專利名稱：保險(xiǎn)杠組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種保險(xiǎn)杠組件。
背景技術(shù)：
一直以來，已知ー種汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，其形成有空氣導(dǎo)管部，該空氣導(dǎo)管部通過上側(cè)罩部件、下側(cè)罩部件、以及左右兩側(cè)的導(dǎo)流引導(dǎo)板，從而將來自車輛前側(cè)的冷卻空氣導(dǎo)入至被搭載于散熱器芯支架上的散熱器中(例如，參照參考文獻(xiàn)I)。在該結(jié)構(gòu)中，為了確保剛性，而在下側(cè)罩部件上于車輛寬度方向上隔開間隔而一體地形成有多個(gè)縱肋板壁。在先技術(shù)文獻(xiàn)技術(shù)文獻(xiàn) 專利文獻(xiàn)I :日本特開2003-306047號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題但是，在上述結(jié)構(gòu)中，導(dǎo)流引導(dǎo)板與下側(cè)罩部件被分體構(gòu)成。因此，部件數(shù)量將增カロ，從而成本將增加。此處，為了抑制部件數(shù)量的増加，也可以考慮將導(dǎo)流引導(dǎo)板與下側(cè)罩部件一體地形成。但是，在這種情況下，導(dǎo)流引導(dǎo)板除具有導(dǎo)管功能之外，還同時(shí)具有下部減震器的功能。即，當(dāng)在作為下部減震器而發(fā)揮功能的下側(cè)罩部件上從車輛前側(cè)作用有由碰撞體產(chǎn)生的碰撞載荷時(shí)，導(dǎo)流引導(dǎo)板將相對(duì)于該碰撞載荷而產(chǎn)生反力。但是，為了更加有效地對(duì)碰撞體的碰撞載荷進(jìn)行吸收，從而優(yōu)選為，在下側(cè)罩部件中的、導(dǎo)流引導(dǎo)板所處的部位上，朝向碰撞體的反カ不會(huì)局部增高，換言之，在主體部的各個(gè)部位上所得到的朝向碰撞體的反力的不均較小。本發(fā)明是鑒于上述課題而完成的發(fā)明，其目的在于，提供一種如下的保險(xiǎn)杠組件，即，即使導(dǎo)流板與主體部一體地形成，也能夠抑制在主體部的各個(gè)部位上所得到的朝向碰撞體的反カ的不均。 用于解決課題的方法為了解決上述課題，本發(fā)明的第一方式所涉及的保險(xiǎn)杠組件具備主體部，其位于車輛前后方向上的前保險(xiǎn)杠罩和熱交換器之間，并且在車輛寬度方向以及車輛前后方向上延伸；多個(gè)縱肋板，其分別在所述主體部的下表面上一體地形成，并朝向車輛下側(cè)延伸且在車輛前后方向上延伸，并且，相互在車輛寬度方向上隔開間隔而排列；導(dǎo)流肋板，其在所述主體部的上表面上一體地形成且朝向車輛上側(cè)延伸，并將來自車輛前方的冷卻空氣引導(dǎo)至所述熱交換器，并且，所述導(dǎo)流肋板的前端相對(duì)于所述多個(gè)縱肋板的前端在車輛寬度方向和車輛前后方向中的至少ー個(gè)方向上錯(cuò)開。根據(jù)該保險(xiǎn)杠組件，導(dǎo)流肋板在主體部的上表面上一體地形成。因此，與導(dǎo)流肋板和主體部被分體構(gòu)成的情況相比，由于能夠抑制部件個(gè)數(shù)的增加，因此能夠?qū)崿F(xiàn)成本降低。
此外，該導(dǎo)流肋板的前端相對(duì)于多個(gè)縱肋板的前端在車輛寬度方向和車輛前后方向中的至少ー個(gè)方向上錯(cuò)開。因此，例如和導(dǎo)流肋板的前端的位置與多個(gè)縱肋板中的某一個(gè)縱肋板的前端的位置在車輛寬度方向以及車輛前后方向上一致的情況相比，能夠抑制主體部中導(dǎo)流肋板的前端所處的部位的剛性。由此，即使在主體部上從車輛前側(cè)作用有由碰撞體產(chǎn)生的碰撞載荷的情況下，也能夠抑制在主體部中導(dǎo)流肋板的前端所處的部位處朝向碰撞體的反力局部性增高的情況。其結(jié)果為，能夠抑制在主體部的各個(gè)部位處所得到的朝向碰撞體的反カ的不均。