專利名稱：與車輛變速裝置整合在一起的輔助油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種用于機動車輛的自動變 速裝置，并且，更具體地，涉及輔助油泵、電力驅(qū)動系統(tǒng)和變速裝置的液壓控制及供應(yīng)回路的整合。
背景技術(shù)：
電力起動機用于在具有自動變速裝置的機動車輛中啟動和起動發(fā)動機。為了提高車輛燃油經(jīng)濟性，在用于驅(qū)動起動機的電量足夠高的狀態(tài)下，當(dāng)釋放加速踏板，壓下制動踏板并且車輛速度在預(yù)定時間段內(nèi)實質(zhì)為零時，起-停發(fā)動機啟動系統(tǒng)(stop-start engine cranking system)自動關(guān)閉發(fā)動機。發(fā)動機啟動系統(tǒng)響應(yīng)于表示車輛操作人員需要加速車輛時的釋放制動踏板并壓下加速踏板而自動地重起動發(fā)動機。這些動作不需要打開或關(guān)閉點火開關(guān)。為了避免重啟發(fā)動機后產(chǎn)生發(fā)動機速度突增，使變速裝置控制元件，即在起步檔中產(chǎn)生驅(qū)動的摩擦離合器和制動器，滿行程并占據(jù)啟動控制元件的伺服系統(tǒng)的縫隙，且在摩擦元件中產(chǎn)生少量的扭矩傳遞能力，藉此恢復(fù)車輛的緩行功能而使車輛以低檔速移動。為了這個目的，自動變速裝置流體在管路壓力下供給摩擦元件。提供一種輔助油泵來維持摩擦元件間的壓力，該輔助油泵由電動機驅(qū)動且由蓄電池提供動力。輔助油泵必須能夠從變速裝置的油槽中汲取油并供應(yīng)流向液壓控制的閥體。在自動變速裝置中加入電動機和油泵來支持停止/起動功能通常要對變速裝置做重要改變。通常，閥體、變速箱、轉(zhuǎn)換器外殼、有時甚至是機械泵的底座都要改動，以獲得發(fā)動機的停止/ 起動功能。業(yè)內(nèi)需要一種方便且可靠地將輔助油泵連接到變速裝置油泵以及向變速裝置摩擦元件運輸高壓流體的通道的技術(shù)或系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
—種用于機動車輛變速裝置的總成，包括含有流體槽和閥體的外殼，支承在外殼上的泵，形成于外殼中用于從泵向閥體運送流體的通道，及形成于外殼中用于從油槽向泵運送流體的第二通道?？偝杀辉O(shè)置成泵的高度低于槽中流體的高度，以保持泵被灌滿且將入口吸入壓頭降到最低。所述總成允許從泵出口直接接入管路壓力回路。泵的位置設(shè)置成其距離泵吸入口的通道長度及泵與管路壓力回路之間的通道長度較短且具有共同的端口位置。通過下面的詳細(xì)說明、權(quán)利要求和附圖，優(yōu)選實施例的適用范圍會變得顯而易見。 應(yīng)該理解的是，盡管表述了本發(fā)明優(yōu)選實施例，但說明和具體例子只是以示例的方式提供。 對于所描述的實施例和例子的不同變化和改進(jìn)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的。


本發(fā)明通過參考下面結(jié)合附圖 的描述將變得更加容易理解，其中圖1是驅(qū)動橋外殼的透視圖，其表示支承在油槽附近的外殼中的輔助泵；圖2是液壓回路的示意圖，其將變速裝置流體從槽穿過泵運送到出口通道；圖3是移除了歧管露出流體通道開口的驅(qū)動橋外殼的透視圖；圖4是變速箱器外殼壁的透視圖，其表示流體過濾器；及圖5是表示泵、電動機、歧管和過濾器的透視圖。
具體實施例方式現(xiàn)在參考附圖，圖1和2表示驅(qū)動橋總成10，外殼12封裝變矩器、傳動裝置和控制傳動裝置的液壓驅(qū)動離合器和制動器。閥體14包含液壓閥、螺線管及使組件互相連接的通道，閥體14封裝在外殼12中，且由蓋子15覆蓋，固定于外殼12的前表面。輔助油泵總成16安裝于歧管18的上表面，其包括單向閥19和減壓閥20。歧管 18和泵總成16安裝于驅(qū)動橋外殼12的低處及外殼12的外部，其高度實質(zhì)上與油槽26相同。優(yōu)選地，泵總成16的泵22是G-轉(zhuǎn)子泵(G-rotor pump)，盡管也可應(yīng)用葉片泵或其它類型的適合泵。