專利名稱：一種用于汽車的隱蔽型全自動遮陽裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種遮陽裝置，尤其涉及一種用于汽車的隱蔽型全自動遮陽裝置。
背景技術：
目前，有車人士越來越多，造成室內停車位非常緊張，大部分汽車只能露天停放， 露天停放的汽車遭到烈日暴曬時，車內的溫度非常高，尤其是在炎熱的夏天，強烈的陽光直射加上30攝氏度以上的高溫環(huán)境，只需較短的時間就能使車內的溫度達到70攝氏度左右， 不但會加速車內飾、電子件的老化，從而縮短汽車的使用壽命，影響汽車的美觀，而且車內飾在遭到高溫暴曬時還會釋放大量的有害氣體，嚴重危害人體健康，此外，人們在進入車內后，須長時間開大空調降溫，大大增加了油耗量，極大地提高了使用成本。鑒于此狀況，市面上出現(xiàn)了各種各樣的汽車遮陽裝置，比如汽車外罩衣、遮陽傘等，在最初的時候，汽車遮陽裝置都是依靠人們手動操作，不使用時放在汽車后備箱中，使用時再拿出來展開，使用完成后再折起來收好，這種裝置的優(yōu)點是成本低，不使用時不影響汽車的美觀，但缺點更突出， 不但操作麻煩，使用時難以固定，而且容易丟失，因此在現(xiàn)在幾乎看不到有汽車在使用這種原始的遮陽裝置。到了現(xiàn)階段，市面上已經(jīng)出現(xiàn)了一些汽車自動遮陽裝置，人們只需操作控制開關即可實現(xiàn)遮陽裝置的自動展開和收卷，但是，現(xiàn)有的這些汽車自動遮陽裝置都是安裝在汽車的車頂上，在實際使用中發(fā)現(xiàn)其具有諸多問題，主要有
一、其外置在汽車車頂上，不隱蔽，不使用時嚴重影響了汽車的美觀；
二、安全性低，不但行駛中可能脫落，造成嚴重后果，而且還容易被盜；
三、經(jīng)過一定時間的日曬雨淋后，電路容易出現(xiàn)斷路、短路等故障，因而使用壽命短，性言旨不穩(wěn)定；
四、其置于車頂上改變了汽車本身的高度，帶來極大的安全隱患。綜上所述，有必要為人們提供一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置。

發(fā)明內容
針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明的目的旨在于提供一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其隱蔽性好，美觀，安全性高，使用壽命長，性能穩(wěn)定。為實現(xiàn)上述目的本發(fā)明采用如下技術方案 一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，包括
一鏈條傳動電機，其置于汽車發(fā)動機室中并固定在一電機安裝座上，該電機安裝座內設置有一容置腔室，電機安裝座的一側壁上設置有一第一連接頭與一第二連接頭，另一側壁上設置一第三連接頭與一第四連接頭，該些連接頭均與容置腔室相連通；
一珠式鏈條，其由無數(shù)個滾珠通過連接線以相同間距串聯(lián)而成，該珠式鏈條首尾相連，形成一封閉的環(huán)；
一傳動齒輪，其安裝于電機安裝座的容置腔室中并與鏈條傳動電機的輸出端連接，該傳動齒輪的齒形與珠式鏈條相匹配；
兩OC導軌，該兩OC導軌分別固裝于汽車車頂兩側的輪廓線上，兩OC導軌的前端延伸至汽車前擋風玻璃的下沿，兩OC導軌的后端延伸至汽車后擋風玻璃的下沿，該兩OC導軌分別為第一 OC導軌、第二 OC導軌，其中，第一 OC導軌包括相并列的第一 “0”形管及第一 “C” 形管，第一 “C”形管向內側開口并位于第一 “0”形管的內側，第一 “C”形管的后端與第一 “0”形管的后端通過一第一滑輪轉向裝置銜接，第二 OC導軌包括相并列的第二 “0”形管及第二“C”形管，第二“C”形管向內側開口并位于第二“0”形管的內側，第二“C”形管的后端與第二“0”形管的后端通過一第二滑輪轉向裝置銜接；