本發(fā)明的第二方式所涉及的保險(xiǎn)杠組件被構(gòu)成為，在本發(fā)明的第一方式所涉及的保險(xiǎn)杠組件中，包括所述多個(gè)縱肋板和所述導(dǎo)流肋板在內(nèi)的多個(gè)肋板的前端分別在車輛寬度方向上以等間距而排列。根據(jù)該保險(xiǎn)杠組件，與包括多個(gè)縱肋板以及導(dǎo)流肋板在內(nèi)的多個(gè)肋板的前端分別在車輛寬度方向上以不等的間距而排列的情況相比，能夠抑制主體部的各個(gè)部位處的剛性的不均。由此，能夠更進(jìn)一歩地抑制在主體部的各個(gè)部位處所得到的朝向碰撞體的反力的不均。 本發(fā)明的第三方式所涉及的保險(xiǎn)杠組件被構(gòu)成為，在本發(fā)明的第一方式或第二方式所涉及的保險(xiǎn)杠組件中，所述導(dǎo)流肋板具有傾斜部，其隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛寬度方向外側(cè)；前部，其被形成在所述傾斜部的車輛前側(cè)。根據(jù)該保險(xiǎn)杠組件，即使在以使來自車輛前方的冷卻空氣順利地引導(dǎo)至熱交換器的方式對(duì)傾斜部的傾斜角度以及長度等進(jìn)行設(shè)定的情況下，也能夠僅通過對(duì)前部的延伸方向以及長度等進(jìn)行變更，從而使導(dǎo)流肋板的前端相對(duì)于各個(gè)縱肋板的前端在車輛寬度方向和車輛前后方向中的至少ー個(gè)方向上錯(cuò)開。本發(fā)明的第四方式所涉及的保險(xiǎn)杠組件被構(gòu)成為，在本發(fā)明的第三方式所涉及的保險(xiǎn)杠組件中，所述前部在車輛前后方向上延伸，并且在俯視觀察時(shí)，位于所述多個(gè)縱肋板中在車輛寬度方向上相鄰的某一對(duì)縱肋板之間的中央部。根據(jù)該保險(xiǎn)杠組件，通過位于前部的車輛寬度方向兩側(cè)的一對(duì)縱肋板的一側(cè)和另ー側(cè)，從而能夠使剛性均勻化，進(jìn)而能夠使朝向碰撞體的反カ均勻化。本發(fā)明的第五方式所涉及的保險(xiǎn)杠組件被構(gòu)成為，在本發(fā)明的第一至第四方式中的任意一個(gè)的保險(xiǎn)杠組件中，所述多個(gè)縱肋板的前端與所述主體部的前端相比位于車輛后偵れ根據(jù)該保險(xiǎn)杠組件，由于在各個(gè)縱肋板和前保險(xiǎn)杠罩之間確保有緩沖區(qū)域，因此能夠提聞保險(xiǎn)杠組件的沖擊吸收性。本發(fā)明的第六方式所涉及的保險(xiǎn)杠組件被構(gòu)成為，在本發(fā)明的第五方式所涉及的保險(xiǎn)杠組件中，所述導(dǎo)流肋板具有前部，所述前部在俯視觀察時(shí)，與所述多個(gè)縱肋板的前端相比位于車輛前側(cè)，并且朝向所述主體部的前端延伸。根據(jù)該保險(xiǎn)杠組件，能夠縮窄導(dǎo)流肋板的前端和前保險(xiǎn)杠罩之間的間隙。因此，能夠抑制穿過形成在前保險(xiǎn)杠罩上的開ロ部而從車輛前方流入的冷卻空氣從導(dǎo)流肋板和前保險(xiǎn)杠罩之間泄漏的情況。由此，能夠提高空氣動(dòng)カ性能，并且能夠?qū)⒗鋮s空氣順利地引導(dǎo)至熱交換器。發(fā)明效果
如以上所詳細(xì)敘述，根據(jù)本發(fā)明的保險(xiǎn)杠組件，即使導(dǎo)流肋板被一體地形成在主體部上，也能夠抑制在主體部的各個(gè)部位上所得到的朝向碰撞體的反カ的不均。


圖I為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的保險(xiǎn)杠組件、和前保險(xiǎn)杠罩以及熱交換器的分解立體圖。圖2為圖I所示的保險(xiǎn)杠組件的、去除了前側(cè)壁部的狀態(tài)下的主要部分放大立體圖。圖3為圖2所示的保險(xiǎn)杠組件的主要部分的主視圖。圖4為表示圖I所示的保險(xiǎn)杠組件的第一改變例的、去除了前側(cè)壁部的狀態(tài)下的主要部分放大主視圖。 圖5為表示圖I所示的保險(xiǎn)杠組件的第二改變例的主要部分放大俯視圖。圖6為表示圖I所示的保險(xiǎn)杠組件的第三改變例的主要部分放大俯視圖。圖7為表示圖I所示的保險(xiǎn)杠組件的第四改變例的主要部分放大俯視圖。