專利名稱：新型三橋緊急繼動閥的制作方法
新型三橋緊急繼動閥
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車零部件，尤其ー種新型三橋緊急繼動閥。背景技木國內(nèi)掛車緊急繼動閥設計一般都是拿來主義，引進和仿制國外的已有的產(chǎn)品，照搬照抄，缺少自主創(chuàng)新設計，導致打開國際市場銷路時，碰到很多專利壁壘。并且，目前國內(nèi)外的一般三橋緊急繼動閥都存在以下缺點①普通三橋緊急繼動閥控制腔容積大，解除制動時由于氣需要通過連接管路至掛車閥進行排氣，排氣路徑長，排氣速度慢，導致車輛起步慢。同時三橋緊急繼動閥閥身長，也導致排氣不迅捷，使剎車片與輪胎過早磨損。②多橋掛車在脫離牽引車頭，斷開主供氣源后，后儲氣筒氣壓壓力通過三橋緊急繼動閥作用在彈簧制動室行車腔，使后掛車產(chǎn)生停車制動，但是目前該形式后掛車缺少解除制動功能，一旦制動，除排空儲氣筒，卸載出氣筒壓カ的前提下，在無外接氣源的情況下是無法解除制動，導致在某些牽引頭氣源失效，又需要移動后掛車時，無法完成拖動。③常規(guī)三橋繼動閥，結構相對復雜；重量較重，在2. 64Kg左右；整體占用空間大， 高度在170mm左右；總體配件加工エ藝要求高，導致產(chǎn)品本身成本高。④產(chǎn)品性能単一，無輔助功能。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是解決現(xiàn)有技術中的問題，提出ー種新型三橋緊急繼動閥，能夠快速排氣，減少剎車片與輪胎的磨損，并方便掛車在場地的拖離移動，同時，還可以節(jié)約安裝空間，降低生產(chǎn)成本。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了ー種新型三橋緊急繼動閥，包括閥體、閥蓋、活塞、 密封閥門、回位彈簧、閥門座、擋圈、小彈簧、密封墊、單向閥、第一進氣接頭、多位閥桿、調(diào)節(jié)桿、調(diào)節(jié)接頭、卡簧、控制手柄、快排皮膜、第二進氣接頭，所述閥體上設有第1-1接ロ、兩個第1-2接ロ、若干第2接ロ，閥蓋上設有第3接ロ和第二排氣ロ，密封閥門、回位彈簧、閥門座依次裝入閥體中，以擋圈固定限位，閥門座上設有第一排氣ロ ；小彈簧、密封墊、單向閥座依次裝入閥體中，用第一進氣接頭旋緊固定，第一進氣接頭上設有第1接ロ ；多位閥桿裝入閥蓋中，調(diào)節(jié)桿裝入調(diào)節(jié)接頭，并采用卡簧卡在調(diào)節(jié)桿的卡簧槽上對調(diào)節(jié)桿進行行程限位， 控制手柄再安裝到調(diào)節(jié)桿上形成一個分部件，將裝好的分部件裝到已裝好多位閥桿的閥蓋中；將快排皮膜放入閥蓋的控制ロ端，并擰上第二進氣接頭，第二進氣接頭上設有第三排氣 ロ ；閥蓋與閥體之間設有活塞，閥蓋與閥體進行固定連接。作為優(yōu)選，所述第2接ロ的數(shù)量為6個，效果好。作為優(yōu)選，所述第一進氣接頭通過螺紋旋緊到閥體上，結構簡單，連接效果好。作為優(yōu)選，所述分部件裝到閥蓋上時通過調(diào)節(jié)接頭與閥蓋之間的螺紋連接實現(xiàn)固定安裝，結構簡單，連接效果好。
