專利名稱：遙控鑰匙、輪胎壓力監(jiān)測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車胎壓監(jiān)測(cè)、遙控鑰匙與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜的電子技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)的基本功能是采集輪胎內(nèi)的狀態(tài)信息，并將采集的狀態(tài)信息以無(wú)線方式發(fā)送給接收機(jī)，可以提醒駕駛員保持輪胎的正確壓力和溫度，對(duì)異常的胎壓和溫度進(jìn)行預(yù)警，同時(shí)在低速時(shí)節(jié)約燃油消耗，在高速時(shí)提高安全性，使行車變得更加安全、更加經(jīng)濟(jì)。汽車遙控鑰匙(RKE)、發(fā)送機(jī)防盜鎖止(IMMO)系統(tǒng)中，市場(chǎng)的中高檔汽車發(fā)展趨勢(shì)是汽車加密功能遙控鑰匙、發(fā)動(dòng)機(jī)電子鑰匙點(diǎn)火等。目前普遍應(yīng)用的汽車遙控鑰匙、發(fā)送機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，三者之間互為獨(dú)立系統(tǒng)，存在硬件冗余、空間體積大、成本高、故障率相對(duì)較高等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服目前汽車遙控鑰匙、發(fā)送機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)之間互為獨(dú)立，造成的硬件冗余、成本高的不足，針對(duì)遙控鑰匙與胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相同的射頻通信特征，通過(guò)二者在車身控制器射頻無(wú)線接收的射頻鏈接資源共享，改進(jìn)遙控進(jìn)入系統(tǒng)的射頻通訊協(xié)議，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、性能穩(wěn)定、可靠性高的遙控鑰匙、輪胎壓力監(jiān)測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)方案是遙控鑰匙、輪胎壓力監(jiān)測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)，包括車身控制器(1)、遙控鑰匙模塊(2)、胎壓監(jiān)測(cè)模塊(3)和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止模塊(4)。所述遙控鑰匙模塊(2 )通過(guò)434MHz無(wú)線連接車身控制器(1)，胎壓監(jiān)測(cè)模塊(3 )通過(guò)434MHz無(wú)線連接車身控制器(1)，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止模塊(4)通過(guò)125KHz低頻無(wú)線連接車身控制器(1)。所述車身控制器(1)包括微控制器(101)連接434MHz無(wú)線接收模塊(103)、天線 (102);微控制器(101)連接125KHz低頻收發(fā)模塊；微控制器(101)連接發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路 (105)、車門控制電路(106)、CAN總線電路(107)。所述胎壓監(jiān)測(cè)模塊(3 )包括微控制器(301)連接傳感器(302 )，微控制器(301)連接無(wú)線發(fā)射模塊(303 )、天線(304 )。所述遙控鑰匙模塊(2)遙控鑰匙模塊(2)包括微控制器(201)連接無(wú)線發(fā)射模塊 (202)、天線(203)；微控制器(201)連接 LED (206)、按鍵(207)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止模塊(4)包括低頻無(wú)線應(yīng)答器(204)。所述遙控鑰匙模塊(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止模塊(4)集成于同一遙控鑰匙殼體中。所述遙控鑰匙、輪胎壓力監(jiān)測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)，基于系統(tǒng)集成技術(shù)，將汽車遙控進(jìn)入系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)和輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)整合為一體，減少硬件冗余。所述遙控鑰匙、輪胎壓力監(jiān)測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)，Keeloq滾動(dòng)碼加密后的遙控鑰匙數(shù)據(jù)與胎壓監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)匹配碼進(jìn)行區(qū)別，車身控制器的無(wú)線接收模塊接收無(wú)線射頻信號(hào)并解調(diào)后，通過(guò)匹配碼區(qū)分鑰匙數(shù)據(jù)或胎壓數(shù)據(jù)，如果是鑰匙數(shù)據(jù)，就采用Keeloq 滾動(dòng)碼解密認(rèn)證成功后進(jìn)行門鎖操作，如果是胎壓數(shù)據(jù)，通過(guò)CAN總線送儀表盤進(jìn)行顯示輪胎參數(shù)并報(bào)警。所述遙控鑰匙、輪胎壓力監(jiān)測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)，車身控制器同時(shí)能夠通過(guò)低頻125KHZ通信頻段，采用Keeloq滾動(dòng)碼加密后與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止模塊的無(wú)線應(yīng)答器進(jìn)行認(rèn)證，控制發(fā)動(dòng)機(jī)是否點(diǎn)火。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
