專(zhuān)利名稱(chēng)：空氣動(dòng)力-光伏摩托車(chē).自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于新能源空氣動(dòng)力-光伏摩托車(chē)和自行車(chē)，更具體的說(shuō)，本發(fā)明根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)，太陽(yáng)能光伏電池學(xué)，鎳氫蓄電池電化學(xué)，摩托車(chē)與自行車(chē)動(dòng)力學(xué)等的原理，綜合設(shè)計(jì)成空氣動(dòng)力-光伏摩托車(chē)、自行車(chē)，把依賴(lài)市電蓄電供電的電動(dòng)摩托車(chē)、自行車(chē)和耗能污染的燃油內(nèi)燃機(jī)摩托車(chē)，更新改造成節(jié)能環(huán)保，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的空氣動(dòng)力-光伏摩托車(chē)和自行車(chē)，使其在遠(yuǎn)程續(xù)航中無(wú)需途中另補(bǔ)充動(dòng)力能源；
背景技術(shù)：
目前，公知的燃油摩托車(chē)和蓄電池電動(dòng)摩托車(chē)和自行車(chē)，一種是依賴(lài)耗能高污染嚴(yán)重的燃油內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的摩托車(chē)，另一種是依賴(lài)蓄電池充市電來(lái)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)摩托車(chē)和自行車(chē)，這類(lèi)車(chē)輛在行程途中都需要不斷地補(bǔ)充能源，目前的蓄電池電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)雖然環(huán)保，但並不節(jié)能，只是把能源轉(zhuǎn)嫁到市電電網(wǎng)上去了，行駛并不方便，只能在城市區(qū)和郊區(qū)短距離行駛，還要經(jīng)常不斷地補(bǔ)充能源，在遠(yuǎn)程長(zhǎng)途續(xù)航中，無(wú)條件得到不斷地補(bǔ)充能源，對(duì)長(zhǎng)途續(xù)航的這類(lèi)車(chē)輛耒講，這不能不說(shuō)是一個(gè)很大的缺陷；

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新能源為動(dòng)力的空氣動(dòng)力-光伏摩托車(chē)、自行車(chē)，對(duì)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)和能源供應(yīng)進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)造和革新，以解決目前全依賴(lài)燃油和市電電網(wǎng)充電的蓄電池供電的摩托車(chē)及自行車(chē)，本發(fā)明通過(guò)下列技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，其由空氣動(dòng)力能源發(fā)電系統(tǒng)，太陽(yáng)能光伏電池方陣發(fā)電系統(tǒng)，鎳氫電池電源儲(chǔ)備供電系統(tǒng)，車(chē)輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)組成，其特征在于，空氣動(dòng)力能源發(fā)電系統(tǒng)，太陽(yáng)能光伏電池方陣發(fā)電系統(tǒng)，是構(gòu)成空氣動(dòng)力-光伏摩托車(chē)及自行車(chē)的新能源發(fā)電設(shè)備，鎳氫電池電源儲(chǔ)備供電系統(tǒng)，是對(duì)車(chē)輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)電供電設(shè)備，是采用新能源的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)摩托車(chē)及自行車(chē)供電系統(tǒng)，其取代了電網(wǎng)充電的蓄電池供電的電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)，和用燃油內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)摩托車(chē)，將其改造成既節(jié)能環(huán)保，又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的新能源空氣動(dòng)力-光伏摩托車(chē)、自行車(chē)，使長(zhǎng)途遠(yuǎn)程續(xù)航變得非常容易而暢快；所述的空氣動(dòng)力能源發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，由渦輪機(jī)1、增速器9、發(fā)電機(jī)14、整流器17、脈沖式自動(dòng)充放電控制器18組成，所述的太陽(yáng)能光伏電池方陣發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，由太陽(yáng)能光伏電池方陣38、防反充電阻斷二極管39、直流電源變換器40、脈沖式自動(dòng)充放電控制器18組成，所述的鎳氫電池電源儲(chǔ)備供電系統(tǒng)，其特征在于，由脈沖式自動(dòng)充放電控制器18、動(dòng)力蓄電池組19、系統(tǒng)控制器20、制動(dòng)能量回收變換器21、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