專利名稱：用于控制車輛除霜單元的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及車輛領(lǐng)域，更具體地涉及用于控制車輛的除霜單元的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
諸如汽車之類的許多車輛都包括車輛除霜單元。例如，車輛除霜單元可減少或消除車輛表面(諸如車輛的前擋風(fēng)玻璃或后窗玻璃)上的積霜。車輛除霜單元通常由車輛的駕駛員或其他乘客手動(dòng)操作。然而，這樣的手動(dòng)操作可導(dǎo)致車輛除霜單元不是最優(yōu)的操作。例如，駕駛員可能不會(huì)立即意識(shí)到在什么時(shí)候已經(jīng)給擋風(fēng)玻璃或后窗玻璃進(jìn)行了除霜，并因此可能不會(huì)以最優(yōu)的時(shí)間來(lái)停用除霜單元。這可導(dǎo)致大于最佳的能量消耗、車輛排放、以及對(duì)除霜單元的損耗。同樣地，駕駛員可能沒(méi)有以最優(yōu)的方式手動(dòng)啟動(dòng)擋風(fēng)玻璃或后窗玻
^^ ο因此，期望提供用于改善的車輛除霜控制的方法，例如其可導(dǎo)致對(duì)車輛除霜單元的更優(yōu)化的使用。還期望提供用于這種改善的車輛除霜控制的系統(tǒng)。此外，結(jié)合附圖和前述技術(shù)領(lǐng)域及背景技術(shù)，本發(fā)明其他合乎需要的特征和特性將從隨后的詳細(xì)說(shuō)明和所附權(quán)利要求顯見(jiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)示例性實(shí)施例，提供了一種用于控制車輛的除霜單元的方法。該方法包括步驟預(yù)測(cè)是否已靠著車輛的表面形成了冷凝物；和當(dāng)預(yù)測(cè)到已經(jīng)靠著表面形成冷凝物時(shí)，自動(dòng)地啟動(dòng)除霜單元。根據(jù)另一示例性實(shí)施例，提供了一種用于控制車輛的除霜單元的方法。該方法包括步驟在除霜單元操作的同時(shí)預(yù)測(cè)冷凝物是否已從車輛的表面消散；和當(dāng)預(yù)測(cè)冷凝物已消散時(shí)，自動(dòng)地停用除霜單元。根據(jù)又一示例性實(shí)施例，提供了一種用于控制車輛的除霜單元的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)單元和處理器。數(shù)據(jù)單元構(gòu)造成獲得關(guān)于車輛的有關(guān)參數(shù)的數(shù)據(jù)。處理器耦聯(lián)至數(shù)據(jù)單元。處理器構(gòu)造成利用所述數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)是否已靠著車輛的表面形成冷凝物，并且當(dāng)預(yù)測(cè)到已靠著所述表面形成冷凝物時(shí)自動(dòng)地啟動(dòng)除霜單元。本發(fā)明還包括以下方案
方案1. 一種用于控制車輛的除霜單元的方法，所述方法包括下述步驟預(yù)測(cè)是否已靠著所述車輛的表面形成了冷凝物；以及當(dāng)預(yù)測(cè)到已靠著所述表面形成了冷凝物時(shí)，自動(dòng)地啟動(dòng)所述除霜單元。方案2.根據(jù)方案1所述的方法，還包括下述步驟預(yù)測(cè)所述冷凝物是否已消散；以及
當(dāng)預(yù)測(cè)到所述冷凝物已消散時(shí)，自動(dòng)地停用所述除霜單元。方案3.根據(jù)方案1所述的方法，其中預(yù)測(cè)是否已靠著所述表面形成所述冷凝物的步驟包括下述步驟確定接近所述車輛處的露點(diǎn)；以及確定接近所述表面處的表面溫度；以及自動(dòng)啟動(dòng)所述除霜單元的步驟包括當(dāng)所述表面溫度低于所述露點(diǎn)時(shí)自動(dòng)地啟動(dòng)所述除霜單元的步驟。方案4.根據(jù)方案3所述的方法，其中，確定所述露點(diǎn)的步驟包括下述步驟確定接近所述車輛處的濕度；
確定接近所述車輛處的外部空氣溫度；以及利用所述濕度和所述外部空氣溫度計(jì)算所述露點(diǎn)。方案5.根據(jù)方案3所述的方法，其中，所述除霜單元具有電柵網(wǎng)，并且確定所述表面溫度的步驟包括下述步驟
確定所述電柵網(wǎng)的電阻；以及利用所述電阻估計(jì)所述表面溫度。方案6.根據(jù)方案5所述的方法，其中，確定所述電阻的步驟包括下述步驟測(cè)量所述車輛的電壓；
測(cè)量到所述電柵網(wǎng)的電流；以及利用所述電壓和所述電流確定所述電阻。方案7.根據(jù)方案3所述的方法，其中所述除霜單元具有電柵網(wǎng)；
確定所述露點(diǎn)的步驟包括下述步驟確定接近所述車輛處的濕度；確定接近所述車輛處的外部空氣溫度；以及利用所述濕度和所述外部空氣溫度計(jì)算所述露點(diǎn)；以及確定所述表面溫度的步驟包括下述步驟測(cè)量所述車輛的電壓；測(cè)量到所述電柵網(wǎng)的電流；
利用所述電壓和所述電流確定所述電柵網(wǎng)的電阻；以及利用所述電阻估計(jì)所述表面溫度。方案8.根據(jù)方案3所述的方法，還包括步驟
當(dāng)所述表面溫度超過(guò)預(yù)定值時(shí)，自動(dòng)地停用所述除霜單元。方案9. 一種用于控制車輛的除霜單元的方法，所述方法包括下述步驟在所述除霜單元進(jìn)行操作的同時(shí)，預(yù)測(cè)冷凝物是否已從所述車輛的表面消散；以及當(dāng)預(yù)測(cè)到所述冷凝物已消散時(shí)，自動(dòng)地停用所述除霜單元。方案10.根據(jù)方案9所述的方法，其中
預(yù)測(cè)所述冷凝物是否已消散的步驟包括在所述除霜單元進(jìn)行操作的同時(shí)確定接近所述表面處的表面溫度的步驟；以及
自動(dòng)停用所述除霜單元的步驟包括當(dāng)所述表面溫度高于預(yù)定閾值時(shí)自動(dòng)地停用所述除霜單元的步驟。方案11.根據(jù)方案10所述的方法，其中，所述除霜單元包括電柵網(wǎng)，并且確定所述表面溫度的步驟包括下述步驟確定所述電柵網(wǎng)的電阻；以及利用所述電阻估計(jì)所述表面溫度。方案12.根據(jù)方案11所述的方法，其中，確定所述電阻的步驟包括下述步驟測(cè)量所述車輛的電壓；
測(cè)量到所述電柵網(wǎng)的電流；以及利用所述電壓和所述電流確定所述電阻。方案13. —種用于控制車輛的除霜單元的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)單元，所述數(shù)據(jù)單元構(gòu)造成獲得關(guān)于涉及所述車輛的參數(shù)的數(shù)據(jù)；以及處理器，所述處理器耦聯(lián)至所述數(shù)據(jù)單元，并構(gòu)造成