圖8為表示圖I所示的保險(xiǎn)杠組件的第五改變例的主要部分放大俯視圖。圖9為表示圖I所示的保險(xiǎn)杠組件的第六改變例的主要部分放大俯視圖。圖10為表示圖I所示的保險(xiǎn)杠組件的第七改變例的主要部分放大俯視圖。圖11為表示圖I所示的保險(xiǎn)杠組件的第八改變例的主要部分放大俯視圖。圖12為表示圖I所示的保險(xiǎn)杠組件的第九改變例的主要部分放大俯視圖。圖13為表示圖I所示的保險(xiǎn)杠組件的第十改變例的主要部分放大俯視圖。圖14為第一比較例所涉及的保險(xiǎn)杠組件的主要部分放大俯視圖。圖15為第二比較例所涉及的保險(xiǎn)杠組件的主要部分放大俯視圖。圖16為第三比較例所涉及的保險(xiǎn)杠組件的主要部分放大俯視圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在各個(gè)圖中所示的箭頭標(biāo)記UP、箭頭標(biāo)記FR、箭頭標(biāo)記LH分別表示車輛上下方向上側(cè)、車輛前后方向前側(cè)、車輛左右方向左側(cè)。如圖I所示，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的保險(xiǎn)杠組件10被配置在車輛前后方向上的前保險(xiǎn)杠罩12和熱交換器14之間，且被固定在前保險(xiǎn)杠罩12和車身中的至少一方上。該保險(xiǎn)杠組件10整體由樹脂形成，且具備主體部16、多個(gè)縱肋板18、以及ー對(duì)導(dǎo)流肋板20。主體部16在車輛寬度方向以及車輛前后方向上延伸，且被形成為，在俯視觀察時(shí)呈大致四邊形的板狀。在主體部16的前端16C上一體地形成有朝向車輛下側(cè)延伸的前側(cè)壁部22。該前側(cè)壁部22在車輛寬度方向上延伸，且對(duì)后文敘述的多個(gè)縱肋板18的前端進(jìn)行連接。多個(gè)縱肋板18分別在主體部16的下表面16A上一體地形成。該多個(gè)縱肋板18分別朝向車輛下側(cè)延伸且在車輛前后方向上延伸。此外，該多個(gè)縱肋板18從主體部16的車輛寬度方向的一側(cè)的端部跨至另ー側(cè)的端部，相互在車輛寬度方向上隔開間隔而排列。另夕卜，在圖I中，為了易于理解，以夸大了多個(gè)縱肋板18的相互間的間隔、和縱肋板18以及后文敘述的導(dǎo)流肋板20的各自的寬度(厚度)的方式而進(jìn)行了圖示。一對(duì)導(dǎo)流肋板20在主體部16的下表面16B上一體地形成。該ー對(duì)導(dǎo)流肋板20朝向車輛上側(cè)延伸，且在車輛前后方向上延伸。此外，該ー對(duì)導(dǎo)流肋板20位于熱交換器14的車輛寬度方向的兩側(cè)，且被構(gòu)成為，將從形成在前保險(xiǎn)杠罩12上的下側(cè)開ロ部24以及上側(cè)開ロ部26導(dǎo)入的、來自車輛前方的冷卻空氣引導(dǎo)至熱交換器14。另外，下側(cè)開ロ部24以在俯視觀察時(shí)被收納在ー對(duì)導(dǎo)流肋板20之間的大小而形成。在該下側(cè)開ロ部24上設(shè)置有下部格柵28。此外，在上側(cè)開ロ部26上設(shè)置有上部格柵30。該下部格柵28以及上部格柵30可以與上述的保險(xiǎn)杠組件10 —體地形成。此外，如圖2所示，在該保險(xiǎn)杠組件10上形成有在車輛寬度方向上延伸的橫肋板32。而且，多個(gè)縱肋板18中在車輛寬度方向上相鄰的ー對(duì)縱肋板18通過該橫肋板32而被連接在一起。 此外，如圖3所示，導(dǎo)流肋板20相對(duì)于多個(gè)縱肋板18中的各個(gè)肋板而在車輛寬度方向上錯(cuò)開。即，換言之，導(dǎo)流肋板20位于多個(gè)縱肋板18中在車輛寬度方向上相鄰的ー對(duì)縱肋板18之間。而且，該ー對(duì)縱肋板18中的一個(gè)縱肋板與導(dǎo)流肋板20之間的間距PlJP一對(duì)縱肋板18中的另ー個(gè)縱肋板與導(dǎo)流肋板20之間的間距P2被設(shè)定為不同。此外，多個(gè)縱肋板18以相等的間距而排列。另外，此處，雖然對(duì)圖I所示的一對(duì)導(dǎo)流肋板20中的一個(gè)導(dǎo)流肋板進(jìn)行了說明，但保險(xiǎn)杠組件10被形成為，以車輛寬度方向中央部為中心的面對(duì)稱形狀。