專利名稱：用于將輪胎壓力傳感器分配到各個車輪位置的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于將輪胎壓力控制系統(tǒng)的輪胎壓力傳感器分配到車輛上各個車輪位置的方法，或者說涉及一種建立輪胎壓力控制系統(tǒng)的輪胎壓力傳感器與車輛上各個車輪位置的對應配屬關系的方法。
背景技術：
由于有時會更換車輛的輪胎，因此需要確保始終可靠地并且因此盡可能自動地將集成在輪胎中的輪胎壓力傳感器分配到各個車輪位置。由DE 199 21 413 Cl已知這樣一種方法，其中，由一個集成在輪胎壓力控制裝置中的發(fā)送裝置發(fā)送一段特定時間內(nèi)的高頻信號，該特定時間至少和車輪旋轉一周所需時間一樣長。在此，該高頻信號表示一個與車輪旋轉角度有關的特殊的曲線走向。由該曲線走向確定在一段時間間隔內(nèi)的轉數(shù)并且將其與車輪轉速的直接測量結果相比較。因為車輪轉速傳感器位置固定地安裝在例如車輪罩上，所以其與車輪位置的配屬關系是已知的。此外已知這樣的方法，其中，在車輛上車輪罩的區(qū)域內(nèi)為每個輪胎設置一個接收器，該接收器接收由輪胎壓力控制裝置發(fā)出的信號。但這非常麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于，提供一種方法，其能夠以技術簡單并且在車輪上節(jié)省能量的方式將輪胎壓力控制系統(tǒng)的輪胎壓力傳感器分配到車輛的各個車輪位置并且同時該方法非?？煽?。該技術問題按本發(fā)明通過一種用于將輪胎壓力控制系統(tǒng)的輪胎壓力傳感器分配到車輛上各個車輪位置的方法和一種計算機程序產(chǎn)品解決。本發(fā)明的一個方面涉及一種用于將輪胎壓力控制系統(tǒng)的輪胎壓力傳感器分配到車輛上各個車輪位置的方法，其中，每個輪胎壓力傳感器分別配屬于一個車輪上的一個輪胎壓力控制裝置。該方法包括以下步驟-借助配屬于所述輪胎壓力控制裝置的離心力傳感器測量時間點t時多個車輪上的離心力；-測定時間點t時多個車輪的車輪轉速，其中，車輪轉速值與車輪位置的配屬關系是已知的；并且-使測得的離心力與測定的車輪轉速相關聯(lián)，從而將各輪胎壓力傳感器分配到各車輪位置。在一種實施形式中，在時間間隔t2-ti內(nèi)多次測量多個車輪上的離心力，并且在該時間間隔t2-ti內(nèi)取測量值的平均值，并且使所述測量值平均值與在時間間隔t2-ti內(nèi)測定的車輪轉速相關聯(lián)。根據(jù)一種基于本發(fā)明的思想，可以利用經(jīng)常原本就安裝在輪胎壓力控制裝置上的離心力傳感器來將輪胎壓力傳感器分配給車輪位置。在輪胎上測得的離心力與車輪轉速有關。這一點在將離心力傳感器的測量值與借助轉速傳感器測定的車輪轉速相關聯(lián)時可以被充分利用，由于轉速傳感器布置在車輪罩區(qū)域中，車輪轉速與車輪位置的配屬關系是已知的。通常重復測量離心力，從而可以進行統(tǒng)計學評估并且使離心力與車輪轉速相關聯(lián)。在此，例如使時間間隔t2-、內(nèi)的離心力平均值與同一時間間隔t2-、內(nèi)的車輪轉速平均值相關聯(lián)。在此，作為轉速傳感器既可以考慮無源傳感器，也可以考慮利用霍爾效應的有源傳感器。時間間隔t2-、的時長可以大于或小于車輪旋轉一周所需的時間。也可以相當于車輪旋轉數(shù)周的時間。在選擇時間間隔的時長時可以尤其考慮，輪胎壓力控制裝置與車輪位置配屬關系的可靠性比建立該配屬關系的分配速度更重要。配屬關系的可靠性通過更好的統(tǒng)計而提高。因為建立所述配屬關系的分配速度的重要性只在其次，所以也可容忍分配過程需要幾秒的時間。在一種實施形式中，時間間隔、_、的時長與車輛瞬時速度有關。因此可以在選擇時間間隔時考慮到可供使用的測量值的質量(尤其是離心力和其誤差)。按照一種實施形式，將離心力傳感器的測量值從輪胎壓力控制裝置傳送給一個中央控制儀。可選地或附加地，也可以將離心力傳感器在時間間隔內(nèi)取平均值的測量值從輪胎壓力控制裝置傳送給一個中央控制儀。在一種實施形式中，所述方法由車輛的啟動而開始。因此，該方法可以在多個時間間隔t2、內(nèi)或在多個時間點t時實施，直至達到足夠的可靠性。因此可以一定的時間間隔和/或在車輛下一次啟動后和/或根據(jù)駕駛員的要求重復本方法。在一種可選的實施形式中，在確定車輛運動時開始所述方法。車輛的運動尤其可以通過離心力傳感器提供了不為零的值而確定。按本發(fā)明的方法具有的優(yōu)點是，它能夠以特別簡單的方式通過大多原本就存在的可靠的構件自動地將輪胎壓力控制裝置分配給各車輪位置。此外有利的是，由于使用了統(tǒng)計學方法，只需要分別對離心力進行相對測量。而不需要了解離心力和轉速之間的具體關聯(lián)。尤其不一定必須考慮如車輪直徑這樣的參數(shù)，因為分配過程參照各離心力特殊的波動和變化進行，而這些波動和變化可歸因于車輪轉速相應的波動和變化。按照本發(fā)明的另一個方面提供了一種計算機程序產(chǎn)品，其用于當該計算機程序在計算單元或控制儀上運行時實施所述方法。


