專利名稱：機動車輛的行李箱罩蓋的制作方法
機動車輛的行李箱罩蓋本發(fā)明總體上涉及一種用于機動車輛的行李箱罩蓋。本發(fā)明還涉及包括這種行李箱罩蓋的一種機動車輛。從現(xiàn)有技術中已知文件US4822098，該文件提出一種機動車輛的行李箱罩蓋。這個行李箱罩蓋包括一個外部構件、一個后車窗以及部分覆蓋該外部構件的一個內部構件。該外部構件包括一個上部部分和一個下部部分，該上部部分限定一個后車窗開口并且該下部部分使該上部部分朝向該行李箱罩蓋的底部延伸。該后車窗玻璃被裝配到該外部構件的一個配合表面上。該外部構件和內部構件相互作用形成圍繞該后車窗玻璃的、帶有一個閉合區(qū)段的一個空心框。在該行李箱罩蓋的下部部分中，該外部構件與該內部構件相互作用形成一個空心箱式組件。這樣形成的行李箱罩蓋的一個缺點是它可能是不夠剛性的。而且，從審美學的角度，該外部構件可能是不令人滿意的，因為用于模制這樣一個由聚合物材料制成的部件的方法可能具有被認為是目前令人苦惱的外觀缺陷。
還已知文件EP1120303，該文件提出一種用于機動車輛的行李箱罩蓋，該行李箱罩蓋包括一個結構增強件、一個后車窗、以及一個內部襯層(未示出)。該結構增強件包括一個上部部分和一個下部部分，該上部部分限定一個后車窗開口并且該下部部分使該上部部分朝向該行李箱罩蓋的底部延伸。該罩蓋還包括一系列的功能性裝備項，如鉸接件、鎖、后擋風玻璃雨刷電動機、車窗框或牌照板。在這個文件中，結構增強件還被用作朝向外部的一個車身部件并且被用作朝向內部的一個支承軌道(密封軌道)。這種行李箱罩蓋的一個缺點是其剛度不足，從而優(yōu)選的是它具有多個額外的金屬增強件(通常是鋼制的)，以便附接這些功能性設備項。這個解決方案最終具有的缺點是行李箱罩蓋的高的總重量，這主要是由于這些金屬增強件的存在。此外，形成該結構組件的這些元件的多樣性(即專門用于吸收力并且實現(xiàn)該罩蓋所要求的剛性的組件)導致了一種復雜且昂貴的組件。為了至少部分地補救這些缺點，本發(fā)明的主題是一種用于機動車輛的行李箱罩 蓋，該行李箱罩蓋包括一個結構增強件、一個內部襯層以及一個后車窗，該結構增強件包括一個上部部分和一個下部部分，該上部部分限定一個后車窗開口并且該下部部分使該上部部分朝向該行李箱罩蓋的底部延伸。根據(jù)本發(fā)明，該結構增強件被制成聚合物材料的一個單件并且其外部被一個組件覆蓋，該組件至少由后車窗、以及一個外部覆蓋板構成，該外部覆蓋板被置于該后車窗之下以便完全覆蓋該結構增強件；此外，該結構增強件還在其內冊被該內部襯層完全覆蓋，該結構增強件與該內部襯層相互作用形成一個第一閉合區(qū)段的圍繞該后車窗開口的第一空心框，并且形成一個第二閉合區(qū)段的接近于該行李箱罩蓋的這些外部邊緣的第二周邊空心框。因此本發(fā)明具有結構增強件與內部襯層的組合，它們一起形成一個適于使用聚合物材料(并且更具體地是對于熱塑性材料，該熱塑性材料甚至在強化的狀態(tài)中也保持柔韌)的剛性結構，并且在這樣一種水平上它不再有必要使用在現(xiàn)有技術的這些實施方案中所找到的金屬增強件。就簡化該罩蓋的不同元件的組件而言，這由于這些元件的數(shù)目減小而提供多個優(yōu)點。此外，這種具體的構形就重量和成本而言提供了優(yōu)點，并且如果采用熱塑性材料來制造這種結構增強件和/或內部襯層的話它又另外擴寬了再循環(huán)的可能性。另一個優(yōu)點是這樣一個罩蓋(從車輛的外側見到的)具有與由板材金屬制成的行李箱罩蓋的等效水平的審美學外觀。