專利名稱：用于汽車的板簧連接的加強(qiáng)u型橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車的車架連接件，具體來說涉及一種用于汽車的板簧連接的加強(qiáng)U型橫梁。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有用于汽車的板簧連接的橫梁，其強(qiáng)度低、抗扭能力差。在車輛運(yùn)行過程中，由于板簧的上、下運(yùn)動(dòng)致使與其連接的橫梁承受較大扭力，反復(fù)作用出現(xiàn)疲勞斷裂，嚴(yán)重影響橫梁的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車的板簧連接的加強(qiáng)U型橫梁，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的橫梁易斷裂的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下用于汽車的板簧連接的加強(qiáng)U型橫梁，其特征在于，包括U型橫梁本體，且U型橫梁本體的前后兩端均向外延伸出一端面，所述U型橫梁本體的左、右兩側(cè)邊位置均設(shè)置有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋形狀與U型橫梁本體外型尺寸相配合；所述U型橫梁本體的前、后兩端均設(shè)置有向相應(yīng)端面延伸的加強(qiáng)彎板。進(jìn)一步，在本實(shí)用新型中，所述U型橫梁本體前后兩端的端面上均設(shè)置有便于與汽車板簧支架連接的螺栓孔。進(jìn)一步，在本實(shí)用新型中，所述加強(qiáng)筋焊接在U型橫梁本體上。進(jìn)一步，在本實(shí)用新型中，所述加強(qiáng)彎板焊接在U型橫梁本體上。進(jìn)一步，在本實(shí)用新型中，所述加強(qiáng)筋由左側(cè)彎曲部、底側(cè)連接部和右側(cè)彎曲部三段拼接而成。本實(shí)用新型的有益效果在于1、本實(shí)用新型采用U型橫梁本體結(jié)構(gòu)，避免與發(fā)動(dòng)機(jī)部件產(chǎn)生干涉，同時(shí)提高橫梁體抗扭性能。2、在U型橫梁本體的兩端易產(chǎn)生斷裂部位，設(shè)置有向相應(yīng)端面延伸的加強(qiáng)彎板， 增加該位置抗扭強(qiáng)度。3、加強(qiáng)筋采用三段拼接而成的結(jié)構(gòu)，節(jié)約生產(chǎn)材料，降低生產(chǎn)成本。使用本實(shí)用新型的汽車，可以有效提高橫梁體使用壽命。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來詳細(xì)說明本實(shí)用新型


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型的主視圖。圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。[0019]圖4為本實(shí)用新型的U型橫梁本體的主視圖。圖5為本實(shí)用新型的U型橫梁本體的俯視圖。圖6為本實(shí)用新型的加強(qiáng)彎板的主視圖。圖7為本實(shí)用新型的加強(qiáng)筋的主視圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參見
圖1、2，用于汽車的板簧連接的加強(qiáng)U型橫梁100，主要包括U型橫梁本體 110，避免與發(fā)動(dòng)機(jī)部件產(chǎn)生干涉，同時(shí)提高橫梁體抗扭性能。U型橫梁本體的前后兩端均向外延伸出一端面111，且端面上設(shè)置有U型缺口 1111。為了便于與汽車板簧支架螺栓連接， 在該端面上設(shè)置有螺栓孔1112，在兩端面位置有兩組共計(jì)16個(gè)螺栓孔。為了增加該U型橫梁本體的整體強(qiáng)度，U型橫梁本體的左、右兩側(cè)邊位置均設(shè)置有加強(qiáng)筋120，加強(qiáng)筋120形狀與U型橫梁本體110外型尺寸相配合。該加強(qiáng)筋120焊接在U 型橫梁本體上。為了節(jié)約材料，降低生產(chǎn)成，加強(qiáng)筋120由左側(cè)彎曲部121、底側(cè)連接部122 和右側(cè)彎曲部123三段拼接而成，拼接位置避開U型橫梁本體扭力承載最大位置，由于U型橫梁本體的兩端易產(chǎn)生斷裂，所以在本實(shí)施例中，U型橫梁本體的前、后兩端均設(shè)置有向相應(yīng)端面延伸的加強(qiáng)彎板130，增加該位置抗扭強(qiáng)度。加強(qiáng)彎板130焊接在 U型橫梁本體上，加強(qiáng)彎板上開有與端面上螺栓孔相配合的孔(圖中未標(biāo)示)。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.用于汽車的板簧連接的加強(qiáng)U型橫梁，其特征在于，包括U型橫梁本體，且U型橫梁本體的前后兩端均向外延伸出一端面，所述U型橫梁本體的左、右兩側(cè)邊位置均設(shè)置有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋形狀與U型橫梁本體外型尺寸相配合；所述U型橫梁本體的前、后兩端均設(shè)置有向相應(yīng)端面延伸的加強(qiáng)彎板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的板簧連接的加強(qiáng)U型橫梁，其特征在于，所述U型橫梁本體前后兩端的端面上均設(shè)置有便于與汽車板簧支架連接的螺栓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的板簧連接的加強(qiáng)U型橫梁，其特征在于，所述加強(qiáng)筋焊接在U型橫梁本體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的板簧連接的加強(qiáng)U型橫梁，其特征在于，所述加強(qiáng)彎板焊接在U型橫梁本體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的板簧連接的加強(qiáng)U型橫梁，其特征在于，所述加強(qiáng)筋由左側(cè)彎曲部、底側(cè)連接部和右側(cè)彎曲部三段拼接而成。
專利摘要用于汽車的板簧連接的加強(qiáng)U型橫梁，包括U型橫梁本體，且U型橫梁本體的前后兩端均向外延伸出一端面，所述U型橫梁本體的左、右兩側(cè)邊位置均設(shè)置有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋形狀與U型橫梁本體外型尺寸相配合；所述U型橫梁本體的前、后兩端均設(shè)置有向相應(yīng)端面延伸的加強(qiáng)彎板。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型采用U型橫梁本體結(jié)構(gòu)，避免與發(fā)動(dòng)機(jī)部件產(chǎn)生干涉，同時(shí)提高橫梁體抗扭性能；在U型橫梁本體的兩端易產(chǎn)生斷裂部位，設(shè)置有向相應(yīng)端面延伸的加強(qiáng)彎板，增加該位置抗扭強(qiáng)度。使用本實(shí)用新型的汽車，可以有效提高橫梁體使用壽命。
文檔編號(hào)B60G11/10GK201951202SQ20112001426
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者杜紅柱, 田玉良, 趙朝鮮 申請(qǐng)人:陜西德仕汽車部件(集團(tuán))有限責(zé)任公司