作為優(yōu)選，所述第二進氣接頭與閥蓋采用螺紋連接，結構簡單，連接效果好。作為優(yōu)選，所述閥蓋與閥體之間采用六角螺栓實現(xiàn)固定連接，結構簡単，固定效果好。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明設計有多重排氣ロ，能夠快速排氣，解除掛車制動時， 干凈利落，不拖沓，性能較老式三橋繼動閥明顯提升15%左右，可有效的減少剎車片與輪胎的磨損，有效使用壽命延長以上。在目前國內(nèi)掛車與半掛未強制安裝ABS防抱死系統(tǒng)情況下，此新型三橋緊急繼動閥非常適合制動時連續(xù)的“點剎”，減少掛車制動抱死引起的側滑失控現(xiàn)象。具備掛車制動手動解除功能，脫離牽引車的掛車，只需將控制手柄旋至解除制動狀態(tài)，就能使脫離牽引車的掛車解除制動，十分方便掛車在場地的拖離移動，同時也提高了牽引車的使用效率。經(jīng)過結構簡化與集成，零件加工エ序減少，同時裝配エ時少；產(chǎn)品可靠得到性高；整體重量只有2. 35Kg，下降明顯；生產(chǎn)成本控制低；產(chǎn)品高度為103. 5mm，減少 66. 5mm，節(jié)約了安裝空間。可實現(xiàn)多功能，除本身新加功能外，在需要時還可以加裝手動閥、 電控閥與感載無極調(diào)速器三種附加功能。本產(chǎn)品項目的實施，顯著提高了產(chǎn)品性能，増加了產(chǎn)品輔助功能，尤其是產(chǎn)品自身迅捷的反應速度，不借助外接氣源壓力吋，解除后掛車制動的功能與三橋緊急繼動閥控制腔増加快放功能機構能明顯提升產(chǎn)品附加值。本發(fā)明的特征及優(yōu)點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。

圖1是本發(fā)明新型三橋緊急繼動閥的結構示意圖；圖2是本發(fā)明新型三橋緊急繼動閥的總成剖視圖；圖3是本發(fā)明新型三橋緊急繼動閥中第三排氣ロ的結構示意圖；圖4是本發(fā)明新型三橋緊急繼動閥中多位閥桿的結構示意圖；圖5是本發(fā)明新型三橋緊急繼動閥中密封墊的主視圖；圖6是本發(fā)明新型三橋緊急繼動閥中活塞的結構示意圖。
具體實施方式
參閱圖1、2、3、4、5、6，新型三橋緊急繼動閥，包括閥體1、閥蓋2、活塞3、密封閥門 13、回位彈簧14、閥門座15、擋圈16、小彈簧12、密封墊11、單向閥10、第一進氣接頭9、多位閥桿4、調(diào)節(jié)桿7、調(diào)節(jié)接頭6、卡簧5、控制手柄8、快排皮膜17、第二進氣接頭18，所述閥體 1上設有第1-1接ロ J1-1、兩個第1-2接ロ J1-2、若干第2接ロ J2，閥蓋2上設有第3接ロ J3和第二排氣ロ P2，密封閥門13、回位彈簧14、閥門座15依次裝入閥體1中，以擋圈16固定限位，閥門座15上設有第一排氣ロ Pl ；小彈簧12、密封墊11、單向閥10依次裝入閥體1 中，用第一進氣接頭9旋緊固定，第一進氣接頭上設有第1接ロ ；多位閥桿4裝入閥蓋2中， 調(diào)節(jié)桿7裝入調(diào)節(jié)接頭6，并采用卡簧5卡在調(diào)節(jié)桿7的卡簧槽上對調(diào)節(jié)桿7進行行程限位，控制手柄8再安裝到調(diào)節(jié)桿7上形成一個分部件，將裝好的分部件裝到已裝好多位閥桿 4的閥蓋2中；將快排皮膜17放入閥蓋2的控制ロ端，并擰上第二進氣接頭18，第二進氣接頭18上設有第三排氣ロ P3 ；閥蓋2與閥體1之間設活塞3后進行固定連接。