最后，與結合了裝配多個金屬增強件的現(xiàn)有技術的解決方案相比，由聚合物材料制成的結構增強件使之有可能增加這些工作區(qū)段的慣量并且還提供了具有車窗框(也稱為車窗結合軌道)的可能性，該車窗框在其整個周邊上是連續(xù)的。在根據(jù)本發(fā)明的行李箱罩蓋中，這種結構增強件可以具有一種幾何形狀，從而使得它具有與這個行李箱罩蓋的周邊基本相同的周邊。換言之，這種由聚合物材料制成的單件式結構增強件的幾何 形狀具有的幾何形狀與該罩蓋的基本相同。優(yōu)選的是，這種結構增強件的上部部分包括在后車窗開口的任一側上的側梁，和/或被置于該后車窗開口上方的一個上部梁；并且該結構增強件與該內部襯層可以相互作用形成第一閉合區(qū)段和第二閉合區(qū)段的第一空心框和第二空心框，這些區(qū)段在后車窗開口的這些側梁處和/或在上部梁處是不可分辨的。優(yōu)選的是，所述閉合區(qū)段包括一個空心形狀的部分(稱為“空心體”)，這個部分屬于該結構增強件，其凹形是朝向車輛的內側定向的，并且通過在該空心形狀的每個邊上的一個連接區(qū)域而延伸，并且在另一方面包括該內部襯層的一部分，該部分通過在這些連接區(qū)域處的附接而將該增強件的空心形狀的這個部分封閉。此外，本發(fā)明的一個另外的主題是一種包括如以上所述的行李箱罩蓋的機動車輛。本發(fā)明的其他優(yōu)點和特征將通過以上詳細的且非限定性的說明而顯現(xiàn)。將通過參見附圖來進行說明，在附圖中-圖I表示了用于機動車輛的一個行李箱罩蓋的從機動車輛外部的以透視方式的視圖；-圖2表示了該行李箱罩蓋的結構增強件的從車輛內部的以透視方式的視圖；-圖3表示了內部襯層的從車輛內部的以透視方式的視圖；-圖4是示意性表示用于組裝圖I所示的行李箱罩蓋的過程的一個步驟的從車輛外部的以透視的方式的視圖；-圖5表示了在沿圖I的平面P5截取的截面中的視圖，P5是經過安排在行李箱罩蓋車窗之下的一個外部覆蓋板的一個基本上水平的平面；-圖6表示了在沿圖I的平面P6截取的截面中的視圖，其中P6是經過行李箱罩蓋的車窗的一個基本上水平的平面；-圖7表示了在沿圖I的平面P7截取的截面中的視圖，其中P7是經過行李箱罩蓋的鎖的一個基本上豎直的平面；并且-圖8表示了在沿圖I的平面P8截取的截面中的視圖，其中P8是經過行李箱罩蓋的后擋風玻璃雨刷器電動機的一個基本上豎直的平面，-圖9表示了在沿圖I的平面P9截取的截面中的視圖，其中P9是經過行李箱罩蓋的上部部分的一個基本上豎直的平面。首先通過參見

圖1，可以看到用于機動車輛的行李箱罩蓋I。行李箱罩蓋I包括一個上部部分2a，該上部部分可以相對于縱向方向和豎直方向是基本上傾斜的，并且該上部部分是通過一個可以基本上是豎直的下部部分2b向下延伸的。
行李箱罩蓋I包括多個元件，這些元件是通過本領域普通技術人員已知的傳統(tǒng)技術中的一種或多種組裝在一起的，這些技術包括粘接、用螺釘擰緊、卡扣鉚接、夾緊、鉚接、剪取、激光或者超聲波焊接，等等。通過參見圖I至圖5，包括在這些元件中的有一個結構增強件18、一個內部襯層42、和一個后車窗4。內部襯層42以及后車窗4被固定地裝配到結構增強件18上。類似的，被安排在車窗4之下的一個外部覆蓋板6被固定地裝配到結構增強件18上。如果必要的話，還可以將多個額外的覆蓋元件固定地裝配到結構增強件18上，例如像擾流器8，該擾流器在行李箱罩蓋的這個實施方案中是在后車窗玻璃4的上方。這些額外的元件被用來完全覆蓋該結構增強件18。后車窗4位于上部部分2a中，而外部覆蓋板6是位于行李箱罩蓋I的下部部分2b中。