)電源變換器22、制動(dòng)能量再生電路36、照明、儀表、電器供電蓄電池23、旁路控制電路器37組成，所述的車(chē)輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，由動(dòng)力蓄電池組19、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制器20、制動(dòng)能量回收變換器21、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)電源變換器22、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)33、制動(dòng)能量電路36及驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)組成，所述的空氣動(dòng)力能源發(fā)電系統(tǒng)，太陽(yáng)能光伏電池方陣發(fā)電系統(tǒng)，其特征還在于，兩系統(tǒng)發(fā)出的電源都輸送到脈沖式自動(dòng)充放電控制器18、經(jīng)調(diào)整后直接向鎳氫電池電源儲(chǔ)備供電系統(tǒng)的蓄電池組充電儲(chǔ)備，或及時(shí)對(duì)車(chē)輛提供動(dòng)力電源，多余電源無(wú)儲(chǔ)備時(shí)，通過(guò)旁路控制電路器37消耗(即用于做飯、燒水、取暖、聽(tīng)音樂(lè)…)，當(dāng)有儲(chǔ)電時(shí)，旁路控制電路器37便自動(dòng)切換到正常供電方面來(lái)；本發(fā)明與現(xiàn)行燃油、電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)相比，其優(yōu)點(diǎn)是:1，本發(fā)明在保留傳統(tǒng)車(chē)身有益部分外、更新改造耗能污染的驅(qū)動(dòng)部分、加裝新技術(shù)能源裝置，讓車(chē)輛自身生產(chǎn)儲(chǔ)備利用新能源，其制造裝配結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)可靠、易于制造、成本低廉、投資少、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、在長(zhǎng)途續(xù)航中無(wú)需再補(bǔ)充能源；2，體積小，操作簡(jiǎn)便、安裝維護(hù)容易、用途廣泛、易于普及、節(jié)能環(huán)保、蓄電池因能及時(shí)充放電可延長(zhǎng)其使用壽命；3，光能、風(fēng)能取之不盡、能隨時(shí)為續(xù)航途中的新能源車(chē)輛提供動(dòng)力能源、徹底解決了這類(lèi)車(chē)輛依賴(lài)燃油和市電蓄電作動(dòng)力、無(wú)法滿足遠(yuǎn)途續(xù)航要求的缺陷；


圖1光機(jī)電總體設(shè)計(jì)圖；圖2機(jī)電部件圖；圖3機(jī)電裝配結(jié)構(gòu)圖；圖4發(fā)電機(jī)電路結(jié)構(gòu)原理圖；圖5空氣動(dòng)力-光伏發(fā)電外形裝配
圖6光 伏電池方陣部件圖；圖7車(chē)輛電力動(dòng)力傳輸方向示意圖；圖8車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)機(jī)電結(jié)構(gòu)原理圖；圖9車(chē)輛外形示意具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施辦法對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:在圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、中，本發(fā)明由空氣動(dòng)力能源發(fā)電系統(tǒng)，太陽(yáng)能光伏電池方陣發(fā)電系統(tǒng)，鎳氫電池電源儲(chǔ)備供電系統(tǒng)，車(chē)輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)組成；所述的空氣動(dòng)力能源發(fā)電系統(tǒng):其由渦輪機(jī)1、增速器9、發(fā)電機(jī)14、整流器17、脈沖式自動(dòng)充放電控制器18組成，所述的渦輪機(jī)1:由輪轂5、S形風(fēng)葉片3、D形風(fēng)葉片4、滑輪盤(pán)支架6、渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)主軸7構(gòu)成，其特征在于、輪轂5中央有輪軸2、兩片D形風(fēng)葉片4對(duì)稱(chēng)180度、一端從輪軸2頂交叉連接成弓曲形分別將另一端連接到輪轂5兩側(cè)、另外兩片S形風(fēng)葉片3對(duì)稱(chēng)180度、安裝在輪軸2的中部、與D形風(fēng)葉片4空間交叉成90度、輪軸2與渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)主軸7連接、渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)主軸7末端連接增速器9、滑輪盤(pán)支架6、內(nèi)徑緊固在渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)主軸7上、外徑連接支架安裝在底架32上、這樣設(shè)計(jì)使渦輪機(jī)I在自然風(fēng)力小的時(shí)后、利用S形風(fēng)葉片3啟動(dòng)快的優(yōu)勢(shì)輕易轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪機(jī)1、同時(shí)也充分利用D形風(fēng)葉片4升力優(yōu)勢(shì)提高風(fēng)力的功率，所述的增速器9:由行星齒輪和正齒園柱齒輪10、齒輪箱8、增速傳動(dòng)軸11組成，其特征在于，增速器9是把渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)主軸7傳遞來(lái)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行快、慢調(diào)節(jié)，然后再通過(guò)連接發(fā)電機(jī)14的增速傳動(dòng)軸11帶動(dòng)發(fā)電機(jī)14發(fā)電，所述的發(fā)電機(jī)14:是永磁交流發(fā)電機(jī)、由定子鐵芯25、定子繞組26、永久磁鐵轉(zhuǎn)子27、金屬鋁殼24組成，其特征在于、其繞組在定子上、磁場(chǎng)由永久磁鐵轉(zhuǎn)子27建立、利用電樞繞組的參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的作用、在轉(zhuǎn)速變化不大的范圍內(nèi)、實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)14端電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸13由連接套12與增速傳動(dòng)軸11連接、其轉(zhuǎn)速與增速傳動(dòng)軸11同步、發(fā)電機(jī)14所發(fā)出的交流電源經(jīng)過(guò)整流器17整流成直流電、送到脈沖式自動(dòng)充放電控制器18對(duì)動(dòng)力蓄電池組19、照明儀表電器蓄電池充電；所述的太陽(yáng)能光伏電池方陣發(fā)電系統(tǒng):其由太陽(yáng)能光伏電池方陣38、防反充電阻斷二極管39、直流電變煥器40、脈沖式自動(dòng)充放電控制器18順序連接組成，所述的太陽(yáng)能光伏電池方陣38:是由軟基非晶硅制成的外連式結(jié)構(gòu)弱光太陽(yáng)能電池、在有太陽(yáng)光源的條件下、不論光源的強(qiáng)弱已能提高吸收太陽(yáng)光能、使太陽(yáng)能光伏電池方陣輸出的電源得到充足，其所發(fā)出的電源電流經(jīng)過(guò)防反充電阻斷二極管39、直接輸送到直流電變煥器40、通過(guò)它再變換成可使電流電壓達(dá)到設(shè)計(jì)要求、送到脈沖式自動(dòng)充放電控制器18對(duì)動(dòng)力蓄電池組19、照明儀表電器蓄電池充電儲(chǔ)備或供應(yīng)，所述的脈沖式自動(dòng)充放電控制器18:由脈沖發(fā)生器和自動(dòng)充放電電器電路構(gòu)成，其特征在于、能自動(dòng)控制對(duì)蓄電池快速充放電、其充放電是交替進(jìn)行、波形為脈沖形式、能合理安排放電時(shí)間、克服了蓄電池的扱化現(xiàn)象、充電速度快、充電量足、充電時(shí)蓄電池汽化率低、蓄電池使用壽命長(zhǎng)、環(huán)保無(wú)污染、特別適用于電動(dòng)車(chē)輛免維護(hù)蓄電池充電；所述的鎳氫電池電源儲(chǔ)備供電系統(tǒng):由脈沖式自動(dòng)充放電控制器18、動(dòng)力蓄電池組19、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制器20、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)電源變換器22、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)33、制動(dòng)能量電路36、制動(dòng)能量電路回收變換器21、照明儀表電器蓄電池23、旁路控制電路器37組成；所述的空氣動(dòng)力能源發(fā)電系統(tǒng)與太陽(yáng)能光伏電池方陣發(fā)電系統(tǒng)，所發(fā)出的電源都送到脈沖式自動(dòng)充放電控制器18，其輸出端并連著動(dòng)力蓄電池組19，照明儀表電器蓄電池23，和旁路控制電路器37，所述的動(dòng)力蓄電池組19，其輸出端連接著驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制器20輸入極、直流電源經(jīng)過(guò)它的調(diào)節(jié)分配到交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)電源變換器22變換成交流電源、輸送到交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)33啟動(dòng)應(yīng)用、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)33輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)34帶動(dòng)后車(chē)輪35旋轉(zhuǎn)前行，當(dāng)制動(dòng)時(shí)，后車(chē)輪35由慣性旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)33轉(zhuǎn)動(dòng)、通過(guò)矢量控制使交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)變?yōu)榻涣靼l(fā)電機(jī)產(chǎn)生交流電流、經(jīng)制動(dòng)能量電路回收變換器21變成直流電、通過(guò)系統(tǒng)控制器20向動(dòng)力蓄電池組19充電回收，所述的照明儀表電器蓄電池23:由車(chē)輛前照明燈41、車(chē)輛后信號(hào)燈42、及儀表電器供電蓄電池順序連接組成，所述的旁路控制電路器37，是由蓄電池控制單元、整流二扱管、電源自動(dòng)開(kāi)關(guān)、耗電電路、供電電源組成，其電源連接著脈沖式自動(dòng)充放電控制器18，當(dāng)儲(chǔ)備系統(tǒng)電源儲(chǔ)備滿時(shí)，便自動(dòng)接通電源電路消耗多余電
