專利名稱：用于機動車輛的懸架組件和包括該懸架組件的機動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的懸架組件。本發(fā)明還涉及包括該懸架組件的機動車輛。
背景技術(shù)：
諸如卡車等的機動車輛通常配備有使用鋼板彈簧的懸架系統(tǒng)。這些鋼板彈簧通過彈簧吊架(spring hanger)結(jié)合到車輛。鋼板彈簧一般在其兩端處鉸接在彈簧吊架上。每個彈簧吊架(也稱為“支架”)一般設(shè)有兩個安裝凸緣。鋼板彈簧(也稱為“懸掛臂”)安裝在這兩個凸緣之間。由于該懸掛臂需要在其一側(cè)上相對于所述支架以一定的安裝間隙來安裝，所以，所述支架的凸緣之間的空間大于該懸掛臂的寬度。在正常使用中，在 該懸掛臂和所述支架的凸緣之間不允許有間隙。該懸掛臂通過如下的螺栓而與所述支架結(jié)合，該螺栓被安裝成穿過所述支架的凸緣中的孔并穿過所述懸掛臂。為了消除該安裝間隙，將間隔件安裝在一個凸緣的孔中，并通過擰緊上述螺栓而使該間隔件壓靠在所述懸掛臂的側(cè)表面上。由于該懸掛臂將較大的力、振動和位移傳遞給懸架組件，所以，在所述支架與該間隔件的接觸區(qū)域中，該間隔件會磨損所述支架。對于所述支架的孔的磨損會導致該懸掛臂相對于所述支架的更大位移，并且會引起故障。FR-I 138 218公開了一種懸架組件，該懸架組件包括穿過支架的凸緣并穿過懸掛臂而安裝的螺栓。兩個橡膠襯套安裝在該螺栓和懸掛臂之間并利用螺栓頭而壓靠在所述支架的一個凸緣上。該組件允許吸收所述懸掛臂和螺栓之間的振動并消除安裝間隙。然而，該組件并不能防止由插入到所述支架的凸緣中的螺栓的頭部引起的、對于所述支架的磨損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提出一種用于機動車輛的懸架組件，以允許懸掛臂在有安裝間隙的情況下的安裝，并允許通過將可移動部分壓靠在該懸掛臂上來消除所述間隙，同時，防止該部分引起由所述可移動部分相對于支架的小位移而導致的、對于支架的磨損。為此，本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的懸架組件，該懸架組件包括固定的支架；懸掛臂，該懸掛臂安裝在所述支架的兩個安裝凸緣之間；間隔件，該間隔件安裝在所述支架的一個凸緣的孔中；以及鉸接軸，該鉸接軸穿過所述凸緣、懸掛臂和間隔件而安裝。該懸架組件的特征在于，所述間隔件包括內(nèi)環(huán)，所述鉸接軸安裝在該內(nèi)環(huán)中；所述內(nèi)環(huán)的端面適于沿所述軸的縱向軸線壓靠在所述懸掛臂的側(cè)表面上；并且所述間隔件包括可變形套筒，該可變形套筒位于所述間隔件的內(nèi)環(huán)與其內(nèi)安裝有所述間隔件的所述孔之間，該可變形套筒能夠在剪切力的作用下沿所述縱向軸線變形，且適合于沿所述縱向軸線相對于所述內(nèi)環(huán)或相對于所述支架滑動。該套筒適合于滑動是指在安裝過程期間，該套筒能相對于所述內(nèi)環(huán)和支架中的至少一個移位，從而，所述間隔件的內(nèi)環(huán)能夠通過相對于該可變形套筒滑動或通過使可變形套筒相對于所述支架滑動而從所述內(nèi)環(huán)的、允許存在間隙的初始位置移位到所述內(nèi)環(huán)壓靠在懸掛臂的側(cè)表面上的位置，該懸掛臂可以是剛性部件或是諸如鋼板彈簧的更有彈性的部件。在使用中，該可變形套筒吸收所述內(nèi)環(huán)的力以及所述內(nèi)環(huán)相對于所述支架沿鉸接軸的縱向軸線的小位移，而在這些部件的界面處不存在移動。這防止了對于所述支架的磨損。根據(jù)本發(fā)明的有利但并非必需的另一方面，該懸架組件可包括如下特征中的一個或多個所述懸架組件包括用于阻止該可變形套筒相對于所述內(nèi)環(huán)或相對于支架沿所述軸的縱向軸線移位的裝置。所述可變形套筒相對于支架沿所述軸的縱向軸線的平移被其內(nèi)安裝有所述間隔件的所述孔的臺肩阻止，該臺肩在所述可變形套筒和懸掛臂之間徑向向內(nèi)延伸。 