各接ロ連接關系為第1接ロ Jl接進氣管路；第1-1接ロ Jl-I接掛車主貯氣管路；第1-2接ロ J1-2接掛車主貯氣管路；第2接ロ J2接制動室；第3接ロ J3接控制管路。另外，為提高密封性能，系統(tǒng)中還包括14種0型密封圈(圖2中“ ”即為0型密封圈)。牽引車頭過來的氣，通過連接閥、掛車閥到進入到進氣管路后經(jīng)過第1接ロ J1，一方面經(jīng)過孔M推動多位閥桿4，使之向左移動到底，這樣第3接ロ J3經(jīng)過G腔、H腔與E腔相通，同時I腔與H腔、E腔斷開，使第1接ロ Jl的氣無法通過H腔進入到E腔。另ー方面， 牽引車頭過來的氣經(jīng)過第1接ロ Jl推動密封墊11，單向閥10與密封墊11脫開。這樣氣體就經(jīng)過Al腔通過到第1-1接ロ J1-1，進入到掛車主貯氣管路到達主貯氣筒。同理，氣體也將通過第1-2接ロ J1-2進入到副貯氣筒，使主副貯氣筒達到掛車可使用氣壓。掛車行車制動。此時，腳剎(剎車總泵)過來的氣通過控制管路，進到第3接ロ J3，壓差等原因，氣體能此時氣能進入孔K而不能進入到孔J，經(jīng)孔K進入到G、H腔，再到E 腔的氣，推動活塞3向下移動，使活塞3與密封閥門13間密封，同時繼續(xù)推動推動密封閥門 13向下移動，閥體1與密封閥門13解除密封，此時，第1接ロ Jl與第1-2接ロ J1-2的氣通過Al腔進入到B腔，再由第2接ロ J2進入到制動室，完成行車制動過程?；钊?下移的過程中D腔的氣通過活塞3上的小孔經(jīng)過F腔排出，防止D腔體積壓縮形成高壓，影響活塞3 下移的速度。掛車解除行車制動吋。此時，第3接ロ J3解除供氣，E腔的氣通過H、G腔進入孔 K，由于壓差等原因，會使快排皮膜17與第二進氣接頭18貼合，使孔K的氣不會進入到第3 接ロ J3進入到控制管路，只能進入J空，通過排氣ロ 3將E腔氣快速排空，這就是控制ロ快排功能。同吋，來之制動室的回氣與在密封閥門13上回位彈簧14的張力作用下使活塞3 向上移動，使B腔與F腔相通，制動室回氣經(jīng)過B腔、F腔由第一排氣ロ Pl與第二排氣ロ P2 快速雙向排放到大氣中，活塞3、密封閥門13、回位彈簧14恢復到行車制動前的狀態(tài)。解除制動壓力。掛車斷氣制動。此時，掛車完全脫離牽引車頭，第1接ロ Jl與第3接ロ J3都將沒有來之牽引車提供的氣源。這時來之主、副貯氣筒的氣會經(jīng)過第1-1接ロ Jl-I與第1-2接 ロ J1-2由孔N進入到I腔，推動多位閥桿4向右移動，關閉G腔與H腔的聯(lián)系，使I腔與H 腔、E腔連通，這樣貯氣筒過來的氣就進入E腔，推動活塞3下移，閥體1與密封閥13門解除密封，此時，第1接ロ Jl與第1-2接ロ J1-2的氣通過Al腔進入到B腔，再由第2接ロ J2 進入到制動室，完成掛車制動。掛車斷氣制動解除。旋動控制手柄8，帶動調(diào)節(jié)桿7，使調(diào)節(jié)桿7沿調(diào)節(jié)接頭6螺紋向左旋動，推動多位閥桿4也向左移動。I腔與H腔的聯(lián)系首先關閉，使貯氣筒過來的氣無法通過孔N進入到I腔再進入到E腔，然后H腔與G腔連通，這樣E腔的氣就通過H腔、G 腔，進過孔K由排氣ロ 3進行快速排放。同吋，來之制動室的氣，經(jīng)過與解除行車制動時ー 樣的氣路方式，經(jīng)由第一排氣ロ Pl與第二排氣ロ P2快速雙向排放到大氣中，活塞3、密封閥門13、回位彈簧14恢復到行車制動前的狀態(tài)，解除斷氣制動壓力。