的第二上盤10鉸連,其公共連接端與第一撐桿7的公共連接端鉸連;第一撐桿7、第三撐桿11、第四撐桿12的上支桿自由端鉸連,且固定在第四支撐點(diǎn),第一撐桿7的下支桿自由端與基座4鉸連;第三撐桿11的上支桿自由端、下支桿自由端及其公共連接端縫制在第三拼接面上,第三撐桿11的公共連接端通過第一支桿13與第二上盤10鉸連;第四撐桿12的上支桿自由端、下支桿自由端及其公共連接端縫制在第四拼接面上,其公共連接端通過第二支桿14與第二上盤10鉸連。
[0021]為了防止遮陽傘被風(fēng)吹歪甚至吹走,在第二、第三、第四、第五拼接面上均設(shè)置有固定部件,如圖1中所示,在第四、第五拼接面上分別設(shè)置有兩個第一拉帶15,第一拉帶15的一端縫制在第四(或第五)拼接面的外邊緣,另一端設(shè)置有掛鉤16;第二拼接面上設(shè)置有第三拉帶19,第三拉帶19的一端縫制在拼接面的外邊緣,另一端設(shè)置有拉帶卡扣20;在第三拼接面上設(shè)置有兩個第二拉帶17,第二拉帶17的一端縫制在第二拼接面的外邊緣,另一端設(shè)置有與拉帶卡扣20匹配的拉帶卡扣座18;上述拉帶的長度均可調(diào)節(jié),或采用彈性材料。上述固定部件,即拉帶與配套使用的掛鉤16、拉帶卡扣20、拉帶卡扣座18不限于兩個,可以根據(jù)需要設(shè)置。
[0022]如圖1所示,撐開遮陽傘時(shí),將傘柄卡扣2推進(jìn)傘柄卡扣座6,將第一吸盤5、四個第二吸盤9吸在車頂上;主傘骨和次傘骨的支撐部件在力的作用下?lián)伍_,對整個傘面起到支撐作用,調(diào)節(jié)好位于第四拼接面上的第一拉帶15的長度,將掛鉤16掛在發(fā)動機(jī)蓋的前邊緣上;同時(shí)調(diào)節(jié)好位于第五拼接面上的第一拉帶15的長度,將掛鉤16掛在后保險(xiǎn)杠下邊緣或后備箱的邊緣上;調(diào)節(jié)好位于第二拼接面上的第二拉帶17以及位于第三拼接面上的第三拉帶19的長度,穿過側(cè)門上邊緣,將拉帶卡扣20與拉帶卡扣座18扣好。
[0023]收遮陽傘時(shí),先將拉帶卡扣20與拉帶卡扣座18分離,松開發(fā)動機(jī)蓋以及保險(xiǎn)杠處的掛鉤16,松開四個第二吸盤9,將傘柄卡扣2與傘柄卡扣座6分離,松開第一吸盤5,將撐桿、支桿、傘面整理好即可,體積小,不占用空間。
[0024]本實(shí)施例中,上述傘面為幾個拼接面縫制在一起,既能夠方便生產(chǎn)制作,也能夠在收納時(shí)方便按照縫制線折疊。該傘面也可以是一個整體,采用上述主傘骨和四個次傘骨的結(jié)構(gòu),各支撐部件的連接關(guān)系不變,只需將第一上盤3、以及四個次傘骨的第二上盤10、第三撐桿11和第四撐桿12的上支桿自由端、下支桿自由端及其公共連接端通過縫制等方式固定在傘面上的相應(yīng)位置即可。
[0025]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出以上實(shí)施列對本實(shí)用新型不構(gòu)成限定,相關(guān)工作人員在不偏離本實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi),所進(jìn)行的多樣變化和修改,均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車遮陽傘,其特征在于,包括:主傘骨、四個次傘骨和傘面,所述主傘骨包括傘柄(I)、第一上盤(3)和支撐部件,所述第一上盤(3)設(shè)置在所述傘面上,并連接所述傘柄(I)的一端,所述傘柄(I)的另一端固定在基座(4)上,所述基座(4)上設(shè)置有第一吸盤(5);每個次傘骨均包括第二吸盤(9)、第二上盤(10)和相同結(jié)構(gòu)的支撐部件,四個次傘骨以所述主傘骨為幾何中心成矩陣陣列分布,所述第二上盤(10)也設(shè)置在所述傘面上,并連接第二吸盤(9)02.