì)著YOZ平面沿X軸正方向看它的軸測(cè)投影圖；圖7是鋼絲繩3的軸測(cè)投影圖；圖中1.提手，2.拉桿，3.鋼絲繩，4.夾緊塊，5.彈簧，6.轉(zhuǎn)軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述本發(fā)明提供了一種使用簡(jiǎn)便、性能穩(wěn)定、工作效率高的可再生汽車蓄電池的裝夾 裝置。本發(fā)明可應(yīng)用于汽車可再生資源利用企業(yè)、汽車維修企業(yè)。本發(fā)明采用鋼絲繩與彈簧的作用，使夾緊塊能夠方便的順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，實(shí) 現(xiàn)了可再生汽車蓄電池的快速裝夾和快速拆卸，提高了可再生汽車蓄電池在運(yùn)輸過(guò)程中的 安全性，避免可再生汽車蓄電池由于不當(dāng)運(yùn)輸導(dǎo)致的酸液泄漏對(duì)環(huán)境造成的污染，極大提高了在運(yùn)輸前后裝夾和拆卸可再生汽車蓄電池的效率和裝夾精度。本發(fā)明的主要零件采 用標(biāo)準(zhǔn)鋼材進(jìn)行加工，首先，標(biāo)準(zhǔn)鋼材產(chǎn)量大，機(jī)械加工工序少，生產(chǎn)成本較低；其次，采用 標(biāo)準(zhǔn)鋼材具有一定的強(qiáng)度，能夠在長(zhǎng)期使用中不變形，保證測(cè)量的精度，可以滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)檢測(cè)精度的要求；最后，以上主要零件為鋼材組成的空心結(jié)構(gòu)，大大降低了檢測(cè)設(shè)備的重 量，提高了設(shè)備安裝調(diào)整操作的靈活性。綜上所述，本發(fā)明具有性能可靠、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、調(diào)整靈 活、通用性強(qiáng)、易于安裝、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足對(duì)可再生汽車蓄電池裝夾的需要，實(shí) 現(xiàn)了可再生汽車蓄電池運(yùn)輸過(guò)程中保護(hù)環(huán)境的目的。參閱
圖1至圖7，可再生汽車蓄電池的裝夾裝置包括有提手1、拉桿2、鋼絲繩3、夾 緊塊4、彈簧5與轉(zhuǎn)軸6。夾緊塊4為底部焊有立方體擋塊的“T”型零件，在夾緊塊4沿垂直于上平面(平 行于XOY面)的方向加工有一個(gè)螺紋通孔，在夾緊塊4沿垂直于側(cè)平面(平行于XOZ面) 的方向加工有一個(gè)“ Ω，，型通孔，夾緊塊4螺紋通孔的軸線與“ Ω，，型通孔的軸線之間的距 離大于30mm，夾緊塊4為標(biāo)準(zhǔn)鋼板焊接制成，一是為了減輕夾緊塊4的重量，二是可以減少 機(jī)械加工量，夾緊塊4與蓄電池7的側(cè)邊緣面接觸。轉(zhuǎn)軸6為螺栓形的零件，可用普通螺栓加工制成，以減少加工成本，轉(zhuǎn)軸6圓柱部 分無(wú)螺紋段的長(zhǎng)度要大于提手1和夾緊塊4通孔部分的厚度之和，轉(zhuǎn)軸6圓柱部分無(wú)螺紋 段的直徑要大于螺紋段的直徑。彈簧5的內(nèi)徑大于轉(zhuǎn)軸6圓柱部分無(wú)螺紋段的直徑，彈簧5的外徑小于提手1和 夾緊塊4端部通孔的直徑，彈簧5的長(zhǎng)度小于轉(zhuǎn)軸6圓柱部分無(wú)螺紋段的長(zhǎng)度，彈簧5外部 套裝在提手1和夾緊塊4 “ Ω ”型通孔的內(nèi)部，彈簧5兩側(cè)的固定端分別卡在提手1和夾緊 塊4 “ Ω ”型通孔底部的卡槽內(nèi)，轉(zhuǎn)軸6穿過(guò)彈簧5的內(nèi)孔，其端部與另一側(cè)的螺母螺紋固 定連接。