此外，罩蓋I可以結合多個功能性設備項。這些設備項被附接到結構增強件18上。這些設備項可以包括旨在用于將行李箱罩蓋I鉸接到車輛車身上的多個鉸接件(未示出)、 允許罩蓋的打開和關閉以及鎖定和解除鎖定的一個罩蓋鎖10、以及包括驅動電動機的一個后擋風玻璃雨刷器系統(tǒng)12。在罩蓋I上還可以提供其他設備項(在這些圖中是不可見的)，如用于平衡這個罩蓋I的使之更易于打開/關閉的一個組件，用于關閉這個罩蓋I的行程末端支座裝置(這些裝置被設計用來在行李箱罩蓋I被關閉時抵靠在機動車輛的車身上，用于將其行程停止的目的)，一個倒車視頻系統(tǒng)、車輛的音響系統(tǒng)的多個元件、車載后照燈、等等。結構增強件18被制成聚合物材料的一個單件?！熬酆衔铩北仨毨斫鉃槭前崴苄曰驘嵊不灶愋偷牟牧?。首先應該指出的是，結構增強件18被設計用來形成行李箱罩蓋I的結構的全部，然而除了如將在以下看到的用于內部襯層42之外，罩蓋的其他元件僅具 有覆蓋或裝備功能。結構增強件18具有一種與罩蓋I的基本上相同的幾何形狀，并且具體而言，其周邊20與這個行李箱罩蓋I的周邊是基本上相同的。結構增強件18通常具有一個上部部分18a以及一個下部部分18b，該上部部分限定一個后車窗開口 5并且該下部部分使該上部部分朝向行李箱罩蓋I的底部延伸。值得注意的是上部部分18a包括被置于后車窗的開口 5的任一側上的側梁，以及被置于后車窗的開口 5上方的一個上部梁。 結構增強件18通常具有一個圍繞后車窗開口的第一框、以及接近行李箱罩蓋I的外部邊緣的一個第二周邊框。該第一框和第二周邊框具有空心的形狀。這些空心形狀是朝向車輛內側定向的，也就是說在內部襯層42的方向上。這種空心形狀例如為該部件提供了慣量以便增加其剛性以及其對于扭絞和彎曲力矩的阻力。該第一框和第二周邊框對應地具有一個第一區(qū)段和一個第二區(qū)段。通過參見圖2，這些區(qū)段在上部部分18a的這些側梁和/或這個上部梁處是不可分辨的。這意味著空心形狀的第一框和空心形狀的第二框在上部部分18a的這些側梁和/或在該上部梁處可能是不可分辨的。在這個實施方案中，這因此給出了一個成框架形狀的上部部分18a (該上部框)以及一個成框架形狀的下部部分18b (該下部框)，這兩個部分分享同一個水平側，該水平側實質上被安排在結構增強件18的上部部分18a與下部部分18b之間的分隔處、在后車窗開口 5之下(上部框18a圍繞后車窗開口 5而下部框18b圍繞另一個開口 7)。在增強件18的整個上部部分18a上延伸的這個第一框在內部具有該車窗的一個圍繞件22，從而形成一個結合軌道，其上可以固定地安裝這個車窗4。由于結構增強件18是以單件生產的，有利的是車窗圍繞件22在其整個周邊上是連續(xù)的。在下部部分18b中，結構增強件18可以具有多個額外的增強件，例如兩個額外的增強件24，這兩個增強件在開口 7中是以X形放置并且將第一框的下部水平側連接到第二周邊框的下部水平側上。在所示的實施方案中，這兩個額外的增強件24被置于下部框18b中。自然的，這些額外增強件的數(shù)目和安置是可以取 決于所遇到的要求來進行適配的而不偏離本發(fā)明的背景。此外，這些框和增強件中的每一個可以被裝配有多個肋，這些肋與增強件制作成一個單一件以便增加結構增強件18的內在剛性。確切地說，借助本發(fā)明，使用了一個結構增強件，在該結構增強件中有可能局部地加固其中安裝了以上說明的這些功能性元件的這些區(qū)域。這些加強件例如涉及多個肋的使用和/或增加的厚度。