一種汽車遮陽(yáng)傘的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車裝飾領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車遮陽(yáng)傘。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車停放在無(wú)遮蔽的室外空間并經(jīng)過(guò)太陽(yáng)暴曬后，車內(nèi)會(huì)產(chǎn)生高溫和大量有害氣體，且汽車的零部件也會(huì)因高溫而降低使用壽命，為此，汽車使用者通常需要遮蔽物來(lái)遮蔽車體，避免汽車暴曬。
[0003]目前，市面上最常見(jiàn)的是罩體式的遮陽(yáng)罩，使用者將遮陽(yáng)罩披覆在車體外，即可大致阻絕日光對(duì)汽車的曝曬，然而，在使用遮陽(yáng)罩時(shí)，使用者需要將其完全打開(kāi)以套合在車體，需要使用車輛時(shí)，又要將其收起、折疊后予以藏置，操作麻煩費(fèi)時(shí)，很不理想。
[0004]公開(kāi)號(hào)為CN2858356Y，公開(kāi)日為2007年I月17日中國(guó)實(shí)用新型專利《能自鎖又能自動(dòng)收卷的汽車遮陽(yáng)罩》中公開(kāi)的遮陽(yáng)罩包括遮陽(yáng)布、卷筒、軸承、軸承座、外圈和渦卷彈簧，在卷筒一端設(shè)置有擒縱裝置，擒縱裝置是指能根據(jù)需要抓住或者釋放某一機(jī)構(gòu)的機(jī)械裝置，即通過(guò)抓住某一機(jī)構(gòu)使其只能單向轉(zhuǎn)動(dòng)或釋放某一機(jī)構(gòu)使其能反向轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械裝置，通過(guò)設(shè)裝擒縱裝置使遮陽(yáng)布既能隨意拉出，又能根據(jù)需要鎖定回收或者自動(dòng)回收，具有拉出固定、回收便當(dāng)便利，使用方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0005]雖然在使用時(shí)比傳統(tǒng)的罩體式的遮陽(yáng)罩方便，但是還是需要手動(dòng)打開(kāi)，并且在擒縱裝置自鎖后，還需要將遮陽(yáng)布進(jìn)行固定，否則遮陽(yáng)布易被大風(fēng)吹翻，總之，使用起來(lái)還是比較麻煩，所以具有一定的改進(jìn)空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]實(shí)用新型目的:本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種汽車遮陽(yáng)傘，能夠?qū)⒄陉?yáng)傘較好的固定在汽車上，架傘、收傘方便且空置狀態(tài)占用空間少。
[0007]技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的汽車遮陽(yáng)傘包括主傘骨、四個(gè)次傘骨和傘面，所述主傘骨包括傘柄、第一上盤和支撐部件，所述第一上盤設(shè)置在所述傘面上，并連接所述傘柄的一端，所述傘柄的另一端固定在基座上，所述基座上設(shè)置有第一吸盤;每個(gè)次傘骨均包括第二吸盤、第二上盤和相同結(jié)構(gòu)的支撐部件，四個(gè)次傘骨以所述主傘骨為幾何中心成矩陣陣列分布，所述第二上盤也設(shè)置在所述傘面上，并連接第二吸盤。
[0008]進(jìn)一步地，所述傘柄與所述基座之間通過(guò)卡扣方式連接，在所述傘柄的末端設(shè)置有傘柄卡扣，在所述基座上設(shè)置有與所述傘柄卡扣相匹配的傘柄卡扣座。
[0009]其中，所述主傘骨的支撐部件包括:四組第一撐桿和第二撐桿，每個(gè)所述次傘骨的支撐部件包括第三撐桿、第四撐桿、第一支桿和第二支桿，與四組中的一組第一撐桿和第二撐桿配合連接，所述第一撐桿、第二撐桿、第三撐桿和第四撐桿均包括上支桿和下支桿，兩支桿的一端連接并記為公共連接端，另一端記為自由端;所述第二撐桿的上支桿自由端與所述第一上盤連接，下支桿自由端與所述第二上盤連接，其公共連接端與所述第一撐桿的公共連接端連接;所述第一撐桿、第三撐桿、第四撐桿的上支桿自由端連接;所述第一撐桿的下支桿自由端與所述基座連接;所述第三撐桿和第四撐桿的上、下支桿自由端及其公共連接端固定在所述傘面上;所述第三撐桿的公共連接端通過(guò)所述第一支桿與所述第二上盤連接;所述第四撐桿的公共連接端通過(guò)所述第二支桿與所述第二上盤連接。