兩軟管導軌，位于汽車的發(fā)動機室中，其分別為第一軟管導軌、第二軟管導軌，其中，第一軟管導軌包括一第一軟管、一第二軟管，該第一軟管、第二軟管的一端分別與第一 “0”形管、第一 “C”形管銜接，第一軟管、第二軟管的另一端分別與第一連接頭、第二連接頭連接， 第二軟管導軌包括一第三軟管、一第四軟管，該第三軟管、第四軟管的一端分別與第二“C” 形管、第二“0”形管銜接，第三軟管、第四軟管的另一端分別與第三連接頭、第四連接頭連接；
所述珠式鏈條從第一“0”形管的后端伸出，經(jīng)第一滑輪轉向裝置進入第一“C”形管，再從第一“C”形管的前端伸入第二軟管，從第二軟管伸出后經(jīng)第二連接頭進入容置腔室，此后依次經(jīng)過傳動齒輪、第四連接頭、第四軟管、第二 “0”形管、第二滑輪轉向裝置、第二 “C”形管、第三軟管、第三連接頭、傳動齒輪、第一連接頭、第一軟管，最后返回第一“C”形管形成回路，當鏈條傳動電機帶動傳動齒輪轉動時，第一“C”形管和第二“C”形管中的珠式鏈條同方向移動；
以及，所述遮陽裝置還包括
一收卷裝置，其安裝于汽車的后備箱中，該收卷裝置設置有一收卷軸； 一收卷電機，其安裝于收卷裝置上，該收卷電機的輸出端與收卷軸連接； 一遮陽罩，其采用柔性材料制成，該遮陽罩的后端固定在收卷軸上； 兩滑塊，其分別為第一滑塊和第二滑塊，其中，第一滑塊固定在第一“C”形管中的珠式鏈條上并可沿第一“C”形管前后滑動，且第一滑塊從第一“C”形管的開口伸出，該第一滑塊的伸出部分與遮陽罩的前端連接，第二滑塊固定在第二 “C”形管中的珠式鏈條上并可沿第二“C”形管前后滑動，且第二滑塊從第二“C”形管的開口伸出，該第二滑塊的伸出部分與遮陽罩的前端連接，當兩滑塊移動至兩“C”形管的前端時，遮陽罩罩在汽車的前擋風玻璃、后擋風玻璃、兩側門玻璃上；
一升降裝置，其安裝于汽車的后備箱中，該升降裝置的輸出端連接在后備箱蓋的前端內面與后備箱蓋支撐托架之間；
一電路控制器，用于控制鏈條傳動電機、收卷電機、升降裝置的工作狀態(tài)，該電路控制器設置有遙控器和固定在汽車儀表臺上的固定控制開關。 作為一種優(yōu)選方案，所述第一 OC導軌與第一軟管導軌、第二 OC導軌與第二軟管導軌分別通過一第一軟硬軌道轉換器、一第二軟硬軌道轉換器銜接，該第一軟硬軌道轉換器包括一第一基座，第一基座上設置有兩個第一通孔，第一 “0”形管、第一 “C”形管的前端與兩第一通孔的入口一一對應連接，第一軟管、第二軟管與兩第一通孔的出口一一對應連接； 該第二軟硬軌道轉換器包括一第二基座，第二基座上設置有兩個第二通孔，第二 “0”形管、 第二“C”形管的前端與兩第二通孔的入口一一對應連接，第三軟管、第四軟管與兩第二通孔的出口一一對應連接。作為一種優(yōu)選方案，所述收卷裝置為一圓柱形的中空筒體，該中空筒體固定于汽車后備箱蓋的內表面上，所述收卷軸位于中空筒體內，該中空筒體開設有一供遮陽罩出入的開口。作為一種優(yōu)選方案，所述收卷電機固定于中空筒體的一端上，收卷電機的轉動軸上套接有主動輪，對應的，收卷軸的一端部上套接有從動輪，主動輪與從動輪通過傳動件連接，中空筒體上設置有供傳動件通過的孔。作為一種優(yōu)選方案，所述主動輪、從動輪為鏈輪，傳動件為鏈條。作為一種優(yōu)選方案，所述主動輪、從動輪為皮帶輪，傳動件為皮帶。作為一種優(yōu)選方案，所述遮陽罩采用反光隔熱布材料制成。作為一種優(yōu)選方案，所述連接線為鋼絲或鋼繩。作為一種優(yōu)選方案，所述第一滑輪轉向裝置和第二滑輪轉向裝置都包括一固定座及一轉向柱，轉向柱的連接端通過螺母安裝在固定座上，轉向柱的自由端設置有一滑輪，所述珠式鏈條繞過滑輪。作為一種優(yōu)選方案，所述升降裝置包括一升降電機、一第一傘齒輪、一傳動桿、一第二傘齒輪、一第三傘齒輪、一第四傘齒輪、一第一連接座及一第二連接座，該第一傘齒輪與升降電機的輸出軸同步聯(lián)接，第二傘齒輪套在傳動桿上并與第一傘齒輪嚙合，傳動桿的兩端分別與第三傘齒輪、第四傘齒輪固接；第一連接座包括一第一座體、一第五傘齒輪、一第一絲桿、至少一第一定位組件及一第一連接頂板，第一座體與汽車后備箱蓋的左支撐托架固接，第五傘齒輪通過軸承固定在第一座體中并與第三傘齒輪嚙合，第一絲桿與第五傘齒輪連接并相互配合，第一定位組件包括一第一固定桿及一第一活動套，第一固定桿的下端固定在第一座體中，第一活動套套在第一固定桿的上部