利用所述數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)是否已靠著所述車輛的表面形成了冷凝物；以及當(dāng)預(yù)測(cè)到已靠著所述表面形成了冷凝物時(shí)，自動(dòng)地啟動(dòng)所述除霜單元。方案14.根據(jù)方案13所述的系統(tǒng)，其中，所述處理器還構(gòu)造成利用所述數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)所述冷凝物是否已消散；以及
當(dāng)預(yù)測(cè)到所述冷凝物已消散時(shí)，自動(dòng)地停用所述除霜單元。方案15.根據(jù)方案13所述的系統(tǒng)，其中，所述處理器還構(gòu)造成利用所述數(shù)據(jù)確定接近所述車輛處的露點(diǎn)；
利用所述數(shù)據(jù)確定接近所述表面處的表面溫度；以及當(dāng)所述表面溫度低于所述露點(diǎn)時(shí)，啟動(dòng)所述除霜單元。方案16.根據(jù)方案15所述的系統(tǒng)，其中所述數(shù)據(jù)單元包括
第一傳感器，所述第一傳感器構(gòu)造成測(cè)量接近所述車輛處的濕度；以及第二傳感器，所述第二傳感器構(gòu)造成測(cè)量接近所述車輛處的外部空氣溫度；以
及
所述處理器耦聯(lián)至所述第一傳感器和所述第二傳感器，并構(gòu)造成利用所述濕度和所述外部空氣溫度計(jì)算所述露點(diǎn)。方案17.根據(jù)方案15所述的系統(tǒng)，其中所述除霜單元具有電柵網(wǎng)；
所述數(shù)據(jù)單元包括
第一傳感器，所述第一傳感器構(gòu)造成測(cè)量所述車輛的電壓；以及第二傳感器，所述第二傳感器構(gòu)造成測(cè)量至所述電柵網(wǎng)的電流；以及所述處理器耦聯(lián)至所述第一傳感器和所述第二傳感器，并且還構(gòu)造成利用所述電壓和所述電流確定所述電柵網(wǎng)的電阻；以及利用所述電阻估計(jì)所述表面溫度。方案18.根據(jù)方案15所述的系統(tǒng)，其中所述除霜單元具有電柵網(wǎng)；
所述數(shù)據(jù)單元包括
第一傳感器，所述第一傳感器構(gòu)造成測(cè)量接近所述車輛處的濕度；以及第二傳感器，所述第二傳感器構(gòu)造成測(cè)量接近所述車輛處的外部空氣溫度；第三傳感器，所述第三傳感器構(gòu)造成測(cè)量所述車輛的電壓；以及第四傳感器，所述第四傳感器構(gòu)造成測(cè)量到所述電柵網(wǎng)的電流；以及所述處理器耦聯(lián)至所述第一傳感器、所述第二傳感器、所述第三傳感器和所述第四傳感器，并且還構(gòu)造成
利用所述濕度和所述外部空氣溫度計(jì)算所述露點(diǎn)；利用所述電壓和所述電流確定所述電柵網(wǎng)的電阻；以及利用所述電阻估計(jì)所述表面溫度。方案19.根據(jù)方案15所述的系統(tǒng)，其中，所述數(shù)據(jù)單元包括接收器，所述接收器耦聯(lián)至所述處理器并構(gòu)造成接收所述露點(diǎn)、所述表面溫度、或所述兩者的值。方案20.根據(jù)方案15所述的系統(tǒng)，其中，所述處理器還構(gòu)造成當(dāng)所述表面溫度超過(guò)預(yù)定閾值時(shí)，停用所述除霜單元。


在下文中將結(jié)合以下的附圖來(lái)描述本發(fā)明，其中相同的附圖標(biāo)記指示相同的元件，并且附圖中
圖1是根據(jù)示例性實(shí)施例的用于控制車輛的除霜單元的系統(tǒng)的功能框圖；圖2是根據(jù)示例性實(shí)施例的用于控制車輛的除霜單元的過(guò)程的流程圖，并且其能結(jié)合圖1的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)；以及
圖3是根據(jù)示例性實(shí)施例的圖1的過(guò)程的步驟或子過(guò)程的流程圖，具體而言，所述步驟或子過(guò)程是確定在車輛的表面上是否已形成冷凝物的步驟或子過(guò)程。
具體實(shí)施例方式以下的詳細(xì)說(shuō)明本質(zhì)上僅是示例性的，并且不意圖用于限制本發(fā)明、或本發(fā)明的應(yīng)用和使用。此外，也無(wú)意受在前述的技術(shù)背景或以下的詳細(xì)說(shuō)明中提出的任何理論的束縛。圖1是用于控制車輛的除霜單元102的示例性系統(tǒng)100的框圖。除霜單元102用于給車輛的一個(gè)或多個(gè)表面101除霜。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，除霜單元102用于給車輛的后窗玻璃104 (或后擋玻璃)除霜。在某些示例中，除霜單元102可用于給車輛的一個(gè)或多個(gè)其他表面106除霜，作為示例，諸如車輛的前擋風(fēng)玻璃、一個(gè)或多個(gè)窗戶和/或鏡子、和/或側(cè)面玻璃。如貫穿該申請(qǐng)所使用地，術(shù)語(yǔ)“表面”應(yīng)指車輛的任何外表面，并且應(yīng)當(dāng)具體地包括但不限于車輛的后窗玻璃、前擋風(fēng)玻璃、鏡子、窗戶或側(cè)面玻璃。除霜單元102包括電柵網(wǎng)105，電柵網(wǎng)105在表面101上產(chǎn)生熱，并且相應(yīng)地基于由系統(tǒng)100提供的指令給表面101除霜。如貫穿該申請(qǐng)所使用地，術(shù)語(yǔ)“除霜”應(yīng)表示對(duì)車輛表面的任何加熱，包括但不限于用于對(duì)車輛的后窗玻璃、擋風(fēng)玻璃、鏡子、窗戶、側(cè)面玻璃或其他表面進(jìn)行加熱的除霜和除霧功能。電柵網(wǎng)105經(jīng)由電路111耦聯(lián)至車輛的電池103。系統(tǒng)100控制除霜單元102的操作。具體地，系統(tǒng)100基于由系統(tǒng)100產(chǎn)生的關(guān)于車輛表面上的冷凝物的預(yù)測(cè)來(lái)控制除霜單元102的自動(dòng)啟動(dòng)和停用。在優(yōu)選示例中，關(guān)于是否已經(jīng)靠著表面101形成冷凝物來(lái)作出預(yù)測(cè)，其中除霜單元102構(gòu)造成對(duì)表面101除霜。在某些其他示例中，關(guān)于是否已靠著不同的表面形成冷凝物來(lái)作出預(yù)測(cè)。系統(tǒng)100還允許由車輛的駕駛員或其他乘客通過(guò)用戶接口 113的接合從而對(duì)除霜單元的手動(dòng)操作。系統(tǒng)100經(jīng)由第一通信鏈路107耦聯(lián)至除霜單元102。在一個(gè)示例中，第一通信鏈路107包括串行數(shù)據(jù)連接。如圖1所描繪地，系統(tǒng)100包括至少一個(gè)數(shù)據(jù)單元108、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110、顯示器112和用戶接口 113。數(shù)據(jù)單元108優(yōu)選包括一個(gè)或多個(gè)傳感器109，并且在某些示例中還可包括一個(gè)或多個(gè)接收器114。