專利名稱：一種新型關(guān)節(jié)軸承v型推力桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車懸掛系統(tǒng)部件，具體來(lái)說(shuō)涉及一種重型汽車用關(guān)節(jié)軸承V型推力桿。
背景技術(shù)：
V型推力桿主要應(yīng)用在重型汽車懸架系統(tǒng)上，是一種連接裝置，連接著車橋和車架，主要用于傳遞牽引力、制動(dòng)力及相應(yīng)的反作用力矩，能夠穩(wěn)定車身的左右位置，保持汽車行駛平穩(wěn)。傳統(tǒng)的V型推力桿，所用球銷總成采用金屬球芯外部硫化橡膠的方式，徑向彈性好，受力大，能較好的起到緩沖作用。由于V型推力桿要穩(wěn)定車身的左右位置，最終的受力集中在V型桿頭內(nèi)所裝的球銷總成，對(duì)球銷總成的軸向承受動(dòng)載要求很高，易造成球銷總成橡膠撕裂或硫化橡膠和球芯的脫離。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種耐磨性高、抗沖擊力強(qiáng)、可靠性好的新型關(guān)節(jié)軸承V型推力桿。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種新型關(guān)節(jié)軸承V型推力桿，包括構(gòu)成V型的兩個(gè)桿身，兩個(gè)桿身通過(guò)帶有第一球銷總成的V型桿頭連接在一起，兩個(gè)桿身的另一端均設(shè)置有帶有第二球銷總成的直桿頭，其特征在于，所述第一球銷總成包括設(shè)置在V型桿頭內(nèi)壁的采用高強(qiáng)度金屬材料制成的外圈、設(shè)置在外圈內(nèi)且與外圈轉(zhuǎn)動(dòng)配合的采用高強(qiáng)度金屬材料制成的球銷、設(shè)置在V型桿頭內(nèi)壁上起限位作用的擋圈。進(jìn)一步，在本實(shí)用新型中，所述第一球銷總成還包括設(shè)置在V型桿頭兩端的起密封作用的密封圈。進(jìn)一步，在本實(shí)用新型中，所述第一球銷總成的球銷和外圈之間的配合面處設(shè)置有潤(rùn)滑油。進(jìn)一步，在本實(shí)用新型中，所述第二球銷總成的外圈表面設(shè)置有一層起緩沖作用的橡膠彈性體層。本實(shí)用新型的有益效果在于1、在本實(shí)用新型中，第一球銷總成的球銷和外圈均是采用高強(qiáng)度金屬材料制成， 使其在軸向和徑向能承受高載荷，更能穩(wěn)定車身左右擺動(dòng)現(xiàn)象，保護(hù)彈簧鋼板對(duì)彈簧鋼板支座帶來(lái)的碰撞。2、第一球銷總成的球銷和外圈之間采用轉(zhuǎn)動(dòng)配合，易安裝，可大大減小車身擺動(dòng)帶來(lái)的力矩。3、第一球銷總成的球銷和外圈之間的配合面處設(shè)置有潤(rùn)滑油，增加其耐磨性。4、第二球銷總成的外圈表面的橡膠彈性體層，可有效的起到緩沖作用，減少車身帶來(lái)的沖力。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為
圖1的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的B-B剖面示意圖。圖4為圖2的C-C剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參見(jiàn)