因此，對(duì)于ー對(duì)導(dǎo)流肋板20中的另ー個(gè)導(dǎo)流肋板而言，由于為與一對(duì)導(dǎo)流肋板20中的一個(gè)導(dǎo)流肋板同樣的結(jié)構(gòu)，因此省略其說明。此外，雖然上述的熱交換器14為，用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水進(jìn)行冷卻的機(jī)構(gòu)，但除此之外也可以為，例如電動(dòng)汽車等中的空調(diào)裝置用的空調(diào)冷卻器等。接下來，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的效果進(jìn)行說明。首先，為了明確本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的效果，對(duì)比較例進(jìn)行說明。而且，在各個(gè)比較例中，為了易于比較，使用了與本實(shí)施方式相同的符號(hào)。在圖14所示的第一比較例中，導(dǎo)流肋板20在俯視觀察時(shí)與某一個(gè)縱肋板18 —致。該導(dǎo)流肋板20的前端20A的位置與某一個(gè)縱肋板18的前端18A的位置在車輛寬度方向以及車輛前后方向上一致。此外，在圖15所示的第二比較例中，導(dǎo)流肋板20以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛外側(cè)的方式，相對(duì)于車輛前后方向而傾斜。但是，導(dǎo)流肋板20的前端20A的位置與某一個(gè)縱肋板18的前端18A的位置在車輛寬度方向以及車輛前后方向上一致。另外，在圖16所示的第三比較例中，導(dǎo)流肋板20具有傾斜部20B，其以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛外側(cè)的方式，相對(duì)于車輛前后方向而傾斜；前部20C，其被形成在傾斜部20B的車輛前側(cè)，并在車輛前后方向上延伸。但是，導(dǎo)流肋板20的前端20A的位置與某一個(gè)縱肋板18的前端18A的位置在車輛寬度方向以及車輛前后方向上一致。但是，當(dāng)如以上的比較例那樣，使導(dǎo)流肋板20的前端20A與某一個(gè)縱肋板18的前端18A的位置在車輛寬度方向以及車輛前后方向上一致吋，則存在以下的問題。即，當(dāng)在作為下部減震器而發(fā)揮功能的主體部16上從車輛前側(cè)作用有由碰撞體產(chǎn)生的碰撞載荷時(shí)，可能會(huì)在該主體部16中導(dǎo)流肋板20的前端20A所處的部位處，朝向碰撞體的反力局部性增高。而且，在這種情況下，可能會(huì)使主體部16的各個(gè)部位上所得到的朝向碰撞體的反力產(chǎn)生不均。對(duì)此，如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的保險(xiǎn)杠組件10，包括前端20A在內(nèi)的導(dǎo)流肋板20的整體相對(duì)于多個(gè)縱肋板18中的每ー個(gè)縱肋板而在車輛寬度方向上錯(cuò)開。因此，與如上述的第一至第三比較例那樣使導(dǎo)流肋板20的前端20A的位置與某一個(gè)縱肋板18的前端18A的位置在車輛寬度方向以及車輛前后方向上一致的情況相比,能夠抑制主體部16中導(dǎo)流肋板20所處的部位的剛性。由此，即使在主體部16上從車輛前側(cè)作用有由碰撞體產(chǎn)生的碰撞載荷時(shí),也能夠抑制在主體部16中導(dǎo)流肋板20所處的部位處朝向碰撞體的反力局部性增高的情況。其結(jié)果為，能夠抑制在主體部16的各個(gè)部位上所得到的朝向碰撞體的反力的不均。此外，導(dǎo)流肋板20在主體部16的上表面16B上一體地形成。因此，與導(dǎo)流肋板20和主體部16被分體構(gòu)成的情況相比，由于能夠抑制部件個(gè)數(shù)的增加，因此能夠?qū)崿F(xiàn)成本降低。