專利名稱：電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪車軸一體化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，是一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪車軸一體化裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)車輛一般是由車載大電機(jī)帶動(dòng)變速箱、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸等傳動(dòng)機(jī)械，來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；或者是把小功率電機(jī)安裝在車軸上驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。但大電機(jī)用的變速箱、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸等機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)既碩大笨重占用空間，又浪費(fèi)能源，而小電機(jī)增大會(huì)導(dǎo)致在車軸上的安裝固定很不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種能省掉機(jī)械變速箱、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸等機(jī)械傳動(dòng)部件的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪車軸一體化裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪車軸一體化裝置，其特征在于把電機(jī)的初級(jí)定子固定安裝在電動(dòng)汽車車軸的軸頭上；把次級(jí)轉(zhuǎn)子套在初級(jí)定子的外面，并支撐在兩個(gè)軸承上，構(gòu)造成一種直接設(shè)置在車軸軸頭上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；車軸的兩端各設(shè)置一個(gè)這樣的軸頭驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使車軸與其兩端的軸頭驅(qū)動(dòng)電機(jī)成為一體化裝置，整體裝車后直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)1、制造成本低，便于機(jī)械化流水線等低成本生產(chǎn)。2、減輕了重量省去了車輛變速箱、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸、等機(jī)械傳動(dòng)部件。3、節(jié)省了電能整車重量減輕減少了耗能，取消了機(jī)械變速齒輪等的傳動(dòng)磨損功耗也節(jié)省了大量的電力能源。4、提高了車速和行駛距離。5、增大了車內(nèi)可以使用的空間。


如附圖所示，其中1是電機(jī)圓環(huán)體形狀的初級(jí)定子及其外圓環(huán)面。2是電機(jī)圓環(huán)體形狀的次級(jí)轉(zhuǎn)子及其內(nèi)圓環(huán)面。3是電機(jī)初級(jí)定子1與次級(jí)轉(zhuǎn)子2之間構(gòu)造形成的圓環(huán)體形狀的旋轉(zhuǎn)電磁場(chǎng)氣隙空間。4是電機(jī)初級(jí)定子1里面安裝導(dǎo)電線圈繞組的孔槽及線圈繞組。5是為輪轂電機(jī)兩側(cè)輪輻圓面體12特質(zhì)的能承受重力的寬行軸承，輪轂電機(jī)兩側(cè)輪輻圓面體12的內(nèi)圓環(huán)部分，即與其軸承安裝聯(lián)結(jié)的部分也相應(yīng)地加寬加厚了，以便能在該寬軸承上面承載較大的重力并高速旋轉(zhuǎn)。6是輪轂電機(jī)兩側(cè)軸承5的外端蓋。7是輪轂電機(jī)兩側(cè)軸承5的內(nèi)端蓋。8是在車軸9上面專門開(kāi)設(shè)的一個(gè)安裝動(dòng)力導(dǎo)電線和壓縮空氣導(dǎo)管的淺槽，上面安裝有保護(hù)淺槽的薄蓋子。9是安裝構(gòu)造輪轂電機(jī)的車輪軸。10是電機(jī)圓環(huán)體形狀的初級(jí)定子1的內(nèi)圓環(huán)緊固鋼圈。11是輪轂電機(jī)初級(jí)定子1的內(nèi)圓環(huán)緊固鋼圈10 的內(nèi)圓環(huán)部分，是用來(lái)與車軸9聯(lián)結(jié)固定成一個(gè)機(jī)械整體的。12是構(gòu)成過(guò)來(lái)得及兩側(cè)的輪輻圓面體，既起保護(hù)電機(jī)內(nèi)部構(gòu)造的功能，又起支撐電機(jī)次級(jí)轉(zhuǎn)子圓環(huán)體2旋轉(zhuǎn)及其承受的車輛重力作用。13是聯(lián)結(jié)螺栓。14既是在旋轉(zhuǎn)電機(jī)次級(jí)轉(zhuǎn)子2的內(nèi)圓環(huán)面邊上的，專門設(shè)置的兩個(gè)相互垂直或近似垂直的圓環(huán)面，又是輪轂電機(jī)的兩側(cè)輪輻圓面體12的外圓圈
