專利名稱：車輛的前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的前部結(jié)構(gòu)，該前部結(jié)構(gòu) 中在車輛前部設(shè)置有保險(xiǎn)杠罩面，并且在該保險(xiǎn)杠罩面的左右側(cè)部設(shè)置有前照燈單元。
背景技術(shù)：
以往，已知有日本專利公開公報(bào)特開2010-6238號(hào)(專利文獻(xiàn)1)所示的車身前部的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，該沖擊吸收結(jié)構(gòu)中，在前壁板上安裝有散熱器護(hù)柵，在該散熱器護(hù)柵的下方設(shè)置有保險(xiǎn)杠梁，在構(gòu)成前壁板的上部的壁板梁與保險(xiǎn)杠梁之間架設(shè)有托架，在該托架上安裝有沖擊吸收部件，在散熱器護(hù)柵的背面安裝有軸部件，該軸部件與沖擊吸收部件由球面軸承連接，由此，能夠緩和與碰撞物碰撞時(shí)正對(duì)散熱器護(hù)柵的軸部件的負(fù)荷、或來自于相對(duì)于車身前后方向傾斜的方向的負(fù)荷，從而能夠有效地緩和碰撞物受到的沖擊。另外，日本專利公開公報(bào)特開2004-207061號(hào)(專利文獻(xiàn)2)公開了一種汽車的前照燈安裝結(jié)構(gòu)，其中，在前照燈外殼上設(shè)置有卡止于外透鏡的上側(cè)先端以支撐固定該外透鏡的卡止槽部、以及從該卡止槽部向下方延伸并固定于散熱器芯上部支架的車身安裝部， 在從所述前照燈外殼的卡止槽部至車身安裝部的范圍形成后側(cè)開放剖面形狀的沖擊吸收部，從而吸收與障礙物碰撞時(shí)向前照燈單元的外透鏡從斜前方輸入時(shí)的沖擊力，以減少障礙物的沖擊。上述專利文獻(xiàn)1所公開的車身前部的沖擊吸收結(jié)構(gòu)中，由于采用由設(shè)置在保險(xiǎn)杠罩面的后側(cè)且車寬方向中央部處的單一的沖擊吸收部件來吸收碰撞物碰撞車身側(cè)部時(shí)的輸入負(fù)荷的結(jié)構(gòu)，因此難以充分吸收上述輸入負(fù)荷，在這方面尚存改良的余地。特別是在出于車身設(shè)計(jì)上的考慮而使保險(xiǎn)杠罩面的左右兩側(cè)邊部以指定曲率彎曲以使車身的前側(cè)部形成為俯視下呈流線形狀的情況下，當(dāng)碰撞物與其側(cè)部碰撞時(shí)，對(duì)應(yīng)于輸入的負(fù)荷而使散熱器護(hù)柵以上述球面軸承為中心擺動(dòng)位移來吸收輸入負(fù)荷的吸收作用，便無法得到充分發(fā)揮，從而無法有效地緩和碰撞物受到的沖擊。另外，在如上所述那樣使前部車身的左右兩邊部以指定曲率彎曲的情況下，用于在障礙物碰撞到車身前面而將該障礙物撞到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的下部加強(qiáng)件(Lower stiffener) 在前部車身的左右兩側(cè)部便無法大幅向車身的前側(cè)突出，而且難以在前部車身的左右兩側(cè)部充分確保用于防止對(duì)上述障礙物輸入較大碰撞負(fù)荷的沖擊吸收部件的厚度，因此希望能夠特別有效地緩和上述碰撞物受到的沖擊。此外，上述專利文獻(xiàn)2所公開的發(fā)明中，由于由設(shè)置在前照燈外殼上的卡止槽部等來形成沖擊吸收部，因此在障礙物碰撞到前照燈外殼的設(shè)置部時(shí)能夠保護(hù)該障礙物。但是，當(dāng)障礙物碰撞到位于上述前照燈外殼的車寬方向內(nèi)側(cè)的保險(xiǎn)杠罩面的側(cè)部等時(shí)，無法通過上述沖擊吸收部有效地保護(hù)該障礙物。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種即使在碰撞物碰撞到前部車身的側(cè)部時(shí)也能夠有效地緩和該碰撞物受到的沖擊的車輛的前部結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的車輛的前部結(jié)構(gòu)，在車輛前部設(shè)置有保險(xiǎn)杠罩面，在該保險(xiǎn)杠罩面的后側(cè)設(shè)置有通過變形將輸入到該保險(xiǎn)杠罩面的指定高度上的碰撞負(fù)荷予以吸收的沖擊吸收部件，在比所述沖擊吸收部件更下方設(shè)置有向車輛前方突出的下部加強(qiáng)件，該下部加強(qiáng)件將與車輛前部碰撞的碰撞物的下部推向車輛前方，在所述保險(xiǎn)杠罩面的左側(cè)部和右側(cè)部設(shè)置有前照燈單元，所述前照燈單元的燈殼被位于該燈殼后側(cè)的車身部件支撐，該燈殼上一體設(shè)置有用于吸收碰撞負(fù)荷的負(fù)荷吸收部，該負(fù)荷吸收部設(shè)置在從正視方向看比所述保險(xiǎn)杠罩面的邊緣更靠?jī)?nèi)側(cè)且比該保險(xiǎn)杠罩面更靠車輛后側(cè)，所述保險(xiǎn)杠罩面設(shè)置有將輸入該保險(xiǎn)杠罩面的碰撞負(fù)荷傳遞給所述負(fù)荷吸收部的負(fù)荷傳遞部。
