專利名稱：車輛用外側(cè)鏡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鏡組件通過電動收藏單元及基座可旋轉(zhuǎn)(傾轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動)地安裝在車身上的車輛用外側(cè)鏡裝置。即，本發(fā)明涉及例如電動收藏型的門鏡等車輛用外側(cè)鏡裝置。
背景技術(shù)：
這種車輛用外側(cè)鏡裝置一直以來就存在(例如專利文獻I)。以下對現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置進行說明?，F(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置(專利文獻I)具備減速器，該減速器能夠旋轉(zhuǎn)地軸支撐在第一框架及套筒上，而且具有與馬達的馬達軸連結(jié)的輸入齒輪、以及與該輸入齒輪嚙合的中間齒輪?，F(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置(專利文獻2)能夠旋轉(zhuǎn)地軸支撐在罩及座上，而且具備動力傳遞機構(gòu)，該動力傳遞機構(gòu)具有與電動馬達的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)的蝸輪、以及與該蝸輪嚙合的齒輪機構(gòu)。現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置(專利文獻3)具備驅(qū)動齒輪機構(gòu)，該驅(qū)動齒輪機構(gòu)具有能夠旋轉(zhuǎn)地軸支撐在第一軸承部及第二軸承部，而且與電動馬達的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)的第一蝸輪、以及與該第一蝸輪嚙合的第一斜齒輪。現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置(專利文獻4)具備旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)，該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)具有能夠旋轉(zhuǎn)地軸支撐在前端側(cè)軸承部及基端側(cè)軸承部，而且與電動馬達的驅(qū)動軸連結(jié)的第一蝸輪軸、以及與該第一蝸輪軸嚙合的第一蝸輪。在該車輛用外側(cè)鏡裝置中，重要的是，專利文獻I的軸支撐在第一框架及套筒上的輸入齒輪的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)中心線)、專利文獻2的軸支撐在罩及座上的蝸輪的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)中心線)、專利文獻3的軸支撐在第一軸承部及第二軸承部上的第一蝸輪的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)中心線)、專利文獻4的軸支撐在前端側(cè)軸承部及基端側(cè)軸承部上的第一蝸輪軸的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)中心線)位于正常的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)中心線)。例如，專利文獻I的輸入齒輪的旋轉(zhuǎn)中心沒有位于正常的旋轉(zhuǎn)中心而是在輸入齒輪的旋轉(zhuǎn)中心與正常的旋轉(zhuǎn)中心之間存在偏差時，在專利文獻I的輸入齒輪的旋轉(zhuǎn)中心與中間齒輪的旋轉(zhuǎn)中心之間的距離上也會產(chǎn)生偏差。因此，在輸入齒輪與中間齒輪之間無法順暢地進行旋轉(zhuǎn)力的傳遞，對各構(gòu)成部件產(chǎn)生負載、工作噪音。這種情況可以說在其他的專利文獻2、3、4中也存在。由此，在該車輛用外側(cè)鏡裝置中，重要的是，專利文獻I的輸入齒輪的旋轉(zhuǎn)中心、專利文獻2的蝸輪的旋轉(zhuǎn)中心、專利文獻3的第一蝸輪的旋轉(zhuǎn)中心、專利文獻4的第一蝸輪軸的旋轉(zhuǎn)中心要位于正常的旋轉(zhuǎn)中心?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻I :日本特開2003-25916號公報專利文獻2 :日本特開2005-319929號公報專利文獻3 日本特開2006-264597號公報專利文獻4 日本特開2005-193823號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的課題是，第一級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心位于正常的旋轉(zhuǎn)中心是非常重的。本發(fā)明(方案一的發(fā)明)的特征在于，旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu)至少具有能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在殼體及軸承部件上，而且與馬達的輸出軸連結(jié)的第一級齒輪；以及與第一級齒輪嚙合的第二級齒輪，在殼體和軸承部件上分別設(shè)有相互嵌合的嵌合部，在殼體的嵌合部或軸承部件的嵌合部中的至少任一方設(shè)有殼體軸承部件用壓入固定凸部，該殼體軸承部件用壓入固定凸部在殼體的嵌合部與軸承部件的嵌合部相互壓入嵌合時，彈性變形而壓入固定到對方的嵌合部。另外，本發(fā)明(方案二的發(fā)明)的特征在于，軸承部件由比殼體軟的部件構(gòu)成，殼體軸承部件用壓入固定凸部設(shè)置在軸承部件上。再有，本發(fā)明(方案三的發(fā)明)的特征在于，在馬達和軸承部件上分別設(shè)有相互嵌合的嵌合部，在馬達的嵌合部或軸承部件的嵌合部中的至少任一方設(shè)有馬達軸承部件用壓入固定凸部，該馬達軸承部件用的壓入固定凸部在馬達的嵌合部與軸承部件的嵌合部相互壓入嵌合時，彈性變形而壓入固定到對方的嵌合部。
另外，本發(fā)明(方案四的發(fā)明)的特征在于，軸承部件由比馬達軟的部件構(gòu)成，馬達軸承部件用壓入固定凸部設(shè)置在軸承部件上。再有，本發(fā)明(方案五的發(fā)明)的特征在于，殼體軸承部件用壓入固定凸部、馬達軸承部件用壓入固定凸部構(gòu)成為在第一級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心線方向延伸的肋形狀，而且至少
