專(zhuān)利名稱(chēng)：具有選擇性的扭矩傳遞連接器的交通工具座椅傾斜器機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于交通工具座椅的傾斜機(jī)構(gòu)，該交通工具座椅被鎖定在期望的角度方向，并且可被釋放并重新設(shè)定在不同的角度方向。
背景技術(shù)：
交通工具座椅設(shè)置有允許乘員調(diào)節(jié)座椅的座椅背部到座椅底部的角度的傾斜器機(jī)構(gòu)。傾斜器裝置被分類(lèi)為連續(xù)型的或非連續(xù)型的。連續(xù)型的傾斜器通常包括被旋轉(zhuǎn)來(lái)改變座椅的樞轉(zhuǎn)角度的擺動(dòng)齒輪組。非連續(xù)型的傾斜器通常具有用于釋放傾斜器機(jī)構(gòu)的手柄或其他閂鎖機(jī)構(gòu)。座椅背部可由乘員推回原處或者通過(guò)彈簧而偏置到缺省位置。對(duì)交通工具座椅在模擬碰撞試驗(yàn)期間的座椅框架的變形進(jìn)行試驗(yàn)。座椅框架的一個(gè)試驗(yàn)涉及抵抗諸如一件行李的物體的撞擊。通過(guò)用足以使靠背框架變形的力將載荷施加到靠背的后部來(lái)對(duì)交通工具座椅進(jìn)行試驗(yàn)。該試驗(yàn)的一種失效模式是，在座椅背部上的撞擊力是否釋放傾斜器的座椅背部鎖定機(jī)構(gòu)。上述問(wèn)題通過(guò)申請(qǐng)人的如下概述的發(fā)明而得以解決。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容的一個(gè)方面，提供了一種交通工具座椅，該交通工具座椅包括座椅底部和座椅背部，該座椅底部和座椅背部通過(guò)在一角度方向的范圍內(nèi)將座椅背部樞轉(zhuǎn)連接到座椅底部的一對(duì)傾斜器而互相連接。傾斜器通常被維持在鎖定狀態(tài)，在該鎖定狀態(tài)，座椅背部相對(duì)于座椅底部被定位在所選定的角度方向。傾斜器被手動(dòng)地移動(dòng)到解鎖狀態(tài)，在該解鎖狀態(tài)，座椅背部能被重新定位，以相對(duì)于座椅底部設(shè)定新的所選定的角度方向。選擇性的扭矩傳遞連接器可設(shè)置有非連續(xù)型的傾斜器，以將交通工具座椅的相對(duì)側(cè)上的一對(duì)傾斜器連接到協(xié)調(diào)兩個(gè)傾斜器的操作的連桿。連桿允許在調(diào)節(jié)期間在兩個(gè)傾斜器之間進(jìn)行扭矩傳遞。雖然連桿的基本目的是在交通工具座椅的相對(duì)側(cè)上的傾斜器機(jī)構(gòu)之間傳遞扭矩，但還必須滿足，當(dāng)載荷被從后面施加到座椅背部時(shí)，扭矩不被傳遞?！獙?duì)選擇性的扭矩傳遞接頭中的每一個(gè)均被連接到傾斜器中的一個(gè)和連桿的兩個(gè)相對(duì)端。每個(gè)選擇性的扭矩傳遞接頭均具有空轉(zhuǎn)連接器(lost motion connector)。當(dāng)傾斜器被手動(dòng)地以第一旋轉(zhuǎn)方向樞轉(zhuǎn)到解鎖狀態(tài)時(shí)，扭矩傳遞接頭允許扭矩通過(guò)連桿在傾斜器之間傳遞。在載荷于碰撞中施加到座椅背部的情況下，空轉(zhuǎn)連接器防止扭矩朝著與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向通過(guò)連桿在傾斜器之間傳遞。根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容的另一方面，一種用于交通工具座椅的連桿組件設(shè)置有位于交通工具座椅的相對(duì)側(cè)上的一對(duì)傾斜器調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。該傾斜器調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)座椅背部相對(duì)于座椅底部的角度方向。扭矩桿連接器包括一對(duì)選擇性的扭矩傳遞接頭，該對(duì)選擇性的扭矩傳遞接頭中的每一個(gè)均具有空轉(zhuǎn)連接器。連桿的相對(duì)端被連接到所述選擇性的扭矩傳遞接頭。當(dāng)傾斜器被用于調(diào)節(jié)座椅的傾斜角度時(shí)，所述選擇性的扭矩傳遞接頭通過(guò)連桿在傾斜器之間傳遞扭矩。