所述可變形套筒相對于支架沿所述軸的縱向軸線的平移被其內(nèi)安裝有所述間隔件的所述孔的凹槽中安裝的彈性環(huán)阻止，該環(huán)在所述可變形套筒和懸掛臂之間徑向向內(nèi)延伸。所述間隔件包括外環(huán)，該外環(huán)與其內(nèi)安裝有所述間隔件的所述孔緊固在一起，其中，所述可變形套筒沿徑向安裝在所述內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間。所述可變形套筒相對于外環(huán)沿所述軸的縱向軸線的平移被安裝在所述外環(huán)的內(nèi)表面的凹槽中的彈性環(huán)阻止，該環(huán)在所述可變形套筒和懸掛臂之間徑向向內(nèi)延伸。所述可變形套筒相對于外環(huán)沿所述軸的縱向軸線的平移被所述外環(huán)的臺肩阻止，該臺肩在所述可變形套筒和懸掛臂之間徑向向內(nèi)延伸。所述可變形套筒在與懸掛臂相反的一側(cè)沿所述軸的縱向軸線的平移被相對于所述孔或相對于外環(huán)徑向向內(nèi)延伸的彈性環(huán)阻止。所述可變形套筒適于沿所述鉸接軸的縱向軸線相對于外環(huán)滑動。所述可變形套筒相對于內(nèi)環(huán)沿所述軸的縱向軸線的平移被安裝在所述內(nèi)環(huán)的外表面的凹槽中的彈性環(huán)阻止，該環(huán)在所述可變形套筒和懸掛臂之間徑向向外延伸。所述可變形套筒相對于內(nèi)環(huán)沿所述軸的縱向軸線的平移被所述內(nèi)環(huán)的臺肩阻止，該臺肩在所述可變形套筒和懸掛臂之間徑向向外延伸。所述可變形套筒在與懸掛臂相反的一側(cè)沿所述軸的縱向軸線的平移被相對于所述內(nèi)環(huán)徑向向外延伸的彈性環(huán)阻止。所述可變形套筒包括兩個同軸的彈性部分，其中，在所述兩個部分之間插入有內(nèi)部加強件(stiffener )。所述可變形套筒由聚合物材料制成。所述可變形套筒由諸如天然橡膠材料或合成橡膠材料的彈性材料制成。所述可變形套筒能夠在繞所述鉸接軸的縱向軸線旋轉(zhuǎn)時、在剪切力的作用下變形。本發(fā)明還涉及包括上述懸架組件的機動車輛。


現(xiàn)在將結(jié)合附圖，作為一個并非限制本發(fā)明目的示例性實例來描述本發(fā)明。
在這些附圖中圖I是結(jié)合到機動車輛的底盤上的、根據(jù)本發(fā)明的懸架組件的第一實施例的局部分解透視圖；圖2是處于預安裝構(gòu)造中的、圖I的懸架組件的一部分的截面圖；圖3是類似于圖2的視圖，示出了處于工作構(gòu)造中的、圖I和圖2的懸架組件；圖4是圖3的細節(jié)部分IV的放大圖；圖5是與圖3類似的視圖，示出了處于工作構(gòu)造中的、根據(jù)本發(fā)明的組件的第二實施例；圖6是圖5的細節(jié)部分VI的放大圖；
圖7是由根據(jù)本發(fā)明的懸架組件的可變形套筒施加的摩擦力與接觸該可變形套筒的表面的位移之間的關(guān)系的、非常示意性的曲線圖。
具體實施例方式諸如卡車T的機動車輛設(shè)有數(shù)個懸架組件S。如圖I所示，懸架組件S固定到卡車T的底盤?？ㄜ嘥的懸架可包括鋼板彈簧60和空氣懸架(未不出)。懸架組件S包括支架2，該支架2也被稱為彈簧吊架。支架2設(shè)有兩個安裝凸緣22和24，這兩個安裝凸緣22和24彼此基本平行。安裝空間E在凸緣22和24之間延伸。凸緣22和24中的每一個均包括沿著軸線X_X’鉆出的孔220和240?？?40適合于容納間隔件4。懸架組件S包括懸掛臂6，該懸掛臂6可包括鋼板彈簧60。在其適于安裝在支架2中的端部處，鋼板彈簧60被圍繞內(nèi)芯62卷繞。內(nèi)芯62包括由彈性部分626分開的、兩個同軸的環(huán)622和624。內(nèi)芯62適合于與凸緣22和24之間的軸線X-X’對齊。該彈性部分允許懸掛臂6繞軸線X-X’相對于支架2旋轉(zhuǎn)。在所示的實施例中，在所述彈簧和內(nèi)芯組件的每一側(cè)均設(shè)有耐磨墊圈，以避免與所述支架的凸緣的相應內(nèi)表面直接接觸。