并可沿第一固定桿上下移動，第一連接頂板的下表面與第一絲桿、第一活動套的上端固接，上表面與后備箱蓋的前端內面固接；第二連接座包括一第二座體、一第六傘齒輪、一第二絲桿、至少一第二定位組件及一第二連接頂板，第二座體與汽車后備箱蓋的右支撐托架固接，第六傘齒輪通過軸承固定在第二座體中并與第四傘齒輪嚙合，第二絲桿與第六傘齒輪連接并相互配合，第二定位組件包括一第二固定桿及一第二活動套，第二固定桿的下端固定在第二座體中，第二活動套套在第二固定桿的上部并可沿第二固定桿上下移動，第二連接頂板的下表面與第二絲桿、第二活動套的上端固接，上表面與后備箱蓋的前端內面固接。本發(fā)明所闡述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其有益效果在于
一、本產(chǎn)品的隱蔽性好，不使用時人們只會看到固定在汽車輪廓線上的OC導軌，且OC 導軌可起到裝飾條的作用，因而汽車的美觀性不但沒受到影響，還得到了增強；
二、本產(chǎn)品的鏈條傳動電機、收卷裝置、收卷電機、升降裝置等部件都隱藏于發(fā)動機室或后備箱中，安全性高，不易受到外界環(huán)境的影響，使用壽命長，性能非常穩(wěn)定。三、由于汽車的輪廓線為多方向、多角度的曲線，因此本產(chǎn)品的OC導軌的軌跡同樣是多方向、多角度的曲線，本產(chǎn)品采用可在任何方向、角度運行的珠式鏈條來帶動兩滑塊在兩OC導軌上同步正反向移動，完美地適應了 OC導軌的方向、角度變化，運行性能極佳，且珠式鏈條的體較小，運行摩擦力小，精確度高。四、本產(chǎn)品采用一個傳動齒輪驅動整個珠式鏈條在OC導軌中正反向運行，平衡了珠式鏈條的拉力，使珠式鏈條傳送的動力相等、距離相等、時間相等，保證了珠式鏈條運行時無位移偏差，進一步提高了性能。


圖1是本發(fā)明實施例的一種使用狀態(tài)示圖； 圖2是本發(fā)明實施例中珠式鏈條的結構示圖； 圖3是本發(fā)明實施例的一種連接示意圖。圖4是本發(fā)明實施例中收納裝置和收納電機的結構示圖； 圖5是本發(fā)明實施例中第一滑輪轉向裝置的結構示圖6是本發(fā)明實施例中升降裝置的結構示圖； 圖7是本發(fā)明實施例中后備箱蓋與兩支撐托架的結構示圖。
具體實施例方式下面結合附圖與具體實施例來對本發(fā)明作進一步描述。請參照圖1至圖7所示，其顯示出了本發(fā)明較佳實施例的具體結構，一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，包括一鏈條傳動電機1，一珠式鏈條2，一傳動齒輪3，兩OC導軌 4、5，兩軟管導軌6、7，一收卷裝置，一收卷電機9，一遮陽罩100，兩滑塊200、300，一升降裝置400及一電路控制器，其中
所述鏈條傳動電機1置于汽車發(fā)動機室中并固定在一電機安裝座11上，該電機安裝座 11內設置有一容置腔室12，電機安裝座11的一側壁上設置有一第一連接頭13與一第二連接頭14，另一側壁上設置一第三連接頭15與一第四連接頭16，該些連接頭13、14、15、16均與容置腔室12相連通。所述珠式鏈條2由無數(shù)個滾珠21通過連接線22以相同間距串聯(lián)而成，連接線22 可采用鋼絲、鋼絲繩或其它韌性良好的線狀物，該珠式鏈條2首尾相連，形成一封閉的環(huán)。所述傳動齒輪3安裝于電機安裝座11的容置腔室12中并與鏈條傳動電機1的輸出端連接，該傳動齒輪3的齒形與珠式鏈條2吻合。所述兩OC導軌4、5分別固裝于汽車車頂兩側的輪廓線上，兩OC導軌4、5的前端延伸至汽車前擋風玻璃的下沿，兩OC導軌4、5的后端延伸至汽車后擋風玻璃的下沿，該兩 OC導軌4、5分為第一 OC導4軌和第二 OC導軌5，其中，第一 OC導軌4包括相并列的第一 “0”形管41及第一“C”形管42，第一“C”形管42向內側開口并位于第一“0”形管41的內側，第一“C”形管42的后端與第一“0”形管41的后端通過一第一滑輪轉向裝置43銜接， 第二 OC導軌5包括相并列的第二“0”形管51及第二“C”形管52，第二“C”形管52向內側開口并位于第二“0”形管51的內側，第二“C”形管52的后端與第二“0”形管51的后端通過一第二滑輪轉向裝置53銜接；所述第一滑輪轉向裝置43包括一固定座431及一轉向柱432，轉向柱432的連接端通過螺母433安裝在固定座431上，轉向柱432的自由端設置有一滑輪434，滑輪434的方向可根據(jù)需要通過轉動轉向柱432來調節(jié)，所述珠式鏈條2繞過滑輪434，第二滑輪轉向裝置53的結構與第一滑輪轉向裝置43的結構完全相同。