根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容的其他方面，選擇性的扭矩傳遞接頭可包括被接納在外構(gòu)件中的內(nèi)構(gòu)件，并且當(dāng)傾斜器被手動(dòng)地樞轉(zhuǎn)到其解鎖位置時(shí)，內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件通過(guò)連接元件連接在一起。當(dāng)載荷在碰撞中施加到座椅背部時(shí)，內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件通過(guò)連接元件而斷開(kāi)連接。內(nèi)構(gòu)件可具有柱形的外表面，該柱形的外表面以嵌套關(guān)系接納在具有柱形的內(nèi)表面的杯形外構(gòu)件中。在內(nèi)構(gòu)件上設(shè)置有從外表面徑向向外延伸的凸出部。該凸出部被接納在由外構(gòu)件限定的拱形槽中。外構(gòu)件中的拱形槽可具有第一端，所述第一端由凸出部接合，以在傾斜器被手動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)將扭矩從連桿傳遞到所述傾斜器。拱形槽具有與凸出部間隔開(kāi)以提供空轉(zhuǎn)連接器的第二端。根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容的其他方面，扭矩傳遞接頭中的每一個(gè)均具有與連桿同軸的短軸。短軸將扭矩傳遞接頭中的一個(gè)連接到傾斜器中的一個(gè)。根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容的另一方面，一保持環(huán)可被固定到連桿，一內(nèi)構(gòu)件被組裝到所述保持環(huán)，并且一外構(gòu)件被組裝到所述內(nèi)構(gòu)件。在內(nèi)構(gòu)件上可設(shè)置有從內(nèi)構(gòu)件的外表面徑向向外延伸的凸出部，并且該凸出部被接納在由外構(gòu)件限定的拱形槽中。拱形槽具有第一端， 所述第一端接合凸出部，以在傾斜器被調(diào)節(jié)時(shí)將扭矩從連桿傳遞到傾斜器。拱形槽具有通常與凸出部間隔開(kāi)以在內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件之間提供空轉(zhuǎn)連接的第二端。鑒于附圖和以下對(duì)所示實(shí)施方式的詳細(xì)描述，本公開(kāi)內(nèi)容的這些和其他方面將得到更好的理解。


圖1是交通工具座椅的立體圖；圖2A是交通工具座椅框架的立體圖，示意性地示出了座椅背部后面的諸如行李物品的物體；圖2B是座椅框架的立體圖，示意性地示出了在行李試驗(yàn)中在物體撞擊座椅背部之后座椅背部的變形；圖3是根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容的一個(gè)實(shí)施方式制造的扭矩傳遞接頭的分解立體圖；圖4是通過(guò)保持器固定到連桿的內(nèi)構(gòu)件的立體圖；圖5是外構(gòu)件、內(nèi)構(gòu)件、連桿和夾具的局部剖視圖；圖6A是左側(cè)扭矩傳遞接頭的局部正視圖；以及圖6B是右側(cè)扭矩傳遞接頭的局部正視圖。