設(shè)有三條。本發(fā)明的效果如下。就本發(fā)明(方案一的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置而言，在將殼體的嵌合部與軸承部件的嵌合部相互壓入嵌合時，殼體的嵌合部或軸承部件的嵌合部中的任一方的殼體軸承部件用壓入固定凸部彈性變形而壓入固定到對方的嵌合部。因此，本發(fā)明(方案一的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置能夠吸收殼體及軸承部件的制造公差(制造偏差)，殼體與軸承部件相互無間隙地可靠地固定，因此，能夠使軸支撐在該殼體及軸承部件上的第一級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)中心線)位于正常的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)中心線)。由此，本發(fā)明(方案一的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置能夠消除或盡量減小第一級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心與第二級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心之間的距離偏差，其結(jié)果，能夠在第一級齒輪與第二級齒輪之間順暢地進行旋轉(zhuǎn)力的傳遞，消除或盡量減小對各構(gòu)成部件的負載、工作噪音的產(chǎn)生。而且，就本發(fā)明(方案一的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置而言，由于在殼體的嵌合部或軸承部件的嵌合部中的至少任一方上設(shè)置殼體軸承部件用壓入固定凸部，因此，不會增加零件個數(shù)而導(dǎo)致制造成本增加。另外，就本發(fā)明(方案二的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置而言，由比殼體軟的部件構(gòu)成的軸承部件的殼體軸承部件用壓入固定凸部彈性變形而壓入固定到殼體的嵌合部。因此，本發(fā)明(方案二的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置能夠更加可靠地吸收殼體及軸承部件的制造公差(制造偏差)，能夠消除或盡量減小對各構(gòu)成部件的負載、工作噪音的產(chǎn)生。而且，就本發(fā)明(方案二的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置而言，由于殼體由比軸承部件硬的部件構(gòu)成，因此通過將第二級齒輪能夠旋轉(zhuǎn)地軸支撐在該殼體上，從而在殼體中難以受到第二級齒輪的反作用力等的影響，其結(jié)果，能夠進一步消除或盡量減小對各構(gòu)成部件的負載、工作噪音的產(chǎn)生。
再有，就本發(fā)明(方案三的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置而言，在將馬達的嵌合部與軸承部件的嵌合部相互壓入嵌合時，馬達的嵌合部或軸承部件的嵌合部中的至少一方的馬達軸承部件用壓入固定凸部彈性變形而壓入固定到對方的嵌合部。因此，本發(fā)明(方案三的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置能夠吸收馬達及軸承部件的制造公差(制造偏差)，馬達與軸承部件相互無晃動地可靠地固定，因此能夠使與該馬達連結(jié)而且軸支撐在該軸承部件上的第一級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)中心線)位于正常的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)中心線)。由此，本發(fā)明(方案三的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置能夠進一步消除或減少第一級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心與第二級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心之間的距離的偏差，其結(jié)果，能夠在第一級齒輪與第二級齒輪之間順暢地進行旋轉(zhuǎn)力的傳遞，能夠進一步消除或盡量減小對各構(gòu)成部件的負載、工作噪音的產(chǎn)生。而且，就本發(fā)明(方案三的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置而言，由于在馬達的嵌合部或軸承部件的嵌合部中的至少任一方設(shè)置馬達軸承部件用壓入固定凸部，因此不會增加零件個數(shù)而導(dǎo)致制造成本增加。另外，就本發(fā)明(方案四的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置而言，由比馬達軟的部件構(gòu)·成的軸承部件的殼體軸承部件用壓入固定凸部彈性變形而壓入固定到馬達的嵌合部。因此，本發(fā)明(方案四的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置能夠更加可靠地吸收馬達及軸承部件的制造公差(制造偏差)，能夠進一步消除或盡量減小對各構(gòu)成部件的負載、工作噪音的產(chǎn)生。另外，就本發(fā)明(方案五的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置而言，殼體軸承部件用壓入固定凸部、馬達軸承部件用壓入固定凸部構(gòu)成為在第一級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心線方向上延伸的肋形狀而且至少設(shè)有三個，因此能夠使第一級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)中心線)更加可靠地位于正常的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)中心線)。由此，本發(fā)明(方案五的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置能夠進一步消除或盡量減小第一級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心與第二級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心之間的距離的偏差，其結(jié)果，能夠在第一級齒輪與第二級齒輪之間順暢地進行旋轉(zhuǎn)力的傳遞，進一步消除或盡量減小對各構(gòu)成部件的負載、工作噪音的產(chǎn)生。