傳感器109優(yōu)選包括濕度傳感器118、外部空氣溫度傳感器120、電流傳感器122和電壓傳感器124。來(lái)自各種傳感器109的值被供應(yīng)至計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110，用于根據(jù)在圖2-3中描繪并且以下聯(lián)系圖2-3進(jìn)一步描述的過(guò)程200中的步驟來(lái)確定靠著表面101 (例如車輛的后窗玻璃104和/或一個(gè)或多個(gè)其他表面101)是否有冷凝物，并用于相應(yīng)地控制除霜單元102的操作。濕度傳感器118測(cè)量接近車輛的外部空氣的濕度，并優(yōu)選設(shè)置在車輛的進(jìn)氣箱內(nèi)。外部空氣溫度傳感器120測(cè)量接近車輛的外部空氣溫度，并優(yōu)選接近并直接位于車輛的前格柵的下方來(lái)進(jìn)行設(shè)置。電流傳感器122測(cè)量車輛的電流，并優(yōu)選設(shè)置在電池103與電柵網(wǎng)105之間的電路111上。電壓傳感器124測(cè)量電柵網(wǎng)105的電壓降，并優(yōu)選同樣設(shè)置在電池103與電柵網(wǎng)105之間的電路111上。替代性地，電壓傳感器1 在某些實(shí)施例中可測(cè)量車輛電池電壓。在某些示例中，傳感器109還可包括一個(gè)或多個(gè)附加傳感器126，作為示例諸如設(shè)置在車輛上或車輛內(nèi)的露點(diǎn)傳感器和/或除霜單元溫度傳感器。接收器114 (如果有的話)接收具有與一個(gè)或多個(gè)參數(shù)值有關(guān)的數(shù)據(jù)的信號(hào)或消息，用于由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110根據(jù)在圖2-3中描繪并且以下聯(lián)系圖2-3進(jìn)一步描述的過(guò)程200的步驟來(lái)確定靠著表面101 (例如車輛的后窗玻璃104和/或一個(gè)或多個(gè)其他表面101)是否有冷凝物。例如，接收器114可從上述傳感器109中的一個(gè)或多個(gè)、和/或從一個(gè)或多個(gè)其他源(例如氣象服務(wù)、車輛的計(jì)算機(jī)、車輛通信總線、車輛氣候控制系統(tǒng)、其他車輛系統(tǒng)、中央數(shù)據(jù)庫(kù)、車輛廠商或服務(wù)中心、蜂窩網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星信號(hào)等)接收濕度、外部空氣溫度、電流、電壓、露點(diǎn)和/或除霜單元溫度值。在某些示例中，代替由各種傳感器109供應(yīng)的值或除由各種傳感器109供應(yīng)的值之外，這樣的值可由接收器114向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110供應(yīng)，用于根據(jù)在圖2-3中描繪并且以下聯(lián)系圖2-3進(jìn)一步描述的過(guò)程200的步驟確定在表面101 (例如車輛的后窗玻璃104和/或一個(gè)或多個(gè)其他表面101)上是否有冷凝物，并且用于相應(yīng)地控制除霜單元102的操作。當(dāng)用戶或其他乘客希望手動(dòng)啟動(dòng)或停用除霜單元102時(shí)，用戶接口 113從車輛的用戶或其他乘客接收輸入。這樣的輸入被提供至計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110，用于根據(jù)車輛的駕駛員或其他乘客的偏好來(lái)啟動(dòng)或停用除霜單元102。在一個(gè)示例中，用戶接口 113包括用于由車輛的用戶或其他乘客接合的按鈕和/或開(kāi)關(guān)。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110耦聯(lián)至除霜單元102、數(shù)據(jù)單元108、顯示器112和用戶接口 113。具體地，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)Iio優(yōu)選經(jīng)由第一通信鏈路107耦聯(lián)至除霜單元102，經(jīng)由第二通信鏈路115耦聯(lián)至傳感器109，經(jīng)由第三通信鏈路116耦聯(lián)至接收器(如果有的話)，以及經(jīng)由第四通信鏈路117耦聯(lián)至顯示器112。類似于第一通信鏈路107 (上面描述的)，在一個(gè)示例中，第二、第三和第四通信鏈路115、116和117都包括串行數(shù)據(jù)連接。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110優(yōu)選與數(shù)據(jù)單元108和顯示器112 —起來(lái)控制除霜單元102的操作。具體地，根據(jù)在圖2-3中描繪并且以下聯(lián)系圖2-3進(jìn)一步描述的過(guò)程200中提出的步驟，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110從傳感器109和/或接收器114 (例如，如上所述的那樣)接收數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)以確定靠著表面101(例如車輛的后窗玻璃104、和/或一個(gè)或多個(gè)其他表面101)是否有冷凝物，并相應(yīng)地控制除霜單元102的自動(dòng)啟動(dòng)和停用。另外，如上所述，同樣根據(jù)在圖2-3中描述并且以下聯(lián)系圖2-3進(jìn)一步描述的過(guò)程200中陳述的步驟，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110還從用戶接口 113接收輸入，并且當(dāng)駕駛員或車輛其他乘客希望這樣做時(shí)允許駕駛員或其他車輛乘客手動(dòng)地控制除霜單元102的啟動(dòng)或停用。如以下進(jìn)一步描述地，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110還控制顯示器112的操作。在某些示例中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110還可直接或間接地耦聯(lián)至表面101 (例如車輛的后窗玻璃104、和/或一個(gè)或多個(gè)其他表面101)，并可便利于對(duì)表面101的控制(例如表面101加熱)。在所描繪的實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110包括處理器127、存儲(chǔ)器130、接口 128、存儲(chǔ)裝置132和總線134。