具體實(shí)施例方式將提供對(duì)本公開(kāi)內(nèi)容的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的詳細(xì)描述，這些實(shí)施方式代表了可以按多種且可選擇的形式實(shí)施的本發(fā)明的實(shí)施例。附圖不一定按比例繪制，并且某些特征可能被放大或縮小以示出特定部件的細(xì)節(jié)。所公開(kāi)的實(shí)施方式的特定的結(jié)構(gòu)性的以及功能性的細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制性的，而是僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員實(shí)施和利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。參照?qǐng)D1，交通工具座椅10顯示為包括座椅背部12和座椅底部14。設(shè)置有用于調(diào)節(jié)座椅背部12相對(duì)于座椅底部14的角度位置的手柄16。參照?qǐng)D2A和圖2B，交通工具座椅10顯示為已將罩和襯墊移除以露出座椅框架結(jié)
5構(gòu)。座椅背部12通過(guò)非連續(xù)型的傾斜機(jī)構(gòu)18連接到座椅底部14。在圖2A中，物體20顯示為位于交通工具座椅的后面。在圖2B中，示出了在撞擊座椅背部12并引起座椅背部12 的位移和變形之后的物體20。圖2A和圖2B旨在示意性地表示行李撞擊試驗(yàn)和通過(guò)物體20 施加到座椅背部的力。連桿22顯示為在交通工具座椅10的相對(duì)側(cè)上的非連續(xù)型的傾斜機(jī)構(gòu)18之間延伸。在圖2B中的交通工具座椅上方的箭頭表示由物體20施加到座椅背部12 的力的方向，并且虛線表示由物體20的撞擊引起的座椅背部12的變形。座椅背部12的變形趨向于產(chǎn)生圍繞連桿22的樞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。參照?qǐng)D3，更詳細(xì)地示出了扭矩傳遞接頭M的結(jié)構(gòu)。扭矩傳遞接頭M包括具有內(nèi)表面28的外構(gòu)件26。外構(gòu)件沈是大致杯形的，并且被形成為包括短軸(stub shaft) 30。 該短軸30適于被接納在非連續(xù)型的傾斜機(jī)構(gòu)18中的一個(gè)中。保持器32包括多個(gè)彈簧夾 36。保持器32用于將扭矩傳遞接頭M的內(nèi)構(gòu)件40固定到連桿22。彈簧夾36接合連桿 22，以保持連桿22的端部與內(nèi)構(gòu)件40相接合。在內(nèi)構(gòu)件40中限定有用于接納連桿22的接納部42。內(nèi)構(gòu)件40具有外表面44。內(nèi)構(gòu)件40被接納在外構(gòu)件沈內(nèi)，且外構(gòu)件沈的內(nèi)表面28相對(duì)于內(nèi)構(gòu)件40的外表面44成面對(duì)面的關(guān)系。一對(duì)凸出部48被設(shè)置為從內(nèi)構(gòu)件 40的外表面44向外延伸。該凸出部48被接納在拱形槽50中。該拱形槽50延伸貫穿外構(gòu)件26的內(nèi)表面觀。參照?qǐng)D3和圖4，保持器夾具32通過(guò)多個(gè)彈性齒52而被保持在內(nèi)構(gòu)件40內(nèi)。彈性齒將保持器夾具32接合在內(nèi)構(gòu)件40內(nèi)。參照?qǐng)D5，外構(gòu)件沈顯示為組裝在內(nèi)構(gòu)件40上。連桿22被接納于形成在內(nèi)構(gòu)件 40上的接納部42中。保持器夾具32顯示為具有接合連桿22的彈簧夾36。其中一個(gè)齒52 顯示為正在接合夾具32，以將該夾具保持在內(nèi)構(gòu)件40中。在圖5中示出了拱形槽50。參照?qǐng)D6A和圖6B，示出了將被組裝到連桿22的相對(duì)端的左扭矩傳遞接頭和右扭矩傳遞接頭M。