專利名稱：一種利用汽車尾氣余熱的采暖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車暖風(fēng)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種利用汽車尾氣余熱的采暖系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車在排放尾氣的時(shí)候，會(huì)有大量熱量被帶出排放到空氣中，不僅造成能源的浪費(fèi)，而且影響空氣質(zhì)量。目前，汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)利用的熱源主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)被加熱的循環(huán)水，但在汽車剛開(kāi)始發(fā)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還未被暖機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的循環(huán)水也未被加熱，不能實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)的效果，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被暖機(jī)后，整體的循環(huán)水被加熱到一定溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的循環(huán)水才能對(duì)暖風(fēng)芯體進(jìn)行加熱，實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)效果。這樣在汽車剛開(kāi)始啟動(dòng)的一段時(shí)間內(nèi)，汽車不能實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)效果，若強(qiáng)制性的實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)效果，則會(huì)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的暖機(jī)時(shí)間，加速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。另外，在較為寒冷地區(qū)僅依靠循環(huán)水的熱量來(lái)加熱氣體，經(jīng)常出現(xiàn)熱量不足等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種利用汽車尾氣余熱的采暖系統(tǒng)，可在汽車啟動(dòng)后快速實(shí)現(xiàn)可靠的暖風(fēng)效果，且減少發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)時(shí)間。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種利用汽車尾氣余熱的采暖系統(tǒng)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水出水管路相連接的主節(jié)溫器和加熱空氣的暖風(fēng)器，對(duì)循環(huán)水進(jìn)行冷卻的散熱器，將循環(huán)水泵入發(fā)動(dòng)機(jī)本體的泵體，其特征在于主節(jié)溫器與暖風(fēng)器之間設(shè)有一利用汽車尾氣余熱加熱循環(huán)水的加熱單元，暖風(fēng)器與泵體間設(shè)有調(diào)節(jié)暖風(fēng)器出水管內(nèi)循環(huán)水流向的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。利用汽車尾氣余熱加熱的加熱單元對(duì)從發(fā)動(dòng)機(jī)本體流出的循環(huán)水再一次進(jìn)行加熱，提高循環(huán)水溫度，增大循環(huán)水所承載的熱能，保證在暖風(fēng)器內(nèi)的空氣被充分加熱，從而快速實(shí)現(xiàn)可靠的暖風(fēng)效果；另外，在汽車剛啟動(dòng)時(shí)，流回發(fā)動(dòng)機(jī)本體的循環(huán)水溫度被提高， 減少了汽車啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)時(shí)間。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、圖3是加熱單元和排氣歧管的兩種實(shí)施方式的剖視圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，一種利用汽車尾氣余熱的采暖系統(tǒng)包括與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水出水管路1 相連接的主節(jié)溫器和加熱空氣的暖風(fēng)器，對(duì)循環(huán)水進(jìn)行冷卻的散熱器，將循環(huán)水泵入發(fā)動(dòng)機(jī)本體的泵體，主節(jié)溫器與暖風(fēng)器之間設(shè)有一利用汽車尾氣余熱加熱循環(huán)水的加熱單元， 暖風(fēng)器與泵體間設(shè)有調(diào)節(jié)暖風(fēng)器出水管內(nèi)循環(huán)水流向的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。