源(聽(tīng)音樂(lè)、取暖......)，等有儲(chǔ)備電源時(shí)便自動(dòng)斷開(kāi)開(kāi)關(guān)恢復(fù)正常供電；所述的車(chē)輛動(dòng)
力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng):其特征在于，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制器20，其前端與動(dòng)力蓄電池組19連接，發(fā)電系統(tǒng)的直流電源經(jīng)過(guò)動(dòng)力蓄電池組19傳輸?shù)津?qū)動(dòng)系控制器20調(diào)節(jié)分配，再輸給交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)電源變換器22，變換成交流電源后輸給交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)33啟動(dòng)應(yīng)用，交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)33輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)34驅(qū)動(dòng)車(chē)輪35旋轉(zhuǎn)，使車(chē)輛前進(jìn)，當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，由于慣性在減速和滑行時(shí)，車(chē)輪35帶動(dòng)交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)33轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)矢量控制使交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)33變?yōu)榻涣靼l(fā)電機(jī)產(chǎn)生交流電流，經(jīng)制動(dòng)能量電路回收變換器21變換成直流電源、通過(guò)系統(tǒng)控制器20向動(dòng)力蓄電池組19充電，這電源就是制動(dòng)再生能量回收；所述的車(chē)身控制系統(tǒng)，其特征在于，車(chē)輛的轉(zhuǎn)速控制和前輪制動(dòng)控制閘把都裝在系統(tǒng)控制器20右手車(chē)把B上，后輪制動(dòng)控制閘把、燈光、儀表、喇叭開(kāi)關(guān)都裝在系統(tǒng)控制器20左手車(chē)把A上，當(dāng)旋動(dòng)系統(tǒng)控制器20右手車(chē)把B時(shí)，啟動(dòng)或加速的位置傳感器把其變換成伩號(hào)傳送到系統(tǒng)控制器20，系統(tǒng)控制器20識(shí)別到伩號(hào)后，就能控制車(chē)輪啟動(dòng)、加速或行駛前進(jìn)、同時(shí)通過(guò)儀表顯示車(chē)輛運(yùn)行的壯態(tài)，當(dāng)制動(dòng)時(shí)，旋動(dòng)系統(tǒng)控制器20左手車(chē)把A時(shí)，位置傳感器把其變換成伩號(hào)傳送到系統(tǒng)控制器20，系統(tǒng)控制器20識(shí)別到伩號(hào)后，就能控制車(chē)輪減速、滑動(dòng)或制動(dòng)使車(chē)輛再生能量回收、或與機(jī)械聯(lián)合制動(dòng)、在保證安全的前提下、可充分利用慣性最大限度地回收能量；本發(fā)明其特征在于還包括:采用特殊的方法、應(yīng)用獨(dú)特的能源發(fā)電，所述的采用特殊的方法，其特征在于、將發(fā)電裝置裝配在車(chē)身上、以車(chē)身為載體、讓車(chē)體載著其在續(xù)航移動(dòng)途中邊走邊發(fā)電、邊儲(chǔ)電、邊及時(shí)為車(chē)輛供電，所述的應(yīng)用獨(dú)特的能源、其特征在于、利用發(fā)電設(shè)備裝配在車(chē)體上的有利條件、跟隨著車(chē)體在行程移動(dòng)途中方便地接收來(lái)自自然界四面八方的太陽(yáng)光能和空氣動(dòng)力風(fēng)能發(fā)電、兩種能源在移動(dòng)途中邊走邊發(fā)電、儲(chǔ)電、供電、克服固定式發(fā)電地區(qū)，無(wú)法為遠(yuǎn)航途中的車(chē)輛及時(shí)提供電力能源的缺陷、使空氣動(dòng)力-光伏摩托車(chē)和自行車(chē)在遠(yuǎn)程續(xù)航中用不著另外補(bǔ)充能源，直向目的地續(xù)航下去。
權(quán)利要求