圖I是表示本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例的使用狀態(tài)的俯視圖。圖2是表示電動收藏單元的分解立體圖。圖3是表示將殼體局部剖切后的電動收藏單元的立體圖。圖4是表示電動收藏單元的主要部分的局部剖視圖(局部垂直剖視圖)。圖5是表示電動收藏單元的主要部分的局部放大縱剖視圖(局部放大垂直剖視圖)。圖6是表示將軸承部件的嵌合部壓入嵌合到殼體的嵌合部的狀態(tài)的說明圖。圖7是表示將馬達的嵌合部壓入嵌合到軸承部件的嵌合部的狀態(tài)的說明圖。圖8是表示軸承部件的嵌合部與殼體的嵌合部壓入固定后的狀態(tài)的說明圖。圖9是表示馬達的嵌合部與軸承部件的嵌合部壓入固定后的狀態(tài)的說明圖。圖10是表示離合器齒輪與離合器座的連接狀態(tài)的說明圖。圖11是表示對鏡組件施加來自前方的外力時的離合器齒輪與離合器座的狀態(tài)的說明圖。圖12是表示離合器齒輪與離合器座的切斷狀態(tài)的說明圖。圖13是表示離合器齒輪與離合器座的連接狀態(tài)的說明圖。圖14是表示對鏡組件施加來自后方的外力時的離合器齒輪與離合器座的狀態(tài)的說明圖。圖15是表示離合器齒輪與離合器座的切斷狀態(tài)的說明圖。圖中I-電動收藏式門鏡裝置(車輛用外側(cè)鏡裝置)，2-基座(鏡基座)，3_電動收藏單元，4-鏡組件，5-鏡殼體，6-介入部件，7-插座部，8-連接器，9-軸座，10-軸，11-齒輪箱(殼體)，12-罩(殼體)，13-馬達，14-減速機構(gòu)(旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu))，15-離合器機構(gòu)(旋 轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu))，16-軸承部件，17-聯(lián)軸器，18-收放部，19-板部，20-馬達收放部，21-止動凸部，22-止動面，23-聯(lián)軸器收放部，24-輸出軸，25-齒輪部，26電氣配線插通筒部，27-基板，28-齒輪部，29-第一蝸輪(第一級齒輪)，30-斜齒輪(第二級齒輪)，31-第二蝸輪，32-離合器齒輪，33-軸部，34-軸承部，35-離合器座，36-彈簧，37-推壓螺母，38-軸承部，39-插入孔，40-離合器凸部(離合部)，41_離合器凹部(離合部)，42_嵌合凹部(嵌合部)，43_嵌合凸部(嵌合部)，44_第一壓入固定凸部(殼體軸承部件用壓入固定凸部)，45-嵌合凸部(嵌合部)，46-嵌合凹部(嵌合部)，47-第二壓入固定凸部(馬達軸承部件用壓入固定凸部)，A-使用位置，B-收藏位置，C-前方傾轉(zhuǎn)位置，D-門(車身)，E-車輛的后方，F(xiàn)-車輛的前方，G-第一壓入固定凸部的高度尺寸中相對于齒輪箱的嵌合凹部的內(nèi)周面重疊的尺寸，H-第二壓入固定凸部的高度尺寸中相對于馬達的嵌合凸部的外周面重疊的尺寸，I-第一蝸輪的旋轉(zhuǎn)中心與斜齒輪的旋轉(zhuǎn)中心之間的距離，0-0-軸的旋轉(zhuǎn)中心，01-第一蝸輪的旋轉(zhuǎn)中心，02-斜齒輪的旋轉(zhuǎn)中心。
具體實施例方式以下基于附圖對本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例進行詳細說明。此外，本發(fā)明并不被該實施例限定。實施例(結(jié)構(gòu)的說明)以下對該實施例中的車輛用外側(cè)鏡裝置的結(jié)構(gòu)進行說明。在圖I中，符號I是該實施例中的車輛用外側(cè)鏡裝置，在該例中，是電動收藏式門鏡裝置(電動收藏型門鏡)。上述電動收藏式門鏡裝置I分別裝備在汽車的左右門(未圖示)上。此外，該實施例的電動收藏式門鏡裝置I是裝備在汽車的右側(cè)門上的裝置，裝備在汽車的左側(cè)門上的電動收藏式門鏡裝置與該實施例的電動收藏式門鏡裝置I大致左右相反。如圖I所示,上述電動收藏式門鏡裝置I的鏡組件4通過電動收藏單元3及基座(鏡基座)2能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在車身(汽車的門)D上。上述基座2固定在上述門D上。上述鏡組件4包括鏡殼體5、安裝托架(未圖示)、動力單元(未圖示)、以及未圖示的鏡(鏡單元)。在上述鏡殼體5內(nèi)安裝有上述安裝托架。在上述安裝托架上安裝有上述動力單元。上述鏡以能夠在上下左右方向上傾轉(zhuǎn)的方式安裝在上述動力單元上。如圖2 圖7所示,上述電動收藏單元3具備軸座9、軸10、作為殼體的齒輪箱11及罩12、馬達13、作為旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu)的減速機構(gòu)14及離合器機構(gòu)15、軸承部件16、介入部件6、電動旋轉(zhuǎn)范圍限制機構(gòu)(參照日本特愿2010-071463)、緩沖機構(gòu)(參照日本特愿2010-071463)。上述軸座9固定在上述基座2上。在上述軸座9的一個面(上表面)的中央一體地設(shè)有上述軸10。上述軸10構(gòu)成 為呈中空形狀，以便插通電氣配線(未圖示)。在上述軸10上以能夠繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)的方式安裝有上述齒輪箱11及上述罩12。上述齒輪箱11安裝在上述鏡組件4的上述安裝托架上。在上述齒輪箱11及上述罩12內(nèi)分別收放有上述馬達13、上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu)的上述減速機構(gòu)14及上述離合器機構(gòu)15、上述軸承部件16、上述介入部件6、上述電動旋轉(zhuǎn)范圍限制機構(gòu)、以及上述緩沖機構(gòu)。如圖2 圖6所示，上述齒輪箱11構(gòu)成為一方(下方)封閉而且另一方(上方)開口的截面凹形狀。即，在上述齒輪箱11上設(shè)有構(gòu)成為上述軸座9側(cè)被封閉而且上述罩12側(cè)開口的截面凹形狀的收放部18。在上述齒輪箱11的封閉部設(shè)有插入孔(未圖示)。在上述插入孔中插入上述軸10。其結(jié)果，上述齒輪箱11以能夠繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)的方式安裝在上述軸10上。如圖2、圖3所示，在上述軸座9的上表面一體地設(shè)有以上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的圓弧形狀的止動凸部21。在上述止動凸部21的兩端面分別設(shè)有止動面22。另一方面，在上述齒輪箱11的下表面設(shè)有以上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的圓弧形狀的導(dǎo)向槽(未圖示)。在上述導(dǎo)向槽的兩端面分別設(shè)有止動面。上述軸座9的上述止動凸部21與上述齒輪箱11的上述導(dǎo)向槽卡合。上述止動凸部21和上述導(dǎo)向槽構(gòu)成導(dǎo)向部件，該導(dǎo)向部件在上述齒輪箱11相對于上述軸座9繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)時，即，如圖I所示，上述鏡組件4相對于上述基座2在使用位置A與收藏位置B之間以及使用位置A與前方傾轉(zhuǎn)位置C之間向后方(俯視觀察為順時針方向)或前方(俯視觀察為逆時針方向)旋轉(zhuǎn)時進行導(dǎo)向。