上述實施例是對本發(fā)明的說明，不是對本發(fā)明的限定，任何對本發(fā)明簡單變換后的方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.新型三橋緊急繼動閥，其特征在于包括閥體、閥蓋、活塞、密封閥門、回位彈簧、閥門座、擋圈、小彈簧、密封墊、單向閥、第一進氣接頭、多位閥桿、調(diào)節(jié)桿、調(diào)節(jié)接頭、卡簧、控制手柄、快排皮膜和第二進氣接頭，所述閥體上設有第1-1接ロ、兩個第1-2接ロ、若干第2 接ロ，閥蓋上設有第3接ロ和第二排氣ロ，密封閥門、回位彈簧、閥門座依次裝入閥體中，以擋圈固定限位，閥門座上設有第一排氣ロ ；小彈簧、密封墊、單向閥座依次裝入閥體中，用第一進氣接頭旋緊固定，第一進氣接頭上設有第1接ロ ；多位閥桿裝入閥蓋中，調(diào)節(jié)桿裝入調(diào)節(jié)接頭，并采用卡簧卡在調(diào)節(jié)桿的卡簧槽上對調(diào)節(jié)桿進行行程限位，控制手柄再安裝到調(diào)節(jié)桿上形成一個分部件，將裝好的分部件裝到已裝好多位閥桿的閥蓋中；將快排皮膜放入閥蓋的控制ロ端，并擰上第二進氣接頭，第二進氣接頭上設有第三排氣ロ ；閥蓋與閥體之間設有活塞，閥蓋與閥體進行固定連接。
2.如權利要求1所述的新型三橋緊急繼動閥，其特征在于所述第2接ロ的數(shù)量為6個。
3.如權利要求1所述的新型三橋緊急繼動閥，其特征在于所述第一進氣接頭通過螺紋旋緊到閥體上。
4.如權利要求1所述的新型三橋緊急繼動閥，其特征在于所述分部件裝到閥蓋上時通過調(diào)節(jié)接頭與閥蓋之間的螺紋連接實現(xiàn)固定安裝。
5.如權利要求1所述的新型三橋緊急繼動閥，其特征在于所述第二進氣接頭與閥蓋采用螺紋連接。
6.如權利要求1至5中任一項所述的新型三橋緊急繼動閥，其特征在于所述閥蓋與閥體之間采用六角螺栓實現(xiàn)固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型三橋緊急繼動閥，包括閥體、閥蓋、活塞、密封閥門、回位彈簧、閥門座、擋圈、小彈簧、密封墊、單向閥、第一進氣接頭、多位閥桿、調(diào)節(jié)桿、調(diào)節(jié)接頭、卡簧、控制手柄、快排皮膜和第二進氣接頭，密封閥門、回位彈簧、閥門座依次裝入閥體中，以擋圈固定限位；小彈簧、密封墊、單向閥座依次裝入閥體中；多位閥桿裝入閥蓋中，調(diào)節(jié)桿裝入調(diào)節(jié)接頭，并采用卡簧卡在調(diào)節(jié)桿的卡簧槽上對調(diào)節(jié)桿進行行程限位，控制手柄再安裝到調(diào)節(jié)桿上形成一個分部件，將裝好的分部件裝到已裝好多位閥桿的閥蓋中；將快排皮膜放入閥蓋的控制口端，并擰上第二進氣接頭，第二進氣接頭上設有第三排氣口；閥蓋與閥體之間設活塞后進行固定連接。本發(fā)明能夠快速排氣，減少剎車片與輪胎的磨損，并方便掛車在場地的拖離移動，同時，還節(jié)約了安裝空間，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號B60T15/18GK102556037SQ201110426479
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權日2011年12月19日
發(fā)明者屠少云, 李校良 申請人:浙江諸暨東港液壓機械有限公司