專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)用節(jié)能動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用節(jié)能動(dòng)力裝置，屬于節(jié)能設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前汽車(chē)用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)是通過(guò)燃料的燃燒，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，再將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱動(dòng)力機(jī)械。以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該發(fā)動(dòng)機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力達(dá)3000 6000kPa， 溫度達(dá)2200 ^00K，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能，活塞移動(dòng)時(shí)，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降， 通常其壓力降至300 500kPa，溫度降至1200 1500K，通常這部分熱量會(huì)直接通過(guò)廢氣管排出，耗費(fèi)了大量的熱能，不利于節(jié)能減排。

實(shí)用新型內(nèi)容根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱能且節(jié)能效果好的汽車(chē)用節(jié)能動(dòng)力裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是所述的汽車(chē)用節(jié)能動(dòng)力裝置， 包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝廢氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)的外圍設(shè)置通水管路，其特征在于通水管路上開(kāi)有排氣口和進(jìn)水口，排氣口處連接的氣體管路連接汽輪機(jī)的進(jìn)氣端，汽輪機(jī)的動(dòng)力輸出端驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪，汽輪機(jī)的排氣端通過(guò)排氣管接入散熱器中，散熱器的出水口通過(guò)管路與通水管路的進(jìn)水口連接，管路上安裝高壓泵，散熱器與高壓泵之間的管路上連接有補(bǔ)水裝置。工作原理及過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒時(shí)產(chǎn)生的大量的熱，發(fā)動(dòng)機(jī)中的高溫高壓氣體溫度高達(dá)2200 ^OOK,該部分熱量會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)外圍通水管路中的水變成蒸汽，蒸汽通過(guò)氣體管路進(jìn)入汽輪機(jī)中，汽輪機(jī)將該蒸汽的能量轉(zhuǎn)化成機(jī)械能并作為輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪，從而對(duì)熱能進(jìn)行了充分利用。汽輪機(jī)排氣端排出的蒸汽通過(guò)排氣管接入散熱器， 進(jìn)行冷卻降溫，冷卻水通過(guò)高壓泵打入通水管路中進(jìn)行循環(huán)利用，并通過(guò)補(bǔ)水裝置適時(shí)的向通水管路中加水以確保循環(huán)水的充足。所述的廢氣管數(shù)量為1 30根。廢氣管設(shè)置越多，發(fā)動(dòng)機(jī)所排廢氣與通水管路的接觸面積越大，越便于吸收廢氣中的熱量，并對(duì)該部分熱量充分利用。本實(shí)用新型所具有的有益效果是整個(gè)汽車(chē)用節(jié)能動(dòng)力裝置利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的大量的熱將發(fā)動(dòng)機(jī)外圍通水管路中的水變成蒸汽，并送入汽輪機(jī)中，使蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能并作為輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱能進(jìn)行了充分利用，提高熱能利用率的同時(shí)能夠?yàn)槠?chē)提供輔助動(dòng)力，節(jié)能效果好。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、通水管路；3、氣體管路；4、汽輪機(jī)；5、排氣管；6、散熱器；7、管路；8、補(bǔ)水裝置；9、控制閥；10、補(bǔ)水管；11、高壓泵；12、廢氣管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述如圖1所示，汽車(chē)用節(jié)能動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1，發(fā)動(dòng)機(jī)1上安裝兩根廢氣管 12 (廢氣管的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際需要來(lái)確定)，發(fā)動(dòng)機(jī)1的外圍設(shè)置通水管路2，通水管路2 上開(kāi)有排氣口和進(jìn)水口，排氣口處連接的氣體管路3通過(guò)汽輪機(jī)的進(jìn)氣端接入汽輪機(jī)4中， 汽輪機(jī)4驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪，汽輪機(jī)4的排氣端通過(guò)排氣管5接入散熱器6中，散熱器的出水口通過(guò)管路7與通水管路2的進(jìn)水口連接，管路7上安裝高壓泵11，散熱器與高壓泵之間的管路上連接有補(bǔ)水裝置8，補(bǔ)水裝置8與管路7通過(guò)補(bǔ)水管10連接，補(bǔ)水管10上安裝有控制閥9。工作原理及過(guò)程當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)部的混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生的大量的熱，發(fā)動(dòng)機(jī)1中的高溫高壓氣體溫度高達(dá)2200 ^OOK,該部分熱量會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)1外圍通水管路2中的水變成蒸汽，蒸汽通過(guò)氣體管路3進(jìn)入汽輪機(jī)4中，汽輪機(jī)4將該蒸汽的能量轉(zhuǎn)化成機(jī)械能并作為輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪，從而對(duì)熱能進(jìn)行了充分利用。汽輪機(jī)排氣端排出的蒸汽通過(guò)排氣管5接入散熱器6，進(jìn)行冷卻降溫，冷卻水通過(guò)高壓泵11打入通水管路2中進(jìn)行循環(huán)利用。為了確保通水管路2中循環(huán)水的充足，還需要通過(guò)補(bǔ)水裝置8適時(shí)的向通水管路2中通入水。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)用節(jié)能動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝廢氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)的外圍設(shè)置通水管路，其特征在于通水管路上開(kāi)有排氣口和進(jìn)水口，排氣口處連接的氣體管路連接汽輪機(jī)的進(jìn)氣端，汽輪機(jī)的動(dòng)力輸出端驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪，汽輪機(jī)的排氣端通過(guò)排氣管接入散熱器中，散熱器的出水口通過(guò)管路與通水管路的進(jìn)水口連接，管路上安裝高壓泵，散熱器與高壓泵之間的管路上連接有補(bǔ)水裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用節(jié)能動(dòng)力裝置，其特征在于所述的廢氣管數(shù)量為 1 30根。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于節(jié)能設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)用節(jié)能動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝廢氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)的外圍設(shè)置通水管路，通水管路上開(kāi)有排氣口和進(jìn)水口，排氣口處連接的氣體管路連接汽輪機(jī)的進(jìn)氣端，汽輪機(jī)的動(dòng)力輸出端驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪，汽輪機(jī)的排氣端通過(guò)排氣管接入散熱器中，散熱器的出水口通過(guò)管路與通水管路的進(jìn)水口連接，管路上安裝高壓泵，散熱器與高壓泵之間的管路上連接有補(bǔ)水裝置。本裝置利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的大量的熱將發(fā)動(dòng)機(jī)外圍通水管路中的水變成蒸汽，并送入汽輪機(jī)中，使蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能并作為輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪，充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱能，提高熱能利用率的同時(shí)為汽車(chē)提供輔助動(dòng)力，節(jié)能效果好。
文檔編號(hào)F01D15/02GK202280496SQ20112038821
公開(kāi)日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者孫思昌 申請(qǐng)人:孫思昌