3邊上的兩個(gè)相互垂直的圓環(huán)面，它們是緊密配合并被聯(lián)結(jié)成一個(gè)機(jī)械整體的。這個(gè)特別設(shè)計(jì)的限定其機(jī)械位置不變化的兩個(gè)正交環(huán)面，是用來(lái)確保電機(jī)初級(jí)定子1與次級(jí)轉(zhuǎn)子2的相對(duì)位置不變化，和確保電機(jī)初級(jí)定子1與兩側(cè)輪輻圓面體12的相對(duì)位置不變化的。
具體實(shí)施例方式
說(shuō)明書附圖所示車軸9上的電機(jī)初級(jí)定子圓環(huán)體1，被其內(nèi)圓環(huán)緊固鋼圈10夾緊固定，并被其內(nèi)圓環(huán)11部分以銷、鍵等傳統(tǒng)機(jī)械方式設(shè)置固定在車軸9上。而電機(jī)次級(jí)轉(zhuǎn)子圓環(huán)體2，則是被分別設(shè)置固定在輪轂電機(jī)兩側(cè)輪輻圓面體12的外圓圈邊上，即套在旋轉(zhuǎn)電機(jī)初級(jí)定子圓環(huán)體的外圓環(huán)面1的外邊，并在它們之間構(gòu)造形成了圓環(huán)體形狀的旋轉(zhuǎn)電磁場(chǎng)氣隙空間3.輪轂電機(jī)兩側(cè)輪輻圓面體12的內(nèi)衣環(huán)圈，是被安裝設(shè)置在軸承5上面，而軸承5是被安裝設(shè)置在電機(jī)兩邊外面位置的車軸9上。聯(lián)結(jié)螺栓13，聯(lián)結(jié)固定旋轉(zhuǎn)電機(jī)次級(jí)轉(zhuǎn)子圓環(huán)體2的兩個(gè)圓外圈邊與輪轂電機(jī)兩側(cè)輪輻圓面體12的兩個(gè)外圓圈邊，而構(gòu)造成了一個(gè)完整的機(jī)械整體。在該輪轂電機(jī)內(nèi)部的兩個(gè)圓環(huán)形空間里面，經(jīng)過(guò)車軸9上面的淺槽通道8，安裝于供電導(dǎo)線、壓縮空氣導(dǎo)管及導(dǎo)管吹氣嘴等。輪轂電機(jī)次級(jí)轉(zhuǎn)子圓環(huán)體 2的制造材料，宜選用高導(dǎo)磁率的鋼鐵、高導(dǎo)電率的鋁銅，或者是它們的復(fù)合材料等來(lái)制造。 供電導(dǎo)線向輪轂電機(jī)初級(jí)定子線圈繞組連續(xù)通電時(shí)，初級(jí)定子外圓環(huán)面1與次級(jí)轉(zhuǎn)子內(nèi)圓環(huán)面2之間的氣隙空間圓環(huán)體3里面，產(chǎn)生的平面圓環(huán)切線方向的旋轉(zhuǎn)電磁場(chǎng)力，就不停地推動(dòng)著次級(jí)轉(zhuǎn)子圓環(huán)體2帶動(dòng)著其外圓圈繞著車軸9旋轉(zhuǎn)，使車輛前進(jìn)。
權(quán)利要求
1.電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪車軸一體化裝置，其特征在于把電機(jī)的初級(jí)定子固定安裝在電動(dòng)汽車車軸的軸頭上；把次級(jí)轉(zhuǎn)子套在初級(jí)定子的外面，并支撐在兩個(gè)軸承上，構(gòu)造成一種直接設(shè)置在車軸軸頭上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；車軸的兩端各設(shè)置一個(gè)這樣的軸頭驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使車軸與其兩端的軸頭驅(qū)動(dòng)電機(jī)成為一體化裝置，整體裝車后直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
全文摘要
電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪車軸一體化裝置，把電機(jī)的初級(jí)定子固定安裝在電動(dòng)汽車車軸的軸頭上，把次級(jí)轉(zhuǎn)子套在初級(jí)定子的外面，并支撐在兩個(gè)軸承上，來(lái)構(gòu)造成一種直接設(shè)置在車軸軸頭上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；車軸的兩端各設(shè)置一個(gè)這樣的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使車軸與其兩端的驅(qū)動(dòng)電機(jī)成為一體化裝置，整體裝車后直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。這樣便于機(jī)械化流水線等低成本生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B60K7/00GK102501755SQ20111034180
公開(kāi)日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者董建國(guó) 申請(qǐng)人:河南超微電動(dòng)汽車有限公司