專利名稱：車輛電池組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開總體上涉及ー種包括有可充電且可放電的電池的車輛電池組。
背景技術(shù)：
在日本專利2007-221900 (JP ‘1900)中公開了ー種對(duì)車輛電池充電的傳統(tǒng)技術(shù)。 在JP ‘1900中公開的該技術(shù)基于對(duì)電池的充放電條件和/或再充電次數(shù)的監(jiān)測(cè)來準(zhǔn)確地管理配備有微計(jì)算機(jī)和各種傳感器的智能電池組的電池壽命。此外，筆記本電腦(即下文中的筆記本PC)等中所使用的電池組定期將各種數(shù)據(jù)發(fā)送至電池管理中心中的管理服務(wù)器，其中，這些數(shù)據(jù)由各個(gè)電池組的唯一 ID來識(shí)別。該管理服務(wù)器基于對(duì)來自這些數(shù)據(jù)的信息的管理和分析來預(yù)測(cè)電池組的損壞和預(yù)期壽命。即當(dāng)預(yù)測(cè)到電池組的損壞或壽命吋， 管理服務(wù)器會(huì)向筆記本PC中所使用的電池組的用戶發(fā)送警告，從而通過用戶對(duì)電池組進(jìn)行預(yù)防性替換來防止基于該電池組工作的筆記本PC的故障。用作為筆記本PC等的電源的電池組的電池壽命可能不會(huì)受到由商用電源對(duì)其相對(duì)頻繁的充電、或者充電的電能的量、或者快速充電的次數(shù)的影響。然而，當(dāng)電池組用在車輛中作為車輛的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源時(shí)，電池的壽命會(huì)受到充電方法的實(shí)質(zhì)性影響，這是因?yàn)殡姵亟M被設(shè)想為每天都要充較大量的電能。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題以及其他問題，本公開提供了一種減少快速充電的次數(shù)以得到更長(zhǎng)的電池壽命的車輛電池組。根據(jù)本公開的ー個(gè)方面，車輛電池組包括電池，該電池向車輛提供電能；控制單元，該控制単元將充電記錄和放電記錄存儲(chǔ)在電池的充放電歷史中，并且該控制單元基于對(duì)充放電歷史的分析確定對(duì)電池的充電操作。控制單元將充電操作確定為正常充電或快速充電，快速充電與正常充電不同，并且與快速充電每單位時(shí)間的充電電流相比，正常充電提供的每單位時(shí)間的充電電流更小。根據(jù)以上配置，通過采用對(duì)存儲(chǔ)在充放電歷史中的與充放電周期有關(guān)的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的學(xué)習(xí)功能，車輛電池組自行準(zhǔn)確地確定是否需要快速充電。當(dāng)用戶所執(zhí)行的充電模式具有高度周期性的特性吋，本公開的充電方案是非常有益的。因此，減少了對(duì)電池組進(jìn)行不必要的快速充電的次數(shù)，由此提高了電池壽命，并且有助于降低充電成本以及有助于降低供電基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)荷。根據(jù)本公開，控制単元至少與對(duì)與車輛的未來操作有關(guān)的操作預(yù)約數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的車輛操作管理服務(wù)器進(jìn)行通信。控制單元還對(duì)充放電歷史以及從車輛操作管理服務(wù)器處獲得的操作預(yù)約數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而確定充電操作。根據(jù)以上配置，基于對(duì)充放電周期數(shù)據(jù)以及通過與車輛操作管理服務(wù)器通信所獲得的與未來車輛操作相關(guān)的操作預(yù)約數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，車輛電池組確定是否需要快速充電。 因此，電池組可以適當(dāng)?shù)靥幚碇T如車輛的無計(jì)劃使用的情況，該情況不能通過權(quán)使用與充放電周期相關(guān)的歷史操作數(shù)據(jù)的基于分析的確定來預(yù)測(cè)。根據(jù)本公開，控制単元基于下述分析來確定是否需要快速充電(a)根據(jù)操作預(yù)約數(shù)據(jù)對(duì)距離所計(jì)劃的下一次使用的時(shí)間的分析以及(b)對(duì)電池中的剩余電荷的分析。根據(jù)以上配置，(a)在所計(jì)劃的下一次使用之前可以將所需要的電能充到電池中的情況下，確定進(jìn)行正常充電，(b)在所計(jì)劃的下一次使用之前不能將所需要的電能充到電池中的情況下，確定進(jìn)行快速充電。因此，對(duì)于所計(jì)劃的下一次使用是可預(yù)測(cè)的情況以及不可預(yù)測(cè)的情況二者，都可以防止不必要的快速充電，并且僅在需要的情況下進(jìn)行對(duì)電池組的快速充電。根據(jù)本公開，控制単元將充電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送至責(zé)任機(jī)構(gòu)，其中，該責(zé)任機(jī)構(gòu)確定電池的老化程度。根據(jù)以上配置，通過將電池的老化指標(biāo)從“智能”電池組發(fā)送至責(zé)任機(jī)構(gòu)，諸如電池生產(chǎn)廠家的責(zé)任機(jī)構(gòu)例如能夠進(jìn)行電池壽命分析和/或問題預(yù)測(cè)分析，由此能夠使電池組得到及時(shí)/合適的維護(hù)。此外，能夠使責(zé)任機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)電池壽命以及電池問題。根據(jù)本公開，其中，即使在控制單元確定不需要快速充電吋，控制單元在獲得來自車輛的用戶的快速充電請(qǐng)求時(shí)也進(jìn)行快速充電。根據(jù)電池組的上述配置，即使基于對(duì)充放電歷史的評(píng)估不需要(即確定不)快速充電，仍然以反映用戶意圖的方式進(jìn)行快速充電。因此，通過在用戶處于需要快速充電的狀態(tài)下時(shí)給予用戶意圖以優(yōu)先權(quán)來進(jìn)行對(duì)電池組的快速充電，由此滿足用戶需求。此外，在例如用戶沒有請(qǐng)求快速充電時(shí)，通過阻止不必要的快速充電，能夠使電池壽命更長(zhǎng)。