外構(gòu)件沈顯示為已將內(nèi)構(gòu)件40接納在該外構(gòu)件沈中。其中一個(gè)凸出部 48顯示為設(shè)置在實(shí)線表示的其中一個(gè)拱形槽50中，表明凸出部48在拱形槽50內(nèi)的正常位置。圖6A和圖6B中的虛線表示相對(duì)于凸出部48而旋轉(zhuǎn)的外構(gòu)件沈，這種旋轉(zhuǎn)將在如圖2B中所示的使座椅背部變形的行李試驗(yàn)撞擊的情況中發(fā)生。外構(gòu)件沈在空轉(zhuǎn)連接中相對(duì)于凸出部48而旋轉(zhuǎn)，其中由物體賦予座椅背部的運(yùn)動(dòng)不被傳遞到扭矩傳遞接頭M的凸出部48。在圖6A和圖6B中以實(shí)線示出的位置中，扭矩可由座椅乘員移動(dòng)手柄16來(lái)傳遞， 以使凸出部48并且還使外構(gòu)件沈旋轉(zhuǎn)。凸出部48接合拱形槽50的一個(gè)端部，以通過(guò)扭矩傳遞接頭M來(lái)傳遞扭矩。扭矩可在扭矩傳遞接頭M之間在一個(gè)方向上傳遞，以允許非連續(xù)型的傾斜機(jī)構(gòu)18通過(guò)將扭矩施加到連桿22的手柄16來(lái)脫離接合。應(yīng)理解，當(dāng)期望調(diào)節(jié)座椅背部相對(duì)于座椅底部的角度方向時(shí)，非連續(xù)型的傾斜機(jī)構(gòu)18允許在正常操作中通過(guò)連桿來(lái)傳遞扭矩。然而，當(dāng)力在相反方向被施加于座椅背部時(shí)，凸出部48被允許在拱形槽50中移動(dòng)，以使得如果座椅背部是從后面被碰撞并且圍繞連桿22變形，則沒(méi)有扭矩被施加。選擇性的扭矩傳遞接頭阻止了從后面施加到座椅背部的力潛在地將非連續(xù)型的傾斜機(jī)構(gòu)18脫離接合。盡管以上已經(jīng)描述了示例性的實(shí)施方式，但并不表明這些實(shí)施方式描述了本發(fā)明的所有可能的形式。而且，本說(shuō)明書(shū)中使用的詞語(yǔ)是描述性的詞語(yǔ)，而不是限制性的詞語(yǔ)， 并且應(yīng)理解，可以作出各種改變而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。此外，各種實(shí)施方式的特征可以相組合以形成本發(fā)明的另外的實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種交通工具座椅，包括 座椅底部；座椅背部；一對(duì)傾斜器，該對(duì)傾斜器在一角度方向范圍內(nèi)將所述座椅背部連接到所述座椅底部， 所述一對(duì)傾斜器通常被維持在鎖定狀態(tài)，在該鎖定狀態(tài)，所述座椅背部相對(duì)于座椅底部被定位在所選定的角度方向，所述傾斜器被手動(dòng)地移動(dòng)到解鎖狀態(tài)，在該解鎖狀態(tài)，所述座椅背部能被重新定位，以相對(duì)于所述座椅底部設(shè)定新的所選定的角度方向；一對(duì)選擇性的扭矩傳遞接頭，該對(duì)選擇性的扭矩傳遞接頭中的每一個(gè)被連接到所述傾斜器中的一個(gè)，并且每個(gè)選擇性的扭矩傳遞接頭均具有空轉(zhuǎn)連接器； 連桿，該連桿在相對(duì)端連接到所述一對(duì)選擇性的扭矩傳遞接頭；且其中，當(dāng)所述傾斜器被手動(dòng)地以第一旋轉(zhuǎn)方向樞轉(zhuǎn)到所述解鎖狀態(tài)時(shí)，所述選擇性的扭矩傳遞接頭允許扭矩通過(guò)所述連桿在所述傾斜器之間傳遞，并且其中，在載荷于碰撞中施加到所述座椅背部的情況下，所述空轉(zhuǎn)連接器防止扭矩朝著與所述第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向通過(guò)所述連桿在所述傾斜器之間傳遞。