在圖I中，符號E表示車輛的后方，符號F表不車輛的前方。另外，上述止動凸部21的上述止動面22和上述導(dǎo)向槽的上述止動面構(gòu)成止動的止動部，該止動部用于在上述鏡組件4向俯視觀察為順時針方向或俯視觀察為逆時針方向旋轉(zhuǎn)而與上述門D接觸前,上述止動凸部21的上述止動面22與上述導(dǎo)向槽的上述止動面抵接，上述鏡組件4的旋轉(zhuǎn)被限制，避免上述鏡組件4與上述門D接觸。如圖2、圖3所不,上述罩12構(gòu)成為一方(上方)封閉而且另一方(下方)開口的截面倒凹形狀。即，在上述罩12上設(shè)有構(gòu)成為一方的上述齒輪箱11側(cè)開口而且另一方側(cè)開口的截面倒凹形狀的收放部18。在上述罩12上一體地設(shè)有與中空形狀的上述軸10連通的電氣配線插通筒部26。另外，在上述罩12上設(shè)有插座部7。在上述插座部7上以能夠斷續(xù)電連接且能夠機械地裝卸的方式安裝有連接器8，該連接器8與未圖示的電源(電池)側(cè)電連接。在上述插座部7上安裝有基板27。上述基板27與上述馬達13電連接。在上述基板27上安裝有控制上述馬達13停止驅(qū)動的開關(guān)電路。其結(jié)果，上述馬達13通過上述基板27及上述插座部7與上述連接器8電連接。上述罩12嵌合固定在上述齒輪箱11的上述收放部18的開口邊緣的外側(cè)。在上述齒輪箱11及上述罩12內(nèi)的收放部18中，利用螺釘?shù)裙潭ㄊ辗庞猩鲜鲴R達13、上述減速機構(gòu)14、上述離合器機構(gòu)15、上述軸承部件16、上述介入部件6、上述電動旋轉(zhuǎn)范圍限制機構(gòu)、以及上述緩沖機構(gòu)以及上述基板27。另外，在上述罩12上，以與上述電氣配線插通筒部26連通的方式設(shè)有插入孔39。在上述插入孔39中插入上述軸10。其結(jié)果，上述罩12與上述齒輪箱11 一起以能夠繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)的方式安裝在上述軸10上。上述軸承部件16由比作為殼體的上述齒輪箱11及上述馬達13的殼體更軟的部件、例如POM(聚縮醛、乙縮醛樹脂)構(gòu)成。如圖4 圖7所示，上述軸承部件16具備板部19、一體地設(shè)在上述板部19的一面(上表面)上的截面凹形狀的馬達收放部20、以及一體地設(shè)在上述板部19的另一面(下表面)上的中空狀的圓柱形狀的聯(lián)軸器收放部23。上述馬達收放部20的上述板部19側(cè)的一端面(下端面)，除了中央部以外被上述板部19封閉。而且，上述馬達收放部20的與上述板部19相反側(cè)的另一端面(上端面) 開口。上述聯(lián)軸器收放部23的上述板部19側(cè)的一端面(上端面)開口以便于與上述馬達收放部20連通。而且，上述聯(lián)軸器收放部23的與上述板部19相反的另一端面(下端面)封閉上述馬達13收放并固定在上述軸承部件16的上述馬達收放部20中。收放固定上述馬達13的上述軸承部件16收放固定在上述齒輪箱11及上述罩12內(nèi)的上述收放部18中。如圖2、圖3所示，上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu)的上述減速機構(gòu)14及上述離合器機構(gòu)15，收放在上述齒輪箱11及上述罩12的上述收放部18中，而且，設(shè)置在上述馬達13的輸出軸24與上述軸10之間，將上述馬達13的旋轉(zhuǎn)力傳遞給上述軸10。上述馬達13及上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu)的上述減速機構(gòu)14以及上述離合器機構(gòu)15使上述鏡組件4相對于上述軸10繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0電動旋轉(zhuǎn)。上述減速機構(gòu)14包括作為第一級齒輪的第一蝸輪29 ;與上述第一蝸輪29嚙合的作為第二級齒輪的斜齒輪30 ;作為第三級齒輪的第二蝸輪31 ；以及上述第二蝸輪31所嚙合的作為最終級齒輪的離合器齒輪32。如圖4所示，上述第一蝸輪29由齒輪部25、設(shè)在上述齒輪部25的兩端的軸部28、33構(gòu)成。在上述齒輪箱11上設(shè)有軸承部34。在固定于上述齒輪箱11上的上述軸承部件16的上述聯(lián)軸器收放部23的另一端面的封閉部，軸承部38與上述齒輪箱11的上述軸承部34設(shè)在一條直線上。上述第一蝸輪29的上述軸部28、33分別能夠旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述齒輪箱11的上述軸承部34、上述軸承部件16的上述軸承部38上。上述第一蝸輪29的上述軸部33通過聯(lián)軸器17連結(jié)在上述馬達13的上述輸出軸24上。上述聯(lián)軸器17收放在上述軸承部件16的上述聯(lián)軸器收放部23中。上述斜齒輪30與上述第二蝸輪31連結(jié)成一體。上述斜齒輪30及上述第二蝸輪31能夠旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述齒輪箱11上，或者上述齒輪箱11及上述軸承部件16上。上述離合器機構(gòu)15具備上述離合器齒輪32、離合器座35、彈簧36、以及推壓螺母37。上述離合器機構(gòu)15在上述軸10上依次嵌合上述離合器齒輪32、上述離合器座35以及上述彈簧36，通過向上述軸10擰緊上述推壓螺母37，來使上述彈簧36處于壓縮狀態(tài)而構(gòu)成。上述離合器齒輪32與上述離合器座35可斷續(xù)地連結(jié)。通過上述減速機構(gòu)14的上述第二蝸輪31與上述離合器機構(gòu)15的上述離合器齒輪32嚙合，上述馬達13的旋轉(zhuǎn)力被傳遞到上述軸10上。上述離合器齒輪32和上述離合器座35構(gòu)成上述離合器機構(gòu)15。上述離合器齒輪32以能夠繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)而且能夠在軸向上移動的方式安裝在上述軸10上。上述離合器座35在無法旋轉(zhuǎn)而且能在軸向上移動地嵌合的狀態(tài)下安裝在上述軸10上。如圖10 圖15所不,在上述離合器齒輪32與上述離合器座35的彼此相對的面，即上述離合器齒輪32的一個面(上表面)側(cè)與上述離合器座35的一個面(下表面)側(cè)等間隔地設(shè)有多個在該例中為三個山形形狀的離合器凸部(離合部)40和谷形形狀的離合器凹部(離合部)41。