所述車輛的前部結(jié)構(gòu)中，當(dāng)障礙物碰撞到車輛的前表面中央部等時(shí)，能夠通過設(shè)置在保險(xiǎn)杠罩面的后側(cè)的沖擊吸收部件來吸收作用于該障礙物的碰撞負(fù)荷，并由所述下部加強(qiáng)件推擋障礙物的下部后由發(fā)動(dòng)機(jī)罩承接該障礙物，從而保護(hù)該障礙物。另外，當(dāng)障礙物碰撞到車輛的前面?zhèn)炔繒r(shí)，作用于該障礙物的碰撞負(fù)荷一方面通過所述沖擊吸收部件來吸收，另一方面從設(shè)置于保險(xiǎn)杠罩面的負(fù)荷傳遞部高效地向與燈殼一體設(shè)置的負(fù)荷吸收部及其后側(cè)的車身部件進(jìn)行分散并被支撐，從而有效地緩和碰撞到車身前面部的碰撞物受到的沖擊。所述車輛的前部結(jié)構(gòu)中較為理想的是，在所述保險(xiǎn)杠罩面的車輛后側(cè)設(shè)置有沿車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠梁，該保險(xiǎn)杠梁在車身部件之中剛性相對(duì)較高，所述沖擊吸收部件安裝在所述保險(xiǎn)杠梁的前表面上，所述負(fù)荷吸收部設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠梁的上方。該結(jié)構(gòu)中，由于在所述保險(xiǎn)杠罩面的車輛后側(cè)設(shè)置有沿車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠梁，該保險(xiǎn)杠梁的前表面上安裝有沖擊吸收部件，并且所述負(fù)荷吸收部設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠梁的上方，因此能夠?qū)⒁蛘系K物碰撞到車輛的前面部左右等而輸入的碰撞負(fù)荷分散到所述沖擊吸收部件以及位于其上方的負(fù)荷吸收部這兩者并有效地進(jìn)行吸收，據(jù)此能夠有效地緩和所述碰撞物受到的沖擊。另外，由于在車身部件之中剛性相對(duì)較高的保險(xiǎn)杠梁的前表面上安裝有沖擊吸收部件，因此能夠防止障礙物直接碰撞到該保險(xiǎn)杠梁從而有效地抑制該障礙物受到較大沖擊，并能夠充分發(fā)揮所述沖擊吸收部件對(duì)碰撞負(fù)荷的吸收效果。該結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述負(fù)荷吸收部設(shè)置在靠近設(shè)置于所述保險(xiǎn)杠梁上的所述沖擊吸收部件的車寬方向外端部且相對(duì)于該沖擊吸收部件向上方離開的位置。該結(jié)構(gòu)中，由于在靠近設(shè)置于保險(xiǎn)杠梁上的沖擊吸收部件的車寬方向外端部的位置，將燈殼的負(fù)荷吸收部設(shè)置在相對(duì)于該車寬方向外端部向上方離開的位置，因此即使在障礙物碰撞到所述沖擊吸收部件的車寬方向外端部附近，而無法充分發(fā)揮該沖擊吸收部件的沖擊吸收效果時(shí)，也能夠利用設(shè)置在所述燈殼上的負(fù)荷吸收部高效地吸收碰撞負(fù)荷，有效地緩和所述碰撞物受到的沖擊。該結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述沖擊吸收部件的車寬方向外端部以從俯視方向看沿所述保險(xiǎn)杠罩面的背面向車寬方向的外后方延伸的狀態(tài)設(shè)置，并且該沖擊吸收部件的車寬方向外端部的厚度比該沖擊吸收部件的車寬方向的內(nèi)側(cè)部的厚度薄。該結(jié)構(gòu)中，由于所述沖擊吸收部件的車寬方向外端部以從俯視方向看沿所述保險(xiǎn)杠罩面的背面向車寬方向的外后方延伸的狀態(tài)設(shè)置，并且該沖擊吸收部件的車寬方向外端部的厚度比該沖擊吸收部件的車寬方向的內(nèi)側(cè)部的厚度薄，因此能夠?qū)④嚿硇纬蔀榱骶€形狀從而提高外觀性。而且，即使無法在所述沖擊吸收部件的車寬方向外端部充分吸收因障礙物碰撞到車輛前面部左右等而輸入的碰撞負(fù)荷時(shí)，也能夠?qū)⑺雠鲎藏?fù)荷傳遞至位于沖擊吸收部件的上方的負(fù)荷吸收部以進(jìn)行吸收，從而能夠有效地緩和所述碰撞物受到的沖
擊O所述 車輛的前部結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述前照燈單元上設(shè)置有安裝在位于所述保險(xiǎn)杠梁后側(cè)的車身部件上的多個(gè)主安裝部，并且在所述負(fù)荷吸收部的周圍形成有安裝在車身部件上的副安裝部。該結(jié)構(gòu)中，由于在前照燈單元上設(shè)置有安裝在由位于保險(xiǎn)杠梁的后方的散熱器護(hù)罩支撐構(gòu)件等構(gòu)成的車身部件上的多個(gè)主安裝部，并且在所述負(fù)荷吸收部的周圍形成有安裝在由散熱器護(hù)罩等構(gòu)成的車身部件上的副安裝部，因此，能夠?qū)⒃谲囕v正面碰撞等時(shí)經(jīng)由所述保險(xiǎn)杠罩面的負(fù)荷傳遞部傳遞至所述燈殼的負(fù)荷吸收部的碰撞負(fù)荷，分散到從所述主安裝部經(jīng)過燈殼向所述散熱器護(hù)罩支撐構(gòu)件等傳遞的路徑、以及從所述副安裝部經(jīng)過負(fù)荷吸收部向散熱器護(hù)罩等傳遞的路徑并進(jìn)行支撐，因此能夠更有效地緩和所述碰撞物受到的沖擊。該結(jié)構(gòu)中較為理想的是，在設(shè)置于前部車身的左右的車身框架之間設(shè)置有散熱器護(hù)罩或前壁板，所述前照燈單元的所述副安裝部安裝在所述散熱器護(hù)罩或所述前壁板上。該結(jié)構(gòu)中，由于所述前照燈單元的副安裝部安裝在設(shè)置在左右車身框架間并安裝在該車身框架上的散熱器護(hù)罩或與所述車身框架一體形成的前壁板(參照專利文獻(xiàn)1)上， 通過位于保險(xiǎn)杠梁后方的車身部件來支撐所述前照燈單元左右兩側(cè)部，因此能夠?qū)⒃谲囕v正面碰撞等時(shí)經(jīng)由所述保險(xiǎn)杠罩面的負(fù)荷傳遞部傳遞至所述燈殼的負(fù)荷吸收部的碰撞負(fù)荷，傳遞至所述散熱器護(hù)罩或前壁板的任意一者以及由散熱器護(hù)罩支撐構(gòu)件等構(gòu)成的車身部件并進(jìn)行吸收，因此能夠更有效地緩和所述碰撞物受到的沖擊。