專利名稱：一種轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車的出現(xiàn)和發(fā)展成為減緩燃油危機(jī)和減少環(huán)境污染的一個(gè)有效途徑，各汽車制造廠都在大力尋求電動(dòng)汽車的發(fā)展。但電動(dòng)汽車電池技術(shù)的現(xiàn)狀決定了目前開發(fā)的電動(dòng)車普遍存在續(xù)駛里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，這大大制約和影響了電動(dòng)汽車的發(fā)展以及人們對(duì)電動(dòng)車的接受；電動(dòng)汽車前艙設(shè)計(jì)普遍存在結(jié)構(gòu)欠安全、不合理的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)，其解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有電動(dòng)汽車的前艙設(shè)計(jì)中，存在的各零部件布置不協(xié)調(diào)出現(xiàn)的噪音過(guò)大、空間利用不充分、線束管路走向亂、質(zhì)量分布不均勻、整體布置欠美觀及整車安全性欠佳的缺陷。為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用了以下方案
一種轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)，在電動(dòng)汽車前艙中設(shè)有前艙安裝橫梁(15)，所述前艙安裝橫梁(15)將電動(dòng)汽車前艙分上下兩層布置，所述前艙安裝橫梁(15)上層布置增程式發(fā)電機(jī)組(10)，所述前艙安裝橫梁(15)下方布置驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)和電動(dòng)空壓機(jī)(11)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)和所述電動(dòng)空壓機(jī)(11)不發(fā)生接觸。進(jìn)一步，所述前艙安裝橫梁(15)上層還布置電機(jī)控制器(3)、蓄電池(4)、分線盒、膨脹水壺(8)及溢流壺(6)。進(jìn)一步，所述前艙安裝橫梁(15)下層還布置變速箱(14)、電子水泵(13)、真空罐(19)以及直流轉(zhuǎn)換器(17)。進(jìn)一步，所述前艙安裝橫梁(15)分別搭接到車身右主縱梁和左懸置支架上。進(jìn)一步，所述增程式發(fā)電機(jī)組(10)采用三點(diǎn)懸置固定方式，懸置點(diǎn)分別在車身右主縱梁和所述前艙安裝橫梁(15)上。進(jìn)一步，進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器(7)布置在所述增程式發(fā)電機(jī)組(10)正上方，所述空氣濾清器(7)固定在增程器上。進(jìn)一步，電動(dòng)真空泵布置在離駕駛室較遠(yuǎn)的車身左主縱梁外側(cè)以及電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)通過(guò)懸置支架布置在離駕駛室較遠(yuǎn)的副車架上方共同減小噪音。進(jìn)一步，所述電機(jī)控制器(3 )布置在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)的正上方，便于驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線(2)和高、低壓線束的布置。進(jìn)一步，所述分線盒(5)布置在所述蓄電池(4)上方，便于線束的走向及分線盒內(nèi)部元件的維修。該轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)具有以下有益效果
(1)本發(fā)明轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)充分利用傳統(tǒng)燃油車的前艙空間和構(gòu)架，在考慮整車安全性和NVH的前提下，通過(guò)設(shè)置前艙安裝橫梁形成上下分層布置結(jié)構(gòu)，將各個(gè)部件分別安裝在上下層，在保證各部件工作環(huán)境前提下，實(shí)現(xiàn)各部件的均衡布置，線束管路走向整齊，以達(dá)到前艙設(shè)計(jì)的合理和美觀要求。(2)本發(fā)明由于在前艙安裝橫梁上層布置增程式發(fā)電機(jī)組，以及在前艙安裝橫梁下方布置驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電動(dòng)空壓機(jī)，上述三部件工作時(shí)會(huì)發(fā)生震動(dòng)，以上部分分離設(shè)置可以減少三者相互干擾，同時(shí)也可以減小噪音。


圖1是本發(fā)明轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)的等軸視圖；圖2是本發(fā)明轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)的正視圖3是本發(fā)明轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)的后視圖；圖4是本發(fā)明轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖5是本發(fā)明轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)的仰視圖；圖6是本發(fā)明轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)的左視圖；圖7是本發(fā)明轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)的右視圖8是本發(fā)明轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)的前艙安裝橫梁上方的布置示意圖；圖9是本發(fā)明轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)的前艙安裝橫梁下方的布置示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明
1 一驅(qū)動(dòng)電機(jī)；2—驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線；3—電機(jī)控制器；4一蓄電池；5—分線盒；6—溢流壺；7—空氣濾清器；8—膨脹水壺；9一散熱器；10—增程式發(fā)電機(jī)組；11 一電動(dòng)空壓機(jī)；12—電動(dòng)空壓機(jī)懸置支架；13—電子水泵；14一變速箱；15—前艙安裝橫梁；16—副車架；17 — DC-DC轉(zhuǎn)化器；18—電動(dòng)真空泵；19一真空罐。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合圖1至圖9，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明