2.如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述選擇性的扭矩傳遞接頭中的每一個(gè)均包括被接納在外構(gòu)件中的內(nèi)構(gòu)件，當(dāng)所述傾斜器被手動(dòng)地樞轉(zhuǎn)到所述解鎖狀態(tài)時(shí)，所述內(nèi)構(gòu)件和所述外構(gòu)件通過(guò)連接元件連接在一起，并且當(dāng)載荷在碰撞中施加到所述座椅背部時(shí)，所述內(nèi)構(gòu)件和所述外構(gòu)件通過(guò)所述連接元件而斷開(kāi)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅，其中，所述內(nèi)構(gòu)件具有柱形的外表面，并且所述外構(gòu)件是杯形的并且具有柱形的內(nèi)表面，所述柱形的內(nèi)表面以嵌套關(guān)系接納所述內(nèi)構(gòu)件的所述外表面。
4.如權(quán)利要求3所述的交通工具座椅，其中，在所述內(nèi)構(gòu)件上設(shè)置有從所述外表面徑向向外延伸的凸出部，其中，由所述外構(gòu)件在所述柱形的內(nèi)表面中限定有拱形槽，并且其中，所述凸出部被接納在所述拱形槽中。
5.如權(quán)利要求4所述的交通工具座椅，其中，所述拱形槽具有第一端，所述第一端由所述凸出部接合，以在所述傾斜器被手動(dòng)樞轉(zhuǎn)到所述解鎖狀態(tài)時(shí)將扭矩從所述連桿傳遞到所述傾斜器，并且其中，所述拱形槽具有與所述凸出部間隔開(kāi)以由此提供所述空轉(zhuǎn)連接器的
6.如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述扭矩傳遞接頭每一個(gè)均具有與所述連桿同軸的短軸，每個(gè)短軸均將所述扭矩傳遞接頭中的一個(gè)連接到所述傾斜器中的一個(gè)。
7.如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其中，一保持環(huán)被固定到所述連桿，一內(nèi)構(gòu)件被組裝到所述保持環(huán)，并且一外構(gòu)件被組裝到所述內(nèi)構(gòu)件上。
8.如權(quán)利要求7所述的交通工具座椅，其中，在所述內(nèi)構(gòu)件上設(shè)置有從所述內(nèi)構(gòu)件的外表面徑向向外延伸的凸出部，其中，由所述外構(gòu)件在所述外構(gòu)件的柱形的內(nèi)表面中限定有拱形槽，并且其中，所述凸出部被接納在所述拱形槽中。
9.如權(quán)利要求8所述的交通工具座椅，其中，所述拱形槽具有第一端，所述第一端由所述凸出部接合，以在所述傾斜器被手動(dòng)移動(dòng)到所述解鎖狀態(tài)時(shí)將扭矩從所述連桿傳遞到所述傾斜器，并且其中，所述拱形槽具有與所述凸出部間隔開(kāi)以由此提供所述空轉(zhuǎn)連接器的第二端
10.一種用于交通工具座椅的連桿組件，所述交通工具座椅在所述座椅的相對(duì)側(cè)上設(shè)置有一對(duì)傾斜器調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該對(duì)傾斜器調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)座椅背部相對(duì)于座椅底部的角度方向，所述連桿組件包括一對(duì)選擇性的扭矩傳遞接頭，其中，所述選擇性的扭矩傳遞接頭中的每一個(gè)被連接到所述傾斜器中的一個(gè)，并且其中，每個(gè)選擇性的扭矩傳遞接頭均具有空轉(zhuǎn)連接器； 連桿，該連桿在相對(duì)端連接到所述一對(duì)選擇性的扭矩傳遞接頭；且其中，當(dāng)所述傾斜器被手動(dòng)地以第一旋轉(zhuǎn)方向樞轉(zhuǎn)到解鎖狀態(tài)時(shí)，所述選擇性的扭矩傳遞接頭允許扭矩通過(guò)所述連桿在所述傾斜器之間傳遞，并且其中，在載荷于碰撞中施加到所述座椅背部的情況下，所述空轉(zhuǎn)連接器防止扭矩朝著與所述第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向通過(guò)所述連桿在所述傾斜器之間傳遞。