[0010]其中，所述主傘骨的支撐部件與所述次傘骨的支撐部件之間的連接方式采用鉸連方式。
[0011 ]進(jìn)一步地，所述傘面的外邊緣還設(shè)置有固定部件。
[0012]進(jìn)一步地，所述傘面分為5個(gè)拼接面，分別為第一、第二、第三、第四、第五拼接面，所述第一拼接面為矩形，所述第二、第三拼接面分別連接所述第一拼接面相對(duì)的兩個(gè)側(cè)邊，所述第四、第五拼接面分別連接所述第一拼接面另外兩個(gè)相對(duì)的側(cè)邊;所述第四、第五拼接面為梯形，與所述第一拼接面?zhèn)冗呥B接的為梯形的上底邊;在第二、第三拼接面的外邊緣以及所述第四、第五拼接面的下底邊均設(shè)置有固定部件。
[0013]更進(jìn)一步地，設(shè)置在第四、第五拼接面的下底邊的固定部件包括第一拉帶，所述第一拉帶的一端固定在拼接面的邊緣，另一端設(shè)置有掛鉤。
[0014]更進(jìn)一步地，設(shè)置在第二拼接面上的固定部件包括第三拉帶，所述第三拉帶的一端固定在拼接面的外邊緣，另一端設(shè)置有拉帶卡扣;設(shè)置在第三拼接面的外邊緣的固定部件包括第二拉帶，所述第二拉帶的一端固定在拼接面的外邊緣，另一端設(shè)置有與所述拉帶卡扣匹配的拉帶卡扣座。
[0015]有益效果:本實(shí)用新型提供了汽車遮陽(yáng)傘通過(guò)設(shè)置主傘骨、四個(gè)次傘骨將傘面固定在汽車上，利用個(gè)支撐部件之間的力學(xué)關(guān)系相互支撐，使得傘面在汽車頂部形成一個(gè)覆蓋面，為汽車遮風(fēng)擋雨;并進(jìn)一步在傘面的邊緣設(shè)置固定部件，有效防止遮陽(yáng)傘被風(fēng)吹歪甚至吹走；同時(shí)，各支撐部件之間采用鉸連方式，能夠在不使用的狀態(tài)下對(duì)遮陽(yáng)傘進(jìn)行收合，減少收納空間。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型中汽車遮陽(yáng)傘的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是主傘骨傘柄的一種固定方式示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施列對(duì)本實(shí)用新型不構(gòu)成限定。
[0019]圖1中的汽車遮陽(yáng)傘主要包括一個(gè)主傘骨、四個(gè)次傘骨和傘面，傘面分為5個(gè)拼接面，分別為第一、第二、第三、第四、第五拼接面，第一拼接面為矩形，稱其四個(gè)角分別為第一、第二、第三、第四支撐點(diǎn)，第二拼接面連接第一拼接面的一側(cè)邊，該側(cè)邊的兩個(gè)端點(diǎn)分別為第一、第二支撐點(diǎn)，第三拼接面連接第一拼接面上與其相對(duì)的另一側(cè)邊，該側(cè)邊的兩個(gè)端點(diǎn)分別為第三、第四支撐點(diǎn)，第四、第五拼接面均為梯形，兩個(gè)梯形的上底邊分別連接該第一拼接面另外兩個(gè)相對(duì)的側(cè)邊，梯形的上底邊為較短的底邊;主傘骨包括傘柄1、第一上盤3和一些支撐部件，第一上盤3位于第一拼接面的幾何中心，并連接傘柄I的一端，為了便于固定傘柄I和支撐部件，如圖2所示，傘柄I的另一端設(shè)置有傘柄卡扣2，主傘骨還包括基座4，其上設(shè)置有第一吸盤5以及與傘柄卡扣2匹配的傘柄卡扣座6，第一吸盤5用于將主傘骨固定在汽車的頂部，可以采用面積較大的吸盤來(lái)增加吸附力；每個(gè)次傘骨均包括第二吸盤9、第二上盤10和一些支撐部件，第二、第三拼接面上分別設(shè)置有兩個(gè)第二上盤10，四個(gè)第二上盤10以第一上盤3為幾何中心，形成矩形陣列，每個(gè)次傘骨的支撐部件以及與之配合的主傘骨的支撐部件連接關(guān)系相同，且位于對(duì)角線上的兩個(gè)次傘骨關(guān)于傘柄I中心對(duì)稱，位于同一側(cè)的兩個(gè)次傘骨與另一側(cè)的兩個(gè)次傘骨鏡像對(duì)稱，為了便于描述，本實(shí)施例中僅對(duì)圖1中位于左側(cè)的次傘骨以及與之配合的主傘骨的支撐部件進(jìn)行標(biāo)注和描述，其對(duì)應(yīng)的第二上盤10設(shè)置在第三拼接面上，則上述主傘骨的支撐部件包括第一撐桿7、第二撐桿8，上述次傘骨的支撐部件包括第三撐桿11、第四撐桿12、第一支桿13和第二支桿14。
[0020]上述第一撐桿7、第二撐桿8、第三撐桿11和第四撐桿12均包括上支桿和下支桿，兩支桿的一端連接并記為公共連接端，另一端記為自由端;第二撐桿8的上支桿自由端與主傘骨的第一上盤3鉸連，下支桿自由端與次傘骨