根據(jù)以下參照附圖的詳細(xì)描述，本公開的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯，在附圖中圖1是根據(jù)本公開的包括有車輛電池組和外部服務(wù)器的系統(tǒng)配置的圖；圖2是第一實(shí)施例中的在對(duì)車輛電池組進(jìn)行充電時(shí)所進(jìn)行的控制過程的流程圖；圖3是車輛電池組的充放電周期的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的圖示；圖4是車輛電池組的充電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的圖示；圖5是第二實(shí)施例中的在對(duì)車輛電池組進(jìn)行充電時(shí)所進(jìn)行的控制過程的流程圖； 以及圖6是車輛預(yù)約時(shí)間表的圖示。
具體實(shí)施例方式以下將參照附圖描述本公開的實(shí)施例。相似的附圖標(biāo)記指的是這些實(shí)施例中的相似的部分，并且，為了簡(jiǎn)潔，省去了對(duì)后面的實(shí)施例中的相似部分的解釋。除非明確指明，否則不論是在明確描述還是沒有明確描述的情況下，至少在某種程度上允許兩個(gè)或更多個(gè)實(shí)施例的組合。(第一實(shí)施例)參照?qǐng)D1，示出了包括有電池組10的車輛1的框圖。車輛1可以是由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)カ的電動(dòng)車輛，或者車輛1可以是由電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)二者提供動(dòng)カ的混合動(dòng)カ車輛。
電池組10包括多個(gè)電池模塊13，每個(gè)電池模塊13包括電池單元14和存儲(chǔ)單元 15。電池模塊13是可替換的。電池單元14作為電池是基本部件。例如，電池單元14可以是鋰離子電池。此外，電池單元14和存儲(chǔ)器15被構(gòu)造成在不毀壞電池模塊13的情況下是不可分離的。電池組10還包括測(cè)量電池單元14的溫度的溫度傳感器16、測(cè)量電池單元14的輸出電壓的電壓傳感器17、在電池單元14充電或放電時(shí)測(cè)量電池單元14的電流的電流傳感器18、以及用作為對(duì)電池模塊13的充電和放電進(jìn)行監(jiān)測(cè)的控制裝置或者控制單元的監(jiān)測(cè)單元11。車輛1還包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2、充電器12、通信単元4以及各種電氣設(shè)備3。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 2包括驅(qū)動(dòng)車輛1的電動(dòng)機(jī)，并且驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2由來自電池模塊13的電提供動(dòng)カ。此外，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2可以包括也生成用于車輛1的行駛的動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)。車輛1的充電器12控制對(duì)電池模塊13的充電。當(dāng)車輛1通過線纜連接到充電站 30吋，充電器12控制自充電站30對(duì)電池単元14的充電。充電器12具有斷路器功能，其根據(jù)外部信號(hào)來允許或阻止對(duì)電池単元14的充電。充電器12具有充電量控制功能，其用于根據(jù)信號(hào)將電池単元14的所充電量控制到最小充電量和滿充電量之間的值。充電站30包括有在車輛1中的具有用于對(duì)電池単元14進(jìn)行充電的功能的充電設(shè)備，以及與車輛1的通信単元4進(jìn)行通信的數(shù)據(jù)通信単元。充電站30作為兩用充電站能夠進(jìn)行快速充電和正常冗電一·#。通信単元4與外部服務(wù)器、塔等進(jìn)行通信。通信単元4被配置為與服務(wù)器20進(jìn)行無線通信。通信単元4向服務(wù)器20發(fā)送數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在服務(wù)器20的存儲(chǔ)設(shè)備中。除無線通信以外，通信単元4還可以通過非無線通信方法——諸如通過線纜——與設(shè)備進(jìn)行通信。例如，通信単元4可以經(jīng)由線纜或?qū)Ь€連接與充電站30的數(shù)據(jù)通信單元進(jìn)行通信。車輛的電氣設(shè)備3可以包括車廂燈、導(dǎo)航系統(tǒng)、音頻系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向信號(hào)、空調(diào)系統(tǒng)等。 這些設(shè)備是用電來操作的并且接收來自車輛1的電能。與車輛1有關(guān)的外部設(shè)施可以包括充電站30、用于在外部站點(diǎn)處進(jìn)行集中管理的服務(wù)器20、以及生產(chǎn)電池単元14的生產(chǎn)廠家21等。如上所述，服務(wù)器20與車輛1的通信単元4進(jìn)行無線通信。服務(wù)器20可以包括存儲(chǔ)設(shè)備、電池評(píng)價(jià)單元，并且服務(wù)器20配備有數(shù)據(jù)通信設(shè)備以與生產(chǎn)廠家21進(jìn)行通信。服務(wù)器20的存儲(chǔ)設(shè)備存儲(chǔ)各種數(shù)據(jù)，諸如來自車輛1的車輛數(shù)據(jù)和來自充電站30的站數(shù)據(jù)以及由電池評(píng)價(jià)單元輸出的分析結(jié)果數(shù)據(jù)。在服務(wù)器20的存儲(chǔ)設(shè)備中的數(shù)據(jù)可以由生產(chǎn)廠家21讀取并使用。監(jiān)測(cè)控制器11是具有計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的微計(jì)算機(jī)，用作控制單元。