泵22由電動機24驅(qū)動，優(yōu)選由無刷直流電動機驅(qū)動，其由蓄電池提供能量。驅(qū)動橋外殼12包括油槽26，自動變速裝置流體從油槽26通過過濾器28到達(dá)泵 22的入口 30。圖3表示除去閥體蓋14且暴露表面32的驅(qū)動橋外殼12，閥體蓋14在表面32上固定至外殼12。0型環(huán)34裝在形成于外殼12中的開口上，第一圓柱流體通道36在閥體內(nèi)的管路壓力下由此開口將流體運送到流體源37。通道36可以相對于水平面傾斜15度，從閥體穿過驅(qū)動橋外殼12的壁延伸到開口 35，且具有大約6. 35mm的直徑。閥體14引導(dǎo)流體流出通道36到達(dá)至少一個控制元件37，即，其嚙合在驅(qū)動橋的起步檔在車輪上產(chǎn)生驅(qū)動的摩擦離合器或者制動器。另一個0型環(huán)40裝在外殼12中的開口上，第二流體通道42從槽26向泵入口 30 運送流體。通道42實質(zhì)上是水平的，其穿過驅(qū)動橋外殼12的壁延伸到泵入口 30，且具有大約Ilmm的直徑。圖3中，為了顯示出0型環(huán)34、40和通道36、42，除去了外殼12上的歧管18。連接螺栓通過與外殼12的端面上形成的螺紋孔接合將歧管18固定于外殼12上。圖4表示支承于外殼12的后壁50上的過濾器28，過濾器28用于過濾從槽26向泵入口 30流動的變速裝置流體中的污染物。安裝法蘭52在變速箱12上支承變矩器殼。圖 5表示在外殼12上安裝泵16、電動機24、歧管18和過濾器28時各自的位置。泵總成16位于變速箱12外的低處，以便位于吸入通道42的開口處的0型環(huán)40 與變速裝置槽26的高度齊平。這使得能夠直接在獨立過濾器28所在位置接入油槽26。這個位置同樣提供經(jīng)深孔(gun drill) 36直接接入閥體14內(nèi)的管路壓力通道，因此方便了輔助泵16的安裝并且只需要對變速箱12改進(jìn)。根據(jù)專利法規(guī)的規(guī)定，描述了優(yōu)選的實施例。但是，應(yīng)該指出的是，可以實施與具體說明和描述不同的實施方式。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車輛變速裝置的總成，其特征在于，包含 包含流體槽和閥體的外殼；支承在外殼上的泵；形成于外殼中用于從閥體向變速裝置控制元件運送流體的通道； 形成于外殼中用于從油槽向泵運送流體的第二通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成，其特征在于通道至少部分穿過外殼的壁延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成，其特征在于泵位于外殼的外部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成，其特征在于通道至少部分沿著流體路徑向閥體內(nèi)的管路壓力源運送流體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成，其特征在于第二通道至少部分沿著流體路徑從槽向泵的入口運送流體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成，其特征在于，進(jìn)一步包含 與泵驅(qū)動連接的電動機；和支承在外殼上的歧管，泵固定在歧管上，歧管將通道中運送的流體導(dǎo)向控制元件，并且將第二通道中運送的流體導(dǎo)向泵入口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成，其特征在于，進(jìn)一步包含 支承在外殼壁上的過濾器，位于槽和泵入口之間的流體路徑中。
全文摘要
一種用于機動車輛變速裝置的總成，包括含流體槽和閥體的外殼，支承在外殼上的泵，形成于外殼中用于從泵向變速裝置控制元件運送流體的通道，以及形成于外殼中用于從油槽向泵運送流體的第二通道。
文檔編號B60K17/10GK102343810SQ20111019974
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月19日
發(fā)明者勞倫斯·A·多伊奇, 史蒂文·A·福萊特, 森西爾·普拉布 申請人:福特全球技術(shù)公司