利用汽車尾氣余熱加熱的加熱單元對(duì)從發(fā)動(dòng)機(jī)本體流出的循環(huán)水再一次進(jìn)行加熱，提高循環(huán)水溫度，增大循環(huán)水所承載的熱能，保證在暖風(fēng)器內(nèi)的空氣被充分加熱，從而快速實(shí)現(xiàn)可靠的暖風(fēng)效果；另外， 在汽車剛啟動(dòng)時(shí)，流回發(fā)動(dòng)機(jī)本體的循環(huán)水溫度被提高，減少了汽車啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)時(shí)間。所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為一根據(jù)循環(huán)水水溫調(diào)節(jié)循環(huán)水流向的次節(jié)溫器，所述的次節(jié)溫器設(shè)有兩出水管路，一出水管路5與泵體相連接，另一出水管路6與散熱器輸入端相連接。 所述的主節(jié)溫器設(shè)有兩出水管路，一出水管路2與加熱單元相連接，另一出水管路7與散熱器相連接。所述的加熱單元的出水管路3與暖風(fēng)器輸入端相連接，所述的散熱器的出水管路8與大循環(huán)管路9相連通，大循環(huán)管路9與泵體相連接。所述的次節(jié)溫器的調(diào)節(jié)溫度為80-85°C，若次節(jié)溫器測(cè)得的循環(huán)水溫度低于調(diào)節(jié)溫度，循環(huán)水流經(jīng)過(guò)管路5后由泵體泵入發(fā)動(dòng)機(jī)本體；若循環(huán)水溫度高于調(diào)節(jié)溫度，循環(huán)水流經(jīng)過(guò)管路6后進(jìn)入散熱器降溫，降溫之后流經(jīng)管路8和大循環(huán)管路9，最后由泵體泵入發(fā)動(dòng)機(jī)本體。圖2、3為本發(fā)明中加熱單元的兩種具體實(shí)施方式
，如圖2所示，所述的加熱單元為一均勻布置在排氣歧管30外周的螺旋管路10 ；如圖3所示，所述的加熱單元為一套設(shè)排氣歧管30外周的圓管20，圓管20與排氣歧管30形成的空腔供循環(huán)水通過(guò)，圓管20的兩端設(shè)置有循環(huán)水的入口和出口。結(jié)合圖1-3，在汽車剛啟動(dòng)時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水出水管路1中出來(lái)的循環(huán)水溫度較低，主節(jié)溫器處于未打開(kāi)狀態(tài)，即主節(jié)溫器與散熱器之間的管路7處于關(guān)閉狀態(tài)，循環(huán)水就會(huì)經(jīng)過(guò)管道2流入加熱單元內(nèi)進(jìn)行加熱，被加熱的循環(huán)水經(jīng)過(guò)管道3流入暖風(fēng)器中與空氣進(jìn)行熱交換，之后從暖風(fēng)器出來(lái)的循環(huán)水流入次節(jié)溫器，次節(jié)溫器內(nèi)的測(cè)溫裝置自動(dòng)測(cè)量循環(huán)水的溫度，若循環(huán)水的溫度低于次節(jié)溫器的調(diào)節(jié)溫度，則次節(jié)溫器的出水管路6 處于關(guān)閉狀態(tài)，循環(huán)水經(jīng)過(guò)管道5留入泵體，被泵體泵入發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行暖機(jī)；若循環(huán)水的溫度高于次節(jié)溫器的調(diào)節(jié)溫度，則次節(jié)溫器的出水管路5處于關(guān)閉狀態(tài)，循環(huán)水就會(huì)經(jīng)過(guò)管路6流入散熱器內(nèi)先進(jìn)行降溫，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)本體不受損壞，經(jīng)散熱器降溫的循環(huán)水經(jīng)過(guò)管道8和大循環(huán)管路9流入泵體，最后由泵體泵入發(fā)動(dòng)機(jī)本體。汽車工作一段時(shí)間后，從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)的循環(huán)水溫度較高，此時(shí)的主節(jié)溫器就會(huì)處于打開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)主節(jié)溫器的兩個(gè)出水管路2、7都處于打開(kāi)狀態(tài)，主節(jié)溫器根據(jù)測(cè)得的循環(huán)水溫度來(lái)對(duì)流入管路2和管路7中的循環(huán)水的流量大小進(jìn)行分配，保證即能實(shí)現(xiàn)很好的暖風(fēng)效果，又能降低循環(huán)水的溫度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行。由管路3流入加熱單元的循環(huán)水則重復(fù)汽車剛啟動(dòng)時(shí)循環(huán)水的流動(dòng)過(guò)程，最后流入發(fā)動(dòng)機(jī)本體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫；由管路7流入散熱器的循環(huán)水在散熱器內(nèi)先進(jìn)行降溫，降溫后的循環(huán)水經(jīng)過(guò)管道8和大循環(huán)管路9流入泵體，最后由泵體泵入發(fā)動(dòng)機(jī)本體，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫。本發(fā)明可在有效的對(duì)汽車尾氣余熱進(jìn)行利用，汽車啟動(dòng)后能快速實(shí)現(xiàn)可靠的暖風(fēng)效果，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)時(shí)間。