一種轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)，在電動(dòng)汽車前艙中設(shè)有前艙安裝橫梁15，前艙安裝橫梁15將電動(dòng)汽車前艙分上下兩層布置，前艙安裝橫梁15分別搭接到車身右主縱梁和左懸置支架上。前艙安裝橫梁15上層布置增程式發(fā)電機(jī)組10，前艙安裝橫梁15下方布置驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和電動(dòng)空壓機(jī)11，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和電動(dòng)空壓機(jī)11不發(fā)生接觸。，上述三部件工作時(shí)會(huì)發(fā)生震動(dòng)，以上部分分離設(shè)置可以減少三者相互干擾，同時(shí)也可以減小噪音?？傮w來(lái)說(shuō)，前艙安裝橫梁15上層布置增程式發(fā)電機(jī)組10、電機(jī)控制器3、蓄電池4、分線盒5、膨脹水壺8及溢流壺6。前艙安裝橫梁15下層布置變速箱14、電子水泵13、真空罐19、直流轉(zhuǎn)換器17、驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和電動(dòng)空壓機(jī)11。通過(guò)設(shè)置前艙安裝橫梁形成上下分層布置結(jié)構(gòu)，將各個(gè)部件分別安裝在上下層，在保證各部件工作環(huán)境前提下，實(shí)現(xiàn)各部件的均衡布置，線束管路走向整齊，以達(dá)到前艙設(shè)計(jì)的合理和美觀要求。增程式發(fā)電機(jī)組10采用三點(diǎn)懸置固定方式，懸置點(diǎn)分別在車身右主縱梁和所述前艙安裝橫梁15上。進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器7布置在增程式發(fā)電機(jī)組10正上方，空氣濾清器7固定在增程器上?？諝鉃V清器7同時(shí)起到前艙裝飾罩的作用，例如可以在空氣濾清器7上增加公司的商標(biāo)。增程式發(fā)電機(jī)組10的排氣出口布置在靠近前圍板附近便于排氣管走向的地方。電動(dòng)真空泵布置在離駕駛室較遠(yuǎn)的車身左主縱梁外側(cè)以及電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)通過(guò)懸置支架布置在離駕駛室較遠(yuǎn)的副車架上方共同減小噪音。此外，電機(jī)控制器3布置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的正上方，便于驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線2和高、低壓線束的布置。分線盒5布置在所述蓄電池4上方，便于線束的走向及分線盒內(nèi)部元件的維修。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)，其特征在于在電動(dòng)汽車前艙中設(shè)有前艙安裝橫梁(15)，所述前艙安裝橫梁(15)將電動(dòng)汽車前艙分上下兩層布置，所述前艙安裝橫梁(15)上層布置增程式發(fā)電機(jī)組(10 )，所述前艙安裝橫梁(15 )下方布置驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)和電動(dòng)空壓機(jī)(11)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)和所述電動(dòng)空壓機(jī)(11)不發(fā)生接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前艙安裝橫梁(15)上層還布置電機(jī)控制器(3)、蓄電池(4)、分線盒(5)、膨脹水壺(8)及溢流壺(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前艙安裝橫梁(15)下層還布置變速箱(14)、電子水泵(13)、真空罐(19)以及直流轉(zhuǎn)換器(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任何一項(xiàng)所述轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前艙安裝橫梁(15)分別搭接到車身右主縱梁和左懸置支架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)，其特征在于所述增程式發(fā)電機(jī)組(10)采用三點(diǎn)懸置固定方式，懸置點(diǎn)分別在車身右主縱梁和所述前艙安裝橫梁(15)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任何一項(xiàng)所述轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器(7)布置在所述增程式發(fā)電機(jī)組(10)正上方，所述空氣濾清器(7)固定在增程器上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任何一項(xiàng)所述轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)，其特征在于電動(dòng)真空泵布置在離駕駛室較遠(yuǎn)的車身左主縱梁外側(cè)以及電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)通過(guò)懸置支架布置在離駕駛室較遠(yuǎn)的副車架上方共同減小噪音。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任何一項(xiàng)所述轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電機(jī)控制器(3)布置在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)的正上方，便于驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線(2)和高、低壓線束的布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)，其特征在于所述分線盒(5)布置在所述蓄電池(4)上方，便于線束的走向及分線盒內(nèi)部元件的維修。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)，在電動(dòng)汽車前艙中設(shè)有前艙安裝橫梁(15)，所述前艙安裝橫梁(15)將電動(dòng)汽車前艙分上下兩層布置，所述前艙安裝橫梁(15)上層布置增程式發(fā)電機(jī)組(10)，所述前艙安裝橫梁(15)下方布置驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)和電動(dòng)空壓機(jī)(11)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)和所述電動(dòng)空壓機(jī)(11)不發(fā)生接觸。本發(fā)明轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)汽車前艙結(jié)構(gòu)充分利用傳統(tǒng)燃油車的前艙空間和構(gòu)架，在考慮整車安全性和NVH的前提下，通過(guò)設(shè)置前艙安裝橫梁形成上下分層布置結(jié)構(gòu)，將各個(gè)部件分別安裝在上下層，在保證各部件工作環(huán)境前提下，實(shí)現(xiàn)各部件的均衡布置，線束管路走向整齊，以達(dá)到前艙設(shè)計(jì)的合理和美觀要求。
文檔編號(hào)B60L15/00GK102381362SQ20111025184
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者許紅軍 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司