鉸接軸80沿軸線X-X’穿過凸緣24的孔240、穿過間隔件4、穿過懸掛臂6的內(nèi)芯62、穿過凸緣22的孔220并穿過上述兩個耐磨墊圈而安裝，并在支架2的與鉸接軸80的頭部84相反的一側(cè)被旋緊在螺母82中，該鉸接軸80可以是螺栓。軸線X-X’也是鉸接軸80的縱向軸線。間隔件4包括內(nèi)環(huán)40和外環(huán)42。內(nèi)環(huán)40適合于安裝在鉸接軸80上。外環(huán)42適合于被壓配在安裝凸緣24的孔240內(nèi)。該鉸接軸的頭部84支承在內(nèi)環(huán)40上。墊圈86插入在內(nèi)環(huán)40與鉸接軸80的頭部84之間。螺母82支承在所述支架的凸緣22的外表面上，從而，當該螺栓被擰緊時，該螺栓趨向于將內(nèi)環(huán)40、上述耐磨墊圈、懸掛臂6和內(nèi)芯62緊固而壓靠所述支架的凸緣22的內(nèi)表面?？梢宰⒁獾剑鲜瞿湍|圈被設(shè)計為在其兩側(cè)僅支承在內(nèi)芯62的內(nèi)環(huán)622上。相反,所述懸掛臂和內(nèi)芯62的外環(huán)624優(yōu)選沿軸線X-X’以一定的間隙容納在所述耐磨墊圈之間，從而，盡管所述懸掛臂被沿軸線X-X’緊固而壓靠所述支架的凸緣22，但所述懸掛臂的旋轉(zhuǎn)并未受到阻礙。在內(nèi)環(huán)40和外環(huán)42之間，間隔件4包括可變形套筒44，該可變形套筒44與內(nèi)環(huán)40、外環(huán)42同軸?？勺冃翁淄?4包括內(nèi)表面444和外表面446?！翱勺冃巍笔侵柑淄?4的如下特性在正常工作情況下，通過該套筒的輕微變形(優(yōu)選大致可逆的變形)，允許其內(nèi)表面444和外表面446之間的相對平移位移。在卡車T的使用中，內(nèi)表面444和外表面446之間的該位移優(yōu)選至少等于可在內(nèi)環(huán)40和外環(huán)42之間發(fā)生的位移。該變形會使得剪切力足夠低，從而在該卡車的使用中，即在安裝過程之后，可在套筒的內(nèi)表面及外表面相對于鄰近部分無任何滑動的情況下發(fā)生該套筒的變形。該可變形套筒44由可變形材料制成，該可變形材料例如可以是聚合物材料，例如是諸如天然橡膠或合成橡膠等的彈性材料。如圖7中示意性地圖示的，可變形套筒44能夠在由內(nèi)環(huán)40和外環(huán)42之間的剪切位移d引起的剪切力的作用下變形，直至達到最大的剪切位移值ds。該值ds具體取決于所述可變性材料的剛度和內(nèi)環(huán)40的外表面404的粗糙度等，套筒44安裝在該外表面404上。在達到該值ds之前，外表面404上的套筒44的摩擦力E與位移d成比例地增大，則該位移實際上是所述可變形套筒的內(nèi)表面和外表面之間的位移。當達到該值ds時，摩擦力E達到最大值E_，該最大值Emax對應于所述套筒將相對于相鄰部分中的至少一個開始滑動的位置?？勺冃翁淄?4的垂直于軸線X-X’的剛度足夠高，以最小化該內(nèi)環(huán)40沿著此方向相對 于支架2的位移。如圖4所示，可變形套筒44可包括兩個或更多個同軸的可變形部分440和442，所述可變形部分440和442由沿軸線X-X’延伸的一個或多個環(huán)形加強件46分開。該加強件46可由金屬材料制成。在此，加強件46被示出為在其兩端被徑向彼此結(jié)合的彈性部分440和442覆蓋。在替代實施例中，加強件46延伸直至套筒44的至少一個橫向端。在所示的實施例中，可變形套筒44相對于外環(huán)42沿軸線X_X’的平移被兩個彈性環(huán)48和49在兩個方向上阻止。彈性環(huán)48和49安裝在外環(huán)42的內(nèi)表面424上的凹槽421和422內(nèi)。彈性環(huán)48放置在可變形套筒44和懸掛臂6之間。彈性環(huán)48和49 二者均朝著內(nèi)環(huán)40徑向向內(nèi)延伸。在圖中未示出的另一不同實施例中，彈性環(huán)48也可被外環(huán)42的徑向向內(nèi)延伸的臺肩代替。