在上述離合器凸部40與上述離合器凹部41處于嵌合狀態(tài)時，上述離合器齒輪32與上述離合器座35處于連接狀態(tài)(接續(xù)狀態(tài)、未脫開的狀態(tài)、連接的狀態(tài))，在上述離合器凸部40與上述離合器凹部41處于嵌合解除的狀態(tài)時，上述離合器齒輪32與上述離合器座35處于切斷狀態(tài)(斷開狀態(tài)、脫開的狀態(tài)、切斷的狀態(tài)、釋放狀態(tài))。上述離合器機構(gòu)15在施加上述馬達13及上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu)(上述減速機構(gòu)14及上述離合器機構(gòu)15)的電動旋轉(zhuǎn)力的情況下不會脫開，而且在施加上述電動旋轉(zhuǎn)力以上的力的情況下脫 開并能使上述鏡組件4相對于上述軸10旋轉(zhuǎn)。上述離合器機構(gòu)15中上述離合器齒輪32的另一個面(下表面)側(cè)與上述齒輪箱11的底部的一面(上表面)直接或通過墊圈(未圖示)抵接。另一方面，上述離合器機構(gòu)15中上述離合器座35的另一個面(上表面)側(cè)與上述彈簧36直接抵接。上述介入部件6設(shè)置在上述軸座9和上述齒輪箱11之間。上述介入部件6是低摩擦而且耐磨損性的部件，由廉價的樹脂部件例如P0M(聚縮醛、乙縮醛樹脂)、PPS(聚苯硫醚)構(gòu)成。上述介入部件6具有供上述軸10插入的插入孔(未圖示)，而且構(gòu)成為在一端部(下端部)具有凸邊部(未圖示)的中空狀的圓筒形狀。上述介入部件6以能繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)的方式安裝在上述軸10上。在上述介入部件6的上述凸邊部的一面(下表面)，等間隔地一體設(shè)有以上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的兩個圓弧凸部(未圖示)。在上述圓弧凸部的兩端面上設(shè)有上述電動旋轉(zhuǎn)范圍限制機構(gòu)的抵接面(未圖示)。另外，在上述介入部件6的上述凸邊部的另一面(上表面)，在以上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的圓周上等間隔地一體設(shè)有多個，在該例中為兩個作為上述緩沖機構(gòu)的嚙合部的梯形形狀的嚙合凸部(未圖示)。上述軸座9及上述軸10由高剛性的部件例如壓鑄或樹脂構(gòu)成。在上述軸座9的上表面，與上述介入部件6的上述圓弧凸部對應(yīng)并等間隔地一體設(shè)有以上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的兩個圓弧凸部(未圖示)。在上述圓弧凸部的兩端面，與上述介入部件6的上述抵接面對應(yīng)地設(shè)有上述電動旋轉(zhuǎn)范圍限制機構(gòu)的抵接面(未圖示)。上述齒輪箱11由高剛性的部件例如尼龍或含有玻璃纖維或碳纖維的樹脂構(gòu)成。在上述齒輪箱11底部的另一面(下表面)，在以上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的圓周上，與上述介入部件6的上述嚙合凸部對應(yīng)并等間隔地一體設(shè)有多個，在該例中為兩個作為上述緩沖機構(gòu)的嚙合部的梯形形狀的嚙合凹部(未圖示)。上述電動旋轉(zhuǎn)范圍限制機構(gòu)是限制鏡組件的上述電動旋轉(zhuǎn)的范圍的機構(gòu)。S卩，上述電動旋轉(zhuǎn)范圍限制機構(gòu)是如下機構(gòu)由設(shè)置在上述介入部件6和上述軸座9上的上述抵接面構(gòu)成，通過上述介入部件6的抵接面和上述軸座9的抵接面抵接，上述介入部件6被固定在上述軸座9上并限制上述鏡組件4的上述電動旋轉(zhuǎn)范圍。如圖I所示,上述電動旋轉(zhuǎn)范圍是使用位置A和收藏位置B之間的范圍。其結(jié)果，當(dāng)上述介入部件6的一方的抵接面與上述軸座9的一方的抵接面抵接時，上述鏡組件4位于使用位置A。另外，當(dāng)上述介入部件6的另一方的抵接面與上述軸座9的另一方的抵接面抵接時，上述鏡組件4位于收藏位置B。上述緩沖機構(gòu)是為了緩沖而使上述鏡組件4旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)。即，上述緩沖機構(gòu)是如下機構(gòu)由設(shè)置在上述介入部件6和上述齒輪箱11上的嚙合凸部和嚙合凹部構(gòu)成，在施加上述電動旋轉(zhuǎn)力的情況下，上述介入部件6的嚙合凸部與上述齒輪箱11的嚙合凹部的嚙合不會脫開，上述介入部件6和上述齒輪箱11 一起在上述電動旋轉(zhuǎn)范圍(使用位置A與收藏位置B之間的范圍)中相對于上述軸10及上述軸座9繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)，而且，在上述電動旋轉(zhuǎn)力以上的力施加到車輛的前方F方向時，上述介入部件6的嚙合凸部和上述齒輪箱11的嚙合凹部的嚙合脫開，進而上述離合器機構(gòu)15脫開(上述離合器齒輪32的離合器凸部40與上述離合器座35的離合器凹部41的嵌合狀態(tài)被解除)，上述齒輪箱11相對于上述軸10及上述軸座9繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0在俯視觀察為逆時針的方向 上旋轉(zhuǎn)。如圖4 圖6所示，在作為殼體的上述齒輪箱11上設(shè)有作為嵌合部的圓筒形狀的嵌合凹部42。在上述軸承部件16的上述聯(lián)軸器收放部23上設(shè)有作為與上述齒輪箱11的上述嵌合凹部42嵌合的嵌合部的圓柱形狀的嵌合凸部43。上述軸承部件16的上述聯(lián)軸器收放部23與上述嵌合凸部43相同，并相互兼用。在上述齒輪箱11的上述嵌合凹部42中收放有上述第一蝸輪29。在上述齒輪箱11的上述嵌合凹部42中，上述斜齒輪30所在的部位開口。如圖8所示，上述軸承部件16的上述嵌合凸部43的外徑比上述齒輪箱11的上述嵌合凹部42的內(nèi)徑小。在上述軸承部件16的上述嵌合凸部43的外周面上設(shè)有作為殼體軸承部件用壓入固定凸部的第一壓入固定凸部44，第一壓入固定凸部44在上述齒輪箱11的上述嵌合凹部42中壓入嵌合上述軸承部件16的上述嵌合凸部43時，彈性變形而壓入固定到上述齒輪箱11的上述嵌合凹部42的內(nèi)周面上。如圖8(A)所示，上述第一壓入固定凸部44的高度尺寸具有相對于上述齒輪箱11的上述嵌合凹部42的內(nèi)周面重疊尺寸G的尺寸。其結(jié)果，在上述齒輪箱11的上述嵌合凹部42中壓入嵌合上述軸承部件16的上述嵌合凸部43時，上述第一壓入固定凸部44圖8 (B)所示，彈性變形上述的重疊尺寸G而壓入固定到上述齒輪箱11的上述嵌合凹部42的內(nèi)周面。如圖4、圖5、圖7所示，在上述馬達13的殼體中上述輸出軸24突出的部位，設(shè)有作為嵌合部的圓柱形狀的嵌合凸部45。在上述軸承部件16的上述板部19中上述馬達收放部20與上述聯(lián)軸器收放部23的連通開口，設(shè)有作為與上述馬達13的上述嵌合凸部45嵌合的嵌合部的圓筒形狀的嵌合凹部46。