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遮陽傘,其特征在于,所述傘柄(I)與所述基座(4)之間通過卡扣方式連接,在所述傘柄(I)的末端設(shè)置有傘柄卡扣(2),在所述基座(4)上設(shè)置有與所述傘柄卡扣(2)相匹配的傘柄卡扣座(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遮陽傘,其特征在于,所述主傘骨的支撐部件包括四組第一撐桿(7)和第二撐桿(8),每個所述次傘骨的支撐部件包括第三撐桿(11)、第四撐桿(12)、第一支桿(13)和第二支桿(14),一個次傘骨的支撐部件與一組第一撐桿(7)和第二撐桿(8)配合連接,所述第一撐桿(7)、第二撐桿(8)、第三撐桿(11)和第四撐桿(12)均包括上支桿和下支桿,兩支桿的一端連接并記為公共連接端,另一端記為自由端;所述第二撐桿(8)的上支桿自由端與所述第一上盤(3)連接,下支桿自由端與所述第二上盤(10)連接,其公共連接端與所述第一撐桿(7)的公共連接端連接;所述第一撐桿(7)、第三撐桿(11)、第四撐桿(12)的上支桿自由端連接;所述第一撐桿(7)的下支桿自由端與所述基座(4)連接;所述第三撐桿(11)和第四撐桿(12)的上、下支桿自由端及其公共連接端固定在所述傘面上;所述第三撐桿(11)的公共連接端通過所述第一支桿(13)與所述第二上盤(10)連接;所述第四撐桿(12)的公共連接端通過所述第二支桿(14)與所述第二上盤(10)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車遮陽傘,其特征在于,所述主傘骨的支撐部件與所述次傘骨的支撐部件之間的連接方式采用鉸連方式。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遮陽傘,其特征在于,所述傘面的外邊緣還設(shè)置有固定部件。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遮陽傘,其特征在于,所述傘面分為5個拼接面,分別為第一、第二、第三、第四、第五拼接面,所述第一拼接面為矩形,所述第二、第三拼接面分別連接所述第一拼接面相對的兩個側(cè)邊,所述第四、第五拼接面分別連接所述第一拼接面另外兩個相對的側(cè)邊;所述第四、第五拼接面為梯形,與所述第一拼接面?zhèn)冗呥B接的為梯形的上底邊;在第二、第三拼接面的外邊緣以及所述第四、第五拼接面的下底邊均設(shè)置有固定部件。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車遮陽傘,其特征在于,設(shè)置在第四、第五拼接面的下底邊的固定部件包括第一拉帶(15),所述第一拉帶(15)的一端固定在拼接面的邊緣,另一端設(shè)置有掛鉤(16)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車遮陽傘,其特征在于,設(shè)置在第二拼接面上的固定部件包括第三拉帶(19),所述第三拉帶(19)的一端固定在拼接面的外邊緣,另一端設(shè)置有拉帶卡扣(20);設(shè)置在第三拼接面的外邊緣的固定部件包括第二拉帶(17),所述第二拉帶(17)的一端固定在拼接面的外邊緣,另一端設(shè)置有與所述拉帶卡扣(20)匹配的拉帶卡扣座(18)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車遮陽傘,包括主傘骨、四個次傘骨和傘面,所述主傘骨包括傘柄、第一上盤和支撐部件,所述第一上盤設(shè)置在所述傘面上,并連接所述傘柄的一端,所述傘柄的另一端固定在基座上,所述基座上設(shè)置有第一吸盤;每個次傘骨均包括第二吸盤、第二上盤和相同結(jié)構(gòu)的支撐部件,四個次傘骨以所述主傘骨為幾何中心成矩陣陣列分布,所述第二上盤也設(shè)置在所述傘面上,并連接第二吸盤。本實(shí)用新型的汽車遮陽傘解決了現(xiàn)有的遮陽傘不方便固定的問題,能夠?qū)⒄陉杺爿^好的固定在汽車上,架傘、收納方便且空置狀態(tài)占用空間少。
【IPC分類】B60J11/04
【公開號】CN205239107
【申請?zhí)枴緾N201521133899
【發(fā)明人】高超學(xué), 戴文, 吳麗, 鐘興, 吳丹
【申請人】江蘇農(nóng)林職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月31日