存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)由計(jì)算機(jī)讀取的程序。存儲(chǔ)介質(zhì)可以被提供為存儲(chǔ)設(shè)備。在由控制單元執(zhí)行吋，程序控制下述監(jiān)測(cè)控制器11，該監(jiān)測(cè)控制器11要用作在本詳細(xì)描述中所解釋的裝置并且要執(zhí)行在本詳細(xì)描述中所解釋的控制方法。監(jiān)測(cè)控制器11包括存儲(chǔ)單元、認(rèn)證單元和算法単元， 這些單元被實(shí)現(xiàn)為微計(jì)算機(jī)的電路和程序。監(jiān)測(cè)控制器11的存儲(chǔ)介質(zhì)包括有充放電歷史。充放電歷史將對(duì)電池模塊13充放電的記錄存儲(chǔ)預(yù)定的一段時(shí)間，并且充放電歷史用作電池模塊13的充放電的歷史。充放電歷史連續(xù)地更新并用作充放電周期的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)。在充電控制期間，監(jiān)測(cè)控制器11對(duì)充放電周期的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析從而確定充電方法(也可以稱為充電操作)。稍后會(huì)詳細(xì)描述監(jiān)測(cè)控制器11所循的處理。電池組10的監(jiān)測(cè)控制器11與電池模塊13、溫度傳感器16、電壓傳感器17、電流傳感器18、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2、通信単元4以及多個(gè)電氣設(shè)備3進(jìn)行通信。監(jiān)測(cè)控制器11通過控制電池單元14、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2以及充電器12來調(diào)節(jié)對(duì)電池模塊13的使用。監(jiān)測(cè)控制器11基于電池單元14的狀態(tài)進(jìn)行上述控制。電池單元14的狀態(tài)可以由溫度傳感器16、電壓傳感器 17和電流傳感器18所提供的數(shù)據(jù)來確定。還可以使用附加的傳感器來測(cè)量電池單元14的其他特性。此外，監(jiān)測(cè)控制器11 進(jìn)行電池認(rèn)證處理；進(jìn)行充電控制處理，以確定進(jìn)行快速充電還是進(jìn)行正常充電；以及，進(jìn)行發(fā)送操作，以將充電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送到外部服務(wù)器20以對(duì)電池老化進(jìn)行評(píng)估。正常充電是一種對(duì)電池単元14進(jìn)行充電的方法，其中，每單位時(shí)間的充電電流被控制成小于快速充電的充電電流，與快速充電相比，正常充電需要更長(zhǎng)的充電時(shí)間。例如， 正常充電花費(fèi)10個(gè)小時(shí)將電池単元14滿充，而快速充電則花費(fèi)30分鐘至2個(gè)小時(shí)將其充滿電。如果對(duì)容量為12V/10Ah的電池單元14充電，用IA的電流將電池單元14從放電狀態(tài)到滿充狀態(tài)對(duì)應(yīng)于花費(fèi)10個(gè)小時(shí)的正常充電，而用IOA的電流將電池單元14從放電狀態(tài)充到滿充狀態(tài)對(duì)應(yīng)于花費(fèi)1個(gè)小時(shí)的快速充電。因?yàn)榭焖俪潆姷某潆婋娏鞔笥谡３潆姷某潆婋娏?，所以與正常充電相比，快速充電期間電池単元14被施以更重的負(fù)荷。由此，縮短了電池單元14可以再充電的次數(shù)—— 這是重要的電池容量指標(biāo)，并加速了電池模塊13的老化?？焖俪潆娺€可以引起電網(wǎng)或者電力基礎(chǔ)設(shè)施上的更重的負(fù)荷。通過減少快速充電的次數(shù)，可以延長(zhǎng)電池模塊13的電池壽命并可以降低施加在電カ基礎(chǔ)設(shè)施上的負(fù)荷。電池組10是具有微計(jì)算機(jī)、各種傳感器等的“智能”電池組。電池組10具有基于微計(jì)算機(jī)的時(shí)鐘與日歷功能學(xué)習(xí)充放電周期模式的能力。電池模塊13的存儲(chǔ)器15存儲(chǔ)用于認(rèn)證電池模塊13的信息。所存儲(chǔ)的信息可以包括電池模塊13的識(shí)別信息(ID)以及管理信息。識(shí)別信息可以包括示出電池模塊13是兼容電池的代碼以及示出電池模塊13被分配給授權(quán)的分配渠道的代碼。管理信息提供了對(duì)以兼容方式兼容使用電池模塊13進(jìn)行限定的信息。管理信息中可以包括諸如最大充電次數(shù)、充電條件、放電條件等的條件。存儲(chǔ)器15還存儲(chǔ)與電池有關(guān)的安全信息。兼容電池可以是由車輛1的生產(chǎn)廠家或銷售商指定的電池。此外，兼容電池可以是由車輛1的生產(chǎn)廠家和電池單元14的生產(chǎn)廠家二者指定為用于車輛1的電池的電池。此外，兼容電池可以表示由車輛1的生產(chǎn)廠家或電池單元14的生產(chǎn)商中的至少ー個(gè)或者二者指定的作為可用在車輛1中的電池。兼容電池可以包括由公共機(jī)構(gòu)指定的近真品的電池或由包括諸如機(jī)構(gòu)成員、生產(chǎn)廠家等的機(jī)構(gòu)指定的近真品的電池。換句話說，兼容電池可能不簡(jiǎn)單地是真品產(chǎn)品的標(biāo)志。S卩，當(dāng)電池是“兼容的”，有各種情況，諸如電池是真品電池、是功能適合的電池、是依法獲得的電池等。兼容電池可以由車輛1中的計(jì)算機(jī)來認(rèn)證或由諸如服務(wù)器20的外部服務(wù)器來認(rèn)證。(本公開的充電控制)在進(jìn)行充電時(shí)，對(duì)電池充電的充電控制是基于以下操作來確定和進(jìn)行的(a)分析存儲(chǔ)在充放電歷史中的充放電周期的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)，以及(b)確定是否需要快速充電。以該方式，防止了不必要的快速充電。
