專利名稱：新型汽車動(dòng)力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型汽車動(dòng)力傳遞裝置，屬于汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
1.高等級(jí)客車按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，絕大多數(shù)采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)后橋驅(qū)動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸、后橋組成的動(dòng)力系統(tǒng)縱向尺寸較長(zhǎng)，致使整車后懸L4過(guò)長(zhǎng)。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，后懸的長(zhǎng)度不得大于軸距的65%，目前，國(guó)內(nèi)外車身長(zhǎng)7. 5米以下的客車，因受后懸長(zhǎng)度限制，很難實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)的裝置。即使勉強(qiáng)在后懸部分布置整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，也無(wú)法克服因后懸過(guò)長(zhǎng)帶來(lái)的中高速操縱穩(wěn)定性差等諸多不利因素。因此，導(dǎo)致目前國(guó)內(nèi)外 7. 5米以下的后置發(fā)動(dòng)機(jī)后橋驅(qū)動(dòng)系列的高等級(jí)客車底盤仍屬空白。2.很多車長(zhǎng)大于7. 5米的發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)的客車，由于大部分采用了乘客門前置，限制了軸距的長(zhǎng)度，導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性變壞。影響整車的安全性能。3.傳統(tǒng)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)后橋驅(qū)動(dòng)模式，由于后懸長(zhǎng)度所限，傳動(dòng)軸很短，一般在300 mm左右，行駛中車橋上下跳動(dòng)或鋼板懸架車輛的空載與滿載的變化，均引起傳動(dòng)軸與變速箱軸心線的夾角變化很大，產(chǎn)生噪音，引起傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)的異常磨損。4.傳統(tǒng)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)后橋驅(qū)動(dòng)模式，因后懸L4過(guò)長(zhǎng)，前后軸荷分配不合理，影響整車的制動(dòng)性能及操縱穩(wěn)定性。使輪胎產(chǎn)生不均衡磨損等異常損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種穩(wěn)定性好、安全性能高的新型汽車動(dòng)力傳遞裝置。本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
新型汽車動(dòng)力傳遞裝置，其特殊之處在于將傳統(tǒng)的變速箱到驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞模式進(jìn)行改進(jìn)，主減速器總成1繞車軸轉(zhuǎn)向180度，朝汽車前進(jìn)方向安裝，在主減速器外殼3上安裝齒輪箱4，實(shí)現(xiàn)自變速箱傳動(dòng)軸到驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞，齒輪箱4的輸出輸入軸分別與主減速器圓錐主動(dòng)齒輪軸2和來(lái)自變速箱的傳動(dòng)軸6聯(lián)接。對(duì)于后置發(fā)動(dòng)機(jī)且后橋驅(qū)動(dòng)的汽車，可使后橋后移，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，軸距Ll加長(zhǎng)，后懸L3縮短，提高整車操縱穩(wěn)定性和安全性能。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)的汽車，后橋主減速器總成1可安裝于后橋前方。使主減速器的圓錐主動(dòng)輪2所占據(jù)的后橋后部較大縱向空間讓出，后橋總成可后移，(理論上后移的距離等于原傳動(dòng)軸有效長(zhǎng)度，加上后橋殼中心部位大部分的縱向長(zhǎng)度)。使后懸L3 縮短，軸距Ll加長(zhǎng)，前后軸荷分配更加合理，因此，可較大幅度提高操縱穩(wěn)定性。改善制動(dòng)性能，提高車輛安全性。避免輪胎不均衡磨損。解決目前國(guó)內(nèi)外車長(zhǎng)7. 5米以下的客車不能采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)后橋驅(qū)動(dòng)的難題。填補(bǔ)該車型沒有高等級(jí)客車成熟底盤的空白。新型汽車動(dòng)力傳遞裝置，用于后置發(fā)動(dòng)機(jī)8后橋驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，傳動(dòng)軸6自變速箱7向前，在后橋上方越過(guò)橋殼中心與齒輪箱4連接，使傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)中較短的傳動(dòng)軸
36長(zhǎng)度加長(zhǎng)?？杀苊鈧鲃?dòng)軸產(chǎn)生噪音和傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)5的異常磨損。本發(fā)明的有益效果本裝置可提高整車操縱穩(wěn)定性和安全性能，降低車橋跳動(dòng)時(shí)傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)的噪音，延長(zhǎng)萬(wàn)向節(jié)壽命。解決目前國(guó)內(nèi)外車長(zhǎng)7. 5米以下的客車不能采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)后橋驅(qū)動(dòng)的難題。