根據(jù)在圖2-3中描繪并且以下聯(lián)系圖2_3進(jìn)一步描述的過(guò)程200中陳述的步驟，處理器127執(zhí)行計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110的計(jì)算和控制功能。處理器127可包括一個(gè)處理器或多個(gè)處理器(諸如微處理器)的單個(gè)集成電路，或者包括合作工作以實(shí)現(xiàn)處理單元的功能的任何合適數(shù)量的集成電路裝置和/或電路板。在操作期間，處理器127執(zhí)行包含在存儲(chǔ)器130內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)程序136，從而控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110總的操作。存儲(chǔ)器130可以是合適的任何類型的存儲(chǔ)器。這包括諸如SDRAM之類的各種類型的動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(DRAM)、各種類型的靜態(tài)RAM (SRAM)、和各種類型的非易失性存儲(chǔ)器(PROM、EPROM和閃存)。存儲(chǔ)器130除了查找表138之外還存儲(chǔ)上述程序136，以便由處理器127使用。除用于自動(dòng)控制除霜單元102的操作的一個(gè)或多個(gè)預(yù)定閾值之外，查找表138優(yōu)選包括量化電柵網(wǎng)105的電阻與表面101的表面溫度之間的關(guān)系的查找表。存儲(chǔ)器130優(yōu)選與處理器127共同位于相同的芯片上?？偩€134用于在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110的各種部件之間傳送程序、數(shù)據(jù)、狀態(tài)和其他信息或信號(hào)。接口 1 允許例如從系統(tǒng)駕駛員和/或另一計(jì)算機(jī)系統(tǒng)到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110的通信，并能利用任何合適的方法和設(shè)備實(shí)現(xiàn)。接口 1 可包括一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口，以便與其他系統(tǒng)或部件通信。接口 1 還可包括一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口以與技術(shù)人員通信，和/或包括一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)接口以連接至諸如存儲(chǔ)裝置132之類的存儲(chǔ)設(shè)備。存儲(chǔ)裝置132可以是任何合適類型的存儲(chǔ)設(shè)備，包括諸如硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器、閃存系統(tǒng)、軟盤(pán)驅(qū)動(dòng)器和光盤(pán)驅(qū)動(dòng)器之類的直接存取存儲(chǔ)裝置。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，存儲(chǔ)裝置132包括存儲(chǔ)器130可從其接收程序136的程序產(chǎn)品，程序136執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)過(guò)程的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，諸如圖2-3的過(guò)程200(或其一部分)。在另一示例性實(shí)施例中，程序產(chǎn)品可直接存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器130和/或盤(pán)(例如盤(pán)140)中，和/或以另外的方式由存儲(chǔ)器130和/或盤(pán)(例如盤(pán)140)訪問(wèn)，如以下所述那樣?？偩€134可以是連接計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與部件的任何合適的物理或邏輯裝置。這包括但不局限于直接硬線連接、纖維光學(xué)、紅外和無(wú)線的總線技術(shù)。在操作期間，程序136存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器130中并由處理器127執(zhí)行。應(yīng)意識(shí)到的是，盡管在全功能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的情況中描述了該示例性實(shí)施例，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是，所述機(jī)理能分布為以各種形式的程序產(chǎn)品。信號(hào)承載介質(zhì)的示例包括諸如軟盤(pán)、硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器、存儲(chǔ)卡和光盤(pán)之類的可記錄介質(zhì)以及諸如數(shù)字和模擬通信鏈路之類的傳輸介質(zhì)。同樣地應(yīng)意識(shí)到的是，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110還可以另外的方式與圖1所描繪的實(shí)施例不同，例如不同之處在于，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110可耦聯(lián)至或可以另外的方式利用一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和/或其他控制系統(tǒng)。顯示器112提供了與除霜單元102的操作或狀態(tài)有關(guān)的一個(gè)或多個(gè)指示。在所描繪的示例中，顯示器112包括視覺(jué)部件150和音頻部件152。在某些示例中，顯示器112可只包括一個(gè)部件，諸如視覺(jué)部件150。視覺(jué)部件150在已啟動(dòng)除霜單元102時(shí)提供第一視覺(jué)指示，而在已停用除霜單元102時(shí)提供第二視覺(jué)指示。在某些示例中，視覺(jué)指示可基于自動(dòng)執(zhí)行的是啟動(dòng)還是停用而改變，該自動(dòng)執(zhí)行啟動(dòng)或停用是基于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)100的計(jì)算自動(dòng)執(zhí)行的，而非經(jīng)由用戶輸入手動(dòng)地執(zhí)行。在一個(gè)示例中，視覺(jué)部件150包括車輛儀表板上的燈，所述燈例如當(dāng)啟動(dòng)除霜單元102時(shí)被打開(kāi)，而當(dāng)停用除霜單元102時(shí)被關(guān)掉。