接下來，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的改變例進(jìn)行說明。如圖4所示，包括多個(gè)縱肋板18以及導(dǎo)流肋板20在內(nèi)的多個(gè)肋板可以各自在車輛寬度方向上以等間距而排列。即，在該改變例中，導(dǎo)流肋板20位于多個(gè)縱肋板18中在車輛寬度方向上相鄰的某一對(duì)縱肋板18的中央部。而且，該ー對(duì)縱肋板18中的一個(gè)縱肋板與導(dǎo)流肋板20之間的間距P1、和一對(duì)縱肋板18中的另ー個(gè)縱肋板與導(dǎo)流肋板20之間的間距P2被設(shè)定為相同。此外，多個(gè)縱肋板18中相對(duì)于導(dǎo)流肋板20而在車輛寬度方向上錯(cuò)開、并且相互在車輛寬度方向上相鄰的ー對(duì)縱肋板18彼此之間的間距P3被設(shè)定為相同。根據(jù)該改變例，與包括多個(gè)縱肋板18以及導(dǎo)流肋板20在內(nèi)的多個(gè)肋板分別在車輛寬度方向上以不等的間距而排列的情況相比，能夠抑制主體部16的各個(gè)部位上的剛性的不均。由此，能夠更進(jìn)一歩抑制在主體部16的各個(gè)部位處所得到的朝向碰撞體的反力的不均。另外，可以采用如下方式，即，在包括多個(gè)縱肋板18以及導(dǎo)流肋板20在內(nèi)的多個(gè)肋板上，可以包括多個(gè)縱肋板18以及導(dǎo)流肋板20以外的肋板，例如，被形成在主體部16的上表面16B上并對(duì)來自車輛前側(cè)的冷卻空氣進(jìn)行整流的整流肋板、或被形成在主體部16的上表面16B上并對(duì)主體部16進(jìn)行加強(qiáng)的加強(qiáng)肋板等。此外，在圖I至圖3所示的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式以及圖4所示的改變例中，導(dǎo)流肋板20的包括前端20A在內(nèi)的整體相對(duì)于各個(gè)縱肋板18在車輛寬度方向上錯(cuò)開。但是，為了抑制在主體部16的各個(gè)部位上所得到的朝向碰撞體的反カ不均，可以至少使導(dǎo)流肋板20的前端20A相對(duì)于多個(gè)縱肋板18的前端18A在車輛寬度方向和車輛前后方向中的至少ー個(gè)方向上錯(cuò)開。此外，可以使多個(gè)縱肋板18以及導(dǎo)流肋板20中與前端18A、20A相比更靠車輛后側(cè)的部分相互成為某種位置關(guān)系。以下，例示了導(dǎo)流肋板20的前端20A相對(duì)于多個(gè)縱肋板18的前端18A在車輛寬度方向和車輛前后方向中的至少ー個(gè)方向上錯(cuò)開的改變例。另外，在以下的圖5至圖13所示的改變例中，為了易于理解，以縮短了導(dǎo)流肋板20以及縱肋板18的車輛前后方向上的長度的狀態(tài)進(jìn)行圖示，并且以夸大了導(dǎo)流肋板20或被形成在該導(dǎo)流肋板20上的傾斜部的傾斜角度的狀態(tài)進(jìn)行圖示。例如，圖5所示的導(dǎo)流肋板20以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛外側(cè)的方式，相對(duì)于車輛前后方向而傾斜，且在俯視觀察時(shí)與某一個(gè)縱肋板18交叉。此外，雖然沒有特別圖示，但該導(dǎo)流肋板20的前端20A相對(duì)于任意一個(gè)縱肋板的前端均在車輛寬度方向上錯(cuò)開。另外，在該圖5所示的改變例中，導(dǎo)流肋板20在俯視觀察時(shí)，既可以與其他的未圖示的若干個(gè)縱肋板交叉，也可以不交叉。此外，如圖6所示，導(dǎo)流肋板20可以在俯視觀察吋，不與上述的任何一個(gè)縱肋板18交叉。此外，如圖6所示，導(dǎo)流肋板20的前端20A可以與縱肋板18的前端18A相比位于車輛后側(cè)。根據(jù)該圖5、圖6所示的改變例，在能夠得到與上述的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式同樣的效果的基礎(chǔ)上，通過使導(dǎo)流肋板20傾斜，還能夠得到如下效果，即，能夠提高空氣動(dòng)カ性能，并且能夠?qū)⒗鋮s空氣順利地引導(dǎo)至熱交換器14。