提手1為中空的兩端壓扁的對(duì)稱“ Ω ”型零件，可用標(biāo)準(zhǔn)圓鋼管加工制成，以減輕 重量，減少加工成本，提手1兩側(cè)的端部加工有兩個(gè)“ Ω ”型通孔，提手1兩側(cè)的端部外側(cè)焊 接有兩個(gè)立方體擋塊，該立方體擋塊與夾緊塊4焊接的立方體擋塊面接觸，提手1兩側(cè)圓管 的中部對(duì)稱加工有兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)的通透滑槽。拉桿2為兩端細(xì)中部粗的圓柱形零件，拉桿2兩端的外徑小于提手1兩側(cè)細(xì)長(zhǎng)通 透滑槽的寬度，拉桿2兩端的外側(cè)加工有螺紋，拉桿2兩端的內(nèi)側(cè)無(wú)螺紋段的直徑要大于外 側(cè)螺紋段的直徑，拉桿2無(wú)螺紋部分的總長(zhǎng)度要大于提手1的長(zhǎng)度，拉桿2兩端分別穿過(guò)提 手1兩側(cè)的細(xì)長(zhǎng)通透滑槽，與另一側(cè)的螺母螺紋固定連接。鋼絲繩3穿過(guò)提手1圓管的內(nèi)部，一端纏繞在旋入夾緊塊4螺紋通孔內(nèi)的螺栓上， 并擰緊螺栓使之固定，另一端纏繞在拉桿2外側(cè)的端部并系緊或纏繞在拉桿2外側(cè)端部的 螺紋段根部并用螺母夾緊固定?？稍偕囆铍姵氐难b夾裝置的使用方法將可再生汽車蓄電池的正、負(fù)極電源線拆下，握住提手1和拉桿2，縮短兩者之間 的距離，拉桿2帶動(dòng)鋼絲繩3拉動(dòng)夾緊塊4使其繞轉(zhuǎn)軸6向上旋轉(zhuǎn)90度角，然后將可再生 汽車蓄電池的裝夾裝置的“ Ω ”型開(kāi)口放入可再生汽車蓄電池的上方，放松拉桿2和鋼絲繩 3，則夾緊塊4在彈簧5的作用下回到水平位置，使夾緊塊4與可再生汽車蓄電池的邊緣面 接觸，此時(shí)夾緊塊4與提手1的立方體擋塊之間面接觸限制了夾緊塊4的工作位置，提起提手1可實(shí)現(xiàn)可再生汽車蓄電池的運(yùn)輸。當(dāng)可再生汽車蓄電池運(yùn)輸?shù)街付ü潭ㄎ恢弥?，?再生汽車蓄電池的裝夾裝置向下運(yùn)動(dòng)，然后握住提手1和拉桿2，縮短兩者之間的距離，使 拉桿2帶動(dòng)鋼絲繩3拉動(dòng)夾緊塊4使其繞轉(zhuǎn)軸6向上旋轉(zhuǎn)90度角，然后將可再生汽車蓄電 池的裝夾裝置的“ Ω ”型開(kāi)口移出可再生汽車蓄電池的上方，可實(shí)現(xiàn)再生汽車蓄電池的裝夾 裝置從可再生汽車蓄電池上的拆卸。
權(quán)利要求1.一種可再生汽車蓄電池的裝夾裝置，其特征在于所述的可再生汽車蓄電池的裝夾裝 置包括有提手(1)、拉桿(2)、鋼絲繩(3)、夾緊塊(4)、彈簧(5)與轉(zhuǎn)軸(6)；拉桿(2)兩端分別穿過(guò)提手(1)兩側(cè)的細(xì)長(zhǎng)通透滑槽，與另一側(cè)的螺母螺紋固定連接， 鋼絲繩(3)穿過(guò)提手(1)圓管的內(nèi)部，一端纏繞在旋入夾緊塊(4)螺紋通孔內(nèi)的螺栓上，并 擰緊螺栓使之固定，另一端纏繞在拉桿(2)外側(cè)的端部并系緊或纏繞在拉桿(2)外側(cè)端部 的螺紋段根部并用螺母夾緊固定；提手(1)的立方體擋塊與夾緊塊(4)的立方體擋塊面接觸，彈簧(5)外部套裝在提手 (1)和夾緊塊(4) “ Ω ”型通孔的內(nèi)部，彈簧(5)兩側(cè)的固定端分別卡在提手(1)和夾緊塊 (4) “ Ω ”型通孔底部的卡槽內(nèi)，轉(zhuǎn)軸(6)穿過(guò)彈簧(5)的內(nèi)孔，其端部與另一側(cè)的螺母螺紋 固定連接，夾緊塊(4)與蓄電池(7)的側(cè)邊緣面接觸。