針對(duì)目前普遍應(yīng)用的汽車遙控鑰匙、發(fā)送機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，三者之間互為獨(dú)立系統(tǒng)，存在硬件冗余、空間體積大、成本高、故障率相對(duì)較高等問(wèn)題。基于系統(tǒng)集成技術(shù)，將汽車遙控進(jìn)入系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)和輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)整合為一體，具有減少硬件冗余，成本低，故障率低，空間體積小的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是遙控鑰匙、輪胎壓力監(jiān)測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方框圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，一種遙控鑰匙、輪胎壓力監(jiān)測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)，包括車身控制器(1)、遙控鑰匙模塊(2)、胎壓監(jiān)測(cè)模塊(3)和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止模塊(4)。基于系統(tǒng)集成技術(shù)，將汽車遙控進(jìn)入系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)和輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)整合為一體，減少硬件冗余。系統(tǒng)的輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊(3)的微控制器(301)定時(shí)通過(guò)傳感器(302)采集汽車輪胎內(nèi)部的壓力、溫度、加速度數(shù)據(jù)，采用434MHz無(wú)線射頻頻段，曼徹斯特?cái)?shù)據(jù)編碼方式， 頻移鍵控調(diào)制方式，通過(guò)無(wú)線發(fā)射模塊(303)、經(jīng)過(guò)匹配網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行阻抗匹配后，由高頻天線 (304)以無(wú)線射頻方式發(fā)射出來(lái)。遙控鑰匙模塊(2)由微控制器(201)檢測(cè)按鍵(207)觸發(fā)開(kāi)鎖、關(guān)鎖、開(kāi)關(guān)車尾箱等信息，并進(jìn)行Keeloq滾動(dòng)碼加密后的遙控鑰匙數(shù)據(jù)，同樣采用434MHz無(wú)線射頻頻段，曼徹斯特?cái)?shù)據(jù)編碼方式，頻移鍵控調(diào)制方式，通過(guò)無(wú)線發(fā)射模塊(202)、經(jīng)過(guò)匹配網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行阻抗匹配后，由高頻天線(203)以無(wú)線射頻方式發(fā)射出來(lái)。Keeloq滾動(dòng)碼加密后的遙控鑰匙數(shù)據(jù)與胎壓監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)匹配碼進(jìn)行區(qū)別。車身控制器(1)由高頻天線(102)接收接收的胎壓數(shù)據(jù)或者遙控鑰匙數(shù)據(jù)，經(jīng)匹配網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行阻抗匹配，由無(wú)線接收模塊(103)進(jìn)行頻移鍵控解調(diào)、曼徹斯特解碼后，產(chǎn)生 SPI中斷。由微控制器(101)通過(guò)匹配碼區(qū)分鑰匙數(shù)據(jù)或胎壓數(shù)據(jù)，如果是鑰匙數(shù)據(jù)，就采用Keeloq滾動(dòng)碼解密認(rèn)證成功后通過(guò)車門控制電路(106)進(jìn)行車門開(kāi)閉控制操作；如果是胎壓數(shù)據(jù)，通過(guò)CAN總線電路(107)將輪胎壓力、溫度等參數(shù)并送儀表盤(5)進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示， 并進(jìn)行相關(guān)報(bào)警。遙控鑰匙(2 )與車身控制器(1)在使用前，必須進(jìn)行密鑰、同步計(jì)數(shù)器和鑰匙ID號(hào)的自學(xué)習(xí)。當(dāng)車主把遙控鑰匙(2)插入點(diǎn)火鎖孔里面并打到點(diǎn)火位置時(shí)，車身控制器(1)通過(guò)微控制器(101)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)防盜認(rèn)證信息采用Keeloq滾動(dòng)碼加密后，通過(guò)低頻收發(fā)模塊 (104)與低頻天線，發(fā)送至遙控鑰匙(2)的低頻應(yīng)答器(204)。遙控鑰匙(2)的低頻應(yīng)答器(204)Keeloq滾動(dòng)碼加密的認(rèn)證信息進(jìn)行解密后，回復(fù)Keeloq滾動(dòng)碼加密的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火信息。車身控制器(1)通過(guò)判別回應(yīng)加密發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火信息的密鑰和鑰匙端應(yīng)答器中的ID，來(lái)識(shí)別該鑰匙是不是本車的合法鑰匙，從而得到正確或錯(cuò)誤的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信息，從而控制是否進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制。為降低成本，遙控鑰匙模塊(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止模塊(4)集成于同一遙控鑰匙殼體中。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于經(jīng)過(guò)充分說(shuō)明的本發(fā)明來(lái)說(shuō)，還可以具有多種變換及改性的實(shí)施方案，并不局限于上述實(shí)施方式的具體實(shí)例。上述實(shí)例僅僅作為本發(fā)明的說(shuō)明，而不是限制?？傊?，本發(fā)明的保護(hù)范圍包括哪些對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)顯而易見(jiàn)的變換或替代以及改型。