所述車輛的前部結(jié)構(gòu)中較為理想的是，從背視方向看，所述負(fù)荷吸收部的內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)肋部，并且該負(fù)荷吸收部形成為與所述負(fù)荷傳遞部相向的箱框形狀。該結(jié)構(gòu)中，由于將所述負(fù)荷吸收部形成為從背視方向看在內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)肋部， 并且與所述負(fù)荷吸收部相向的箱框形狀，因此能夠以簡(jiǎn)單且輕量的結(jié)構(gòu)充分確保所述負(fù)荷吸收部的負(fù)荷吸收能力，不增大車身重量就能夠通過所述負(fù)荷吸收部來高效地吸收碰撞負(fù)荷，據(jù)此能夠有效地緩和碰撞到車身前面部的碰撞物受到的沖擊。所述車輛的前部結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述保險(xiǎn)杠罩面具有保險(xiǎn)杠罩面主部、以及安裝在該保險(xiǎn)杠罩面主部上形成的開口部上的外觀面部，該外觀面部上一體形成有所述負(fù)荷傳遞部。該結(jié)構(gòu)中，由于在保險(xiǎn)杠罩面上設(shè)置有保險(xiǎn)杠罩面主部、以及安裝于形成在該保險(xiǎn)杠罩面主部上的開口部上的外觀面部，在該外觀面部的背面上一體形成所述負(fù)荷傳遞部，因此能夠利用構(gòu)成保險(xiǎn)杠罩面的外觀面部將輸入保險(xiǎn)杠罩面的碰撞負(fù)荷高效地傳遞至所述負(fù)荷吸收部并有效地進(jìn)行吸收。所述車輛的前部結(jié)構(gòu)中較為理想的是，在所述負(fù)荷吸收部的周圍形成有定位用凹部或定位用凸部，在所述負(fù)荷傳遞部的周圍形成有與所述定位用凹部對(duì)應(yīng)的定位用凸部或與所述定位用凸部對(duì)應(yīng)的定位用凹部。該結(jié)構(gòu)中，由于在負(fù)荷吸收部的周圍形成定位用凹部或定位用凸部，并且在所述負(fù)荷傳遞部的周圍形成與該定位用凹部或定位用凸部對(duì)應(yīng)的定位用凸部或定位用凹部，因此通過將該定位用凸部嵌入所述定位用凹部，能夠限制形成有所述負(fù)荷傳遞部的保險(xiǎn)杠罩面的移動(dòng)并使其安裝狀態(tài)穩(wěn)定。因此，即使由剛性低的薄板材形成具有較大面積的所述保險(xiǎn)杠罩面，或者保險(xiǎn)杠罩面產(chǎn)生老化等時(shí)，也能夠有效地防止其安裝狀態(tài)不穩(wěn)定，能夠長期穩(wěn)定地維持保險(xiǎn)杠罩面的安裝狀態(tài)。所述車輛的前部結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述下部加強(qiáng)件的中央部相對(duì)于所述保險(xiǎn)杠梁的向前突出量大于該下部加強(qiáng)件的側(cè)部相對(duì)于所述保險(xiǎn)杠梁的向前突出量。

該結(jié)構(gòu)中，由于所述下部加強(qiáng)件的中央部相對(duì)于保險(xiǎn)杠梁的向前突出量大于該下部加強(qiáng)件的側(cè)部相對(duì)于所述保險(xiǎn)杠梁的向前突出量，因此能夠通過該下部加強(qiáng)件有效地將與車輛的前表面中央部等碰撞的障礙物推上去并由發(fā)動(dòng)機(jī)罩承接。另一方面，障礙物碰撞到車輛的前面?zhèn)炔繒r(shí)，能夠通過設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠罩面的左右側(cè)部的沖擊吸收部件及負(fù)荷吸收部有效地減輕作用于該障礙物的沖擊負(fù)荷。所述車輛的前部結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述下部加強(qiáng)件的側(cè)端部上形成有用于防止與設(shè)置在車輛前部的輔助機(jī)構(gòu)干涉的切口。該結(jié)構(gòu)中，由于在所述下部加強(qiáng)件的側(cè)端部上形成有切口，因此當(dāng)障礙物碰撞到車輛的前面?zhèn)炔繒r(shí)，雖然存在無法充分發(fā)揮所述下部加強(qiáng)件對(duì)障礙物的上推功能的傾向， 但是能夠通過設(shè)置在車輛的前面?zhèn)炔康乃鰶_擊吸收部件及負(fù)荷吸收部有效地保護(hù)所述障礙物。


圖1是表示本發(fā)明所涉及的車輛的前部結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式的側(cè)視剖面圖。圖2是表示車輛前面部的具體結(jié)構(gòu)的正視圖。圖3是表示前照燈單元的安裝狀態(tài)的正視圖。圖4是表示保險(xiǎn)杠罩面的具體結(jié)構(gòu)的側(cè)視剖面圖。圖5是表示前照燈單元的具體結(jié)構(gòu)的背視圖。圖6是表示前照燈單元的安裝狀態(tài)的俯視圖。圖7是圖3的VII-VII線剖視圖。圖8是圖3的VIII-VIII線剖視圖。圖9是表示外觀面部的其他例子的背視圖。圖10是表示保險(xiǎn)杠罩面的變形例的俯視剖面圖。圖11是表示保險(xiǎn)杠罩面的其他變形例的俯視剖面圖。