參照?qǐng)D2和圖3，解釋了確定并執(zhí)行充電方法的程序。圖2是電池組10在充電時(shí)所進(jìn)行的控制過程的流程圖，而圖3是存儲(chǔ)在電池組10的充放電歷史中的、電池組10的充放電周期的一周學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的圖示。電池組10的監(jiān)測(cè)控制器11執(zhí)行圖2中所示的程序。當(dāng)車輛1的電池單元14處于可充電的狀態(tài)，即電池単元14將要充電時(shí)，執(zhí)行圖2的程序。當(dāng)車輛1被停放或停止吋， 以及當(dāng)充電站30的插頭連接到車輛1的插座時(shí)(在這種情況下可以將插座認(rèn)為是兼容的電接收設(shè)備)，可以認(rèn)為車輛1處于可充電狀態(tài)。一旦車輛1處于可充電狀態(tài)，程序進(jìn)行到步驟S10，其中，對(duì)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)的充放電歷史中的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問和讀取。圖3是ー 周時(shí)間的充放電周期的示例，該充放電周期存儲(chǔ)在充放電歷史中。圖3示出了一周(周一至周日)中的每天車輛1的電池模塊13中剰余的電能的量與一天的時(shí)刻之間的關(guān)系曲線?；诔浞烹姎v史中所提供的數(shù)據(jù)，程序在步驟S20中對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以確定下一次充電將出現(xiàn)在什么時(shí)候。下一次充電反映了下一次用戶使用車輛1的時(shí)間。然后程序在步驟30中確定是否需要快速充電。具體地，基于下一次充電之前(即下一次使用之前) 剰余的時(shí)間量，程序確定將在步驟S20中計(jì)算出的時(shí)間段內(nèi)對(duì)電池模塊13充電的充電方法 (即正常充電或快速充電)。例如，當(dāng)計(jì)算出在下一次充電之前剰余的充電時(shí)間為三個(gè)小時(shí)，則將充電方法設(shè)定為快速充電，這是因?yàn)檎３潆姴荒茉谌r(shí)之內(nèi)充夠所需的電量?？商鎿Q地，當(dāng)計(jì)算出在下一次充電之前剰余的充電時(shí)間為十個(gè)小時(shí)，且所需要的電通過快速充電在一小時(shí)內(nèi)可充夠而通過正常充電在八小時(shí)內(nèi)可充夠時(shí)，則進(jìn)行正常充電。即，在步驟S30中，如果快速充電和正常充電二者在特定的時(shí)間內(nèi)(即在下一次充電或使用之前)都可以充夠所需的電量，那么將充電方法設(shè)定為正常充電。當(dāng)在特定量的時(shí)間內(nèi)快速充電是用于充夠所需電量的唯一選擇吋，將充電方法設(shè)定為快速充電。當(dāng)在步驟S30中確定快速充電為合適的充電方法(即需要快速充電)吋，程序在步驟S33中向充電站30的數(shù)據(jù)通信裝備發(fā)送進(jìn)行快速充電的指令信號(hào)。此外，在步驟S40 中，在充放電歷史中存儲(chǔ)與當(dāng)前快速充電有關(guān)的數(shù)據(jù)，并更新充放電歷史。當(dāng)在步驟S30中確定不需要快速充電吋，程序在步驟S31中確定車輛的用戶是否發(fā)送了快速充電指令?？焖俪潆娭噶畋话l(fā)送作為表示用戶對(duì)快速充電的意向和請(qǐng)求的信號(hào)。這樣的請(qǐng)求可以由用戶通過下述操作面板來輸入位于車輛1中的操作面板，例如儀表板上的顯示單元；或者充電站30處的操作面板，例如充電設(shè)備上或充電設(shè)備附近的顯示單元；或者另ー個(gè)設(shè)備的操作面板。當(dāng)在步驟S31中檢測(cè)到快速充電指令吋，程序進(jìn)行到步驟 S33，在步驟S33中，向充電站30的數(shù)據(jù)通信裝備發(fā)送進(jìn)行快速充電的指令信號(hào)。將快速充電作為合適的充電方法來執(zhí)行，并由此給予用戶的快速充電請(qǐng)求以優(yōu)先級(jí)。此外，在步驟40 中，在充放電歷史中記錄與當(dāng)前快速充電有關(guān)的數(shù)據(jù)，并更新充放電歷史。當(dāng)在步驟31中未檢測(cè)到快速充電指令吋，程序在步驟S32中將正常充電作為合適的充電方法來執(zhí)行，井向充電站30的數(shù)據(jù)通信裝備發(fā)送進(jìn)行當(dāng)前正常充電的指令信號(hào)。此外，在步驟S40中，在充放電歷史中記錄與正常充電有關(guān)的數(shù)據(jù)，并更新充放電歷史。在步驟40中的對(duì)充放電歷史進(jìn)行更新的程序之后，程序在步驟S50中確定充電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)(該充電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)用于評(píng)估電池的老化程度)，并且將充電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在電池模塊13的存儲(chǔ)器15中。參照?qǐng)D4，充電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)包括與滿充電壓、放電后電壓、正常充電次數(shù)、快速充電次數(shù)以及完全放電次數(shù)有關(guān)的信息。作為充電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，正常充電次數(shù)、快速充電次數(shù)以及完全放電次數(shù)分別被統(tǒng)計(jì)作為自電池的第一次使用時(shí)起的總計(jì)數(shù)。此外，在歷史充電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在監(jiān)測(cè)控制器11的存儲(chǔ)介質(zhì)中或者存儲(chǔ)在服務(wù)器20中的情況下， 監(jiān)測(cè)控制器11可以被配置成計(jì)算和預(yù)測(cè)新的評(píng)估周期內(nèi)的充電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。在步驟S60中，電池組10通過通信単元4向外部服務(wù)器20發(fā)送電池模塊13的充電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、管理信息以及識(shí)別信息(ID)。