權(quán)利要求
1.一種利用汽車尾氣余熱的采暖系統(tǒng)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水出水管路(1)相連接的主節(jié)溫器和加熱空氣的暖風(fēng)器，對(duì)循環(huán)水進(jìn)行冷卻的散熱器，將循環(huán)水泵入發(fā)動(dòng)機(jī)本體的泵體，其特征在于主節(jié)溫器與暖風(fēng)器之間設(shè)有一利用汽車尾氣余熱加熱循環(huán)水的加熱單元， 暖風(fēng)器與泵體間設(shè)有調(diào)節(jié)暖風(fēng)器出水管內(nèi)循環(huán)水流向的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種利用汽車尾氣余熱的采暖系統(tǒng)，其特征在于所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為一根據(jù)循環(huán)水水溫調(diào)節(jié)循環(huán)水流向的次節(jié)溫器，所述的次節(jié)溫器設(shè)有兩出水管路， 一出水管路(5)與泵體相連接，另一出水管路(6)與散熱器輸入端相連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種利用汽車尾氣余熱的采暖系統(tǒng)，其特征在于所述的主節(jié)溫器設(shè)有兩出水管路，一出水管路⑵與加熱單元相連接，另一出水管路⑵與輸入端散熱器相連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種利用汽車尾氣余熱的采暖系統(tǒng)，其特征在于所述的加熱單元的出水管路C3)與暖風(fēng)器相連接，所述的散熱器的出水管路(8)與大循環(huán)管路(9)相連通，大循環(huán)管路(9)與泵體相連接。
5.如權(quán)利要求2所述的一種利用汽車尾氣余熱的采暖系統(tǒng)，其特征在于所述的次節(jié)溫器的調(diào)節(jié)溫度為80-85°C，若次節(jié)溫器測(cè)得的循環(huán)水溫度低于調(diào)節(jié)溫度，則循環(huán)水經(jīng)過(guò)管路(5)后由泵體泵入發(fā)動(dòng)機(jī)本體；若循環(huán)水溫度高于調(diào)節(jié)溫度，則循環(huán)水經(jīng)過(guò)管路(6)后進(jìn)入散熱器降溫，降溫之后流經(jīng)管路(8)和大循環(huán)管路(9)，最后由泵體泵入發(fā)動(dòng)機(jī)本體。
6.如權(quán)利要求1或4所述的一種利用汽車尾氣余熱的采暖系統(tǒng)，其特征在于所述的加熱單元為一均勻布置在排氣歧管(30)外周的螺旋管路(10)。
7.如權(quán)利要求1或4所述的一種利用汽車尾氣余熱的采暖系統(tǒng)，其特征在于所述的加熱單元為一套設(shè)排氣歧管(30)外周的圓管00)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種利用汽車尾氣余熱的采暖系統(tǒng)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水出水管路相連接的主節(jié)溫器和加熱空氣的暖風(fēng)器，對(duì)循環(huán)水進(jìn)行冷卻的散熱器，將循環(huán)水泵入發(fā)動(dòng)機(jī)本體的泵體，主節(jié)溫器與暖風(fēng)器之間設(shè)有一利用汽車尾氣余熱加熱循環(huán)水的加熱單元，暖風(fēng)器與泵體間設(shè)有調(diào)節(jié)暖風(fēng)器出水管內(nèi)循環(huán)水流向的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。利用汽車尾氣余熱加熱的加熱單元對(duì)從發(fā)動(dòng)機(jī)本體流出的循環(huán)水再一次進(jìn)行加熱，提高循環(huán)水溫度，增大循環(huán)水所承載的熱能，保證在暖風(fēng)器內(nèi)的空氣被充分加熱，從而快速實(shí)現(xiàn)可靠的暖風(fēng)效果；另外，在汽車剛啟動(dòng)時(shí)，流回發(fā)動(dòng)機(jī)本體的循環(huán)水溫度被提高，減少了汽車啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)時(shí)間。
文檔編號(hào)B60H1/20GK102431414SQ20111036479
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者張根云 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司