1.一種空氣動(dòng)力-光伏摩托車(chē)自行車(chē)，其由空氣動(dòng)力能源發(fā)電系統(tǒng)，太陽(yáng)能光伏電池方陣發(fā)電系統(tǒng)，鎳氫電池電源儲(chǔ)備供電系統(tǒng)，車(chē)輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)組成，其特征在于，利用新能源(空氣動(dòng)力和光能)作為摩托車(chē)和自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，取代了現(xiàn)行依賴(lài)燃油和市電蓄電驅(qū)動(dòng)的摩托車(chē)和自行車(chē)，前者污染環(huán)境耗能高，后者依賴(lài)市電蓄電供電、無(wú)法滿足長(zhǎng)途續(xù)航的需要，本發(fā)明不僅節(jié)能環(huán)保經(jīng)濟(jì)實(shí)用，而且能使長(zhǎng)途續(xù)航中的車(chē)輛不再另外補(bǔ)充能源；所述的空氣動(dòng)力能源發(fā)電系統(tǒng):其由渦輪機(jī)(I)、增速器(9)、發(fā)電機(jī)(14)、整流器(17)、脈沖式自動(dòng)充放電控制器(18)組成，所述的渦輪機(jī)⑴:由輪轂(5)、S形風(fēng)葉片(3)、D形風(fēng)葉片(4)、滑輪盤(pán)支架(6)、渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)主軸(7)構(gòu)成，其特征在于、輪轂(5)中央有輪軸(2)、兩片D形風(fēng)葉片(4)對(duì)稱(chēng)180度、一端從輪軸(2)頂交叉連接成弓曲形分別將另一端連接到輪轂(5)兩側(cè)、另外兩片S形風(fēng)葉片(3)對(duì)稱(chēng)180度、安裝在輪軸⑵的中部、與D形風(fēng)葉片(4)空間交叉成90度、輪軸(2)與渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)主軸(7)連接、渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)主軸(7)末端連接增速器(9)、滑輪盤(pán)支架￠)內(nèi)徑緊固在渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)主軸(7)上、夕卜徑連接支架安裝在底架(32)上、這樣設(shè)計(jì)使渦輪機(jī)(I)在自然風(fēng)力小的時(shí)后、利用S形風(fēng)葉片(3)啟動(dòng)快的優(yōu)勢(shì)輕易轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪機(jī)(I)、同時(shí)也充分利用D形風(fēng)葉片(4)升力優(yōu)勢(shì)提高風(fēng)力的功率，所述的增 速器(9):由行星齒輪和正齒園柱齒輪(10)、齒輪箱(8)、增速傳動(dòng)軸(11)組成，其特征在于，增速器(9)是把渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)主軸(7)傳遞來(lái)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行快、慢調(diào)節(jié)，然后再通過(guò)連接發(fā)電機(jī)(14)的增速傳動(dòng)軸(11)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)(14)發(fā)電，所述的發(fā)電機(jī)(14):是永磁交流發(fā)電機(jī)、由定子鐵芯(25)、定子繞組(26)、永久磁鐵轉(zhuǎn)子(27)、金屬鋁殼(24)組成，其特征在于、其繞組在定子上、磁場(chǎng)由永久磁鐵轉(zhuǎn)子(27)建立、利用電樞繞組的參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的作用、在轉(zhuǎn)速變化不大的范圍內(nèi)、實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)(14)端電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)由連接套(12)與增速傳動(dòng)軸(11)連接、其轉(zhuǎn)速與增速傳動(dòng)軸(11)同步、發(fā)電機(jī)(14)所發(fā)出的交流電源經(jīng)過(guò)整流器(17)整流成直流電、送到脈沖式自動(dòng)充放電控制器(18)對(duì)動(dòng)力蓄電池組(19)、照明儀表電器蓄電池充電；所述的太陽(yáng)能光伏電池方陣發(fā)電系統(tǒng):其由太陽(yáng)能光伏電池方陣(38)、防反充電阻斷二極管(39)、直流電變煥器(40)、脈沖式自動(dòng)充放電控制器(18)順序連接組成，所述的太陽(yáng)能光伏電池方陣(38):是由軟基非晶硅制成的外連式結(jié)構(gòu)弱光太陽(yáng)能電池、在有太陽(yáng)光源的條件下、不論光源的強(qiáng)弱已能提高吸收太陽(yáng)光能、使太陽(yáng)能光伏電池方陣輸出的電源得到充足，其所發(fā)出的電源電流經(jīng)過(guò)防反充電阻斷二極管(39)、直接輸送到直流電變煥器(40)、通過(guò)它再變換成可使電流電壓達(dá)到設(shè)計(jì)要求、送到脈沖式自動(dòng)充放電控制器(18)對(duì)動(dòng)力蓄電池組(19)、照明儀表電器蓄電池充電儲(chǔ)備或供應(yīng)，所述的脈沖式自動(dòng)充放電控制器(18):由脈沖發(fā)生器和自動(dòng)充放電電器電路構(gòu)成，其特征在于、能自動(dòng)控制對(duì)蓄電池快速充放電、其充放電是交替進(jìn)行、波形為脈沖形式、能合理安排放電時(shí)間、克服了蓄電池的扱化現(xiàn)象、充電速度快、充電量足、充電時(shí)蓄電池汽化率低、電池使用壽命長(zhǎng)、環(huán)保無(wú)污染、特別適用于電動(dòng)車(chē)輛免維護(hù)蓄電池充電；所述的鎳氫電池電源儲(chǔ)備供電系統(tǒng):由脈沖式自動(dòng)充放電控制器(18)、動(dòng)力蓄電池組(19)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制器(20)、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)電源