所述兩軟管導軌6、7位于汽車的發(fā)動機室中，分別為第一軟管導軌6和第二軟管導軌7，其中，第一軟管導軌6包括一第一軟管61、一第二軟管62，該第一軟管61、第二軟管 62的一端通過一第一軟硬軌道轉換器63分別與第一 “0”形管41、第一 “C”形管42銜接， 第一軟管61、第二軟管62的另一端分別與第一連接頭13、第二連接頭14連接，該第一軟硬軌道轉換器63包括一第一基座631，第一基座631上設置有兩個第一通孔632，第一“0”形管41、第一“C”形管42的前端與兩第一通孔632的入口一一對應連接，第一軟管61、第二軟管62與兩第一通孔632的出口一一對應連接；第二軟管導軌7包括一第三軟管71、一第四軟管72，該第三軟管71、第四軟管72的一端通過一第二軟硬軌道轉換器73分別與第二 “C”形管52、第二 “0”形51管銜接，第三軟管71、第四軟管72的另一端分別與第三連接頭 15、第四連接頭16連接，該第二軟硬軌道轉換器73包括一第二基座731，第二基座731上設置有兩個第二通孔732，第二 “0”形管51、第二 “C”形管52的前端與兩第二通孔732的入口一一對應連接，第三軟管71、第四軟管72與兩第二通孔732的出口一一對應連接。所述珠式鏈條2從第一“0”形管41的后端伸出，經(jīng)第一滑輪轉向裝置43進入第一 “C”形管42，再從第一 “C”形管42的前端伸入第二軟管62，從第二軟管62伸出后經(jīng)第二連接頭14進入容置腔室12，此后依次經(jīng)過傳動齒輪3、第四連接頭16、第四軟管72、第二 “0”形管51、第二滑輪轉向裝置53、第二 “C”形管52、第三軟管71、第三連接頭15、傳動齒輪3、第一連接頭13、第一軟管61，最后返回第一“C”形管42形成回路，當鏈條傳動電機1 帶動傳動齒輪3轉動時，第一“C”形管41和第二“C”形管52中的珠式鏈條3同方向移動。所述收卷裝置為一圓柱形的中空筒體8，該中空筒體8固定于汽車后備箱蓋500的內表面上，中空筒體8內設置有一收卷軸81，該中空筒體8開設有一供遮陽罩100出入的開 Π 82。所述收卷電機9安裝于中空筒體8上，該收卷電機9的輸出端與收卷軸81連接， 具體地說，該收卷電機9固定于中空筒體8的一端上，收卷電機9的轉動軸上套接有主動輪 91，對應的，收卷軸81的一端部上套接有從動輪92，主動輪91與從動輪92通過傳動件93 連接，中空筒體8上設置有供傳動件93通過的孔，該主動輪91、從動輪92可為鏈輪或皮帶輪，對應的，傳動件93可為鏈條或皮帶。所述遮陽罩100的后端固定在收卷軸81上，不使用時該遮陽罩100收卷在收卷軸 81上，由于遮陽罩100是用來遮蓋汽車的前擋風玻璃、后擋風玻璃和兩側門玻璃，因此其寬度大于汽車后備箱的寬度，當然也大于收卷軸81的長度，為了能順利地將遮陽罩100收卷， 遮陽罩100采用柔性材料制成，作為一種較佳選擇，柔性材料可選用反光隔熱性能好的布材料。所述兩滑塊200、300分別為第一滑塊200和第二滑塊300，其中，第一滑塊200固定在第一“C”形管42中的珠式鏈條2上并可沿第一“C”形管42前后滑動，且第一滑塊200 從第一“C”形管42的開口伸出，該第一滑塊200的伸出部分與遮陽罩100的前端連接，第二滑塊300固定在第二 “C”形管52中的珠式鏈條2上并可沿第二 “C”形管52前后滑動， 且第二滑塊300從第二“C”形管52的開口伸出，該第二滑塊300的伸出部分與遮陽罩100的前端連接，當兩滑塊200、300移動至兩“C”形管42、52的前端時，遮陽罩100罩在汽車的前擋風玻璃、后擋風玻璃、兩側門玻璃上。