具體實(shí)施例方式圖1至圖3表示本發(fā)明所涉及的車輛的前部結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式。該前部車身結(jié)構(gòu)具有構(gòu)成車輛的前面部的保險(xiǎn)杠罩面1、設(shè)置在該保險(xiǎn)杠罩面1的上部左右的前照燈單元2、 設(shè)置在上述保險(xiǎn)杠罩面1的車輛后側(cè)并且沿其上下方向中央部在車寬方向上延伸的保險(xiǎn)杠梁3、以及在該保險(xiǎn)杠梁3的車輛后側(cè)覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室前部的散熱器護(hù)罩4。如圖2及圖4所示，上述保險(xiǎn)杠罩面1包括在上部左右設(shè)置有前照燈單元2的設(shè)置部的保險(xiǎn)杠罩面主部5、以及將形成在該保險(xiǎn)杠罩面主部5的上部中央且位于上述前照燈單元2的設(shè)置部之間的開口部6從其背面?zhèn)雀采w的外觀面部(外觀裝飾部)7。該外觀面部7為具有多個(gè)空氣導(dǎo)入口的由塑料成型品等構(gòu)成的散熱器護(hù)柵，其通過形成在其外周部上的卡合孔9與突出設(shè)置在上述開口部6的周緣部上的卡合部8卡合，而安裝在上述保險(xiǎn)杠罩面主部5上。在上述外觀面部7的背面一體形成有格子狀的突狀部構(gòu)成的負(fù)荷傳遞部10。該負(fù)荷傳遞部10布置在上述保險(xiǎn)杠罩面1的后側(cè)，將輸入該保險(xiǎn)杠罩面1的碰撞負(fù)荷傳遞至后述的負(fù)荷吸收部18，該負(fù)荷傳遞部10在靠近安裝于上述保險(xiǎn)杠梁3的前表面上的后述沖擊吸收部件26的車寬方向外端部且相對(duì)于該車寬方向外端部向上方隔開指定距離而離開的位置，以與設(shè)置在前照燈單元2上的負(fù)荷吸收部18的前表面相對(duì)的狀態(tài)設(shè)置(參照?qǐng)D3)。另外，在設(shè)置于外觀面部7的背面的負(fù)荷傳遞部10的下方一體形成有向車輛后方突出的定位用凸部11。該定位用凸部11用于將保險(xiǎn)杠罩面1組裝在車身上時(shí)通過嵌入設(shè)置于上述負(fù)荷吸收部18的下方的后述的定位用凹部19，從而限制保險(xiǎn)杠罩面1的上下移動(dòng)和左右移動(dòng)并使其安裝狀態(tài)穩(wěn)定。

如圖5和圖6所示，上述前照燈單元2具有由透鏡覆蓋前表面的燈殼13。在該燈殼13的外周部設(shè)置有通過安裝螺栓等安裝于設(shè)置在其后側(cè)的車身部件上的多個(gè)主安裝部 14，所述車身部件是由從構(gòu)成前部車身的側(cè)壁部的擋板(未圖示)的前端通過前照燈單元 2的上部后方向車身的前側(cè)延伸設(shè)置的圖示省略的護(hù)罩支撐構(gòu)件等構(gòu)成的車身部件。另外，在上述燈殼13的車寬方向內(nèi)端部設(shè)置有從正視方向看比上述保險(xiǎn)杠罩面1 的邊緣更靠?jī)?nèi)側(cè)且比該保險(xiǎn)杠罩面1更靠車后側(cè)的負(fù)荷吸收部18。該負(fù)荷吸收部18由具有與上述負(fù)荷傳遞部10的背面相向設(shè)置的前面板15、以及從前面板15外周邊部向車輛后方突出設(shè)置的四角形狀的框體16并且從背視方向看在內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)肋部17的箱框形狀體構(gòu)成。在上述負(fù)荷吸收部18的下方形成有被外觀面部7上設(shè)置的定位用凸部11嵌入的定位用凹部19。此外，在設(shè)置于上述燈殼13的負(fù)荷吸收部18及定位用凹部19的車寬方向內(nèi)端部設(shè)置有經(jīng)由安裝螺栓21安裝于突出設(shè)置在上述散熱器護(hù)罩4的前表面左右的固定部20的副安裝部22。此外，亦可用一體形成在由前縱梁23構(gòu)成的車身框架上的前壁板取代上述散熱器護(hù)罩4，而將上述燈殼13的副安裝部22安裝在該前壁板上。如圖1和圖7所示，在上述前部車身的兩側(cè)邊部，由左右一對(duì)前縱梁23構(gòu)成的車身框架沿車輛的前后方向延伸地設(shè)置。在該前縱梁23的前端部安裝有由比上述負(fù)荷吸收部18高剛性的部件構(gòu)成的潰縮盒24，上述保險(xiǎn)杠梁3的左右兩端部由該潰縮盒24支撐。 該保險(xiǎn)杠梁3通過形成為具有向車輛后側(cè)突出的“ 二 ”形主體部、以及與主體部上下兩邊部連續(xù)設(shè)置的凸緣部的剖面帽形，從而在車身部件之中具有特別高的剛性，其剛性被設(shè)定為高于上述潰縮盒24。另外，通過使上述保險(xiǎn)杠罩面1和保險(xiǎn)杠梁3的左右兩側(cè)邊部以指定曲率彎曲，從而從俯視方向看，車身的前面?zhèn)炔啃纬蔀榱骶€形狀。上述保險(xiǎn)杠梁3的前表面上，在其大致整個(gè)車寬方向范圍安裝有由發(fā)泡樹脂制的彈性體等構(gòu)成的沖擊吸收部件26。該沖擊吸收部件26與保險(xiǎn)杠罩面1的背面相向，并且沿著其上下方向中央部在車寬方向上延伸地設(shè)置，其隨著碰撞物碰撞到保險(xiǎn)杠罩面1時(shí)輸入的碰撞負(fù)荷而發(fā)生彈性變形，從而具有吸收該碰撞負(fù)荷并緩和作用于上述碰撞物的沖擊的功能。
如圖7所示，上述沖擊吸收部件26的車寬方向外端部沿著保險(xiǎn)杠罩面1的背面向車寬方向的外后方延伸地設(shè)置，并且上述車寬方向外端部的厚度a比其車寬方向內(nèi)側(cè)部的厚度b形成得薄，從而從俯視方向看的形狀與上述保險(xiǎn)杠罩面1對(duì)應(yīng)地形成為流線形狀。此夕卜，如圖3所示，上述沖擊吸收部件26從正視方向看，其車寬方向外端部的上下尺寸α與其車寬方向中央部的上下尺寸β相比形成得較大。另外 ，在上述保險(xiǎn)杠梁3的下方以沿著上述保險(xiǎn)杠罩面1的背面下部在車寬方向上延伸的狀態(tài)設(shè)置有下部加強(qiáng)件27。該下部加強(qiáng)件27具有推擋碰撞到車輛的前端部的碰撞物的下端部的功能，其前端部從側(cè)視方向看比上述保險(xiǎn)杠梁3更靠前方地突出設(shè)置。在該實(shí)施方式中，從側(cè)視方向看，下部加強(qiáng)件27的前端部比沖擊吸收部件26的前表面更靠前側(cè)地突出設(shè)置。