變換器(22)、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)(33)、制動(dòng)能量電路(36)、制動(dòng)能量電路回收變換器(21)、照明儀表電器蓄電池(23)、旁路控制電路器(37)組成；所述的空氣動(dòng)力能源發(fā)電系統(tǒng)與太陽(yáng)能光伏電池方陣發(fā)電系統(tǒng)、所發(fā)出的電源都送到脈沖式自動(dòng)充放電控制器(18)、其輸出端并連著動(dòng)力蓄電池組(19)、照明儀表電器蓄電池(23)、和旁路控制電路器(37)，所述的動(dòng)力蓄電池組(19)、其輸出端連接著驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制器(20)輸入極、直流電源經(jīng)過(guò)它的調(diào)節(jié)分配到交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)電源變換器(22)變換成交流電源、輸送到交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)(33)啟動(dòng)應(yīng)用、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)(33)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)(34)帶動(dòng)后車(chē)輪(35)旋轉(zhuǎn)前行，當(dāng)制動(dòng)時(shí)、后車(chē)輪(35)由慣性旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)(33)轉(zhuǎn)動(dòng)、通過(guò)矢量控制使交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)變?yōu)榻涣靼l(fā)電機(jī)產(chǎn)生交流電流、經(jīng)制動(dòng)能量電路回收變換器(21)變成直流電、通過(guò)系統(tǒng)控制器(20)向動(dòng)力蓄電池組(19)充電回收，所述的照明儀表電器蓄電池(23):由車(chē)輛前照明燈(41)、車(chē)輛后信號(hào)燈(42)、及儀表電器供電蓄電池順序連接組成，所述的旁路控制電路器(37)，是由蓄電池控制單元、整流二扱管、電源自動(dòng)開(kāi)關(guān)、耗電電路、供電電源組成，其電源連接著脈沖式自動(dòng)充放電控制器(18)，當(dāng)儲(chǔ)備系統(tǒng)電源儲(chǔ)備滿時(shí)，便自動(dòng)接通電源電路消耗多余電源(聽(tīng)音樂(lè)、取暖......)，等有儲(chǔ)備電源時(shí)便自動(dòng)斷開(kāi)開(kāi)關(guān)恢復(fù)正常供電；本發(fā)明其特征在于還包括:采用特殊的方法、應(yīng)用獨(dú)特的能源發(fā)電，所述的采用特殊的方法，其特征在于、將發(fā)電裝置裝配在車(chē)身上、以車(chē)身為載體、讓車(chē)體載著其在續(xù)航移動(dòng)途中邊走邊發(fā)電、邊儲(chǔ)電、邊及時(shí)為車(chē)輛供電，所述的應(yīng)用獨(dú)特的能源、其特征在于、利用發(fā)電設(shè)備裝配在車(chē)體上的有利條件、跟隨著車(chē)體在行程移動(dòng)途中方便地接收來(lái)自自然界四面八方的太陽(yáng)光能和空氣動(dòng)力風(fēng)能發(fā)電、兩種能源在移動(dòng)途中邊走邊發(fā)電、儲(chǔ)電、供電、克服固定式發(fā)電地區(qū)，無(wú)法為遠(yuǎn)航途中的車(chē)輛及時(shí)提供電力能源的缺陷、使空氣動(dòng)力-光伏摩托車(chē)和自行車(chē)在遠(yuǎn)程續(xù)航中用不著另外補(bǔ)充能源，直向目的地續(xù)航下去；所述的車(chē)輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng):其特征在于，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制器(20)，其前端與動(dòng)力蓄電池組(19)連接，發(fā)電系統(tǒng)的直流電源經(jīng)過(guò)動(dòng)力蓄電池組(19)傳輸?shù)津?qū)動(dòng)系控制器(20)調(diào)節(jié)分配，再輸給交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)電源變換器(22)，變換成交流電源后輸給交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)(33)啟動(dòng)應(yīng)用，交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)(33)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)(34)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪(35)旋轉(zhuǎn)，使車(chē)輛前進(jìn)，當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，由于慣性在減速和滑行時(shí)，車(chē)輪(35)帶動(dòng)交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)(33)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)矢量控制使交