2.按照權(quán)利要求1所述的可再生汽車蓄電池的裝夾裝置，其特征在于所述的提手(1) 為中空的兩端壓扁的對(duì)稱“ Ω ”型零件，提手(1)兩側(cè)的端部加工有兩個(gè)“ Ω ”型通孔，提手 (1)兩側(cè)的端部外側(cè)焊接有兩個(gè)立方體擋塊，提手(1)兩側(cè)圓管的中部對(duì)稱加工有兩個(gè)細(xì) 長(zhǎng)的通透滑槽。
3.按照權(quán)利要求1所述的可再生汽車蓄電池的裝夾裝置，其特征在于所述的拉桿(2) 為兩端細(xì)中部粗的圓柱形零件，拉桿(2)兩端的外徑小于提手(1)兩側(cè)細(xì)長(zhǎng)通透滑槽的寬 度，拉桿⑵兩端的外側(cè)加工有螺紋，拉桿⑵兩端的內(nèi)側(cè)無(wú)螺紋段的直徑要大于外側(cè)螺紋 段的直徑，拉桿(2)無(wú)螺紋部分的總長(zhǎng)度要大于提手(1)的長(zhǎng)度。
4.按照權(quán)利要求1所述的可再生汽車蓄電池的裝夾裝置，其特征在于所述的夾緊塊 (4)為底部焊有立方體擋塊的“Τ”型零件，在夾緊塊(4)沿垂直于上平面的方向加工有一個(gè) 螺紋通孔，在夾緊塊(4)沿垂直于側(cè)平面的方向加工有一個(gè)“ Ω ”型通孔，夾緊塊(4)螺紋 通孔的軸線與“ Ω ”型通孔的軸線之間的距離大于30mm，夾緊塊(4)為標(biāo)準(zhǔn)鋼板焊接制成。
5.按照權(quán)利要求1所述的可再生汽車蓄電池的裝夾裝置，其特征在于所述的彈簧(5) 的內(nèi)徑大于轉(zhuǎn)軸(6)圓柱部分無(wú)螺紋段的直徑，彈簧(5)的外徑小于提手(1)和夾緊塊(4) 端部通孔的直徑，彈簧(5)的長(zhǎng)度小于轉(zhuǎn)軸(6)圓柱部分無(wú)螺紋段的長(zhǎng)度。
6.按照權(quán)利要求1所述的可再生汽車蓄電池的裝夾裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)軸(6) 為螺栓形的零件，轉(zhuǎn)軸(6)圓柱部分無(wú)螺紋段的長(zhǎng)度要大于提手(1)和夾緊塊(4)通孔部 分的厚度之和，轉(zhuǎn)軸(6)圓柱部分無(wú)螺紋段的直徑要大于螺紋段的直徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車可再生資源利用領(lǐng)域的可再生汽車蓄電池的裝夾裝置，旨在克服無(wú)法實(shí)現(xiàn)可再生汽車蓄電池在運(yùn)輸處理過(guò)程中快速、可靠裝夾的問(wèn)題。該系統(tǒng)包括提手(1)、拉桿(2)、鋼絲繩(3)、夾緊塊(4)、彈簧(5)與轉(zhuǎn)軸(6)。該檢測(cè)系統(tǒng)可以完成對(duì)可再生汽車蓄電池快速、可靠的裝夾和運(yùn)輸。
文檔編號(hào)B60S5/06GK201923096SQ20112001442
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月18日
發(fā)明者馮永安, 劉玉梅, 劉磊, 單紅梅, 張棟林, 張立斌, 徐觀, 戴建國(guó), 李曉韜, 林慧英, 潘洪達(dá), 王秀剛, 蘇建, 鄒秀清, 陳熔 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)