以下參照附圖進一步闡述本發(fā)明的實施例。在附圖中唯一的附圖1示出用于實施按本發(fā)明一種實施形式的方法的輪胎壓力控制系統(tǒng)的框圖。
具體實施例方式輪胎壓力控制系統(tǒng)1包括四個輪胎壓力控制裝置2，它們以已知的方式分別包括一個輪胎壓力傳感器3，后者例如可以安裝在輪胎充氣閥內(nèi)部。
輪胎壓力控制裝置2還分別包括一個離心力傳感器4。因此輪胎壓力傳感器3和離心力傳感器4與車輪本身相連并且在更換車輪時同樣從車輛上移除。輪胎壓力控制系統(tǒng)1還包括分別配屬于每個車輪的車輪轉速計5，與輪胎壓力傳感器3和離心力傳感器4相反，該車輪轉速計5并沒有布置在車輪上，而是位置固定地布置在車輛上。輪胎壓力控制裝置2通過無線數(shù)據(jù)連接7與車輛的控制儀8相連。車輪轉速計5 借助電纜連接的數(shù)據(jù)連接6與控制儀8相連。在運行中，離心力傳感器4在車輛啟動時(即在操縱點火裝置時)開始測量各車輪上的離心力。在時間間隔t2-、內(nèi)分別確定離心力的平均值并且傳送給控制儀8?？刂苾x還獲取車輪轉速計5在同一時間間隔t2、內(nèi)的測量值，并且參照相關聯(lián)的程度將離心力平均值分配給各車輪轉速測量值。將時間間隔^l1選擇得足夠長以達到足夠的分配可靠性。附圖標記清單
1輪胎壓力控制系統(tǒng)
2輪胎壓力控制裝置
3輪胎壓力傳感器
4離心力傳感器
5車輪轉速計
6數(shù)據(jù)連接
7無線數(shù)據(jù)連接
8控制儀
權利要求
1.一種用于將輪胎壓力控制系統(tǒng)(1)的輪胎壓力傳感器( 分配到車輛上各個車輪位置的方法，其中，每個輪胎壓力傳感器C3)分別配屬于一個車輪上的一個輪胎壓力控制裝置O)，該方法包括以下步驟-借助配屬于所述輪胎壓力控制裝置O)的離心力傳感器(4)測量時間點t時多個車輪上的離心力；-測定時間點t時多個車輪的車輪轉速，其中，車輪轉速值與車輪位置的配屬關系是已知的；并且-使測得的離心力與測定的車輪轉速相關聯(lián)，從而將各輪胎壓力傳感器C3)分配到各車輪位置。
2.按權利要求1所述的方法，其中，在時間間隔內(nèi)多次測量多個車輪上的離心力， 并且在該時間間隔t2-、內(nèi)取測量值的平均值，并且使測量值平均值與在時間間隔t2-、內(nèi)測定的車輪轉速相關聯(lián)。
3.按權利要求2所述的方法，其中，所述時間間隔的時長比車輪旋轉一周所需的時間要短。
4.按權利要求2所述的方法，其中，所述時間間隔的時長至少相當于車輪旋轉一周所需的時間。
5.按權利要求2至4之一所述的方法，其中，所述時間間隔的時長與車輛瞬時速度有關。
6.按權利要求1至5之一所述的方法，其中，將所述離心力傳感器(4)的測量值從所述輪胎壓力控制裝置( 傳送給一個中央控制儀(8)。
7.按權利要求2至6之一所述的方法，其中，將所述離心力傳感器(4)在時間間隔t2、 內(nèi)取平均值的測量值從所述輪胎壓力控制裝置( 傳送給一個中央控制儀(8)。
8.按權利要求1至7之一所述的方法，其中，所述方法由車輛的啟動而開始。
9.按權利要求1至7之一所述的方法，其中，在確定車輛運動時開始所述方法。
10.一種計算機程序產(chǎn)品，用于當該計算機程序在計算單元或控制儀(8)上運行時實施按權利要求1至9之一所述的方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將輪胎壓力控制系統(tǒng)(1)的輪胎壓力傳感器(3)分配到車輛上各個車輪位置的方法，其中，每個輪胎壓力傳感器(3)分別配屬于一個車輪上的一個輪胎壓力控制裝置(2)，該方法包括以下步驟-借助配屬于輪胎壓力控制裝置(2)的離心力傳感器(4)測量時間點t時多個車輪上的離心力；-測定時間點t時多個車輪的車輪轉速，其中，車輪轉速值與車輪位置的配屬關系是已知的；并且-使測得的離心力與測定的車輪轉速相關聯(lián)，從而將各輪胎壓力傳感器(3)分配到各車輪位置。
文檔編號B60C23/04GK102275471SQ20111013497
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權日2010年5月26日
發(fā)明者A.韋伯, C.佛伯 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司