當懸掛臂6必須安裝在支架2的安裝空間E內(nèi)時，強制地在懸掛臂6的一個側(cè)表面與凸緣22、24之一之間留出安裝間隙C。如圖2所示，安裝間隙C在懸掛臂6的側(cè)表面64與內(nèi)環(huán)40的端面402之間延伸。在使用中，必須不再有這種間隙。鉸接軸80被旋擰到螺母82內(nèi)，以使頭部84沿著圖2中的箭頭A1的方向?qū)㈤g隔件4的內(nèi)環(huán)40沿軸線X-X’朝著側(cè)表面64推動。由于可變形套筒44被彈性環(huán)48阻止，所以，內(nèi)環(huán)40的移動引起了剪切力和套筒44的沿軸線X-X’的變形。由于間隙C大于最大剪切位移ds，所以，當達到該值ds時，剪切力超過套筒44作用在內(nèi)環(huán)40上的最大摩擦力E_。內(nèi)環(huán)40開始相對于可變形套筒44滑動,直至內(nèi)環(huán)40的端面402遇到懸掛臂6的側(cè)表面64。在圖3所示的這種構(gòu)造中，懸掛臂6和支架2之間不再有任何間隙，因為鉸接軸80的頭部84使端面402壓靠在側(cè)表面64上。當卡車T在使用中時，可變形套筒44吸收上述剪切力以及內(nèi)環(huán)40相對于支架2沿軸線X-X’的小位移，該剪切力和小位移是由懸架組件S在使用中的變形而導致的。在正常運行情況下，這些位移被限制在可接受的范圍內(nèi)，這允許可變形套筒44的內(nèi)表面444和外表面446彼此之間的位移，同時，內(nèi)表面444基本不相對于外表面404移動且外表面446基本不相對于內(nèi)表面424移動。內(nèi)環(huán)40繞軸線X-X’相對于支架2的小的旋轉(zhuǎn)位移以同樣方式被可變形套筒44吸收，這是因為在繞軸線X-X’旋轉(zhuǎn)時，該套筒44也可在剪切力下變形。鉸接軸80相對于孔240的與軸線X_X’垂直的位移被加強件46阻止。該加強件46可以被由可變形套筒44、交替的金屬層和可變形層組成的多層夾層構(gòu)造來代替。根據(jù)圖5和圖6所示的本發(fā)明的第二實施例，間隔件4不具有任何外環(huán)42?？勺冃翁淄?4直接與凸緣24的孔240接觸?？?40包括向軸線X-X’徑向向內(nèi)延伸的臺肩540。臺肩540阻止了可變形套筒44相對于支架2沿軸線X-X’的平移，并因此放置在可變形套筒44與懸掛臂6的側(cè)表面64之間。在孔240的與臺肩540相反的一側(cè)，孔240包括凹槽542。在凹槽542內(nèi)安裝有與彈性環(huán)49類似的彈性環(huán)544，以阻止可變形套筒44相對于支架2沿軸線X-X’的平移。在此實施例中，懸掛臂6在支架2的安裝空間E內(nèi)的安裝以與第一實施例相同的方式來實現(xiàn)。
在圖中未示出的另一實施例中，孔240的臺肩540被與彈性環(huán)48類似的彈性環(huán)代替。在此情況中，在孔240上設(shè)置有與凹槽542類似的另一凹槽。更一般地，通過將套筒44分別粘附到內(nèi)表面424或孔240、或通過任何其他的阻止裝置來阻止可變形套筒44相對于外環(huán)42或相對于支架2沿軸線X-X’的平移。在圖中未示出的另一個實施例中，可變形套筒44被制成為一體件件且不具有內(nèi)部加強件。加強件46的存在與否取決于安裝有該懸架組件S的車輛的用途類型。實際上，間隔件4的尺寸，更具體地，可變形套筒44的尺寸都取決于預計懸掛臂6將傳遞給間隔件4的力、位移和振動。在圖中未示出的另一實施例中，懸架組件S的運行可通過如下方式反過來進行在安裝該組件時，可變形套筒44可相對于支架2或相對于外環(huán)42滑動，而不是相對于內(nèi)環(huán)40滑動。因此，內(nèi)環(huán)40的外表面404應優(yōu)選包括用于阻止該可變形套筒44相對于內(nèi)環(huán)40平移的手段，例如粘接和/或臺肩和/或彈性環(huán)。換言之，在這種情況下，如果套筒44適合于沿軸向相對于外環(huán)42或相對于孔240滑動，則上述的和/或附圖中的、用于套筒44和外環(huán)42之間的交界面的結(jié)構(gòu)或用于套筒44和孔240之間的交界面的結(jié)構(gòu)能夠用在套筒44和內(nèi)環(huán)40之間的交界面處。