如圖9所示，上述軸承部件16的上述嵌合凹部46的內(nèi)徑比上述馬達13的上述嵌合凸部45的外徑大。在上述軸承部件16的上述嵌合凹部46的內(nèi)周面,設(shè)有作為馬達軸承部件用壓入固定凸部的第二壓入固定凸部47，該第二壓入固定凸部47在上述馬達13的上述嵌合凸部45壓入嵌合到上述軸承部件16的上述嵌合凹部46中時，彈性變形而壓入固定到上述馬達13的上述嵌合凸部45的外周面。如圖9(A)所示，上述第二壓入固定凸部47的高度尺寸具有相對于上述馬達13的上述嵌合凸部45的外周面重疊尺寸H的尺寸。其結(jié)果，在將上述馬達13的上述嵌合凸部45壓入嵌合到上述軸承部件16的上述嵌合凹部46中時,上述第二壓入固定凸部47如圖9(B)所示，彈性變形上述重疊尺寸H而壓入固定到上述馬達13的上述嵌合凸部45的外周面。上述第一壓入固定凸部44、上述第二壓入固定凸部47構(gòu)成為向上述第一蝸輪29的旋轉(zhuǎn)中心01 (01-01)線方向延伸的肋形狀。上述第一壓入固定凸部44、上述第二壓入固定凸部47等間隔地設(shè)有多個、至少三個以上，在該例中為六個。 (作用的說明)該實施例中的電動收藏式門鏡裝置I具有如上所述的結(jié)構(gòu)，以下對其作用進行說明。首先，如圖I所示，對使位于使用位置A的鏡組件4電動旋轉(zhuǎn)到收藏位置B并收放的情況進行說明。在鏡組件4位于使用位置A的狀態(tài)(安置狀態(tài)、使用狀態(tài))時，離合器機構(gòu)15如圖10、圖13所不,離合器齒輪32的離合器部件25的離合器凸部40與離合器座35的離合器凹部41處于嵌合狀態(tài)，因此離合器齒輪32與離合器座35處于連接狀態(tài)。因此，離合器齒輪32與離合器座35 —起處于相對于軸10無法旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在該安置狀態(tài)(使用狀態(tài))下，操作汽車室內(nèi)的開關(guān)(未圖示)，通過連接器8、插座部7、基板27向馬達13供電以驅(qū)動馬達13。于是，馬達13的旋轉(zhuǎn)力通過輸出軸、聯(lián)軸器17、減速機構(gòu)14傳遞到固定在軸10上的離合器齒輪32。此時，離合器齒輪32與離合器座35—起處于相對于軸10無法旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，因此減速機構(gòu)14的第二蝸輪31以離合器齒輪32為固定齒輪繞軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)。通過該旋轉(zhuǎn)，內(nèi)裝有電動收藏單元3的鏡組件4如圖I所示，繞軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0從使用位置A向收藏位置B在順時針方向上旋轉(zhuǎn)。當(dāng)鏡組件4位于收藏位置B時，供給至馬達13的電流(工作電流)的值上升并達到預(yù)定值，基板27的開關(guān)電路工作，切斷對馬達13的電流供給。其結(jié)果，鏡組件4停止并位于圖I所示的預(yù)定位置的收藏位置B。接著，如圖I所示，對使位于收藏位置B的鏡組件4電動旋轉(zhuǎn)到使用位置A而復(fù)位的情況進行說明。在鏡組件4位于收藏位置B的狀態(tài)(收藏狀態(tài))時，離合器機構(gòu)15與安置狀態(tài)相同，處于連接狀態(tài)，因此離合器齒輪32與離合器座35 —起處于相對于軸10無法旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在該收藏狀態(tài)下，操作汽車室內(nèi)的開關(guān)(未圖示)以驅(qū)動馬達13。于是，馬達13的旋轉(zhuǎn)力通過減速機構(gòu)14傳遞到處于無法旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的離合器齒輪32。由此，內(nèi)裝有電動收藏單元3的鏡組件4如圖I所示，繞軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0從收藏位置B向使用位置A在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)。當(dāng)鏡組件4位于使用位置A時，供給至馬達13的電流(工作電流)的值上升達到預(yù)定值，基板27的開關(guān)電路工作，切斷對馬達13的電流供給。其結(jié)果，鏡組件4停止并位于圖I所示的預(yù)定位置的使用位置A。再有，如圖I所示，對為了緩沖而使位于使用位置A的鏡組件4向收藏位置B傾轉(zhuǎn)的情況進行說明。在鏡組件4位于使用位置A的狀態(tài)(安置狀態(tài)、使用狀態(tài))時，離合器機構(gòu)15處于連接狀態(tài)，因此離合器齒輪32與離合器座35 —起處于相對于軸10無法旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在該安置狀態(tài)(使用狀態(tài))下，對位于使用位置A的鏡組件4施加順時針方向的力，且比電動旋轉(zhuǎn)力大的力(手動得到的力、某物與鏡組件4接觸時的力)。于是，安裝在鏡組件4上的齒輪箱11要沿順時針方向旋轉(zhuǎn)。此時，由于介入部件6相對于軸10及軸座9未被固定，因此介入部件6相對于軸10及軸座9能夠繞軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0在順時針方向上旋轉(zhuǎn)。另一方面，由于離合器座35以無法旋轉(zhuǎn)的方式嵌合在軸10上，因此齒輪箱11側(cè)的離合器齒輪32的離合器凸部40頂上軸10固定側(cè)的離合器座35的離合器凹部41 (參照圖11)，離合器齒輪32的離合器凸部40與離合器座35的離合器凹部41的嵌合狀態(tài)脫開(參照圖12)。此時，離合器座35抵抗彈簧36的彈簧力并移動(上升)。其結(jié)果，齒輪箱11 (包含罩12、馬達13、減速機構(gòu)14、軸承部件16、離合器齒輪32)在順時針方向上旋轉(zhuǎn)。由此，如圖I所示，鏡組件4從使用位置A向收藏位置B在順時針方向上旋轉(zhuǎn)，在軸座9的止動凸部21的另一方的止動面22與齒輪箱11的導(dǎo)向槽的另一方的止動面抵接的時刻，位于收藏位置B。然后，如圖I所示，使位于收藏位置B的鏡組件4在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)。于是，安裝在鏡組件4上的齒輪箱11 (包含罩12、馬達13、減速機構(gòu)14、軸承部件16、離合器齒輪32)在順時針方向上旋轉(zhuǎn)，因此如圖I所示，鏡組件4從收藏位置B向使用位置A在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)。