上述下部加強(qiáng)件27安裝在設(shè)置于左右前縱梁23之間的上述散熱器護(hù)罩4的下方部。而且，如圖8所示，從俯視方向看上述下部加強(qiáng)件27的中央部相對(duì)于保險(xiǎn)杠梁3的向前突出量c與側(cè)部的突出量d相比形成得較大，且下部加強(qiáng)件27及上述沖擊吸收部件26 的側(cè)端部以及上述負(fù)荷吸收部18設(shè)置在比散熱器護(hù)罩4的下部更靠車寬方向外側(cè)。另外， 如圖8所示，在上述下部加強(qiáng)件27的側(cè)端部上形成有用于防止與設(shè)置于車輛前部的輔助機(jī)構(gòu)干涉的切口 31，該輔助機(jī)構(gòu)具體而言為將設(shè)置在散熱器護(hù)罩4前側(cè)的中間冷卻器29(參照?qǐng)D1)與發(fā)動(dòng)機(jī)主體予以連接的連接管30。在上述結(jié)構(gòu)中，行人等碰撞到車輛的前面中央部時(shí)，首先由上述下部加強(qiáng)件27推擋行人的腿，倒向車輛前部上的行人等便由圖外的發(fā)動(dòng)機(jī)罩承接從而受到保護(hù)。另外，當(dāng)發(fā)生其他車輛等碰撞物輕度碰撞到上述車輛的前表面的輕度碰撞事故等時(shí)，被推向車輛后側(cè)的保險(xiǎn)杠罩面1抵接于上述沖擊吸收部件26導(dǎo)致該沖擊吸收部件26彈性變形，從而吸收碰撞負(fù)荷并緩和上述碰撞物受到的沖擊。此外，碰撞負(fù)荷傳遞到上述保險(xiǎn)杠罩面1的上部左右時(shí)，隨著該碰撞負(fù)荷的作用， 使上述外觀面部7的負(fù)荷傳遞部10抵接于燈殼13的負(fù)荷吸收部18，從而能夠在該負(fù)荷吸收部18處支撐并吸收上述碰撞負(fù)荷。如上所述，在該實(shí)施方式中，上述沖擊吸收部件26的耐力設(shè)定得比下部加強(qiáng)件27或負(fù)荷吸收部18的耐力低，并且該下部加強(qiáng)件27、負(fù)荷吸收部 18及負(fù)荷傳遞部10的耐力設(shè)定得比上述潰縮盒24及保險(xiǎn)杠梁3的耐力低。例如，上述沖擊吸收部件26的耐力被設(shè)定為不低于2kN，下部加強(qiáng)件27的耐力被設(shè)定為不低于4kN，上述負(fù)荷傳遞部10及負(fù)荷吸收部18的耐力被設(shè)定為不低于7kN。此外， 上述各部件的耐力并不限定于上述例子，當(dāng)然可以按照車身結(jié)構(gòu)或者以碰撞安全基準(zhǔn)等為目標(biāo)的沖擊緩和量的變化等而變更為各種值，亦可通過模擬或?qū)嶒?yàn)等求出適當(dāng)?shù)闹?。?dāng)所輸入的碰撞負(fù)荷較大，無法通過僅使上述沖擊吸收部件26及負(fù)荷吸收部18 等彈性變形來吸收時(shí)，通過上述保險(xiǎn)杠梁3及潰縮盒24塑性變形來吸收上述碰撞負(fù)荷，此夕卜，通過在上述前縱梁23的前方部分支撐并吸收上述碰撞負(fù)荷，可有效地防止上述碰撞負(fù)荷波及到發(fā)動(dòng)機(jī)等的設(shè)置部。另外，當(dāng)發(fā)生行人或其他車輛等碰撞物輕度碰撞到車輛的前面?zhèn)炔康妮p度碰撞事故導(dǎo)致上述保險(xiǎn)杠罩面1的側(cè)部被推向斜后側(cè)等時(shí)，通過使上述沖擊吸收部件26彈性變形，從而能夠吸收碰撞負(fù)荷，并且通過使設(shè)置于上述外觀面部7的背面的負(fù)荷傳遞部10抵接于設(shè)置在上述前照燈單元12的燈殼13上的負(fù)荷吸收部18，從而能夠?qū)⑴鲎藏?fù)荷從上述負(fù)荷傳遞部10傳遞至負(fù)荷吸收部18并進(jìn)行吸收。如上所述，本實(shí)施方式的車輛的前部結(jié)構(gòu)中，在車輛前部設(shè)置有保險(xiǎn)杠罩面1，并且在其后側(cè)設(shè)置有通過變形輸入到該保險(xiǎn)杠罩面1的指定高度上的碰撞負(fù)荷予以吸收的沖擊吸收部件26，在比該沖擊吸收部件26更下方設(shè)置有向車輛前方突出的下部加強(qiáng)件27， 以將與車輛前部碰撞的碰撞物的下部推向車輛前方，在上述保險(xiǎn)杠罩面1的左右側(cè)部設(shè)置有前照燈單元2，上述前照燈單元2的燈殼13被位于其后側(cè)的由護(hù)罩支撐構(gòu)件或散熱器護(hù)罩4等構(gòu)成的車身部件支撐，并且在該燈殼13上一體設(shè)置有負(fù)荷吸收部18，該負(fù)荷吸收部 18設(shè)置在從正視方向看比保險(xiǎn)杠罩面1的邊緣更靠?jī)?nèi)側(cè)且比該保險(xiǎn)杠罩面1更靠車輛后側(cè)，以吸收碰撞負(fù)荷，且在上述保險(xiǎn)杠罩面1設(shè)置有將輸入該保險(xiǎn)杠罩面1的碰撞負(fù)荷傳遞給上述負(fù)荷吸收部18的負(fù)荷傳遞部10，因此即使在碰撞物碰撞到前部車身的側(cè)部等時(shí)，能夠利用設(shè)置于上述燈殼13上的負(fù)荷吸收部18高效地吸收碰撞負(fù)荷，從而能夠有效地緩和上述碰撞物受到的沖擊。S卩，當(dāng)障礙物碰撞到車輛的前面中央部等時(shí)，能夠通過設(shè)置在保險(xiǎn)杠罩面1的后側(cè)的沖擊吸收部件26來吸收作用于該障礙物的碰撞負(fù)荷，并由上述下部加強(qiáng)件27推擋障礙物的下部并由發(fā)動(dòng)機(jī)罩承接，從而保護(hù)該障礙物。另一方面，當(dāng)障礙物碰撞到車輛的前面?zhèn)炔繒r(shí)，作用于該障礙物的碰撞負(fù)荷一方面通過上述沖擊吸收部件26來吸收，另一方面從設(shè)置于保險(xiǎn)杠罩面1的負(fù)荷傳遞部10高效地向與燈殼13 —體設(shè)置的負(fù)荷吸收部28及其后側(cè)的車身部件進(jìn)行分散并被支撐，從而能夠有效地緩和碰撞到車身前面部的碰撞物受到的沖擊。