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，上述實施例的技術(shù)特征可相互組合。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車輛的懸架組件(S)，包括 -固定的支架(2)； -懸掛臂(6)，所述懸掛臂(6)安裝在所述支架(2)的兩個安裝凸緣(22、24)之間； -間隔件(4)，所述間隔件(4)安裝在所述支架( 2)的一個凸緣(24)的孔(240)中； -鉸接軸(80 )，所述鉸接軸(80 )穿過所述兩個凸緣(22、24 )、所述懸掛臂(6 )和所述間隔件(4)而安裝， 其中 -所述間隔件(4)包括內(nèi)環(huán)(40)，所述鉸接軸(80)安裝在所述內(nèi)環(huán)(40)中， -所述內(nèi)環(huán)(40)的端面(402)適于沿所述軸(80)的縱向軸線(X-X’)壓靠在所述懸掛臂(6)的側(cè)表面(64)上， -所述間隔件(4)包括可變形套筒(44)，所述可變形套筒(44)位于所述間隔件(4)的內(nèi)環(huán)(40)與安裝有所述間隔件(4)的所述孔(240)之間，所述可變形套筒(44)能夠在剪切力的作用下沿所述縱向軸線(X-X’ )變形，并適合于沿所述縱向軸線(X-X’ )相對于所述內(nèi)環(huán)(40 )或相對于所述支架(2 )滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的懸架組件，其中，所述懸架組件包括用于阻止所述可變形套筒(44)相對于所述內(nèi)環(huán)(40)或相對于所述支架(2)沿所述軸(80)的縱向軸線(X-X’)移位的裝置(48、49、540、544)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸架組件，其中，通過如下方式來阻止所述可變形套筒(44)相對于所述支架(2)沿所述軸(80)的縱向軸線(X-X’)的平移 -通過安裝有所述間隔件(4)的所述孔(240)的臺肩(540)來阻止，該臺肩在所述可變形套筒(44)和所述懸掛臂(6)之間徑向向內(nèi)延伸；或 -通過在安裝有所述間隔件(4)的所述孔(240)的凹槽中安裝的彈性環(huán)來阻止，所述環(huán)在所述可變形套筒(44)和所述懸掛臂(6 )之間徑向向內(nèi)延伸；或-通過粘接來阻止。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2中的一項所述的懸架組件，其中，所述間隔件(4)包括外環(huán)(42)，所述外環(huán)(42)與安裝有所述間隔件(4)的所述孔(240)緊固在一起，并且其中，所述可變形套筒(44 )沿徑向安裝在所述內(nèi)環(huán)(40 )和所述外環(huán)(42 )之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求所述的懸架組件，其中，通過如下方式來阻止所述可變形套筒(44)相對于所述外環(huán)(42)沿所述軸(80)的縱向軸線(X-X’)的平移 -通過安裝在所述外環(huán)(42)的內(nèi)表面(424)的凹槽(421)中的彈性環(huán)(48)來阻止，所述環(huán)(48)在所述可變形套筒(44)和所述懸掛臂(6)之間徑向向內(nèi)延伸；或 -通過所述外環(huán)(42)的臺肩來阻止，所述臺肩在所述可變形套筒(44)和所述懸掛臂(6)之間徑向向內(nèi)延伸；或-通過粘接來阻止。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5中的一項所述的懸架組件，其中，所述可變形套筒(44)在與所述懸掛臂(6)相反的一側(cè)沿所述軸(80)的縱向軸線(X-X’)的平移被相對于所述孔(240)或相對于所述外環(huán)(42)徑向向內(nèi)延伸的彈性環(huán)(49、544)阻止。