優(yōu)點是盡管這些局部加固件在增強件的外部形態(tài)上具有緊湊性，但它們從行李箱罩蓋I的外側和內側均是不可見的。因此用于對行李箱罩蓋I的不同的設備項進行附接的裝置是被直接提供在單件式結構增強件18上。具體而言，這些是置于上部框18a的水平上側上的鉸接附接裝置30、置于下部框18b的水平下側上的鎖定附接裝置32、置于這兩個框18a、18b的共用的水平側上的后擋風玻璃雨刷器電動機附接裝置34、置于這些增強件24的相交處的牌照板附接裝置36、以及置于上部框18a的一個側邊上的罩蓋平衡組裝附接裝置38。優(yōu)選的是，這些附接裝置中的每一個在結構組件18中采取一個或多個孔的形式，這些孔(這些孔可以是通孔或者可以不是通孔)被設計用來接收相配合的附接裝置，如螺釘或其他用于緊固所討論的這些設備項的常規(guī)元件。在圖I中，這個一件式結構增強件18是不可見的，因為該結構增強件在其外側被后車窗4、外部覆蓋板6和擾流器8完全覆蓋,從而將其完全覆蓋。因此結構組件18在圖I中是不可見的，這是因為在車輛的外側的后視圖中它被上述覆蓋元件4、6、8完全遮蔽，這此外還有利地允許該組件不具有審美學功能，并且因此允許它具有一種完全專屬于其結構功能的優(yōu)化設計，從而為這樣一個行李箱罩蓋提供必要的剛性，具體是通過使用一種熱塑性材料。類似地，結構增強件18在其內側被內部襯層42完全覆蓋。并且此外根據(jù)本發(fā)明，該結構增強件18和內部襯層42相互作用形成一個第一閉合區(qū)段的圍繞該后車窗開口 5的一個第一空心框，并且形成一個第二閉合區(qū)段的接近該行李箱罩蓋I的外部邊緣的一個第二周邊空心框。因此這提供了一種結構，該結構在行李箱罩蓋I的這些外部邊緣的周邊上以及在后車窗開口的周邊上具有一個總體上封閉的框。這種結構為此類型的行李箱罩蓋I提供了必要的剛性。內部襯層42被制成聚合物材料的一個單件。圖3示出該覆蓋內部襯層42，其形狀與結構增強件18基本上相同，該內部襯層被設計為被固定地附接到該結構增強件上。更精確的是，它具有框42a形狀的一個上部部分，該上部部分的尺寸基本上與結構增強件18的第一框18a相同，該框42a通過一個下部板42b向下延伸，該下部板的周邊基本上與結構增強件18的下部部分18b中的第二周邊框相同。因此，內部襯層42整個覆蓋了結構增強件18的內側并且它還具有與罩蓋I基本上相同的一種幾何形狀，并且具體是其周邊44基本上與行李箱罩蓋I的周邊相同。如果可能的話，內部襯層42中的多個開口是必要的，例如以便允許觸及行李箱罩蓋I的設備項，它們可以然后由多個額外的內部襯層元件覆蓋。該一件式內部襯層42可以包括一個總體上連續(xù)的密封軌道，該密封軌道被設計用來與車輛的氣候密封件(未示出)相互作用的。應該指出的是，在氣候密封件可以被安裝于形成在內部襯層42上的一個周邊肋上的意義上翻轉也是可能的，于是這個密封件能夠靜止在車輛的密封軌道上。因此內部襯層42具有三個主要功能外觀功能(審美功能)，因為這個襯層形成了 行李箱罩蓋I的內側，也就是說在行李箱罩蓋I被關閉時在車輛中的一側；密封功能，該密封功能是通過總體上連續(xù)的密封軌道(未示出)與安裝在車輛上的氣候密封件的相互作用的；以及結構性功能，因為它與結構增強件18相互作用以便在符合其外觀功能的限度之內對這種類型的罩蓋提供必要的剛性，這種外觀功能也是取決于所使用材料的類型的。襯層42以及結構增強件18的幾何形狀是類似的。這兩個元件被如圖4所示一個被置于另一個頂部地完美地組裝。