視覺(jué)部件150可包括顯示在顯示器上的圖標(biāo)或指示器，例如在車輛的儀表板上或接近儀表板。音頻部件152 (如果有的話)在已啟動(dòng)除霜單元102時(shí)提供第一音頻指示，而當(dāng)已停用除霜單元102時(shí)提供第二音頻指示。在某些示例中，音頻指示可基于自動(dòng)執(zhí)行的是啟動(dòng)還是停用而改變，該自動(dòng)執(zhí)行的啟動(dòng)或停用是基于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)100的計(jì)算自動(dòng)執(zhí)行的，而非經(jīng)由用戶輸入手動(dòng)地執(zhí)行。在一個(gè)示例中，音頻部件152包括產(chǎn)生模擬聲音的揚(yáng)聲器，該模擬聲音聲明已啟動(dòng)或停用除霜單元102和/或已如何(例如自動(dòng)地或手動(dòng)地)啟動(dòng)或停用除霜單元102。圖2是根據(jù)示例性實(shí)施例的用于控制車輛的除霜單元的過(guò)程200的流程圖。過(guò)程200優(yōu)選可結(jié)合圖1的系統(tǒng)100和除霜單元102來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中圖1的除霜單元102構(gòu)造成給圖1的一個(gè)或多個(gè)表面101除霜。過(guò)程200描繪于圖2，并且以下在示例性狀況下被描述，其中(a)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)已運(yùn)轉(zhuǎn)，或者已接收到遠(yuǎn)程起動(dòng)請(qǐng)求；和(b)除霜單元初始時(shí)處在關(guān)閉或停用位置，其中不發(fā)生加熱或除霜。如圖2所描繪地，過(guò)程200開(kāi)始于接收用戶輸入的步驟(步驟202)。當(dāng)車輛的駕駛員或其他乘客指示了關(guān)于車輛的除霜單元的手動(dòng)啟動(dòng)或停用的優(yōu)選選擇時(shí)，接收用戶輸入。無(wú)論什么時(shí)候由車輛的駕駛員或其他乘客指示了這樣的優(yōu)選選擇時(shí)，那么用戶輸入優(yōu)選在整個(gè)過(guò)程200中連續(xù)地以這樣方式被接收。用戶輸入優(yōu)選由圖1的用戶接口 113接收，并被提供至圖1的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)110的處理器127，以便進(jìn)行處理。另外，獲得關(guān)于與車輛有關(guān)的參數(shù)的數(shù)據(jù)(步驟204)。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，數(shù)據(jù)包括經(jīng)由圖1的數(shù)據(jù)單元108獲得的各種值，包括由圖1的濕度傳感器118測(cè)量的接近車輛的外部空氣的濕度測(cè)量結(jié)果、由圖1的外部空氣溫度傳感器120測(cè)量的外部空氣溫度、由圖1的電流傳感器122測(cè)量的車輛的電流、和由圖1的電壓傳感器IM測(cè)量的圖1的電柵網(wǎng)105上的電壓降(或替代性地車輛電池電壓)。在某些示例中，露點(diǎn)值可由露點(diǎn)傳感器測(cè)量，和/或接近除霜單元的一個(gè)或多個(gè)溫度值可由除霜單元溫度傳感器測(cè)量等等。步驟204的各種值被提供至圖1的處理器127，以便處理。在某些示例中，一個(gè)或多個(gè)這樣的值(例如濕度、外部空氣溫度、電流、電壓、露點(diǎn)和/或除霜單元溫度值)可經(jīng)由圖1的一個(gè)或多個(gè)接收器114 (例如從上述傳感器109中的一個(gè)或多個(gè)、和/或從諸如氣象服務(wù)、車輛計(jì)算機(jī)、車輛通信總線、車輛氣候控制系統(tǒng)、其他車輛系統(tǒng)、中央數(shù)據(jù)庫(kù)、車輛廠商或服務(wù)中心、蜂窩網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星信號(hào)等的一個(gè)或多個(gè)其他源)獲得，并且被提供至圖1的處理器127，以便進(jìn)行處理。優(yōu)選地，貫穿過(guò)程200連續(xù)地獲得步驟204的值。作出關(guān)于用戶輸入是否指示了駕駛員或其他車輛乘員希望手動(dòng)啟動(dòng)除霜單元的判斷(步驟206)。該步驟只要除霜單元當(dāng)前處于停用狀態(tài)就優(yōu)選地在過(guò)程200期間連續(xù)地進(jìn)行。該判斷優(yōu)選地在步驟202期間由圖1的處理器127利用從圖1的用戶接口 113獲得的用戶輸入作出。如果從用戶輸入確定了駕駛員或其他車輛乘客已指示了希望啟動(dòng)除霜單元，則過(guò)程跳轉(zhuǎn)至步驟210。如以下進(jìn)一步描述地，在步驟210中，啟動(dòng)除霜單元。正如貫穿該申請(qǐng)所使用地，除霜單元的啟動(dòng)意指除霜單元被開(kāi)啟，使得除霜單元的電柵網(wǎng)(例如圖1的電柵網(wǎng)105)向表面(例如圖1的后窗玻璃104)提供熱。相反地，如果從用戶輸入確定沒(méi)有用戶或其他車輛乘客已指示了希望啟動(dòng)除霜單元的指示，則作出關(guān)于在諸如圖1的表面101 (例如圖1的后窗玻璃104)之類的車輛的表面上是否已形成冷凝物的預(yù)測(cè)(步驟208 )。這優(yōu)選包括關(guān)于是否已靠著車輛的表面(優(yōu)選接近圖1的表面101，圖1的除霜單元102構(gòu)造成向該表面101施加熱)形成了冷凝物。該決定優(yōu)選利用在步驟204期間獲得的數(shù)據(jù)在過(guò)程200期間由圖1的處理器127連續(xù)地作出。圖3描繪了用于以下將參考圖3進(jìn)行描述的步驟208的預(yù)測(cè)的優(yōu)選實(shí)施例。如圖3所描繪地，預(yù)測(cè)是否已靠著表面形成冷凝物的步驟或子過(guò)程208包括確定接近車輛的外部空氣的露點(diǎn)的組合步驟(步驟301)。步驟301包括獲得接近車輛的外部空氣的濕度值(步驟302)。濕度值優(yōu)選由圖1的濕度傳感器118測(cè)量，并被提供至圖1的處理器127，以便進(jìn)行處理。然而，在某些示例中，濕度值可由圖1的接收器114獲得，并可被提供至處理器127，以便進(jìn)行處理。另外，獲得外部空氣溫度值(步驟304)。外部空氣溫度值優(yōu)選由圖1的外部空氣溫度傳感器120測(cè)量，并被提供至圖1的處理器127，以便進(jìn)行處理。然而，在某些示例中，外部空氣溫度值可由圖1的接收器114獲得，并可被提供至處理器127，以便進(jìn)行處理。確定露點(diǎn)值(步驟306)。露點(diǎn)值優(yōu)選對(duì)應(yīng)于接近車輛的外部空氣的露點(diǎn)。露點(diǎn)值優(yōu)選根據(jù)以下方程利用步驟302的濕度值和步驟304的外部空氣溫度值由圖1的處理器127計(jì)算