所述升降裝置400包括一升降電機401、一第一傘齒輪402、一傳動桿403、一第二傘齒輪404、一第三傘齒輪405、一第四傘齒輪(未標出)、一第一連接座406及一第二連接座407，該第一傘齒輪402與升降電機401的輸出軸同步聯(lián)接，第二傘齒輪404套在傳動桿 403上并與第一傘齒輪402嚙合，傳動桿403的兩端分別與第三傘齒輪405、第四傘齒輪固接；第一連接座406包括一第一座體4061、一第五傘齒輪(未標出)、一第一絲桿4062、至少一第一定位組件4063及一第一連接頂板4064，第一座體4061與汽車后備箱蓋500的左支撐托架501固接，第五傘齒輪通過軸承固定在第一座體4061中并與第三傘齒輪405嚙合， 第一絲桿4062與第五傘齒輪連接并相互配合，第一定位組件4063包括一第一固定桿(未標出)及一第一活動套(未標出)，第一固定桿的下端固定在第一座體4061中，第一活動套套在第一固定桿的上部并可沿第一固定桿上下移動，第一連接頂板4064的下表面與第一絲桿 4062、第一活動套的上端固接，上表面與后備箱蓋500的前端內面固接；第二連接座407包括一第二座體4071、一第六傘齒輪(未標出)、一第二絲桿4072、至少一第二定位組件4073 及一第二連接頂板4074，第二座體40731與汽車后備箱蓋500的右支撐托架502固接，第六傘齒輪通過軸承固定在第二座體40731中并與第四傘齒輪嚙合，第二絲桿4072與第六傘齒輪連接并相互配合，第二定位組件4073包括一第二固定桿40731及一第二活動套40732，第二固定桿40731的下端固定在第二座體4071中，第二活動套40732套在第二固定桿40731 的上部并可沿第二固定桿40731上下移動，第二連接頂板4074的下表面與第二絲桿4072、 第二活動套40732的上端固接，上表面與后備箱蓋500的前端內面固接。當升降電機401轉動時，由第一傘齒輪402帶動第二傘齒輪404，第二傘齒輪帶動傳動桿403，傳動桿403帶動第三傘齒輪405、第四傘齒輪，第三傘齒輪405帶動第五傘齒輪，第四傘齒輪帶動第六傘齒輪，由于第五傘齒輪和第六傘齒輪都是通過軸承固定在對應的座體上，因此第一絲桿4062 和第二絲桿4072將向上或向下運動，又由于第一絲桿4062、第一活動套的上端連接于第一連接頂板4064，第二絲桿4072、第二活動套40732的上端連接于第二連接頂板4074，因此第一連接頂板4064、第二連接頂板4074將上頂或下拉后備箱蓋500的前端，從而實現(xiàn)對后備箱蓋500前端的升降控制。需指出的是，第一定位組件4063和第二定位組件4073是用來保持后備箱蓋500的穩(wěn)定，一般采用兩個第一定位組件4063和兩個第二定位組件4073性價比最高，既能保證后備箱蓋500的穩(wěn)定，又能控制體積和成本，以及，為了進一步精確控制后備箱蓋500的前端被頂起的高度，可在固定桿和活動套之間設置限位機構，用來限制活動套在固定桿上的移動距離，比如在固定桿外壁的不同高度處分別設置一擋邊，在活動套的內壁設置對應的凸邊，凸邊位于兩擋邊之間，當活動套向上或向下移動時，如果凸邊與擋邊相抵觸，則活動套被阻止，不能繼續(xù)往該擋邊方向移動，只能反方向移動，當然其他任何能實現(xiàn)限制活動套移動距離的結構都是可以的，并不加以限制。所述電路控制器安裝于汽車中，具體安裝位置可根據(jù)需要而定，用于控制鏈條傳動電機1、收卷電機9、升降裝置400的工作狀態(tài)，該電路控制器設置有遙控器和固定在汽車儀表臺上的固定控制開關。汽車后備箱蓋500的前端內面是通過螺絲與后備箱蓋500左右兩側的支撐托架 501,502固定連接的，人們正常打開后備箱蓋500的步驟是先將后備箱蓋500解鎖，然后向上提拉位于汽車最尾端的后備箱蓋500后端，使后備箱蓋500的后端向上轉動，從而打開后備箱蓋500，而本產(chǎn)品的升降裝置400是用于將后備箱蓋500的前端頂起和下拉，因此須解除后備箱蓋500的前端內面與兩支撐托架501、502的固定連接，并且還要保證后備箱蓋 500的正常開啟不受影響，具體做法是將連接后備箱蓋500前端內面與兩支撐托架501、502 的螺絲拆下來，然后將升降裝置400的第一座體406、第二座體407分別通過螺絲固定在左支撐托架501、右支撐托架502上，將第一連接頂板4064、第二連接頂板4074通過螺絲與后備箱蓋500的前端內面固接。