它們一起形成了一種結構，這種結構在行李箱罩蓋I的周邊上的并且沿該車窗的圍繞件帶有多個封閉框。換言之，它們對應的周邊20、44(對應于行李箱罩蓋11的周邊)是沿這些周邊的整個長度組裝的，類似于沿車窗框22的整個長度組裝的這兩個元件18、42。因此結構增強件18和內部襯層42相互作用形成了一個第一閉合區(qū)段的圍繞該后車窗開口的一個第一空心框，并且形成了一個第二閉合區(qū)段的接近該行李箱罩蓋I的這些外部邊緣的一個第二周邊空心框。根據(jù)以上說明的這個結構增強件18的實施方案，該第一閉合區(qū)段和第二閉合區(qū)段在后車窗開口 5的這些側梁和/或在該上部梁處可能是不可分辨的。因此所述關閉的區(qū)段一方面包括結構增強件18的一個部分并且另一方面包括封閉了增強件18的該部分的內部襯層42的一個部分。結構增強件18的這個部分具有空心形狀，如以上已經說明的，其凹形是朝向車輛的內側定向的，并且該空心形狀是通過該凹形的每一側上的一個連接區(qū)域來延伸的。應該指出的是，以上說明的這些增強件24也可以具有這種空心形的部分，而這種空心形部分在接收內部襯層42的一個部分的每一側上具有一個連接區(qū)域。內部襯層42的這個部分通過附接在這些連接區(qū)域處而封閉了增強件18的這個部分。將做出的優(yōu)先選項是一種連續(xù)型的附接，例如通過放置為使得以總體上連續(xù)的多個軌道形式示出的這些連接區(qū)域與內部襯層42的相配合的多個區(qū)域發(fā)生接觸。這種構形是適合于通過激光或振動焊接的組裝過程，一種其中必須使得這些表面處于接觸的組裝過程。根據(jù)這些圖中所示的實施方案，并且值得注意的是在圖2中，結構增強件18包括3個“軌道”，第一個軌道是在結構增強件18的周邊上；第二個軌道是在后車窗開口 5的周邊上；以及第三個軌道是在下部框18b的內側上在結構增強件18的下部部分18b中形成的開口 7的周邊上。在圖5至圖9中示出了在結構增強件18與內部襯層42之間組裝以便形成這些空心框的多個實例，這些圖表示沿圖I的平面P5至P9的截面。在這些圖的每一個中，存在著結構增強件18和內部襯層42。還發(fā)現(xiàn)的是空心形的部分25以及在結構增強件18的空心部分25的任一側上的連接區(qū)域26和27。這些連接區(qū)域26和27形成了接收該內部襯層42的一個部分的多個接片和接片部分。這涉及例如將這些元件放置為面向彼此，或者表面與表面抵靠以便用于通過粘接或通過激光或振動焊接的組裝。就這方面而言，可以在對于本領域普通技術人員已知的傳統(tǒng)解決方案中選擇在結構增強件18與內部襯層42的這些連接區(qū)域之間的機械連接，這些機械連接僅是面向彼此的(例如見圖9，以及見用于連接區(qū)域27的圖8)或者是這些區(qū)域相接觸的(例如見圖5至圖8)選取。如果使用了一種卡扣鉚接組裝過程，這些表面不是連續(xù)地接觸的而是在多個地方發(fā)生接觸，然后一個過程將一種用于適合密封該組件的材料的一個珠緣加到其上。然而，并且根據(jù)圖8，可以看到結構增強件18的空心形部分25在必要時也可以具有一個開口，例如，以便允許多個功能性元件(如擋風玻璃雨刷器電動機12)的通過。于是這種安排可以產生多個區(qū)段，這些區(qū)段在嚴格意義上講在局部上并不是被全部關閉的，而是這些區(qū)段因而被提供為不會損壞在結構增強件18與內部襯層42之間的這種組裝的整體牢固性。 圖5示出的是該罩蓋的組件通過將外部覆蓋板6安裝到結構增強件18的在其下部部分18b中的第二周邊框上而連續(xù)，該外部覆蓋板具有的尺寸與這個框的尺寸大致相同以便在下部部分18b中將該框完全覆蓋。