于是，離合器齒輪32的離合器凸部40與離合器座35的離合器凹部41相互嵌合，離合器機構(gòu)15成為連接狀態(tài)。其結(jié)果，如圖I所示，鏡組件4位于使用位置A。再有,如圖I所示，對為了緩沖而使位于使用位置A的鏡組件4向前方傾轉(zhuǎn)位置C傾轉(zhuǎn)的情況進行說明。在鏡組件4位于使用位置A的狀態(tài)(安置狀態(tài)、使用狀態(tài))時，離合器機構(gòu)15處于連接的狀態(tài)，因此離合器齒輪32與離合器座35 —起處于相對于軸10無法旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在該安置狀態(tài)(使用狀態(tài))下，對位于使用位置A的鏡組件4施加逆時針方向的力，且比由馬達13及減速機構(gòu)14形成的電動旋轉(zhuǎn)力更大的力(手動得到的力、某物與鏡組件4接觸時的力)。于是，安裝在鏡組件4上的齒輪箱11要在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)。此時，介入部件6相對于軸座9被固定，無法在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)。因此，介入部件6的嚙合凸部與齒輪箱11的嚙合凹部的嚙合開始脫開。此時，齒輪箱11 (包含罩12、馬達13、減速機構(gòu)14、軸承部件16、離合器齒輪32、離合器座35)抵抗彈簧36的彈簧力并移動(上升)。然后，齒輪箱11要進一步在逆時針方向(圖11 圖13中的實線箭頭的方向)上旋轉(zhuǎn)。于是，離合器齒輪32與第二蝸輪31之間的齒隙堵塞，該第二蝸輪31的推力方向的間隙堵塞，軸10與離合器座35之間的嵌合間隙堵塞。由于離合器座35以無法旋轉(zhuǎn)的方式嵌合在軸10上，因此齒輪箱11側(cè)的離合器齒 輪32的離合器凸部40頂上軸10固定側(cè)的離合器座35的離合器凹部41 (參照圖14)，離合器齒輪32的離合器凸部40與離合器座35的離合器凹部41的嵌合狀態(tài)脫開(參照圖15)。此時，離合器座35抵抗彈簧36的彈簧力并移動(上升)。
其結(jié)果，齒輪箱11 (包含罩12、馬達13、減速機構(gòu)14、軸承部件16、離合器齒輪32)在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)。由此，如圖I所示，鏡組件4從使用位置A向前方傾轉(zhuǎn)位置C在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)，在軸座9的止動凸部21的一方的止動面22與齒輪箱11的導(dǎo)向槽的一方的止動面抵接的時刻，位于前方傾轉(zhuǎn)位置C。然后，如圖I所示，使位于前方傾轉(zhuǎn)位置C的鏡組件4在順時針方向上旋轉(zhuǎn)。于是，安裝在鏡組件4上的齒輪箱11 (包含罩12、馬達13、減速機構(gòu)14、軸承部件16、離合器齒輪32)在順時針方向上旋轉(zhuǎn)，因此如圖I所示，鏡組件4從前方傾轉(zhuǎn)位置C向使用位置A在順時針方向上旋轉(zhuǎn)。于是，離合器齒輪32的離合器凸部40與離合器座35的離合器凹部41開始相互嵌合，離合器機構(gòu)15成為連接狀態(tài)。然后，介入部件6的哨合凸部與 齒輪箱11的哨合凹部相互嚙合，介入部件6與齒輪箱11成為一體的狀態(tài)。其結(jié)果，如圖I所示，鏡組件4位于使用位置A。(效果的說明)該實施例中的電動收藏式門鏡裝置I具有如上所述的結(jié)構(gòu)及作用，以下對其效果進行說明。該實施例中的電動收藏式門鏡裝置I在向齒輪箱11的嵌合凹部42中壓入嵌合軸承部件16的嵌合凸部43時，軸承部件16的上述嵌合凸部43外周面的第一壓入固定凸部44彈性變形而壓入固定到齒輪箱11的嵌合凹部42的內(nèi)周面。因此，該實施例中的電動收藏式門鏡裝置I能夠吸收齒輪箱11及軸承部件16的制造公差(制造偏差)，齒輪箱11和軸承部件16相互無晃動地可靠地固定，因此能夠使軸支撐在該齒輪箱11及軸承部件16上的第一蝸輪29的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)中心線)01位于正常的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)中心線)。由此，該實施例的電動收藏式門鏡裝置I能夠消除或盡量減小第一蝸輪29的旋轉(zhuǎn)中心01與斜齒輪30的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)中心線)02(02-02)之間的距離I的偏差，其結(jié)果，能夠在第一蝸輪29與斜齒輪30之間順暢地進行旋轉(zhuǎn)力的傳遞，消除或盡量減小對各構(gòu)成部件的負載、工作噪音的產(chǎn)生。而且，該實施例中的電動收藏式門鏡裝置I由于在軸承部件16的嵌合凸部43的外周面上設(shè)置第一壓入固定凸部44，因此不會出現(xiàn)因增加零件個數(shù)而導(dǎo)致制造成本增加的情況。另外，就該實施例中的電動收藏式門鏡裝置I而言，由比齒輪箱11軟的部件構(gòu)成的軸承部件16的第一壓入固定凸部44彈性變形而壓入固定到齒輪箱11的嵌合凹部42的內(nèi)周面。因此，該實施例的電動收藏式門鏡裝置I能夠更加可靠地吸收齒輪箱11及軸承部件16的制造公差(制造偏差)，能夠進一步消除或盡量減小對各構(gòu)成部件的負載、工作噪音的產(chǎn)生。而且，就該實施例的電動收藏式門鏡裝置I而言，由于齒輪箱11由比軸承部件16更硬的部件構(gòu)成，因此通過將斜齒輪30能夠旋轉(zhuǎn)地軸支撐在該齒輪箱11上，在齒輪箱11中難以上受到斜齒輪30的反作用力等的影響，其結(jié)果，能夠進一步消除或盡量減小對各構(gòu)成部件的負載、工作噪音的產(chǎn)生。再有，就該實施例中的電動收藏式門鏡裝置I而言，在將馬達13的嵌合凸部45與軸承部件16的嵌合凹部46相互壓入嵌合時，軸承部件16的嵌合凹部46的內(nèi)周面的第二壓入固定凸部47彈性變形而壓入固定到馬達13的嵌合凸部45的外周面。因此，該實施例的電動收藏式門鏡裝置I能夠吸收馬達13及軸承部件16的制造公差(制造偏差)，馬達13和軸承部件16能夠相互無晃動地可靠地固定，因此能夠使與該馬達13連結(jié)而且軸支撐在該軸承部件16上的第一蝸輪29的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)中心線)Ol更加準確地位于正常的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)中心線)。由此，該實施例的電動收藏式門鏡裝置I能夠消除或盡量減小第一蝸輪29的旋轉(zhuǎn)中心01與斜齒輪30的旋轉(zhuǎn)中心02之間的距離I的偏差，其結(jié)果，能夠在第一蝸輪29與斜齒輪30之間順暢地進行旋轉(zhuǎn)力的傳遞，進一步消除或盡量減小對各構(gòu)成部件的負載、工作噪音的產(chǎn)生。