當本產(chǎn)品處于閑置狀態(tài)時，遮陽罩100卷在收卷軸81上，全部位于汽車的后備箱中，第一滑塊200、第二滑塊300分別位于第一 “C”形管42、第二 “C”形管52的后端處，此時人們只會看到兩OC導軌4、5，兩OC導軌4、5將汽車的輪廓線遮蓋住， 起到了裝飾條的作用，增強了汽車的美觀性；當需啟動本產(chǎn)品時，可通過汽車儀表臺上的的固定控制開關或遙控器來啟動，啟動后先是升降電機401開始轉動，經(jīng)多個傘齒輪傳動后由第一絲桿4062頂起第一連接頂板4064，第二絲桿4072頂起第二連接頂板4074，兩連接頂板4064、4074將將后備箱蓋500的前端向上頂起一可供遮陽罩100出入的縫隙，此時升降電機401停止工作，鏈條傳動電機1、收卷電機9同時開始轉動，鏈條傳動電機1的轉動將帶動傳動齒輪3，傳動齒輪3的轉動使珠式鏈條2在第一 OC導軌4的第一 “C”形管42、第二 OC導軌5的第二 “C”形管52中同步向前運行，在第一 “0”形管41、第二 “0”形管51中同步向后運行，第一滑塊200、第二滑塊300將隨著珠式鏈條2分別沿第一 “C”形管42、第二 “C”形管52同步向前移動，從而將中空筒體8中的遮陽罩100拉出，收卷電機9的轉動則帶動收卷軸81釋放遮陽罩100，當兩滑塊200、300運動到兩“C”形管42、52的前端時，鏈條傳動電機1、收卷電機9同時停止工作，此時遮陽罩100已經(jīng)將汽車前擋風玻璃、后擋風玻璃、兩側門玻璃都罩住，接著升降電機401開始反方向轉動，由兩連接頂板4064、4074將后備箱蓋500的前端拉下關閉，關閉后升降電機401停止工作，此時本產(chǎn)品處于使用狀態(tài)， 陽光被遮陽罩100阻擋而不能通過玻璃折射進入汽車，當然灰塵也不能附在汽車被遮陽罩 100罩住的部位上；當需解除本產(chǎn)品的使用狀態(tài)時，同樣可通過固定控制開關或遙控器來解除，解除時同樣先是升降電機401轉動使兩連接頂板4064、4074頂起后備箱蓋500的前端，接著升降電機401停止工作，鏈條傳動電機1、收卷電機9同時開始反方向轉動，鏈條傳動電機1反方向轉動帶動傳動齒輪3，傳動齒輪3反轉使珠式鏈條2在第一“C”形管42、第二 “C”形管52中同步向后運行，帶動兩滑塊200、300在兩“C”形管42、52中向后移動，遮陽罩100隨兩滑塊200、300后移，收卷電機9的反方向轉動則使收卷軸81將遮陽罩100卷起，當兩滑塊200、300移動到兩“C”形管42、52的后端時，鏈條傳動電機1、收卷電機9同時停止工作，此時遮陽罩100已全部收回，接著升降電機401開始反方向轉動使兩連接頂板 4064,4074下拉后備箱蓋500的前端，從而將后備箱蓋500的前端拉下關閉，關閉后升降電機401停止工作，此時本產(chǎn)品處于閑置狀態(tài)，完全不影響汽車的正常使用。
需指出的是，現(xiàn)在的汽車其兩側的輪廓線是多方向、多角度的曲線，因此OC導軌 4、5的軌跡也需是多方向、多角度的曲線，上述珠式鏈條2能完美的在OC導軌4、5中向任意方向轉動，完全適應OC導軌4、5的方向、角度變化，不會卡死，而如果采用不能任意轉動的普通鏈條則不能在OC導軌4、5中順利地運轉，并且，本產(chǎn)品的升降裝置400并非一定要采用升降電機401來提供動力，也不一定要采用多個傘齒輪來進行傳動，其還可以用氣缸來提供動力，用渦輪蝸桿來進行傳動，只要能實現(xiàn)將后備箱蓋500的前端頂起和拉下，都可作為本產(chǎn)品的升降裝置400，當然升降裝置400的體積越小越好，成本越低越好。
以上所述，僅是本發(fā)明較佳實施例而已，并非對本發(fā)明的技術范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。
權利要求