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)(33)變?yōu)榻涣靼l(fā)電機(jī)產(chǎn)生交流電流，經(jīng)制動(dòng)能量電路回收變換器(21)變換成直流電源、通過(guò)系統(tǒng)控制器(20)向動(dòng)力蓄電池組(19)充電，這電源就是制動(dòng)再生能量回收；所述的車(chē)身控制系統(tǒng)，其特征在于，車(chē)輛的轉(zhuǎn)速控制和前輪制動(dòng)`控制閘把都裝在系統(tǒng)控制器(20)右手車(chē)把(B)上，后輪制動(dòng)控制閘把、燈光、儀表、喇叭開(kāi)關(guān)都裝在系統(tǒng)控制器(20)左手車(chē)把(A)上，當(dāng)旋動(dòng)系統(tǒng)控制器器(20)右手車(chē)把(B)時(shí)，啟動(dòng)或加速的位置傳感器把其變換成伩號(hào)傳送到系統(tǒng)控制器(20)，系統(tǒng)控制器(20)識(shí)別到伩號(hào)后，就能控制車(chē)輪啟動(dòng)、加速或行駛前進(jìn)、同時(shí)通過(guò)儀表顯示車(chē)輛運(yùn)行的壯態(tài)，當(dāng)制動(dòng)時(shí)，旋動(dòng)系統(tǒng)控制器(20)左手車(chē)把(A)時(shí)，位置傳感器把其變換成伩號(hào)傳送到系統(tǒng)控制器(20)，系統(tǒng)控制器(20)識(shí)別到伩號(hào)后，就能控制車(chē)輪減速、滑動(dòng)或制動(dòng)使車(chē)輛再生能量回收、或與機(jī)械聯(lián)合制動(dòng)、在保證安全的前提下、可充分利用慣性最大限度地回收能量；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎳氫電池電源儲(chǔ)備供電系統(tǒng)，其特征在于，所述脈沖式自動(dòng)充放電控制器(18)，是脈沖發(fā)生器和自動(dòng)充放電電器電路構(gòu)成，上連接著發(fā)電系統(tǒng)輸來(lái)的源，下連接著動(dòng)力蓄電池組(19)，其能自動(dòng)控制對(duì)蓄電池組快速充放電，充放電時(shí)能交替進(jìn)行，波形為脈沖形式，能合理安排放電時(shí)間，克服了蓄電池的扱化現(xiàn)象，充電速度快，充電量足，充電時(shí)蓄電池汽化率低，放電時(shí)，采用能量轉(zhuǎn)存形式，使能量能返回用于充電中，節(jié)約能源效率高，能對(duì)I路或2路蓄電池組有序充電，當(dāng)蓄電池電壓達(dá)到預(yù)定值時(shí)，便自動(dòng)實(shí)現(xiàn)由I路到2路轉(zhuǎn)換，若無(wú)儲(chǔ)備裝置時(shí)，會(huì)自動(dòng)停止充電，或自動(dòng)轉(zhuǎn)換到旁路控制電路器(37)消耗，當(dāng)出現(xiàn)外界短路時(shí)，會(huì)自動(dòng)切斷電源停止用電，其是空氣動(dòng)力-光伏摩托車(chē)和自行車(chē)的電源控制中心、只要發(fā)電機(jī)(14) 一發(fā)電便能自動(dòng)及時(shí)地進(jìn)行工作，這樣能延長(zhǎng)蓄電池使用壽命，環(huán)保無(wú)污染，特別適用于電動(dòng)車(chē)輛免維護(hù)蓄電池的充電；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣動(dòng)力能源發(fā)電系繞，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)(14)，是永磁交流發(fā)電機(jī)、由定子鐵芯(25)、定子繞組(26)、永久磁鐵轉(zhuǎn)子(27)、金屬鋁殼(24)構(gòu)成。其繞組在定子上、磁場(chǎng)由永久磁鐵轉(zhuǎn)子(27)建立。利用電樞繞組的參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的作用、在轉(zhuǎn)速變化不大的范圍內(nèi)、實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)(14)端電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)由連接套(12)與增速傳動(dòng)軸(11)連接，其轉(zhuǎn)速與增速傳動(dòng)軸(11)同步，發(fā)電機(jī)(14)所發(fā)出的交流電源經(jīng)過(guò)整流器(17)整流成直流電，送到脈沖式自動(dòng)充放電控制器(18)對(duì)動(dòng)力蓄電池組(19)充電，發(fā)電機(jī)(14)，體積小，重量輕，功率大，耐高溫，發(fā)電時(shí)間長(zhǎng)，不易發(fā)生故障，為適應(yīng)空氣動(dòng)力能源發(fā)電系統(tǒng)的特性、發(fā)電機(jī)(14)改變?yōu)闊o(wú)制、取消了整流子、滑環(huán)、轉(zhuǎn)子上的線包繞組設(shè)計(jì)、減少了機(jī)械磨擦力矩和轉(zhuǎn)子的重量、不致于在行程中顛簸、使發(fā)電機(jī)(14)在發(fā)電時(shí)出現(xiàn)異常；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制器(20)，其前端與動(dòng)力蓄電池組(19)連接，發(fā)電系統(tǒng)的直流電源經(jīng)過(guò)動(dòng)力蓄電池組(19)傳輸?shù)津?qū)動(dòng)系控制器(20)，再輸給交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)電源變換器(22)，變換成交流電源后輸給交