而且，就該實施例的電動收藏式門鏡裝置I而言，由于在軸承部件16的嵌合凹部46的內(nèi)周面上設(shè)置有第二壓入固定凸部47，因此不會出現(xiàn)因增加零件個數(shù)而導(dǎo)致制造成本增加的情況。再有，就該實施例中的電動收藏式門鏡裝置I而言，由比馬達13軟的部件構(gòu)成的 軸承部件16的第二壓入固定凸部47彈性變形而壓入固定到馬達13的嵌合凸部45的外周面。因此，該實施例的電動收藏式門鏡裝置I能夠更加可靠地吸收馬達13及軸承部件16的制造公差(制造偏差)，能夠進一步消除或盡量減小對各構(gòu)成部件的負載、工作噪音的產(chǎn)生。再有，就該實施例的電動收藏式門鏡裝置I而言，第一壓入固定凸部44、第二壓入固定凸部47構(gòu)成為在第一蝸輪29的旋轉(zhuǎn)中心01線方向上延伸的肋形狀而且至少設(shè)有三個，因此能夠使第一蝸輪29的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)中心線)01更加準確地位于正常的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)中心線)。由此，該實施例中的電動收藏式門鏡裝置I能夠進一步消除或盡量減小第一蝸輪29的旋轉(zhuǎn)中心01與斜齒輪30的旋轉(zhuǎn)中心02之間的距離I的偏差，其結(jié)果，能夠在第一蝸輪29與斜齒輪30之間進行順暢的旋轉(zhuǎn)力的傳遞，進一步消除或盡量減小對各構(gòu)成部件的負載、工作噪音的產(chǎn)生。(實施例以外的例子的說明)此外，在上述的實施例中，對電動收藏式門鏡裝置進行了說明。但是本發(fā)明也能夠適用于電動收藏式門鏡裝置以外的車輛用外側(cè)鏡裝置。例如，能夠適用于電動收藏式車輛用擋泥板上的后視鏡裝置、或者電動收藏式卡車后視鏡裝置等的電動收藏式車輛用外側(cè)鏡
>J-U裝直。另外，在上述的實施例中，在軸承部件16的嵌合凸部43的外周面上設(shè)置第一壓入固定凸部44。但是，在本發(fā)明中，也可以在齒輪箱11的嵌合凹部42的內(nèi)周面上設(shè)置第一壓入固定凸部44，或者在軸承部件16的嵌合凸部43的外周面及齒輪箱11的嵌合凹部42的內(nèi)周面上設(shè)置第一壓入固定凸部44。再有，在上述的實施例中，在軸承部件16的嵌合凹部46的內(nèi)周面上設(shè)置第二壓入固定凸部47。但是，在本發(fā)明中，也可以在馬達13的嵌合凸部45的外周面上設(shè)置第二壓入固定凸部47，或者在軸承部件16的嵌合凹部46的內(nèi)周面及馬達13的嵌合凸部45的外周面上設(shè)置第二壓入固定凸部47。
權(quán)利要求
1.一種車輛用外側(cè)鏡裝置，鏡組件通過電動收藏單元及基座能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在車身上，上述車輛用外側(cè)鏡裝置的特征在于， 上述電動收藏單元具備 固定在上述基座上的軸座； 設(shè)置在上述軸座上的軸； 能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在上述軸上并安裝有上述鏡組件的殼體； 收放在上述殼體內(nèi)并使上述鏡組件相對于上述軸電動旋轉(zhuǎn)的馬達及旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu)；以及 收放在上述殼體內(nèi)的軸承部件， 上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu)至少具有能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在上述殼體及上述軸承部件上，而且與上述馬達的輸出軸連結(jié)的第一級齒輪；以及與上述第一級齒輪嚙合的第二級齒輪， 在上述殼體和上述軸承部件上分別設(shè)有相互嵌合的嵌合部， 在上述殼體的上述嵌合部或上述軸承部件的上述嵌合部中的至少任一方設(shè)有殼體軸承部件用壓入固定凸部，該殼體軸承部件用壓入固定凸部在上述殼體的上述嵌合部與上述軸承部件的上述嵌合部相互壓入嵌合時，彈性變形而壓入固定到對方的上述嵌合部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用外側(cè)鏡裝置，其特征在于， 上述軸承部件由比上述殼體軟的部件構(gòu)成， 上述殼體軸承部件用壓入固定凸部設(shè)置在上述軸承部件上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用外側(cè)鏡裝置，其特征在于， 在上述馬達和上述軸承部件上分別設(shè)有相互嵌合的嵌合部， 在上述馬達的上述嵌合部或上述軸承部件的上述嵌合部中的至少任一方設(shè)有馬達軸承部件用壓入固定凸部，該馬達軸承部件用壓入固定凸部在上述馬達的上述嵌合部與上述軸承部件的上述嵌合部相互壓入嵌合時，彈性變形而壓入固定到對方的上述嵌合部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用外側(cè)鏡裝置，其特征在于， 上述軸承部件由比上述馬達軟的部件構(gòu)成， 上述馬達軸承部件用壓入固定凸部設(shè)置在上述軸承部件上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用外側(cè)鏡裝置，其特征在于， 上述殼體軸承部件用壓入固定凸部、上述馬達軸承部件用壓入固定凸部構(gòu)成為在上述第一級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心線方向上延伸的肋形狀，而且，至少設(shè)有三條。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛用外側(cè)鏡裝置。第一級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心位于正常的旋轉(zhuǎn)中心是重要的。本發(fā)明具有能夠旋轉(zhuǎn)地軸支撐在齒輪箱(11)及軸承部件(16)上而且與馬達(13)的輸出軸(24)連結(jié)的第一蝸輪(29)；以及與第一蝸輪嚙合的斜齒輪(30)。在齒輪箱和軸承部件(16)上設(shè)有相互嵌合的嵌合凹部(42)、嵌合凸部(43)。在軸承部件的嵌合凸部上設(shè)有壓入固定到齒輪箱的嵌合凹部中的第一壓入固定凸部(44)。其結(jié)果，本發(fā)明中，軸承部件的第一壓入固定凸部彈性變形而壓入固定到齒輪箱的嵌合凹部。其結(jié)果，本發(fā)明中，第一蝸輪的旋轉(zhuǎn)中心(O1)位于正常的旋轉(zhuǎn)中心。
文檔編號B60R1/074GK102700465SQ20111038431
公開日2012年10月3日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者坂田郁夫 申請人:市光工業(yè)株式會社