提供給外部服務(wù)器20的信息用于更新服務(wù)器 20的存儲(chǔ)設(shè)備中的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。通過利用電池模塊13的管理信息，服務(wù)器20的電池評(píng)價(jià)單元進(jìn)行與電池壽命預(yù)測(cè)以及問題預(yù)測(cè)有關(guān)的分析。對(duì)電池壽命預(yù)測(cè)以及問題預(yù)測(cè)的分析可以以分析和比較對(duì)象電池與普通電池(即標(biāo)準(zhǔn)電池)之間的性能下降程度來進(jìn)行。例如，根據(jù)電池模塊13的ID以及管理信息，當(dāng)再充電次數(shù)(各個(gè)電池可以再充電的次數(shù))定義為1000次正常充電或者800次快速充電時(shí)，剩余的再充電次數(shù)在此基礎(chǔ)上減少。一次正常充電(NC)使剰余的正常再充電次數(shù)減少一次，而一次快速充電OiC)則使剰余的正常再充電減少1. 25次(1. 25 = 1000NC/800QC)。因此，基于圖3的充電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，在一共300次正常充電以及一共500次快速充電之后，服務(wù)器20的電池評(píng)價(jià)單元按照允許的NC充電次數(shù)-((已進(jìn)行的NC充電次數(shù)X 1) + (已進(jìn)行的QC充電次數(shù)X 1.25)) =正常充電的剰余再充電次數(shù)，來確定剩余的正常充電的再充電次數(shù)。使用上述數(shù)據(jù)，正常充電的剩余再充電次數(shù)為1000-((300X1) + (500X1.25)) = 75。因而，正常充電可以進(jìn)行的剰余生命周期或者剰余次數(shù)為75次。類似地，還可以確定快速充電的剰余再充電次數(shù)。例如，一次快速充電會(huì)使剰余的快速充電次數(shù)減少一次，而一次正常充電會(huì)使剩余的快速充電次數(shù)減少0.8(800QC/1000NC)次。由此，可以確定剰余的快速充電次數(shù)為 800-((300 X0. 8)+ (500 Xl)) =60。由此，快速充電可以進(jìn)行的剰余的生命周期或者剰余次數(shù)是60。在圖2中的程序的步驟S70中，服務(wù)器20將作為上述分析的結(jié)果的電池壽命預(yù)測(cè)或問題預(yù)測(cè)發(fā)送到電池組10和/或生產(chǎn)廠家21?？梢愿鶕?jù)程序的要求來發(fā)送這些結(jié)果，或者基于如下考慮來發(fā)送這些結(jié)果，這些結(jié)果的發(fā)送使得監(jiān)測(cè)控制器11能夠在完成充電控制之前獲取到當(dāng)前電池狀態(tài)。作為接收到上述分析的結(jié)果，用戶或者生產(chǎn)廠家21可以采取所需要的對(duì)電池進(jìn)行替換等維護(hù)步驟，由此確保了安全舒適地使用產(chǎn)品。步驟S70未必需要被執(zhí)行，這是因?yàn)榧词箾]有步驟S70，生產(chǎn)廠家21也會(huì)聯(lián)系用戶以通知他/她需要進(jìn)行維護(hù)。此外，服務(wù)器20對(duì)電池壽命預(yù)測(cè)和問題預(yù)測(cè)的分析可以被配置成ー經(jīng)要求就隨時(shí)能由生產(chǎn)廠家21使用并且取回。下面將解釋本實(shí)施例中的電池組10的有益效果。電池組10包括用于充電和放電以驅(qū)動(dòng)車輛1的電池模塊13，以及控制電池模塊13的充電的監(jiān)測(cè)控制器11。監(jiān)測(cè)控制器11將歷史充電記錄和歷史放電記錄存儲(chǔ)到存儲(chǔ)介質(zhì)的充放電歷史，并且，在有充電請(qǐng)求吋，監(jiān)測(cè)控制器11基于對(duì)保存在充放電歷史中的充放電周期的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的分析來做出是否要進(jìn)行快速充電的快速充電決定。如果根據(jù)上述決定確定確實(shí)需要快速充電，那么監(jiān)測(cè)控制器11進(jìn)行快速充電，而如果否定上述需要，即不需要快速充電，那么就進(jìn)行正常充電， 其中，與快速充電相比，正常充電每單位時(shí)間的充電電流被控制成更小。用于驅(qū)動(dòng)車輛的電池被期望具有大的容量并且被期望相對(duì)頻繁地充電和放電。假設(shè)車輛電池的使用模式密切地反映車輛用戶的生活周期和其他因素，那么電池的使用模式就應(yīng)該形成在高度可預(yù)測(cè)且可重復(fù)的充放電周期，該充放電周期為一周、兩周、每隔一周、 一個(gè)月等的一段時(shí)間。因此，本實(shí)施例的對(duì)特定于用戶的充放電周期的數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)并分析的電池組10 能夠預(yù)測(cè)在下一次充電之前(即下一次使用車輛之前)用戶所具有的用以對(duì)電池進(jìn)行充電的時(shí)間(即可預(yù)留的充電時(shí)間)。當(dāng)可充電時(shí)間允許正常充電所需的充電量吋，快速充電被阻止或被避免以降低電池的負(fù)荷，從而實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的電池壽命。即通過阻止不必要的快速充電，延長(zhǎng)了電池壽命，并且降低了電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的充電成本和充電負(fù)荷。上述電池組10有助于削減電池充電的電消耗的峰值。此外，例如，監(jiān)測(cè)控制器11可以將對(duì)電池的老化程度進(jìn)行評(píng)估的充電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送至一個(gè)或多個(gè)責(zé)任機(jī)構(gòu)。責(zé)任機(jī)構(gòu)可以是與電池有某種聯(lián)系或關(guān)聯(lián)的機(jī)構(gòu)，諸如電池的生產(chǎn)廠家、車輛的生產(chǎn)廠家等。