DP = -1762.39 / (LOG10 (((RH)*100)*10~ (8. 1332-1762. 39 /(0AT+235. 66)) / 100) - 8.1332) - 235.66，
其中DP表示露點(diǎn)，RH表示相對(duì)濕度，而OAT表示外部空氣溫度。在某些其他實(shí)施例中，露點(diǎn)值可經(jīng)由圖1的接收器114由圖1的處理器127例如從氣象服務(wù)或從某一其他源來(lái)獲得。如以下結(jié)合步驟316進(jìn)一步描述地，露點(diǎn)值用于預(yù)測(cè)是否已靠著表面形成了冷凝物。另外，在另一組合步驟期間，確定表面溫度(步驟307)。表面溫度包括接近車輛的表面(優(yōu)選地，接近圖1的表面101，圖1的除霜單元102構(gòu)造成向該表面101施加熱)的溫度。在一個(gè)實(shí)施例中，步驟307包括對(duì)除霜單元的柵網(wǎng)電阻元件的溫度的確定。在另一示例性實(shí)施例中，步驟307包括對(duì)表面(例如圖1的后窗玻璃104)本身的溫度的確定。表面溫度優(yōu)選包括在位于柵網(wǎng)電阻元件中間的表面的外部上(例如在圖1的后窗玻璃104的外表面上)的位置點(diǎn)處的溫度。由于不能物理地測(cè)量玻璃上的該虛擬點(diǎn)，所以確定估計(jì)結(jié)果。如圖3所描繪地，組合步驟307包括獲得車輛的電流值(步驟308)。電流值優(yōu)選由圖1的電流傳感器122測(cè)量，并被提供至圖1的處理器127，以便進(jìn)行處理。然而，在某些示
11例中，電流值可由圖1的接收器114獲得，并可被提供至處理器127，以便進(jìn)行處理。另外，獲得電壓測(cè)量(步驟310)。在一個(gè)實(shí)施例中，電壓測(cè)量包括電柵網(wǎng)(例如圖1的電柵網(wǎng)105)上的電壓降。替代性地，在某些實(shí)施例中，電壓測(cè)量包括車輛的電池電壓。電壓測(cè)量的值優(yōu)選由圖1的電壓傳感器1 測(cè)量，并被提供至圖1的處理器127，以便進(jìn)行處理。然而，在某些示例中，電壓測(cè)量的值可由圖1的接收器114獲得，并可被提供至處理器127，以便進(jìn)行處理。確定電柵網(wǎng)上的電阻(步驟312)。該電阻優(yōu)選根據(jù)以下的方程利用歐姆定律由圖1的處理器127利用步驟308的電流值和步驟310的電壓測(cè)量值來(lái)計(jì)算
R=V/I,
其中R表示電阻，V表示電壓，而I表示電流。在某些其他實(shí)施例中，電阻值可經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)其他的傳感器獲得，和/或可經(jīng)由圖1的接收器114例如從另一車輛計(jì)算機(jī)或系統(tǒng)獲得，并被提供至處理器127，以便進(jìn)行處理。確定電柵網(wǎng)溫度(步驟313)。電柵網(wǎng)溫度包括接近車輛的表面(優(yōu)選地，接近圖1的表面101)的除霜單元的電柵網(wǎng)的溫度，圖1的除霜單元102構(gòu)造成向所述表面施加熱。電柵網(wǎng)溫度優(yōu)選由圖1的處理器127利用步驟312的電阻和查找表來(lái)計(jì)算，該查找表基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)量化了電柵網(wǎng)電阻與電柵網(wǎng)溫度之間的關(guān)系。查找表優(yōu)選對(duì)應(yīng)于圖1的查找表138，并且存儲(chǔ)在圖1的存儲(chǔ)器130中，并由處理器127從存儲(chǔ)器130獲取，以便在步驟314期間進(jìn)行處理。在某些示例中，電柵網(wǎng)溫度可直接由接近表面(例如圖1的后窗玻璃104)和/或表面的電柵網(wǎng)電阻元件設(shè)置的溫度傳感器來(lái)測(cè)量，和/或可經(jīng)由圖1的接收器114通過(guò)車輛通信總線、車輛氣候控制系統(tǒng)、一個(gè)或多個(gè)其他車輛系統(tǒng)和/或其他源來(lái)獲得。然后，確定表面溫度(步驟314)。具體地，將柵網(wǎng)電阻元件溫度與平均的非加熱表面溫度估計(jì)值結(jié)合，以便確定內(nèi)側(cè)表面溫度。在一個(gè)實(shí)施例中，將柵網(wǎng)電阻元件溫度與非加熱表面溫度估計(jì)值按比例地結(jié)合。在其他實(shí)施例中，可利用有限元分析或其他數(shù)值方法技術(shù)。在任一情況下，柵網(wǎng)電阻元件溫度和平均非加熱表面溫度(優(yōu)選地，存儲(chǔ)在圖1的存儲(chǔ)器130中)被輸入以下能量守恒的方程
Qgrid+Qsun+Qcabin+Qglass+Qsnow+Qconv ，
其中^id表示由柵網(wǎng)電阻元件產(chǎn)生的熱能，Qsm表示由太陽(yáng)輸入的熱能，Q。abin表示由艙內(nèi)空氣輸入的熱能，A。nv表示由于外部氣流對(duì)流所致的熱能損失，Ciglass表示穿越后玻璃的熱能傳導(dǎo)，而Qsn。w表示由表面(例如圖1的后窗玻璃104)上的熱質(zhì)量(例如霜、雪或冰)吸收的熱能。Qg^優(yōu)選根據(jù)以下的方程利用電壓和電流值計(jì)算Qgrid=電壓X電流。為了求解方程，所期望的外側(cè)表面溫度被固定(例如，在柵網(wǎng)電阻元件中間的后窗玻璃104的外側(cè)表面上的點(diǎn)上)，并將電柵網(wǎng)溫度和平均非加熱玻璃溫度(優(yōu)選地存儲(chǔ)在圖1的存儲(chǔ)器130中)用于(內(nèi)側(cè))表面溫度。在一個(gè)示例性實(shí)施例中在車輛內(nèi)利用現(xiàn)有的氣候控制算法來(lái)計(jì)算Aabin。Qconvection優(yōu)選利用以下的方程計(jì)算
Q=hA (dT)，
其中h表示對(duì)流傳熱系數(shù)，A表示表面積，而dT表示Δ Τ、或者表示經(jīng)過(guò)表面的外部空氣之間的溫差。對(duì)流傳熱系數(shù)(h)優(yōu)選地利用傳熱系數(shù)相對(duì)車輛速度的查閱表(優(yōu)選地存儲(chǔ)在圖1的存儲(chǔ)器130中)獲得。(^glass優(yōu)選地利用以下的方程計(jì)算Q=kA (dt)/x,
其中k表示表面材料(優(yōu)選地，玻璃)的熱導(dǎo)率，A表示表面的表面積，dt表示在表面內(nèi)側(cè)(例如玻璃的內(nèi)表面)與表面外側(cè)(例如玻璃的外表面)上的固定閾值(例如十?dāng)z氏度(10°C ))之間的溫差，而χ是表面的厚度(例如玻璃的厚度)。Qsun優(yōu)選利用太陽(yáng)能傳感器獲得。Qsnow優(yōu)選表示在外側(cè)表面上的所有熱質(zhì)量，并利用方程計(jì)算Q=kA (dt)/x,