1. 一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于，包括一鏈條傳動電機，其置于汽車發(fā)動機室中并固定在一電機安裝座上，該電機安裝座內設置有一容置腔室，電機安裝座的一側壁上設置有一第一連接頭與一第二連接頭，另一側壁上設置一第三連接頭與一第四連接頭，該些連接頭均與容置腔室相連通；一珠式鏈條，其由無數(shù)個滾珠通過連接線以相同間距串聯(lián)而成，該珠式鏈條首尾相連， 形成一封閉的環(huán)；一傳動齒輪，其安裝于電機安裝座的容置腔室中并與鏈條傳動電機的輸出端連接，該傳動齒輪的齒形與珠式鏈條相匹配；兩OC導軌，該兩OC導軌分別固裝于汽車車頂兩側的輪廓線上，兩OC導軌的前端延伸至汽車前擋風玻璃的下沿，兩OC導軌的后端延伸至汽車后擋風玻璃的下沿，該兩OC導軌分別為第一 OC導軌、第二 OC導軌，其中，第一 OC導軌包括相并列的第一 “0”形管及第一 “C” 形管，第一 “C”形管向內側開口并位于第一 “0”形管的內側，第一 “C”形管的后端與第一 “0”形管的后端通過一第一滑輪轉向裝置銜接，第二 OC導軌包括相并列的第二 “0”形管及第二“C”形管，第二“C”形管向內側開口并位于第二“0”形管的內側，第二“C”形管的后端與第二“0”形管的后端通過一第二滑輪轉向裝置銜接；兩軟管導軌，位于汽車的發(fā)動機室中，其分別為第一軟管導軌、第二軟管導軌，其中，第一軟管導軌包括一第一軟管、一第二軟管，該第一軟管、第二軟管的一端分別與第一 “0”形管、第一 “C”形管銜接，第一軟管、第二軟管的另一端分別與第一連接頭、第二連接頭連接， 第二軟管導軌包括一第三軟管、一第四軟管，該第三軟管、第四軟管的一端分別與第二“C” 形管、第二“0”形管銜接，第三軟管、第四軟管的另一端分別與第三連接頭、第四連接頭連接；所述珠式鏈條從第一“0”形管的后端伸出，經(jīng)第一滑輪轉向裝置進入第一“C”形管，再從第一“C”形管的前端伸入第二軟管，從第二軟管伸出后經(jīng)第二連接頭進入容置腔室，此后依次經(jīng)過傳動齒輪、第四連接頭、第四軟管、第二 “0”形管、第二滑輪轉向裝置、第二 “C”形管、第三軟管、第三連接頭、傳動齒輪、第一連接頭、第一軟管，最后返回第一“C”形管形成回路，當鏈條傳動電機帶動傳動齒輪轉動時，第一“C”形管和第二“C”形管中的珠式鏈條同方向移動；以及，所述遮陽裝置還包括一收卷裝置，其安裝于汽車的后備箱中，該收卷裝置設置有一收卷軸； 一收卷電機，其安裝于收卷裝置上，該收卷電機的輸出端與收卷軸連接； 一遮陽罩，其采用柔性材料制成，該遮陽罩的后端固定在收卷軸上； 兩滑塊，其分別為第一滑塊和第二滑塊，其中，第一滑塊固定在第一 “C”形管中的珠式鏈條上并可沿第一“C”形管前后滑動，且第一滑塊從第一“C”形管的開口伸出，該第一滑塊的伸出部分與遮陽罩的前端連接，第二滑塊固定在第二“C”形管中的珠式鏈條上并可沿第二“C”形管前后滑動，且第二滑塊從第二“C”形管的開口伸出，該第二滑塊的伸出部分與遮陽罩的前端連接，當兩滑塊移動至兩“C”形管的前端時，遮陽罩罩在汽車的前擋風玻璃、后擋風玻璃、兩側門玻璃上；一升降裝置，其安裝于汽車的后備箱中，該升降裝置的輸出端連接在后備箱蓋的前端內面與后備箱蓋的支撐托架之間；一電路控制器，用于控制鏈條傳動電機、收卷電機、升降裝置的工作狀態(tài)，該電路控制器設置有遙控器和固定在汽車儀表臺上的固定控制開關。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于所述第一 OC導軌與第一軟管導軌、第二 OC導軌與第二軟管導軌分別通過一第一軟硬軌道轉換器、 一第二軟硬軌道轉換器銜接，該第一軟硬軌道轉換器包括一第一基座，第一基座上設置有兩個第一通孔，第一“0”形管、第一 “C”形管的前端與兩第一通孔的入口一一對應連接，第一軟管、第二軟管與兩第一通孔的出口一一對應連接；該第二軟硬軌道轉換器包括一第二基座，第二基座上設置有兩個第二通孔，第二 “0”形管、第二 “C”形管的前端與兩第二通孔的入口一一對應連接，第三軟管、第四軟管與兩第二通孔的出口一一對應連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于所述收卷裝置為一圓柱形的中空筒體，該中空筒體固定于汽車后備箱蓋的內表面上，所述收卷軸位于中空筒體內，該中空筒體開設有一供遮陽罩出入的開口。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于所述收卷電機固定于中空筒體的一端上，收卷電機的轉動軸上套接有主動輪，對應的，收卷軸的一端部上套接有從動輪，主動輪與從動輪通過傳動件連接，中空筒體上設置有供傳動件通過的孔。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于所述主動輪、從動輪為鏈輪，傳動件為鏈條。