11.如權(quán)利要求10所述的連桿組件，其中，所述選擇性的扭矩傳遞接頭中的每一個(gè)均包括被接納在外構(gòu)件中的內(nèi)構(gòu)件，當(dāng)所述傾斜器被手動(dòng)地樞轉(zhuǎn)到所述解鎖狀態(tài)時(shí)，所述內(nèi)構(gòu)件和所述外構(gòu)件通過(guò)連接元件連接在一起，并且當(dāng)載荷在碰撞中施加到所述座椅背部時(shí)，所述內(nèi)構(gòu)件和所述外構(gòu)件通過(guò)所述連接元件而斷開(kāi)連接。
12.如權(quán)利要求11所述的連桿組件，其中，所述內(nèi)構(gòu)件具有柱形的外表面，并且所述外構(gòu)件是杯形的并且具有柱形的內(nèi)表面，該柱形的內(nèi)表面以嵌套關(guān)系接納所述內(nèi)構(gòu)件的所述外表面。
13.如權(quán)利要求12所述的連桿組件，其中，在所述內(nèi)構(gòu)件上設(shè)置有從所述外表面徑向向外延伸的凸出部，其中，由所述外構(gòu)件在所述柱形的內(nèi)表面中限定有拱形槽，并且其中， 所述凸出部被接納在所述拱形槽中。
14.如權(quán)利要求13所述的連桿組件，其中，所述拱形槽具有第一端，所述第一端由所述凸出部接合，以在所述傾斜器被手動(dòng)樞轉(zhuǎn)到所述解鎖狀態(tài)時(shí)將扭矩從所述連桿傳遞到所述傾斜器，并且其中，所述拱形槽具有與所述凸出部間隔開(kāi)以由此提供所述空轉(zhuǎn)連接器的第二端。
15.如權(quán)利要求10所述的連桿組件，其中，所述扭矩傳遞接頭每一個(gè)均具有與所述連桿同軸的短軸，每個(gè)短軸均將所述扭矩傳遞接頭中的一個(gè)連接到所述傾斜器中的一個(gè)。
16.如權(quán)利要求10所述的連桿組件，其中，一保持環(huán)被固定到所述連桿，一內(nèi)構(gòu)件被組裝到所述保持環(huán)，并且一外構(gòu)件被組裝到所述內(nèi)構(gòu)件上。
17.如權(quán)利要求16所述的連桿組件，其中，在所述內(nèi)構(gòu)件上設(shè)置有從所述內(nèi)構(gòu)件的外表面徑向向外延伸的凸出部，其中，由所述外構(gòu)件在所述外構(gòu)件的柱形的內(nèi)表面中限定有拱形槽，并且其中，所述凸出部被接納在所述拱形槽中。
18.如權(quán)利要求17所述的連桿組件，其中，所述拱形槽具有第一端，所述第一端由所述凸出部接合，以在所述傾斜器被手動(dòng)移動(dòng)到所述解鎖狀態(tài)時(shí)將扭矩從所述連桿傳遞到所述傾斜器，并且其中，所述拱形槽具有與所述凸出部間隔開(kāi)以由此提供所述空轉(zhuǎn)連接器的第二端。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種具有選擇性的扭矩傳遞連接器的交通工具座椅傾斜器機(jī)構(gòu)。交通工具座椅在座椅的相對(duì)側(cè)上設(shè)置有一對(duì)非連續(xù)型的傾斜機(jī)構(gòu)。在連桿的相對(duì)端上設(shè)置有一對(duì)扭矩傳遞接頭。該扭矩傳遞接頭將連桿的相對(duì)端連接到傾斜機(jī)構(gòu)。該扭矩傳遞接頭允許扭矩通過(guò)操縱手柄而被傳遞以調(diào)節(jié)交通工具座椅。通過(guò)由所述扭矩傳遞接頭提供的空轉(zhuǎn)連接，防止了從后面施加到交通工具座椅背部的載荷將扭矩傳遞到連桿。
文檔編號(hào)B60N2/22GK102371916SQ201110220698
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月3日
發(fā)明者羅伯托·迪阿格斯蒂尼 申請(qǐng)人:李爾公司