另外，在上述實(shí)施方式中，由于在上述保險(xiǎn)杠罩面1的車輛后側(cè)設(shè)置有沿車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠梁3，該保險(xiǎn)杠梁3的前表面上安裝有沖擊吸收部件26，并且上述負(fù)荷吸收部18設(shè)置在保險(xiǎn)杠梁3的上方，因此能夠?qū)⒁蛘系K物碰撞到車輛的前面部左右等而輸入的碰撞負(fù)荷分散到上述沖擊吸收部件26及負(fù)荷吸收部18兩者并有效地進(jìn)行吸收，據(jù)此能夠有效地緩和上述碰撞物受到的沖擊。而且，由于在車身部件之中剛性相對(duì)較高的保險(xiǎn)杠梁 3的前表面上安裝上述沖擊吸收部件26，因此能夠防止障礙物直接碰撞到該保險(xiǎn)杠梁3從而有效地抑制該障礙物受到較大沖擊，并能夠充分發(fā)揮上述沖擊吸收部件26對(duì)碰撞負(fù)荷的吸收效果。在上述實(shí)施方式中，由于在靠近安裝于保險(xiǎn)杠梁3的前表面上的沖擊吸收部件26 的車寬方向外端部的位置，將設(shè)置于燈殼13的負(fù)荷吸收部18設(shè)置在相對(duì)于該車寬方向外端部向上方離開的位置，因此即使在障礙物碰撞到上述沖擊吸收部件26的車寬方向外端部附近，而無法充分發(fā)揮該沖擊吸收部件26的沖擊吸收效果時(shí)，也能夠利用設(shè)置在上述燈殼13上的負(fù)荷吸收部18高效地吸收碰撞負(fù)荷，有效地緩和上述碰撞物受到的沖擊。另外，在上述實(shí)施方式中，由于沖擊吸收部件26的車寬方向外端部以從俯視方向看沿保險(xiǎn)杠罩面1的背面向車寬方向的外后方延伸的狀態(tài)設(shè)置，并且該沖擊吸收部件26的車寬方向外端部的厚度a比該沖擊吸收部件26的車寬方向的內(nèi)側(cè)部的厚度b薄，因此能夠?qū)④嚿硇纬蔀榱骶€形狀從而提高外觀性。而且，即使無法在上述沖擊吸收部件26的車寬方向外端部中充分吸收因障礙物碰撞到車輛前面部左右等而輸入的碰撞負(fù)荷時(shí)，也能夠通過將上述碰撞負(fù)荷傳遞至位于沖擊吸收部件26的上方的負(fù)荷吸收部18以進(jìn)行吸收，從而能夠有效地緩和上述碰撞物受到的沖擊。特別是如圖3所示，從正視方向看，上述沖擊吸收部件26的車寬方向外端部的上下尺寸α大于車寬方向中央部的上下尺寸β時(shí)，能夠更有效地緩和碰撞到車輛前面部左右等的障礙物受到的沖擊此外，如上述實(shí)施方式所示，當(dāng)在前照燈單元12上設(shè)置有安裝在由位于保險(xiǎn)杠梁 3的后側(cè)的散熱器護(hù)罩支撐構(gòu)件等構(gòu)成的車身部件上的多個(gè)主安裝部14，并且在上述負(fù)荷吸收部18的周圍形成有安裝在由散熱器護(hù)罩4或前壁板等構(gòu)成的車身部件上的副安裝部 22時(shí)，能夠?qū)⒃谲囕v正面碰撞等時(shí)經(jīng)由上述保險(xiǎn)杠罩面1的負(fù)荷傳遞部10傳遞至上述燈殼 13的負(fù)荷吸收部18的碰撞負(fù)荷，分散到從上述主安裝部14經(jīng)過燈殼13向上述散熱器護(hù)罩支撐構(gòu)件等傳遞的路徑、以及從上述副安裝部22經(jīng)過負(fù)荷吸收部18向散熱器護(hù)罩4或前壁板等傳遞的路徑并進(jìn)行支撐，因此能夠更有效地緩和上述碰撞物受到的沖擊。另外，在上述實(shí)施方式中，由于上述前照燈單元2的副安裝部22安裝在散熱器護(hù)罩4或前壁板上，其中，散熱器護(hù)罩4設(shè)置于由設(shè)置在前部車身左右的前縱梁23構(gòu)成的車身框架之間，因此能夠?qū)⒃谲囕v正面碰撞等時(shí)經(jīng)由上述保險(xiǎn)杠罩面1的負(fù)荷傳遞部10傳遞至上述燈殼13的負(fù)荷吸收部28的碰撞負(fù)荷，傳遞至上述散熱器護(hù)罩4或前壁板的任意一者以及由散熱器護(hù)罩支撐構(gòu)件等構(gòu)成的車身部件并進(jìn)行吸收，因此能夠更有效地緩和上述碰撞物受到的沖擊。另外，在上述實(shí)施方式中，由于將設(shè)置于前照燈單元2上的負(fù)荷吸收部18形成為從背視方向看在內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)肋部17，并且與上述負(fù)荷吸收部18相向的箱框形狀，因此能夠以簡(jiǎn)單且輕量的結(jié)構(gòu)充分確保上述負(fù)荷吸收部18的負(fù)荷吸收能力，不增大車身重量就能夠通過上述負(fù)荷吸收部18來高效地吸收碰撞負(fù)荷，據(jù)此能夠有效地緩和上述碰撞物受到的沖擊。此外，如上述實(shí)施方式所示，當(dāng)在保險(xiǎn)杠罩面1上設(shè)置有保險(xiǎn)杠罩面主部5、以及安裝于形成在該保險(xiǎn)杠罩面主部5上的開口部6上的具備散熱器護(hù)柵的外觀面部7，在該外觀面部7的背面上一體形成上述負(fù)荷傳遞部10時(shí)，能夠利用外觀面部7將輸入保險(xiǎn)杠罩面 1的碰撞負(fù)荷高效地傳遞至上述負(fù)荷吸收部18并有效地進(jìn)行吸收。特別是如上述實(shí)施方式所示，當(dāng)將上述負(fù)荷傳遞部10設(shè)置在保險(xiǎn)杠罩面主部5的后側(cè)時(shí)，能夠?qū)⒁蛘系K物碰撞到該保險(xiǎn)杠罩面主部5而輸入的碰撞負(fù)荷從上述負(fù)荷傳遞部 10高效地傳遞至負(fù)荷吸收部28，有效地進(jìn)行支撐，因此能夠充分緩和上述障礙物受到的沖擊。