在圖9中，擾流器8被安裝在結構增強件18上且被置于車窗4的上方。車窗4被裝配到為此目而提供的如在圖I中可以看到的圍繞件22上。沿圖I的平面P6所截取的圖6示出了在結構增強件18的上部部分18a的一個側梁處，在罩蓋的這些元件4、18與42之間的組裝。還表示了在組件18與襯層42(所述區(qū)段源于在這個實施方案中是不可分辨的第一區(qū)段和第二區(qū)段)之間所獲得的閉合區(qū)段的空心框的一個部分，而且在具有粘結劑的珠緣的幫助下(未示出)，車窗4通過一種固定且密封的方式被裝配到車窗圍繞件22上。在這個圖中，有可能看到的是結構增強件18的壁的一部分在一側上形成了車窗圍繞件22的表面并且在另一側上形成了空心形部分的底部表面，這使之有可能將后車窗玻璃4直接緊固到由結構增強件18和內部襯層42形成的框上，因而借助于粘接的后車窗的支持而提供了增加的剛性。沿圖I的平面P7截取的圖7示出了在鎖10處該罩蓋的這些元件6、18與42之間的組裝。它表示這個鎖10經過多個孔口而固定地安裝到結構增強件18上并且穿過結構增強件和襯層42。最后，沿圖I的平面P8截取的圖8示出了在后擋風玻璃雨刷器系統(tǒng)電動機12處在罩蓋的這些元件4、6、18和42之間的組裝，這個電動機優(yōu)選是位于空心部分25中。它表示電動機12經過多個孔口而固定地安裝到結構組件18上并且穿過這個結構組件和車窗4。自然地，由本領域普通技術人員可以對剛剛僅作為非限定性實例而描述的本發(fā)明作出不同的修改。例如，在圖6或圖9中，凹形25以及這些連接區(qū)域26和27可以是分離的以便明顯地形成圍繞后車窗開口 5的第一空心框以及第二周邊空心框。在這個實施方案中，這可能會占據(jù)更多的空間，每個凹形可以在任一側上包括其連接區(qū)域，并且在這兩個凹 形之間的這些連接區(qū)域可能是不可分辨的。這將因此給出兩個圍繞后車窗開口的組裝軌道而不是對應于這些圖中所示的實施方案的僅一個組裝軌道。
根據(jù)本發(fā)明的行李箱罩蓋因此具有的優(yōu)點的是輕，它相對于鋼板行李箱罩蓋大致輕20% ;并且具有為其旨在的用途而設計的剛性而不必使用額外的金屬結構部件；具有與板材金屬制作的行李箱罩蓋相同水平的審美學外觀；優(yōu)異的可回收利用性(由熱塑性材料制成),并且對于成本而言所有均不會超過 板材金屬行李箱罩蓋的成本。
權利要求
1.一種用于機動車輛的行李箱罩蓋(1)，包括一個結構增強件(18)、一個內部襯層(42)以及一個后車窗(4)，該結構增強件(18)由一個上部部分(18a)以及一個下部部分(18b)構成，該上部部分限定一個后車窗開口并且該下部部分使該上部部分(18a)朝向該行李箱罩蓋(I)的底部延伸，其特征在于，它包括一個結構增強件(18)，該結構增強件被制成聚合物材料的一個單件，該結構增強件(18)在其外側至少被該后車窗(4)覆蓋并且有一個外部覆蓋板(6)被置于該后車窗(4)之下以便完全覆蓋該結構增強件(18)，并且其特征在于，它包括一個結構增強件(18)，該結構增強件在其內側被該內部襯層(42)完全覆蓋，該結構增強件(18)與該內部襯層(42)相互作用形成一個第一閉合區(qū)段的圍繞該后車窗開口的一個第一空心框，并且形成一個第二閉合區(qū)段的接近該行李箱罩蓋(I)的這些外部邊緣的第二周邊空心框。