6.根據(jù)權利要求4所述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于所述主動輪、從動輪為皮帶輪，傳動件為皮帶。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于所述遮陽罩采用反光隔熱布材料制成。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于所述連接線為鋼絲或鋼繩。
9.根據(jù)權利要求1所述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于所述第一滑輪轉向裝置和第二滑輪轉向裝置都包括一固定座及一轉向柱，轉向柱的連接端通過螺母安裝在固定座上，轉向柱的自由端設置有一滑輪，所述珠式鏈條繞過滑輪。
10.根據(jù)權利要求1所述的一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，其特征在于所述升降裝置包括一升降電機、一第一傘齒輪、一傳動桿、一第二傘齒輪、一第三傘齒輪、一第四傘齒輪、一第一連接座及一第二連接座，該第一傘齒輪與升降電機的輸出軸同步聯(lián)接，第二傘齒輪套在傳動桿上并與第一傘齒輪嚙合，傳動桿的兩端分別與第三傘齒輪、第四傘齒輪固接；第一連接座包括一第一座體、一第五傘齒輪、一第一絲桿、至少一第一定位組件及一第一連接頂板，第一座體與汽車后備箱蓋的左支撐托架固接，第五傘齒輪通過軸承固定在第一座體中并與第三傘齒輪嚙合，第一絲桿與第五傘齒輪連接并相互配合，第一定位組件包括一第一固定桿及一第一活動套，第一固定桿的下端固定在第一座體中，第一活動套套在第一固定桿的上部并可沿第一固定桿上下移動，第一連接頂板的下表面與第一絲桿、第一活動套的上端固接，上表面與后備箱蓋的前端內面固接；第二連接座包括一第二座體、一第六傘齒輪、一第二絲桿、至少一第二定位組件及一第二連接頂板，第二座體與汽車后備箱蓋的右支撐托架固接，第六傘齒輪通過軸承固定在第二座體中并與第四傘齒輪嚙合，第二絲桿與第六傘齒輪連接并相互配合，第二定位組件包括一第二固定桿及一第二活動套，第二固定桿的下端固定在第二座體中，第二活動套套在第二固定桿的上部并可沿第二固定桿上下移動，第二連接頂板的下表面與第二絲桿、第二活動套的上端固接，上表面與后備箱蓋的前端內面固接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于汽車的遙控隱蔽型遮陽裝置，包括置于發(fā)動機室中的鏈條傳動電機、傳動齒輪、兩軟管導軌；置于后備箱中的收卷裝置、收卷電機、遮陽罩、升降裝置；珠式鏈條；兩OC導軌；兩滑塊；電路控制器。本產(chǎn)品隱蔽性好，不使用時人們只會看到固定在汽車輪廓線上的OC導軌，OC導軌可起裝飾作用，汽車的美觀性不但沒受到影響，還得到了增強，本產(chǎn)品安全性高，采用珠式鏈條來帶動兩滑塊在兩OC導軌上同步正反向移動，完美地適應了OC導軌的方向、角度變化，并且只采用一個傳動齒輪驅動整個珠式鏈條在OC導軌中正反向運行，平衡了珠式鏈條的拉力，使珠式鏈條傳送的動力相等、距離相等、時間相等，保證了珠式鏈條運行時無位移偏差。
文檔編號B60J11/02GK102501747SQ20111034892
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月7日 優(yōu)先權日2011年11月7日
發(fā)明者高偉國 申請人:高偉國