一種用于卡車懸架的板簧總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于卡車懸架的板簧總成，屬于汽車零部件技術領域。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中，卡車板簧大都采用鋼板乳制而成，重量較大，疲勞壽命低;有的采用單片復合材料板簧，其與支架連接處采用金屬材料過渡，但由于金屬與非金屬材料性質的差異，極易造成連接處損壞，連接不可靠。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術存在的缺陷，提供一種重量輕、結構可靠、安裝方便的卡車懸架板簧總成。
[0004]為解決這一技術問題，本實用新型提供了一種用于卡車懸架的板簧總成，包括上板簧片和下板簧片、中間墊板、卡箍、橡膠墊和卷耳，所述上板簧片安裝在下板簧片的上面，中間墊板設置在上板簧片和下板簧片之間的根部區(qū)域，三者通過中心螺栓夾緊固定在一起;所述橡膠墊設置在上板簧片和下板簧片的端部之間并通過卡箍卡緊，所述卡箍安裝在下板簧片上、可限制上板簧片和下板簧片之間的間隙;所述上板簧片兩端設有卷耳。
[0005]所述上板簧片由51CrV4彈簧鋼制成，為拋物線型板簧，中部為等應力結構，在端部有加厚結構。
[0006]所述下板簧片為復合材料制成，其基體材料為環(huán)氧樹脂，加強基材料為玻璃纖維。
[0007]所述板簧總成前端通過卷耳與板簧前支架形成旋轉連接，其前端通過卷耳與吊耳形成旋轉連接，所述吊耳與板簧后支架通過旋轉副連接，所述板簧前支架和板簧后支架通過螺栓固定在車架上，板簧總成中部通過騎馬螺栓與車橋固定。
[0008]有益效果:本實用新型與現(xiàn)有技術相比，采用兩片簧結構，第一片為彈簧鋼材料，利用其各向同性的特點其可以承受各個方向的載荷，具有較高的可靠性;第二片采用復合材料板簧，利用其各向異性的特點，只承受垂向力，受力狀態(tài)簡單，其質量較小，滿足輕量化的目標。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0010]圖2為本實用新型的安裝示意圖。
[0011]圖中:I上板簧片、2下板簧片、3中間墊板、4卡箍、5橡膠墊、6卷耳、7車架、8板簧前支架、9板簧后支架、10吊耳、11板簧總成、12車橋。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖及實施例對本實用新型做具體描述。
[0013]圖1所不為本實用新型的結構不意圖。
[0014]本實用新型包括上板簧片I和下板簧片2、中間墊板3、卡箍4、橡膠墊5和卷耳6。
[0015]所述上板簧片I安裝在下板簧片2的上面，中間墊板3設置在上板簧片I和下板簧片2之間的根部區(qū)域，三者通過中心螺栓夾緊固定在一起。
[0016]所述橡膠墊5設置在上板簧片I和下板簧片2的端部之間并通過卡箍4卡緊，所述卡箍4安裝在下板簧片2上、可限制上板簧片I和下板簧片2之間的間隙。
[0017]所述上板簧片I兩端設有卷耳6，用于連接板簧總成11到板簧支架7上，同時使上板簧片I承受縱向力，改善下板簧片2上的受力狀態(tài)。
[0018]所述上板簧片I由5lCrV4彈簧鋼制成，其厚度變化為拋物線型板簧，中部為等應力結構，在端部有加厚結構，材料利用率高，可減小質量，改善受力狀態(tài)。
[0019]所述下板簧片2為復合材料制成，其基體材料為環(huán)氧樹脂，加強基材料為玻璃纖維，具有各向異性的特點，承受垂向力。
[0020]圖2所示為本實用新型的安裝示意圖。
[0021]安裝時，所述板簧總成11前端通過卷耳6與板簧前支架8形成旋轉連接，其前端通過卷耳6與吊耳10形成旋轉連接，所述吊耳10與板簧后支架9通過旋轉副連接，所述板簧前支架8和板簧后支架9通過螺栓固定在車架7上，板簧總成11中部通過騎馬螺栓與車橋12固定。
[0022]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，采用兩片簧結構，利用其材料性能優(yōu)點，降低質量，第一片為彈簧鋼材料，利用彈簧鋼各向同性的特點使其可以承受各個方向的載荷，具有較高的可靠性;第二片采用復合材料板簧，利用其各向異性的特點，只承受垂向力，受力狀態(tài)簡單，其質量較小，滿足輕量化的目標。本實用新型具有安裝方便、結構合理，質量輕、壽命長的優(yōu)點。
[0023]本實用新型上述實施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本實用新型范圍內或等同本實用新型的范圍內的改變均被本實用新型包圍。
【主權項】
1.一種用于卡車懸架的板簧總成，其特征在于:包括上板簧片(I)和下板簧片(2)、中間墊板(3)、卡箍(4)、橡膠墊(5)和卷耳(6)，所述上板簧片(I)安裝在下板簧片(2)的上面，中間墊板(3)設置在上板簧片(I)和下板簧片(2)之間的根部區(qū)域，三者通過中心螺栓夾緊固定在一起;所述橡膠墊(5)設置在上板簧片(I)和下板簧片(2)的端部之間并通過卡箍(4)卡緊，所述卡箍(4)安裝在下板簧片(2)上、可限制上板簧片(I)和下板簧片(2)之間的間隙;所述上板簧片(I)兩端設有卷耳(6)。2.根據(jù)權利要求1所述的用于卡車懸架的板簧總成，其特征在于:所述上板簧片(I)由51CrV4彈簧鋼制成，為拋物線型板簧，中部為等應力結構，在端部有加厚結構。3.根據(jù)權利要求1所述的用于卡車懸架的板簧總成，其特征在于:所述下板簧片(2)為復合材料制成，其基體材料為環(huán)氧樹脂，加強基材料為玻璃纖維。4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的用于卡車懸架的板簧總成，其特征在于:所述板簧總成(11)前端通過卷耳(6)與板簧前支架(8)形成旋轉連接，其前端通過卷耳(6)與吊耳(10)形成旋轉連接，所述吊耳(10)與板簧后支架(9)通過旋轉副連接，所述板簧前支架(8)和板簧后支架(9)通過螺栓固定在車架(7)上，板簧總成(11)中部通過騎馬螺栓與車橋(12)固定。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于卡車懸架的板簧總成，包括上板簧片和下板簧片、中間墊板、卡箍、橡膠墊和卷耳，所述上板簧片安裝在下板簧片的上面，中間墊板設置在上板簧片和下板簧片之間的根部區(qū)域，三者通過中心螺栓夾緊固定在一起；所述橡膠墊設置在上板簧片和下板簧片的端部之間并通過卡箍卡緊，所述卡箍安裝在下板簧片上、可限制上板簧片和下板簧片之間的間隙；所述上板簧片兩端設有卷耳。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，采用兩片簧結構，第一片為彈簧鋼材料，利用其各向同性的特點其可以承受各個方向的載荷，具有較高的可靠性；第二片采用復合材料板簧，利用其各向異性的特點，只承受垂向力，受力狀態(tài)簡單，其質量較小，滿足輕量化的目標。
【IPC分類】F16F1/20, F16F1/26
【公開號】CN205298363
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】高蕊, 王迪, 李海林, 孫長春
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月6日