其中k表示冰/雪/霜的熱導(dǎo)率，A是表面的(例如玻璃的)表面積，dt表示在表面外側(cè)上的固定閾值(例如十?dāng)z氏度)與熱質(zhì)量的溫度之間的溫差，而χ是熱質(zhì)量的厚度。如隨后以下結(jié)合步驟316描述地，表面溫度與步驟306的露點(diǎn)值一起用于預(yù)測(cè)是否已靠著表面形成了冷凝物。作出關(guān)于是否已靠著車輛的表面形成了冷凝物的預(yù)測(cè)(步驟316)。該預(yù)測(cè)優(yōu)選包括關(guān)于是否已靠著車輛的表面(優(yōu)選地，接近圖1的表面101)形成了冷凝物的預(yù)測(cè)，圖1的除霜單元102構(gòu)造成向所述表面施加熱。步驟316的預(yù)測(cè)優(yōu)選利用步驟306的露點(diǎn)值和步驟314的表面溫度作出。具體地，在步驟316期間，作出關(guān)于步驟314的表面溫度是否低于露點(diǎn)的判斷。如果確定步驟314的表面溫度低于步驟306的露點(diǎn)值，則確定或預(yù)測(cè)可能已經(jīng)靠著表面形成或在表面上存在冷凝物(步驟318)。相反地，如果確定步驟314的表面溫度高于或等于步驟306的露點(diǎn)值，則確定或預(yù)測(cè)不大可能已靠著表面形成或在表面上存在冷凝物(步驟320)。步驟316-320的預(yù)測(cè)/判斷優(yōu)選由圖1的處理器127作出。步驟302-320優(yōu)選在過(guò)程200期間連續(xù)地執(zhí)行。如上所述，圖3描繪了用于預(yù)測(cè)是否已靠著車輛表面形成冷凝物的優(yōu)選實(shí)施例。然而，在某些實(shí)施例中，存在各種替代性方法用于步驟208確定表面上的冷凝物。例如，在某些實(shí)施例中，在預(yù)測(cè)是否已靠著車輛的表面形成冷凝物中，代替步驟302-320中描述的上述技術(shù)或者除了結(jié)合步驟302-320描述的上述技術(shù)之外，可使用聲學(xué)感測(cè)、視覺(jué)系統(tǒng)、紅外感測(cè)和/或其他方式。返回至圖2，如果在步驟208中(例如在圖3的步驟316和318中)確定已靠著表面形成冷凝物，則過(guò)程進(jìn)入上述步驟210。在步驟210期間，啟動(dòng)除霜單元。除霜單元的啟動(dòng)優(yōu)選經(jīng)由圖1的處理器127沿第一通信鏈路107向圖1的除霜單元102提供的指令來(lái)引起。相反地，如果在步驟208中(例如在圖3的步驟316和320中)確定沒(méi)有靠著表面形成冷凝物，則過(guò)程改為行進(jìn)回到上述步驟202。步驟202-208繼續(xù)重復(fù)，并且除霜單元保持處于停用狀態(tài)，直到在步驟206或步驟208的后續(xù)重復(fù)中作出啟動(dòng)除霜單元的決定為止。返回至步驟210，在除霜單元啟動(dòng)時(shí)，并且在除霜單元保持處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，繼續(xù)獲得步驟202的用戶輸入，繼續(xù)獲得步驟204的數(shù)據(jù)，并繼續(xù)執(zhí)行(優(yōu)選連續(xù)地)執(zhí)行步驟208的判斷(在優(yōu)選實(shí)施例中，包括以上結(jié)合圖3描述的那些判斷)。另外，在除霜單元繼續(xù)以其啟動(dòng)狀態(tài)操作時(shí)，作出關(guān)于駕駛員或其他車輛乘客是否已表達(dá)停用除霜單元的愿望的判斷(步驟212)。步驟212的判斷優(yōu)選地由圖1的處理器127利用步驟202的用戶輸入作出ο如果確定駕駛員或其他車輛乘客已表達(dá)停用除霜單元的愿望，則停用除霜單元(步驟216)。如貫穿該申請(qǐng)所使用地，對(duì)除霜單元的停用意指除霜單元被關(guān)掉，使得除霜單元的電柵網(wǎng)(例如圖1的電柵網(wǎng)105)不再向表面(例如圖1的后窗玻璃104)提供熱。除霜單元的停用優(yōu)選經(jīng)由圖1的處理器127沿第一通信鏈路107向圖1的除霜單元102提供的指令來(lái)引起。相反地，如果在步驟212中確定沒(méi)有用戶輸入指示駕駛員或其他車輛乘客表達(dá)了停用除霜單元的愿望，則作出關(guān)于在表面上的冷凝物是否已消散的預(yù)測(cè)(步驟214)。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，步驟214的預(yù)測(cè)包括在圖3的步驟314的表面溫度的當(dāng)前(或最近的)值與預(yù)定閾值之間的比較。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，預(yù)定閾值大約等于五攝氏度。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，預(yù)定閾值大約等于十?dāng)z氏度。步驟214的比較優(yōu)選由處理器127進(jìn)行。優(yōu)選地，在除霜單元處于其啟動(dòng)狀態(tài)的操作期間且在圖3的步驟307當(dāng)前或最近的重復(fù)執(zhí)行期間，表面溫度值由圖1的處理器127計(jì)算。替代性地，類似于以上所討論的那樣，表面溫度可直接從一個(gè)或多個(gè)傳感器、接收器等獲得。在一個(gè)示例中，確定如果上述熱能平衡方程大于零，則確定冷凝物從表面消散。具體地，當(dāng)熱能平衡方程大于零時(shí)，這指示已經(jīng)提供了足夠的熱能，以清理冷凝物聚集的表如果確定表面上的冷凝物消散(例如，如果在步驟214中確定表面溫度高于預(yù)定閾值，和/或熱能平衡方程大于零)，則過(guò)程進(jìn)入上述步驟216，并且停用除霜單元。相反地，如果在步驟214中確定表面上的冷凝物沒(méi)有消散(例如，如果在步驟214中確定表面溫度低于或等于預(yù)定閾值，和/或熱能平衡方程等于零)，則過(guò)程返回至步驟212，并且步驟212-214重復(fù)(利用來(lái)自步驟202-208的新的更新的數(shù)據(jù))，直到(a)在步驟212的后續(xù)重復(fù)執(zhí)行中作出車輛的駕駛員或其他乘客希望停用除霜單元的判斷；或(b)在步驟214的后續(xù)重復(fù)執(zhí)行中作出冷凝物已從表面消散的判斷為止。因此，為控制車輛的除霜單元提供了改善的方法和系統(tǒng)。所公開(kāi)的方法和系統(tǒng)在預(yù)測(cè)到車輛的表面上已形成冷凝物的情況下，提供了對(duì)除霜單元的自動(dòng)啟動(dòng)。具體地，在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，與表面溫度一起，確定接近車輛的外部空氣的露點(diǎn)。如果表面溫度低于露點(diǎn)，則預(yù)測(cè)已靠著表面形成冷凝物，并相應(yīng)地自動(dòng)啟動(dòng)除霜單元。在除霜單元以其啟動(dòng)狀態(tài)操作時(shí)，繼續(xù)確定表面溫度。