圖1 為已有技術(shù)變速箱到驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞模式； 圖2 為新型汽車動(dòng)力傳遞裝置結(jié)構(gòu)示意圖3 動(dòng)力系統(tǒng)主視圖中1、主減速器總成，2、主減速器主動(dòng)圓錐齒輪軸，3、主減速器外殼，4、齒輪箱，5、萬(wàn)向節(jié)，6、傳動(dòng)軸，7、變速箱，8、發(fā)動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施例方式以下參照附圖，給出本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，用來(lái)對(duì)本發(fā)明的構(gòu)成進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。
實(shí)施例本實(shí)施例的新型汽車動(dòng)力傳遞裝置，在傳統(tǒng)的主減速器基礎(chǔ)上增加齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將傳統(tǒng)的變速箱到驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞模式進(jìn)行改進(jìn)，主減速器總成1繞車軸轉(zhuǎn)向180 度，朝汽車前進(jìn)方向安裝，在主減速器外殼3上安裝齒輪箱4，實(shí)現(xiàn)自變速箱傳動(dòng)軸到驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞，齒輪箱4的輸出輸入軸分別與主減速器主動(dòng)圓錐齒輪軸2和來(lái)自變速箱的傳動(dòng)軸6聯(lián)接。對(duì)于后置發(fā)動(dòng)機(jī)且后橋驅(qū)動(dòng)的汽車，可使后橋后移，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，軸距 Ll加長(zhǎng)，后懸L3縮短，提高整車操縱穩(wěn)定性和安全性能。在傳統(tǒng)的主減速器基礎(chǔ)上增加齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪箱體上加工出定位止口與主減速器主動(dòng)圓錐齒輪軸2的軸承座配合，以保證與圓錐主動(dòng)輪的同心度，用螺栓將齒輪箱和主減速器主動(dòng)圓錐齒輪軸2的軸承座一并緊固在主減速器殼體上。將主減速器的圓錐主動(dòng)輪軸2也作為齒輪箱的輸出軸，其上安裝圓柱齒輪。齒輪箱外殼上部(輸入軸端)與支座連接(支座固定在主減速器與橋殼連接螺栓處或焊接于后橋殼上)，齒輪箱的輸入軸通過(guò)法蘭與來(lái)自變速箱的傳動(dòng)軸連接，形成動(dòng)力傳遞的完整系統(tǒng)。根據(jù)變速箱輸出法蘭到齒輪箱輸入軸法蘭的間距選擇傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度。根據(jù)后橋上下跳動(dòng)量計(jì)算出傳動(dòng)軸花鍵套的嚙合長(zhǎng)度。
權(quán)利要求
1.新型汽車動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于變速箱到驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞模式，主減速器總成(1)繞車軸轉(zhuǎn)向180度，朝汽車前進(jìn)方向安裝，在主減速器外殼(3)上安裝齒輪箱(4)，實(shí)現(xiàn)自變速箱傳動(dòng)軸到驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞，齒輪箱(4)的輸出輸入軸分別與主減速器主動(dòng)圓錐齒輪軸(2 )和來(lái)自變速箱的傳動(dòng)軸(6 )聯(lián)接。
2.按照權(quán)利要求1所述的新型汽車動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于所述后橋主減速器總成 (1)安裝于后橋前方。
3.按照權(quán)利要求1所述的新型汽車動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于所述傳動(dòng)軸(6)自變速箱(7)向前，在后橋上方越過(guò)橋殼中心與齒輪箱(4)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型汽車動(dòng)力傳遞裝置，屬于汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域。將傳統(tǒng)的變速箱到驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞模式進(jìn)行改進(jìn)，主減速器總成繞車軸轉(zhuǎn)向180度，朝汽車前進(jìn)方向安裝，在主減速器外殼上安裝齒輪箱，實(shí)現(xiàn)自變速箱傳動(dòng)軸到驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞，齒輪箱的輸出輸入軸分別與主減速器主動(dòng)圓錐齒輪軸和來(lái)自變速箱的傳動(dòng)軸聯(lián)接。對(duì)于后置發(fā)動(dòng)機(jī)且后橋驅(qū)動(dòng)的汽車，可使后橋后移，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，軸距L1加長(zhǎng)，后懸L3縮短，提高整車操縱穩(wěn)定性和安全性能。本裝置可提高整車操縱穩(wěn)定性和安全性能，降低車橋跳動(dòng)時(shí)傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)的噪音，延長(zhǎng)萬(wàn)向節(jié)壽命。
文檔編號(hào)B60K17/22GK102416866SQ20111032732
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者林洪, 謝光清, 龔仁濤 申請(qǐng)人:煙臺(tái)舒馳客車有限責(zé)任公司