包括有控制器的電池組10能夠?qū)㈦姵氐谋O(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳遞和發(fā)送至一個(gè)或多個(gè)責(zé)任機(jī)構(gòu)。然后，一個(gè)或多個(gè)責(zé)任機(jī)構(gòu)進(jìn)行電池壽命分析以及問題預(yù)測(cè)分折，從而能夠及時(shí)對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)。此外，通過責(zé)任機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)高度準(zhǔn)確的壽命預(yù)測(cè)和問題預(yù)測(cè)，從而能夠使用戶更安全舒適地使用產(chǎn)品。此外，如果用戶請(qǐng)求或指令進(jìn)行快速充電，那么監(jiān)測(cè)控制器11就進(jìn)行快速充電， 即使此時(shí)確定不需要快速充電。根據(jù)這種控制，即使基于充放電歷史確定不需要快速充電， 也仍然進(jìn)行反映用戶意圖的快速充電。因此，在需要快速充電的情況下，電池組10可以進(jìn)行用戶意圖優(yōu)先的快速充電，而在用戶沒有請(qǐng)求快速充電的情況下，即在電池組10處于自動(dòng)充電操作模式而將充電確定控制交給機(jī)器或控制器的情況下，通過將快速充電減少至最小次數(shù)來給予延長(zhǎng)電池組10的電池壽命以優(yōu)先級(jí)。(第二實(shí)施例)圖5和圖6用于解釋第二實(shí)施例，與第一實(shí)施例相比，第二實(shí)施例的特征在于不同的充電控制。圖5是第二實(shí)施例中的在對(duì)電池組10充電時(shí)所進(jìn)行的控制過程的流程圖，而圖6是車輛操作管理服務(wù)器22所管理的車輛預(yù)約表的圖。此外，執(zhí)行第二實(shí)施例的程序的電池組10具有與第一實(shí)施例的配置相同的配置，如圖1所示，并且該電池組10具有與第一實(shí)施例相同的有益效果。本實(shí)施例中描述的特性充電控制除了進(jìn)行第一實(shí)施例的充電控制之外，還進(jìn)行下述有用充電控制該有用充電控制處理車輛的無規(guī)律使用，其中，車輛的無規(guī)律使用根據(jù)充放電歷史是不可預(yù)測(cè)的。圖5中的流程圖的每個(gè)步驟由電池組10的監(jiān)測(cè)控制器11來執(zhí)行。與圖2中的程序類似，圖5的程序在車輛1的電池單元14處于可充電狀態(tài)時(shí)(表示其要被充電)開始。 在步驟SlOO中，獲取由車輛操作管理服務(wù)器22管理的操作預(yù)約數(shù)據(jù)。車輛操作管理服務(wù)器22是與車輛1的通信単元4通信的外部服務(wù)器(如圖1所示)。所獲取的操作預(yù)約數(shù)據(jù)可以是車輛1的預(yù)約時(shí)間表，該預(yù)約時(shí)間表提供了在當(dāng)前充電程序完成之后的預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)車輛1的未來使用。例如，如果電池模塊13在周ニ午后三點(diǎn)正在充電，那么預(yù)約時(shí)間表會(huì)示出接下來M小時(shí)期間每個(gè)時(shí)段內(nèi)車輛的預(yù)約使用。當(dāng)具有電池組10的車輛1由多個(gè)用戶共享時(shí)，預(yù)約時(shí)間表被作為數(shù)據(jù)來生成和管理。例如，車輛1可以由未知數(shù)量的人來分享，這些人通過預(yù)約系統(tǒng)來預(yù)約對(duì)車輛1的使用， 而該預(yù)約系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡(luò)、便攜式終端等來訪問。一個(gè)示例可以是汽車租賃系統(tǒng)。車輛還可以由諸如家庭成員、熟人等的一群人以先到先得的方式來分享。在任一種情況下，作為規(guī)則，當(dāng)所需的時(shí)段未被占用時(shí)確保第一人對(duì)車輛的預(yù)約，而車輛的預(yù)約使用權(quán)僅可以由預(yù)約人在預(yù)約時(shí)段行使。在步驟SllO中，對(duì)所獲得的預(yù)約時(shí)間表進(jìn)行分析，以確定車輛1在充電程序完成后的接下來的M小時(shí)之內(nèi)是否被預(yù)約用于無規(guī)律用戶或無規(guī)律預(yù)約。無規(guī)律用戶或規(guī)律用戶對(duì)車輛1的使用由車輛操作管理服務(wù)器22提供?；趫D6，“A”先生是有規(guī)律用戶而 “B”先生是無規(guī)律用戶?！癆”先生已經(jīng)將車輛1預(yù)約在了星期ニ午后5:00至午后7:00之間(17:00-1900)并然后再次將車輛1預(yù)約在了星期三上午600至上午800之間，而“B” 先生已經(jīng)將車輛預(yù)約在了周ニ從午后9 00至午后11 0(K21 00-23 00)。在步驟SllO中，當(dāng)確定有無規(guī)律用戶時(shí)，程序在步驟Slll中確定當(dāng)前充電程序與下一次預(yù)約之間的時(shí)間的量以及電池模塊13中的剩余電荷的量。基于該信息，程序在步驟Slll中確定對(duì)電池模塊13充電所需的時(shí)長(zhǎng)以及實(shí)際可用于對(duì)電池模塊13進(jìn)行充電的時(shí)長(zhǎng)。使用圖2的步驟S30的同一分析，程序在步驟S112中確定是否需要快速充電。當(dāng)不需要快速充電吋，在步驟S113中進(jìn)行正常充電(與圖2中的步驟S32類似)。在正常充電后，程序在步驟S160中記錄與充放電歷史中的當(dāng)前正常充電有關(guān)的數(shù)據(jù)或信息，并且更新充放電歷史(與圖2中的步驟S40類似)。在步驟Sl 12中，當(dāng)程序確定需要快速充電吋，在步驟S114中進(jìn)行快速充電(與圖2的步驟S33類似)。在快速充電之后，程序在步驟S160 中記錄與充放電歷史中的當(dāng)前快速充電有關(guān)的數(shù)據(jù)或信息，并且更新充放電歷史(與圖2 中的步驟S40類似)。例如，根據(jù)圖6中的預(yù)約時(shí)間表，監(jiān)測(cè)控制器11檢測(cè)“Α”先生對(duì)車輛的有規(guī)律使用以及“B”先生對(duì)車輛的無規(guī)律使用。