此外，如圖9所示，在形成在上述外觀面部7的散熱器護(hù)柵的側(cè)邊部向下內(nèi)側(cè)靠攏地傾斜的情況下，亦可使上述負(fù)荷傳遞部10以沿著散熱器護(hù)柵的側(cè)邊部?jī)A斜的狀態(tài)設(shè)置，如此構(gòu)成時(shí)，能夠有效地防止在制造上述外觀面部7時(shí)發(fā)生縮痕。另外，如上述實(shí)施方式所示，當(dāng)在負(fù)荷吸收部18的周圍形成定位用凹部19，并且在上述負(fù)荷傳遞部10的周圍形成與該定位用凹部19對(duì)應(yīng)的定位用凸部11時(shí)，通過將該定位用凸部11嵌入上述定位用凹部19，能夠限制形成有上述負(fù)荷傳遞部10的保險(xiǎn)杠罩面1 的移動(dòng)并使其安裝狀態(tài)穩(wěn)定。因此，即使由剛性低的薄板材形成具有大面積的上述保險(xiǎn)杠罩面1，或者保險(xiǎn)杠罩面1產(chǎn)生老化等時(shí)，也能夠有效地防止其安裝狀態(tài)不穩(wěn)定，能夠長期穩(wěn)定地維持保險(xiǎn)杠罩面1的安裝狀態(tài)。此外，當(dāng)然亦可取代在上述負(fù)荷吸收部18的周圍形成定位用凹部19并且在上述負(fù)荷傳遞部10的周圍形成與該定位用凹部19對(duì)應(yīng)的定位用凸部11的上述實(shí)施方式，而在負(fù)荷吸收部18的周圍形成定位用凸部并且在上述負(fù)荷傳遞部10的周圍形成與該定位用凸部對(duì)應(yīng)的定位用凹部。在上述實(shí)施方式中，雖然設(shè)置于前照燈單元2的負(fù)荷吸收部18在受到負(fù)荷時(shí)并不積極變形，但本發(fā)明并不限于此，本發(fā)明當(dāng)然亦可采用使上述負(fù)荷吸收部18 能對(duì)應(yīng)于負(fù)荷來變形的結(jié)構(gòu)。另外，在上述實(shí)施方式中，由于下部加強(qiáng)件27的中央部相對(duì)于保險(xiǎn)杠梁3的向前突出量c大于該下部加強(qiáng)件27的側(cè)部相對(duì)于保險(xiǎn)杠梁3的突出量b，因此能夠通過該下部加強(qiáng)件27有效地將與車輛的前表 面中央部等碰撞的障礙物推擋并由發(fā)動(dòng)機(jī)罩承接。另一方面，障礙物碰撞到車輛的前面?zhèn)炔繒r(shí)，能夠通過設(shè)置在上述保險(xiǎn)杠罩面1的左右側(cè)部的沖擊吸收部件26及負(fù)荷吸收部28有效地減輕作用于該障礙物的沖擊負(fù)荷。在上述實(shí)施方式中，由于下部加強(qiáng)件27支撐于散熱器護(hù)罩4的下部或前壁板的下部，且下部加強(qiáng)件27及沖擊吸收部件26的側(cè)端部、以及上述負(fù)荷吸收部28位于比散熱器護(hù)罩4的下部或前壁板的下部更靠車寬方向外側(cè)，因此障礙物碰撞到車輛的前面?zhèn)炔繒r(shí)， 雖然難以通過上述下部加強(qiáng)件27有效地上推該障礙物，但是能夠通過設(shè)置在車輛的前面?zhèn)炔康臎_擊吸收部件26及負(fù)荷吸收部28有效地減輕作用于上述障礙物的沖擊負(fù)荷。另外，在上述實(shí)施方式中，在下部加強(qiáng)件27的側(cè)端部上形成有用于防止與設(shè)置在車輛前部的由中間冷卻器29用的連接管30構(gòu)成的輔助機(jī)構(gòu)干涉的切口 31，障礙物碰撞到車輛的前面?zhèn)炔繒r(shí)，雖然更加難以發(fā)揮上述下部加強(qiáng)件27產(chǎn)生的障礙物上推功能，但是能夠通過設(shè)置在車輛的前面?zhèn)炔康纳鲜鰶_擊吸收部件26及負(fù)荷吸收部28防止對(duì)上述障礙物輸入大的沖擊負(fù)荷，因此能夠有效地保護(hù)該障礙物。此外，在上述實(shí)施方式中，如圖7所示，對(duì)通過使保險(xiǎn)杠罩面1的左右兩側(cè)邊部Ia 以指定曲率彎曲，從而使車身的前面?zhèn)炔繌母┮暦较蚩葱纬蔀榱骶€形狀的例子進(jìn)行了說明，但也可如圖10所示，通過使保險(xiǎn)杠罩面1的左右兩側(cè)邊部以直線狀傾斜從而使車身的前面?zhèn)炔繌母┮暦较蚩葱纬蔀橄蜍囕v后方傾斜的形狀，或者也可如圖11所示，以比圖8所示的例子大的曲率使保險(xiǎn)杠罩面1的左右兩側(cè)邊部彎曲，從而形成更顯著的流線型。如此通過使保險(xiǎn)杠罩面1的左右兩側(cè)邊部以直線狀傾斜從而使該左右兩側(cè)邊部從俯視方向看形成較大地向車輛后方傾斜的形狀時(shí)，或者以比圖8所示的例子大的曲率使保險(xiǎn)杠罩面1 的左右兩側(cè)邊部彎曲時(shí)，能夠更有效地提高空氣動(dòng)力特性和操控性。如圖10所示使保險(xiǎn)杠罩面1的左右兩側(cè)邊部以直線狀傾斜，或者如圖11所示使保險(xiǎn)杠罩面1的左右兩側(cè)邊部以大曲率彎曲時(shí)，從確保前碰撞時(shí)的潰縮區(qū)域的觀點(diǎn)來看， 由于無法縮短潰縮盒24的全長，因此沖擊吸收部件26的車寬方向外端部與沖擊吸收部件 26的車寬方向內(nèi)側(cè)部相比不得不更薄，有無法充分發(fā)揮該沖擊吸收部件26的側(cè)邊部中的沖擊吸收功能的傾向。但是，在這種情況下，通過將障礙物碰撞到車輛的前面部左右等時(shí)輸入的碰撞負(fù)荷傳遞至上述沖擊吸收部件26及位于其上方的負(fù)荷吸收部28來進(jìn)行吸收，從而能夠有效地緩和上述碰撞物受到的沖擊。
權(quán)利要求