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2中的一項以及根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸架組件，其中，所述可變形套筒(44)適于沿所述鉸接軸(80)的縱向軸線(X-X’)相對于所述外環(huán)(42)滑動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸架組件，其中，通過如下方式來阻止所述可變形套筒(44)相對于所述內(nèi)環(huán)(40)沿所述軸(80)的縱向軸線(X-X’)的平移 -通過安裝在所述內(nèi)環(huán)(40)的外表面(404)的凹槽中的彈性環(huán)來阻止，所述彈性環(huán)在所述可變形套筒(44)和所述懸掛臂(6)之間徑向向外延伸；或 -通過所述內(nèi)環(huán)(40)的臺肩來阻止，所述臺肩在所述可變形套筒(44)和所述懸掛臂(6)之間徑向向外延伸；或 -通過粘接來阻止。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸架組件，其中，所述可變形套筒(44)在與所述懸掛臂(6)相反的一側(cè)沿所述軸(80)的縱向軸線(X-X’)的平移被相對于所述內(nèi)環(huán)(40)徑向向外延伸的彈性環(huán)阻止。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的懸架組件，其中，所述可變形套筒(44)包括兩個或更多個同軸的彈性部分(440、442)，并且其中，在所述兩個部分(440、442)之間插入有一個或多個內(nèi)部加強件(46)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的懸架組件，其中，所述可變形套筒(44)由聚合物材料制成，例如由諸如天然橡膠材料或合成橡膠材料的彈性材料制成。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的懸架組件，其中，所述可變形套筒(44)能夠在繞所述鉸接軸(80)的縱向軸線(X-X’ )旋轉(zhuǎn)時、在剪切力的作用下變形。
13.—種機動車輛(T)，所述機動車輛(T)包括根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的懸架組件(S)。
全文摘要
用于機動車輛的該懸架組件(S)包括固定的支架(2)；懸掛臂(6)，該懸掛臂(6)安裝在支架(2)的兩個安裝凸緣(22、24)之間；間隔件(4)，該間隔件(4)安裝在支架(2)的一個凸緣(24)的孔(240)中；以及鉸接軸(80)，該鉸接軸(80)穿過凸緣(22、24)、懸掛臂(6)和間隔件(4)而安裝。間隔件(4)包括內(nèi)環(huán)(40)，鉸接軸(80)安裝在該內(nèi)環(huán)(40)內(nèi)。內(nèi)環(huán)(40)的端面(402)適于沿著軸(80)的縱向軸線(X-X’)壓靠在懸掛臂(6)的側(cè)表面(64)上。間隔件(4)包括可變形套筒(44)，該可變形套筒(44)位于間隔件(4)的內(nèi)環(huán)(40)與其內(nèi)安裝有間隔件(4)的所述孔(240)之間，該可變形套筒(44)能夠在剪切力的作用下沿所述縱向軸線(X-X’)變形，且適合于沿所述縱向軸線(X-X’)相對于內(nèi)環(huán)(40)或相對于支架(2)滑動。
文檔編號B60G7/02GK102753371SQ201080063964
公開日2012年10月24日 申請日期2010年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月15日
發(fā)明者史蒂芬·布朗, 朱利安·蓋拉 申請人:雷諾卡車公司