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)(33)啟動(dòng)應(yīng)用，交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)(33)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)(34)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪(35)旋轉(zhuǎn)，讓車(chē)輛前進(jìn)，當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，慣性在減速和滑行時(shí)，車(chē)輪(35)帶動(dòng)交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)(33)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)矢量控制使交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)(33)變?yōu)榻涣靼l(fā)電機(jī)產(chǎn)生交流電流，經(jīng)制動(dòng)能量電路回收變換器(21)變換成直流電源、通過(guò)系統(tǒng)控制器(20)向動(dòng)力蓄電池組(19)充電，這電源就是制動(dòng)再生能量的回收；
5.所述的車(chē)身控制系統(tǒng)，其特征在于，車(chē)輛的轉(zhuǎn)速控制和前輪制動(dòng)控制閘把都裝在系統(tǒng)控制器(20)右手車(chē)把(B)上，后輪制動(dòng)控制閘把、燈光、儀表、喇叭開(kāi)關(guān)都裝在系統(tǒng)控制器(20)左手車(chē)把(A)上，當(dāng)旋動(dòng)系統(tǒng)控制器(20)右手車(chē)把⑶時(shí)，啟動(dòng)或加速的位置傳感器把其變換成伩號(hào)傳送到系統(tǒng)控制`器(20)，系統(tǒng)控制器(20)識(shí)別到伩號(hào)后，就控制車(chē)輪啟動(dòng)、加速或行駛前進(jìn)、同時(shí)通過(guò)儀表顯示車(chē)輛運(yùn)行的壯態(tài)，當(dāng)制動(dòng)時(shí)，旋動(dòng)系統(tǒng)控制器(20)左手車(chē)把(A)時(shí)，位置傳感器把其變換成伩號(hào)傳送到系統(tǒng)控制器(20)，系統(tǒng)控制器(20)識(shí)別到伩號(hào)后，就控制車(chē)輪減速、滑動(dòng)或制動(dòng)讓車(chē)輛再生能量回收、或和機(jī)械聯(lián)合制動(dòng)、或在保證安全的前提下、充分利用慣性最大限度地回收能量； 本發(fā)明其特征在于還包括:采用特殊的方法、應(yīng)用獨(dú)特的能源發(fā)電，所述的采用特殊的方法其特征在于、將發(fā)電裝置裝配在車(chē)身上、以車(chē)身為載體、讓載體載著其在續(xù)航移動(dòng)途中邊走邊發(fā)電、邊儲(chǔ)電、邊及時(shí)為車(chē)輛供電，所述的應(yīng)用獨(dú)特的能源、其特征在于、利用發(fā)電設(shè)備裝配在車(chē)體上的有利條件、跟隨著載體在行程移動(dòng)途中方便地接收來(lái)自自然界四面八方的太陽(yáng)光能和空氣動(dòng)力風(fēng)力發(fā)電、兩種能源在移動(dòng)途中邊走邊發(fā)電、儲(chǔ)電、供電、克服固定式發(fā)電地區(qū)，無(wú)法為遠(yuǎn)航途中的車(chē)輛及時(shí)提供電力能源的缺陷、使空氣動(dòng)力-光伏摩托車(chē)自行車(chē)在遠(yuǎn)程續(xù)航中用不著另外補(bǔ)充能源，一直向目的地續(xù)航到底。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種空氣動(dòng)力-光伏摩托車(chē)自行車(chē)(含兩輪、三輪、老年人用的小四輪車(chē))，是一種以新型能源為動(dòng)力的摩托車(chē)自行車(chē)，其是在現(xiàn)行的摩托車(chē)自行車(chē)基礎(chǔ)上，徹底取消了依賴(lài)燃油和市電供電的真正節(jié)能環(huán)保的新能源車(chē)輛，其技術(shù)方案是，由空氣動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)，太陽(yáng)能光伏電池方陣發(fā)電系統(tǒng)，鎳氫電池電源儲(chǔ)備供電系統(tǒng)，車(chē)輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)組成，其特征在于，不論白天黑夜，或是車(chē)走車(chē)停，隨時(shí)都得到新能源發(fā)電儲(chǔ)電和供電系統(tǒng)的供電，不論是短途或遠(yuǎn)程航巡，都用不著另外補(bǔ)充動(dòng)力能源，本發(fā)明不僅經(jīng)濟(jì)節(jié)能環(huán)保，而且駕駛非常方便，其優(yōu)點(diǎn)在于，技術(shù)成熟，配套裝配結(jié)構(gòu)方便，易制造、生產(chǎn)周期短、成本低、投資少、見(jiàn)效快、易操作普及、徹底改變了現(xiàn)行摩托車(chē)自行車(chē)依賴(lài)燃油市電供電，為遠(yuǎn)途續(xù)航中解決無(wú)源之苦。
文檔編號(hào)B60L8/00GK103112534SQ20111038432
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
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