圖1，一種新型關(guān)節(jié)軸承V型推力桿，主要包括構(gòu)成V型的兩個(gè)桿身3，兩個(gè)桿身3通過(guò)帶有第一球銷總成2的V型桿頭1連接在一起，兩個(gè)桿身3的另一端均設(shè)置有帶有第二球銷總成5的直桿頭4。第一球銷總成2安裝在V型桿頭1內(nèi)，第一球銷總成2包括外圈9、球銷6、擋圈8， 外圈9安裝在V型桿頭內(nèi)，球銷6安裝在外圈9內(nèi)，且球銷6與外圈9之間采用轉(zhuǎn)動(dòng)配合， 這種結(jié)構(gòu)易安裝，可大大減小車身擺動(dòng)帶來(lái)的力矩。在V型桿頭的內(nèi)壁安裝有擋圈8，用于限定外圈9的位置。在V型桿頭兩端的內(nèi)壁處，安裝有起密封作用的密封圈7，在密封圈7 上設(shè)置有彈簧鋼絲10。在本實(shí)施例中，球銷6和外圈9均是采用高強(qiáng)度金屬材料制成，使其在軸向和徑向能承受高載荷，更能穩(wěn)定車身左右擺動(dòng)現(xiàn)象，保護(hù)彈簧鋼板對(duì)彈簧鋼板支座帶來(lái)的碰撞。在球銷6和外圈9之間的配合面處設(shè)置有潤(rùn)滑油，增加其耐磨性。另外，第二球銷總成5安裝在直桿頭4內(nèi)，第二球銷總成的外圈11的表面設(shè)置有一層起緩沖作用的橡膠彈性體層13，可有效的起到緩沖作用，減少車身帶來(lái)的沖力。第二球銷總成5的其他結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同，在此不再詳述。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種新型關(guān)節(jié)軸承V型推力桿，包括構(gòu)成V型的兩個(gè)桿身，兩個(gè)桿身通過(guò)帶有第一球銷總成的V型桿頭連接在一起，兩個(gè)桿身的另一端均設(shè)置有帶有第二球銷總成的直桿頭， 其特征在于，所述第一球銷總成包括設(shè)置在V型桿頭內(nèi)壁的采用高強(qiáng)度金屬材料制成的外圈、設(shè)置在外圈內(nèi)且與外圈轉(zhuǎn)動(dòng)配合的采用高強(qiáng)度金屬材料制成的球銷、設(shè)置在V型桿頭內(nèi)壁上起限位作用的擋圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型關(guān)節(jié)軸承V型推力桿，其特征在于，所述第一球銷總成還包括設(shè)置在V型桿頭兩端的起密封作用的密封圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型關(guān)節(jié)軸承V型推力桿，其特征在于，所述第一球銷總成的球銷和外圈之間的配合面處設(shè)置有潤(rùn)滑油。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型關(guān)節(jié)軸承V型推力桿，其特征在于，所述第二球銷總成的外圈表面設(shè)置有一層起緩沖作用的橡膠彈性體層。
專利摘要一種新型關(guān)節(jié)軸承V型推力桿，包括構(gòu)成V型的兩個(gè)桿身，兩個(gè)桿身通過(guò)帶有第一球銷總成的V型桿頭連接在一起，兩個(gè)桿身的另一端均設(shè)置有帶有第二球銷總成的直桿頭，第一球銷總成包括設(shè)置在V型桿頭內(nèi)壁的采用高強(qiáng)度金屬材料制成的外圈、設(shè)置在外圈內(nèi)且與外圈轉(zhuǎn)動(dòng)配合的采用高強(qiáng)度金屬材料制成的球銷、設(shè)置在V型桿頭內(nèi)壁上起限位作用的擋圈。在本實(shí)用新型中，第一球銷總成的球銷和外圈均是采用高強(qiáng)度金屬材料制成，使其在軸向和徑向能承受高載荷，更能穩(wěn)定車身左右擺動(dòng)現(xiàn)象，保護(hù)彈簧鋼板對(duì)彈簧鋼板支座帶來(lái)的碰撞；第一球銷總成的球銷和外圈之間采用轉(zhuǎn)動(dòng)配合，易安裝，可大大減小車身擺動(dòng)帶來(lái)的力矩。
文檔編號(hào)B60G21/055GK201931961SQ20112001425
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者周宇飛, 李勇, 雷亮 申請(qǐng)人:陜西德仕汽車部件(集團(tuán))有限責(zé)任公司