2.如權利要求I所述的行李箱罩蓋(1)，其特征在于，它包括一個結構增強件(18)，該結構增強件的上部部分(18a)包括在該后車窗開口的任何一個側上的側向直立部分，并且其特征在于，它包括一個結構增強件(18)和一個內部襯層(42)，該結構增強件以及該內部襯層相互作用而形成第一閉合區(qū)段和第二閉合區(qū)段的第一空心框和第二空心框，這些區(qū)段在這些側向直立部分處是不可分辨的。
3.如權利要求I或2所述的行李箱罩蓋(1)，其特征在于，它包括一個結構增強件(18)，該結構增強件的上部部分(18a)包括被置于該后車窗開口上方的一個上部直立部分，并且其特征在于，它包括一個結構增強件(18)以及一個內部襯層(42)，該結構增強件以及該內部襯層相互作用而形成第一閉合區(qū)段和第二閉合區(qū)段的第一空心框和第二空心框，這些區(qū)段在該后車窗開口的上部直立部分處是不可分辨的。
4.如以上權利要求中任何一項所述的行李箱罩蓋(1)，其特征在于，它包括一個結構增強件(18)和一個內部襯層(42)，該結構增強件以及該內部襯層相互作用而形成第一閉合區(qū)段和第二閉合區(qū)段的第一空心框和第二空心框，所述多個區(qū)段一方面包括屬于該結構增強件(18)的空心形狀的一個部分，該空心形狀的凹形朝向該車輛的內側定向，并且通過在該空心形狀的每側上的一個連接區(qū)域而延伸，并且在另一方面包括該內部襯層(42)的一部分，該部分通過這些連接區(qū)域處的附接而封閉了該增強件(18)的空心形狀的該部分。
5.如以上權利要求中任何一項所述的行李箱罩蓋(I),其特征在于，它包括一個內部襯層(42)，該內部襯層完全覆蓋該結構增強件(18)，并且它包括一個密封軌道，該密封軌道總體上是連續(xù)設計的以便與該車輛的氣候密封件相互作用。
6.如以上權利要求中任何一項所述的行李箱罩蓋(1)，其特征在于，它還包括在所述車窗(4)之上被固定地附接到該結構增強件(18)上的一個擾流器(8)，該擾流器由一種聚合物材料制成，優(yōu)選是熱塑性或熱硬化性材料。
7.如以上權利要求中任何一項所述的行李箱罩蓋(1)，其特征在于，它包括一個結構增強件(18)，該結構增強件具有多個額外的增強件，從而將該第一框的下部水平側連接到該第二周邊框的下部水平側上。
8.一種機動車輛，其特征在于，它包括如以上權利要求中任何一項所述的一種行李箱 塋
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車輛的行李箱罩蓋(1)，該行李箱罩蓋包括一個結構增強件(18)、一個內部襯層(42)以及一個后車窗。結構增強件(18)是由一個上部部分以及一個下部部分制成，該上部部分限定一個后車窗開口，并且該下部部分使該上部部分朝向行李箱罩蓋(1)的底部延伸。根據(jù)本發(fā)明，該結構增強件(18)是由一個單個的聚合物材料部件制成的。所述結構增強件在其外側至少被該后車窗以及被置于該后車窗之下的一個外部裝飾板覆蓋，以便完全覆蓋該結構增強件(18)，并且所述結構增強件在其內側被該內部襯層(42)完全覆蓋。該結構增強件(18)與該內部襯層(42)彼此接合以便由一個第一閉合區(qū)段形成圍繞該后車窗開口的一個第一空心框，并且此外由一個第二閉合區(qū)段形成位于該行李箱罩蓋(1)的這些外部邊緣附近的一個第二周邊空心框。
文檔編號B60J5/10GK102753373SQ201080063972
公開日2012年10月24日 申請日期2010年7月20日 優(yōu)先權日2009年12月16日
發(fā)明者F·勒尼奧, O·格洛莫, T·吉內斯泰 申請人:雷諾股份公司