1.一種車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于在車輛前部設(shè)置有保險(xiǎn)杠罩面，在該保險(xiǎn)杠罩面的后側(cè)設(shè)置有通過變形將輸入到該保險(xiǎn)杠罩面的指定高度上的碰撞負(fù)荷予以吸收的沖擊吸收部件，在比所述沖擊吸收部件更下方設(shè)置有向車輛前方突出的下部加強(qiáng)件，該下部加強(qiáng)件將與車輛前部碰撞的碰撞物的下部推向車輛前方，在所述保險(xiǎn)杠罩面的左側(cè)部和右側(cè)部設(shè)置有前照燈單元，所述前照燈單元的燈殼被位于該燈殼后側(cè)的車身部件支撐，該燈殼上一體設(shè)置有用于吸收碰撞負(fù)荷的負(fù)荷吸收部，該負(fù)荷吸收部設(shè)置在從正視方向看比所述保險(xiǎn)杠罩面的邊緣更靠?jī)?nèi)側(cè)且比該保險(xiǎn)杠罩面更靠車輛后側(cè)，所述保險(xiǎn)杠罩面設(shè)置有將輸入該保險(xiǎn)杠罩面的碰撞負(fù)荷傳遞給所述負(fù)荷吸收部的負(fù)荷傳遞部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述保險(xiǎn)杠罩面的車輛后側(cè)設(shè)置有沿車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠梁，該保險(xiǎn)杠梁在車身部件之中剛性相對(duì)較高，所述沖擊吸收部件安裝在所述保險(xiǎn)杠梁的前表面上，所述負(fù)荷吸收部設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠梁的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述負(fù)荷吸收部設(shè)置在靠近設(shè)置于所述保險(xiǎn)杠梁上的所述沖擊吸收部件的車寬方向外端部且相對(duì)于該沖擊吸收部件向上方離開的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述沖擊吸收部件的車寬方向外端部以從俯視方向看沿所述保險(xiǎn)杠罩面的背面向車寬方向的外后方延伸的狀態(tài)設(shè)置，并且該沖擊吸收部件的車寬方向外端部的厚度比該沖擊吸收部件的車寬方向內(nèi)側(cè)部的厚度薄。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前照燈單元上設(shè)置有安裝在位于所述保險(xiǎn)杠梁后側(cè)的車身部件上的多個(gè)主安裝部，并且在所述負(fù)荷吸收部的周圍形成有安裝在車身部件上的副安裝部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于在設(shè)置于前部車身的左右的車身框架之間設(shè)置有散熱器護(hù)罩或前壁板，所述前照燈單元的所述副安裝部安裝在所述散熱器護(hù)罩或所述前壁板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于從背視方向看，所述負(fù)荷吸收部的內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)肋部，并且該負(fù)荷吸收部形成為與所述負(fù)荷傳遞部相向的箱框形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述保險(xiǎn)杠罩面具有保險(xiǎn)杠罩面主部、以及安裝在該保險(xiǎn)杠罩面主部上形成的開口部上的外觀面部，該外觀面部上一體形成有所述負(fù)荷傳遞部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述負(fù)荷吸收部的周圍形成有定位用凹部或定位用凸部，在所述負(fù)荷傳遞部的周圍形成有與所述定位用凹部對(duì)應(yīng)的定位用凸部或與所述定位用凸部對(duì)應(yīng)的定位用凹部。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述下部加強(qiáng)件的中央部相對(duì)于所述保險(xiǎn)杠梁的向前突出量大于該下部加強(qiáng)件的側(cè)部相對(duì)于所述保險(xiǎn)杠梁的向前突出量。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述下部加強(qiáng)件的側(cè)端部上形成有用于防止與設(shè)置在車輛前部的輔助機(jī)構(gòu)干涉的切
全文摘要
本發(fā)明的車輛的前部結(jié)構(gòu)中，在車輛前部設(shè)置有保險(xiǎn)杠罩面(1)，在保險(xiǎn)杠罩面后側(cè)設(shè)置有沖擊吸收部件(26)，在比沖擊吸收部件更下方設(shè)置有向車輛前方突出的下部加強(qiáng)件(27)，以將與車輛前部碰撞的碰撞物的下部推向車輛前方，在保險(xiǎn)杠罩面的左右側(cè)部設(shè)置有前照燈單元(2)，前照燈單元的燈殼(13)被車身部件支撐，燈殼上一體設(shè)置有負(fù)荷吸收部(18)，負(fù)荷吸收部設(shè)置在從正視方向看比保險(xiǎn)杠罩面的邊緣更靠?jī)?nèi)側(cè)且比保險(xiǎn)杠罩面更靠車輛后側(cè)，以吸收碰撞負(fù)荷，保險(xiǎn)杠罩面上設(shè)置有將輸入該保險(xiǎn)杠罩面的碰撞負(fù)荷傳遞給負(fù)荷吸收部的負(fù)荷傳遞部(10)。由此，即使碰撞物碰撞到前部車身的側(cè)部時(shí)，也能夠有效地緩和該碰撞物受到的沖擊。
文檔編號(hào)B60R19/00GK102381268SQ201110251970
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月1日
發(fā)明者坂本敏男, 江見泰行, 若林利亮, 西博之, 近藤和真, 長田哲雄 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社