權(quán)利要求
1.遙控鑰匙、輪胎壓力監(jiān)測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)，其特征在于包括車身控制器(1)、 遙控鑰匙模塊(2)、胎壓監(jiān)測(cè)模塊(3)和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止模塊(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控鑰匙、輪胎壓力監(jiān)測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)，其特征在于遙控鑰匙模塊(2)通過(guò)434MHz無(wú)線連接車身控制器(1)，胎壓監(jiān)測(cè)模塊(3)通過(guò)434MHz 無(wú)線連接車身控制器(1)，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止模塊(4)通過(guò)125KHZ低頻無(wú)線連接車身控制器 (1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控鑰匙、輪胎壓力監(jiān)測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)，其特征在于車身控制器(1)包括微控制器(101)連接434MHz無(wú)線接收模塊(103)、天線(102)；微控制器(101)連接125KHz低頻收發(fā)模塊；微控制器(101)連接發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路(105)、車門控制電路(106 )、CAN總線電路(107 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控鑰匙、輪胎壓力監(jiān)測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)，其特征在于遙控鑰匙模塊(2)包括微控制器(201)連接無(wú)線發(fā)射模塊(202)、天線(203)；微控制器 (201)連接 LED (206)、按鍵(207)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遙控鑰匙、輪胎壓力監(jiān)測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)，其特征在于胎壓監(jiān)測(cè)模塊(3 )包括微控制器(301)連接傳感器(302 )，微控制器(301)連接無(wú)線發(fā)射模塊(303)、天線(304)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遙控鑰匙、輪胎壓力監(jiān)測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止模塊(4)包括低頻無(wú)線應(yīng)答器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遙控鑰匙、輪胎壓力監(jiān)測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)，其特征在于遙控鑰匙模塊(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止模塊(4)集成于同一遙控鑰匙殼體中。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種遙控鑰匙、輪胎壓力監(jiān)測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)，包括車身控制器、胎壓監(jiān)測(cè)模塊、遙控鑰匙模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止模塊，基于系統(tǒng)集成技術(shù)，將汽車遙控進(jìn)入系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)和輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)整合為一體，減少硬件冗余。遙控鑰匙模塊與胎壓監(jiān)測(cè)模塊通過(guò)434MHz無(wú)線連接車身控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止模塊通過(guò)125KHz低頻無(wú)線連接車身控制器。遙控鑰匙與輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊發(fā)射的無(wú)線數(shù)據(jù)采用434MHz頻段，頻移鍵控調(diào)制方式，曼徹斯特?cái)?shù)據(jù)編碼方式。Keeloq滾動(dòng)碼加密后的遙控鑰匙數(shù)據(jù)與胎壓監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)匹配碼進(jìn)行區(qū)別。優(yōu)點(diǎn)減少硬件冗余，成本低，故障率低，空間體積小。
文檔編號(hào)B60C23/04GK102424032SQ20111043181
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者劉小衛(wèi), 歐陽(yáng)福, 騰俊林, 鄒豪杰, 高望力, 黃四清, 黃曉峰, 龍永紅 申請(qǐng)人:湖南工業(yè)大學(xué)