當(dāng)“Α”先生在午后7:00左右(19:00)歸還車輛1 并且車輛1處于可充電狀態(tài)時(shí)，監(jiān)測(cè)控制器11檢測(cè)到“B”先生在午后9:00(21:00)的無規(guī)律預(yù)約。在“B”先生不在預(yù)約時(shí)間表上的規(guī)律預(yù)定期間，監(jiān)測(cè)控制器11可能會(huì)以正常充電充以所需要的電量，這是因?yàn)榭梢詮漠?dāng)前時(shí)刻至周三上午6:00連續(xù)地對(duì)車輛1充電，其中， 周三上午6:00是根據(jù)有規(guī)律的預(yù)約安排“Α”先生使用車輛的時(shí)間。然而，隨著“B”先生的無規(guī)律使用或無規(guī)律預(yù)約在午后9:00(21:00)開始(這不能由充放電歷史檢測(cè)到而是由預(yù)約時(shí)間表來提供)，監(jiān)測(cè)控制器11可以確定不能通過正常充電來充以“B”先生的預(yù)約所需的電荷量，從而改為進(jìn)行快速充電。此外，當(dāng)“B”先生在午后11:00左右歸還車輛并且將車輛置于可充電狀態(tài)時(shí)，那么，監(jiān)測(cè)控制器11可以確定不能通過正常充電來充以“A”先生有規(guī)律預(yù)約在上午6 00所需的電荷量，從而進(jìn)行快速充電。在圖5的步驟SllO中，如果程序確定沒有無規(guī)律預(yù)約，則程序在步驟S120(與圖 2的步驟SlO類似)中訪問存儲(chǔ)介質(zhì)中的充放電歷史。在步驟S130中，執(zhí)行對(duì)充放電歷史的充放電周期的分析，以確定在下一次預(yù)測(cè)的使用之前可用的時(shí)間量以及電池模塊13中剰余的電荷量(與圖2的步驟S30類似)。例如，當(dāng)電荷狀態(tài)在充放電周期中某段時(shí)間之內(nèi)從100%降至90%吋，該時(shí)間段可以被確定用于車輛1的下一次計(jì)劃的使用。然后，在步驟 S140中，確定是否需要快速充電(與圖2的步驟S30類似)。當(dāng)在步驟S140中確定需要快速充電吋，在步驟S141中執(zhí)行快速充電(與圖5的步驟Sl 14和圖2的步驟S33類似)，并在步驟S160中將與當(dāng)前快速充電相關(guān)的數(shù)據(jù)記錄在充放電歷史中，以更新充放電歷史(與圖2的步驟S40類似)。此外，當(dāng)在步驟S140中
10確定不需要快速充電吋，在步驟S150中執(zhí)行正常充電(與圖5的步驟S113和圖2的步驟 S32類似)，并在步驟S160中將與當(dāng)前正常充電有關(guān)的數(shù)據(jù)寫入充放電歷史中，并更新充放電歷史(與圖2的步驟S40類似)。在步驟S170(與圖2的步驟S50類似)中，確定電池模塊13的充電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并將其存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器15中。在步驟S180(與圖2的步驟S60類似)中，電池組10通過通信單元4將電池模塊13的充電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、管理信息和識(shí)別ID發(fā)送至外部服務(wù)器20。此外，在步驟S190(與圖2的步驟S70類似)中，服務(wù)器20確定電池壽命預(yù)測(cè)或問題預(yù)測(cè)等并將其發(fā)送至電池組10和/或生產(chǎn)廠家21。然后，當(dāng)前周期的充電控制結(jié)束。 通過接收分析結(jié)果，使得用戶或生產(chǎn)廠家21能夠根據(jù)需要采取諸如電池替換的維護(hù)步驟， 井能夠確保用戶或生產(chǎn)廠家21安全舒適地使用產(chǎn)品。在充電控制的當(dāng)前流程圖中的各步驟中，未必需要執(zhí)行步驟S190。如果發(fā)現(xiàn)了電池問題，即使沒有步驟S190，生產(chǎn)廠家也將聯(lián)系用戶，以將問題通知給他/她以及進(jìn)行所需的維護(hù)。此外，由服務(wù)器20所進(jìn)行的與電池異常預(yù)測(cè)有關(guān)的分析可以被配置成ー經(jīng)要求則在任何時(shí)刻都能由生產(chǎn)廠家21使用和取回。此外，當(dāng)圖6中“B”先生對(duì)車輛從每個(gè)周ニ 21:00開始的使用變?yōu)橛幸?guī)律的預(yù)約吋，更新車輛操作管理服務(wù)器22的預(yù)約時(shí)間表，并且“B”先生對(duì)車輛的使用被認(rèn)為是有規(guī)律的預(yù)約而不是無規(guī)律的預(yù)約。此外，當(dāng)圖6中“B”先生對(duì)車輛從每個(gè)周ニ 21:00開始的使用變?yōu)橛幸?guī)律的預(yù)約吋，通過將信息——諸如電池組10的使用條件的改變——輸入到服務(wù)器20中，使得能夠?qū)﹄姵貕勖M(jìn)行再計(jì)算分析。此外，根據(jù)需要，可以向用戶通知電池壽命的縮短，或者可以將縮短的電池壽命的警告發(fā)送至用戶。以下解釋本實(shí)施例中的電池組10的有益效果。監(jiān)測(cè)控制器11與車輛操作管理服務(wù)器22通信，以接收與車輛1的未來使用相關(guān)的車輛預(yù)約時(shí)間表。然后，監(jiān)測(cè)控制器11基于車輛預(yù)約時(shí)間表和充放電歷史中的信息確定是否需要快速充電。以該方式，即使在無規(guī)律的車輛使用的情況下也能合適地確定對(duì)快速充電的需求，在這種情況下，對(duì)快速充電的需求是不能通過對(duì)充放電歷史的分析而確定的。綜上所述，通過在步驟Slll中由監(jiān)測(cè)控制器11基于由外部的車輛操作管理服務(wù)器22管理的使用預(yù)約數(shù)據(jù)來執(zhí)行對(duì)剩余電池量以及距離下一次使用的時(shí)間的分析，以確定是否需要快速充電。根據(jù)該控制，如果到下一次計(jì)劃的使用時(shí)刻所需的電池量可以被充到電池中，則確定進(jìn)行正常充電，而如果到下一次計(jì)劃的使用的時(shí)間不足以使所需的電池量充到電池中，則確定進(jìn)行快速充電。以該方式，通過僅在所需要的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行快速充電或者阻止不必要的快速充電，可以分別以合適的方式處理對(duì)車輛的有規(guī)律的使用和無規(guī)律的使用二者 (對(duì)車輛的有規(guī)律的使用和無規(guī)律的使用二者可以或者不可以基于充放電歷史來預(yù)測(cè))。