一旦表面溫度在除霜單元的操作期間超過(guò)預(yù)定閾值，則預(yù)測(cè)冷凝物消散，并相應(yīng)地自動(dòng)停用除霜單元。除霜單元的自動(dòng)啟動(dòng)和停用能有效地減少能量消耗、車輛排放和對(duì)除霜系統(tǒng)的耗損。如果需要，所公開(kāi)的方法和系統(tǒng)允許車輛的駕駛員或其他乘客超越控制除霜單元的自動(dòng)啟動(dòng)或停用。應(yīng)意識(shí)到的是，所公開(kāi)的方法和系統(tǒng)可與在附圖中描繪和在此描述的方法和系統(tǒng)有差異。例如，系統(tǒng)100和/或除霜單元102的各種部件和/或它們的部件可以與在圖1中描繪的和/或上述的部件有差異。類似地，圖2-3的過(guò)程200的各個(gè)步驟可以與在圖2-3中描繪的不同，和/或可以同時(shí)執(zhí)行，和/或可以以與圖2-3中描繪的順序不同的順序執(zhí)行。同樣地應(yīng)意識(shí)到的是，所公開(kāi)的方法和系統(tǒng)可結(jié)合許多不同類型的汽車、轎車、多功能運(yùn)動(dòng)休閑車、卡車、和/或任何許多其他不同類型的車輛來(lái)實(shí)現(xiàn)和/或被利用。盡管在前述詳細(xì)說(shuō)明中已介紹了至少一個(gè)示例性實(shí)施例，但應(yīng)意識(shí)到的是，存在許許多多的變型。還應(yīng)意識(shí)到的是，示例性的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例僅是示例，并且不意圖以任何方式限制本發(fā)明的范圍、適用性或構(gòu)造。而是，前述詳細(xì)說(shuō)明給本領(lǐng)域的技術(shù)人員提供用于實(shí)現(xiàn)示例性的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的便利的路線圖。應(yīng)理解的是，在不偏離本發(fā)明的如在所附權(quán)利要求及其法律等同物中陳述的本發(fā)明范圍的情況下，可在元件的功能和布置方面作出各種變化。
權(quán)利要求
1.一種用于控制車輛的除霜單元的方法，所述方法包括下述步驟預(yù)測(cè)是否已靠著所述車輛的表面形成了冷凝物；以及當(dāng)預(yù)測(cè)到已靠著所述表面形成了冷凝物時(shí)，自動(dòng)地啟動(dòng)所述除霜單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括下述步驟預(yù)測(cè)所述冷凝物是否已消散；以及當(dāng)預(yù)測(cè)到所述冷凝物已消散時(shí)，自動(dòng)地停用所述除霜單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中預(yù)測(cè)是否已靠著所述表面形成所述冷凝物的步驟包括下述步驟確定接近所述車輛處的露點(diǎn)；以及確定接近所述表面處的表面溫度；以及自動(dòng)啟動(dòng)所述除霜單元的步驟包括當(dāng)所述表面溫度低于所述露點(diǎn)時(shí)自動(dòng)地啟動(dòng)所述除霜單元的步驟。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，確定所述露點(diǎn)的步驟包括下述步驟確定接近所述車輛處的濕度；確定接近所述車輛處的外部空氣溫度；以及利用所述濕度和所述外部空氣溫度計(jì)算所述露點(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述除霜單元具有電柵網(wǎng)，并且確定所述表面溫度的步驟包括下述步驟確定所述電柵網(wǎng)的電阻；以及利用所述電阻估計(jì)所述表面溫度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，確定所述電阻的步驟包括下述步驟測(cè)量所述車輛的電壓；測(cè)量到所述電柵網(wǎng)的電流；以及利用所述電壓和所述電流確定所述電阻。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中所述除霜單元具有電柵網(wǎng)；確定所述露點(diǎn)的步驟包括下述步驟確定接近所述車輛處的濕度；確定接近所述車輛處的外部空氣溫度；以及利用所述濕度和所述外部空氣溫度計(jì)算所述露點(diǎn)；以及確定所述表面溫度的步驟包括下述步驟測(cè)量所述車輛的電壓；測(cè)量到所述電柵網(wǎng)的電流；利用所述電壓和所述電流確定所述電柵網(wǎng)的電阻；以及利用所述電阻估計(jì)所述表面溫度。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，還包括步驟當(dāng)所述表面溫度超過(guò)預(yù)定值時(shí)，自動(dòng)地停用所述除霜單元。
9.一種用于控制車輛的除霜單元的方法，所述方法包括下述步驟在所述除霜單元進(jìn)行操作的同時(shí)，預(yù)測(cè)冷凝物是否已從所述車輛的表面消散；以及當(dāng)預(yù)測(cè)到所述冷凝物已消散時(shí)，自動(dòng)地停用所述除霜單元。
10. 一種用于控制車輛的除霜單元的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)單元，所述數(shù)據(jù)單元構(gòu)造成獲得關(guān)于涉及所述車輛的參數(shù)的數(shù)據(jù)；以及處理器，所述處理器耦聯(lián)至所述數(shù)據(jù)單元，并構(gòu)造成利用所述數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)是否已靠著所述車輛的表面形成了冷凝物；以及當(dāng)預(yù)測(cè)到已靠著所述表面形成了冷凝物時(shí)，自動(dòng)地啟動(dòng)所述除霜單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于控制車輛除霜單元的方法和系統(tǒng)。具體地，提供了用于控制車輛的除霜單元的方法和系統(tǒng)。進(jìn)行關(guān)于是否已靠著車輛的表面形成冷凝物的預(yù)測(cè)。當(dāng)預(yù)測(cè)到已靠著表面形成冷凝物時(shí)，自動(dòng)地啟動(dòng)除霜單元。在除霜單元進(jìn)行操作的同時(shí)，進(jìn)行關(guān)于冷凝物是否已從表面消散的另一預(yù)測(cè)。當(dāng)預(yù)測(cè)到冷凝物已消散時(shí)，自動(dòng)地停用除霜單元。
文檔編號(hào)B60S1/02GK102381284SQ20111025229
公開(kāi)日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月30日
發(fā)明者M. 德羅爾姆 G., D. 哈根 T., M. 圖馬斯 T. 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司