(其它實(shí)施例)雖然已經(jīng)參照附圖結(jié)合本公開的優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本公開進(jìn)行了充分的描述，但是需要注意的是，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說各種變化和修改會(huì)變得明顯。例如，充放電歷史最初可以不具有任何數(shù)據(jù)，并可以在電池模塊10第一次充電時(shí)開始存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)可以在毎次充電和放電時(shí)都更新，或者，充放電歷史可以在開始具有標(biāo)準(zhǔn)歷史(即默認(rèn)數(shù)據(jù))，該歷史可以在每次充電和放電時(shí)都更新。充電站30可以不具有數(shù)據(jù)通信裝備。當(dāng)充電站不具有數(shù)據(jù)通信裝備時(shí)，本公開的智能電池組仍然能夠存儲(chǔ)與充電和放電相關(guān)的數(shù)據(jù)。車輛電池組可以通過不具有任何物理接觸部分的設(shè)備來充電。即，可以采用充電器的充電線圈來對(duì)電池組進(jìn)行無線充電。當(dāng)對(duì)電池組進(jìn)行無線充電時(shí)，可以將承載電池組的車輛停放在充電站的某個(gè)位置處，以使得車輛的電接收部分面向充電站中的充電器的充電線圏。車輛電池組可用于各種車輛，只要車輛是通過電池中的電荷來驅(qū)動(dòng)即可。S卩，例如，混合動(dòng)カ車輛可以由電池中的電荷來驅(qū)動(dòng)，該電池是通過使用轉(zhuǎn)換成電的內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力來充電。布置在各個(gè)電池模塊13中的存儲(chǔ)器15可以存儲(chǔ)整個(gè)電池組10的管理信息，而不是每個(gè)電池模塊13的管理信息。這種配置的管理信息可以包括整個(gè)電池組10的保質(zhì)期、 充電條件和放電條件。每個(gè)電池模塊13可以配置成包括單個(gè)電池単元14，或者可以配置成包括許多即多個(gè)電池単元14。此外，生產(chǎn)廠家21可以是電池単元14的生產(chǎn)廠家等，或者可以是電池組 10的生產(chǎn)廠家，或者可以是車輛1的生產(chǎn)廠家。這些變化、修改以及總結(jié)的方案要理解為在如所附權(quán)利要求所限定的本公開的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛電池組(10)，包括電池(14)，所述電池(14)向車輛⑴提供電能；以及控制單元(11)，所述控制単元(11)在所述電池(14)的充放電歷史中存儲(chǔ)充電記錄和放電記錄，并且所述控制単元(11)基于對(duì)所述充放電歷史的分析確定對(duì)所述電池(14)的充電操作；其中，所述控制単元(11)確定所述充電操作為正常充電或快速充電，所述快速充電與所述正常充電不同，并且與所述快速充電每單位時(shí)間的充電電流相比，所述正常充電提供的每單位時(shí)間的充電電流更小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電池組(10)，其中，所述控制単元(11)至少與車輛操作管理服務(wù)器0 通信，所述車輛操作管理服務(wù)器 (22)管理與所述車輛(1)的未來操作有關(guān)的操作預(yù)約數(shù)據(jù)；以及所述控制単元(11)對(duì)所述充放電歷史和從所述車輛操作管理服務(wù)器0 獲得的所述操作預(yù)約數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而確定所述充電操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛電池組(10)，其中，所述控制単元(11)基于下述分析來確定是否需要所述快速充電(a)根據(jù)所述操作預(yù)約數(shù)據(jù)對(duì)距離計(jì)劃的下一次使用的時(shí)間的分析，以及(b)對(duì)所述電池(14)中的剩余電荷的分析。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛電池組(10)，其中，所述控制単元(11)將充電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送到責(zé)任機(jī)構(gòu)，其中，所述責(zé)任機(jī)構(gòu)確定所述電池的老化程度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛電池組(10)，其中，即使在所述控制単元 (11)確定不需要所述快速充電時(shí)，所述控制單元(11)在獲得來自所述車輛(1)的用戶的快速充電請(qǐng)求時(shí)也進(jìn)行所述快速充電。
全文摘要
一種電池組(10)，包括對(duì)要用于驅(qū)動(dòng)車輛(1)的電進(jìn)行充電和放電的電池模塊(13)，以及對(duì)電池模塊(13)的充電進(jìn)行監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)控制器。該監(jiān)測(cè)控制器(11)將歷史充電記錄和歷史放電記錄存儲(chǔ)在充放電歷史中。基于對(duì)充放電歷史中的充放電周期的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的分析，監(jiān)測(cè)控制器(11)確定用于對(duì)電池(14)充電的充電操作，該充電操作可以是正常充電或者是快速充電。與快速充電每單位時(shí)間的充電電流相比，正常充電提供的每單位時(shí)間的充電電流更小。
文檔編號(hào)B60L11/18GK102570535SQ20111032674
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月21日
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