此外，圖7所示的導(dǎo)流肋板20具有傾斜部20B，其隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于·車輛寬度方向外側(cè)；前部20C，其被形成在傾斜部20B的車輛前側(cè)。雖然沒有特別圖示，但傾斜部20B在俯視觀察吋，與若干個(gè)縱肋板交叉。另ー方面，前部20C相對(duì)于任意一個(gè)縱肋板而均在車輛寬度方向上錯(cuò)開。另外，雖然在該改變例中，前部20C在車輛前后方向上延伸，但也可以與傾斜部20B同樣地被傾斜。此外，導(dǎo)流肋板20的前端20A可以與縱肋板18的前端18A相比位于車輛后側(cè)。根據(jù)該圖7所示的改變例，在能夠得到與上述的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式同樣的效果的基礎(chǔ)上，還能夠獲得以下的效果。即，根據(jù)該改變例，即使在以使來自車輛前方的冷卻空氣順利地引導(dǎo)至熱交換器14的方式對(duì)傾斜部20B的傾斜角度以及長度等進(jìn)行了設(shè)定的情況下，也能夠僅通過對(duì)前部20C的延伸方向以及長度等進(jìn)行變更，從而使導(dǎo)流肋板20的前端20A相對(duì)于各個(gè)縱肋板18的前端18A而在車輛寬度方向和車輛前后方向中的至少ー個(gè)方向上錯(cuò)開。另外，在該圖7所示的改變例中，可以采用如下方式，S卩，如圖8所示，導(dǎo)流肋板20的前部20C在車輛前后方向上延伸，并且在俯視觀察時(shí)，位于在車輛寬度方向上相鄰的某一對(duì)縱肋板18之間的中央部。根據(jù)該改變例，通過位于前部20C的車輛寬度方向兩側(cè)的一對(duì)縱肋板18的ー側(cè)和另ー側(cè)，從而能夠使剛性均勻化，進(jìn)而能夠使朝向碰撞體的反カ均勻化。此外，在圖9至圖11所示的改變例中，各個(gè)縱肋板18的前端18A與主體部16的前端16C相比位于車輛后側(cè)。另ー方面，導(dǎo)流肋板20的前部20C在俯視觀察時(shí)與各個(gè)縱肋板18的前端18A相比位于車輛前側(cè)，并且朝向主體部16的前端16C延伸。另外，可以采用如下方式，即，如圖9、圖10所示，前部20C與傾斜部20B同樣地，以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛寬度方向外側(cè)的方式，相對(duì)于車輛前后方向而傾斜。此夕卜，前部20C可以如圖11所示，在車輛前后方向上延伸。此外，導(dǎo)流肋板20的前端20A可以與主體部16的前端16C —致。此外，導(dǎo)流肋板20既可以如圖9所示，在俯視觀察時(shí)不與縱肋板18交叉，也可以如圖10、圖11所示，在俯視觀察時(shí)與縱肋板18交叉。此外，可以采用如下方式，即，如圖10、圖11所示，縱肋板18的前端18A位于在俯視觀察時(shí)與導(dǎo)流肋板20重疊的位置。
根據(jù)該改變例，在能夠得到與上述的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式同樣的效果的基礎(chǔ)上，還能夠獲得以下效果。即，各個(gè)縱肋板18的前端18A與主體部16的前端16C相比位于車輛后側(cè)。因此，由于在各個(gè)縱肋板18和前保險(xiǎn)杠罩12之間，確保有緩沖區(qū)域34，因此能夠提高保險(xiǎn)杠組件10的沖擊吸收性。此外，導(dǎo)流肋板20具有前部20C，所述前部20C在俯視觀察時(shí)，與各個(gè)縱肋板18的前端18A相比位于車輛前側(cè)，并且朝向主體部16的前端16C延伸。當(dāng)以這種方式構(gòu)成吋，由于能夠縮窄導(dǎo)流肋板20的前端20A和前保險(xiǎn)杠罩12之間的間隙，因此能夠抑制穿過上述的下側(cè)開ロ部24以及上側(cè)開ロ部26 (參照?qǐng)DI)而從車輛前方流入的冷卻空氣從導(dǎo)流肋板20和前保險(xiǎn)杠罩12之間泄漏的情況。由此，能夠提高空氣動(dòng)カ性能，并且能夠?qū)⒗鋮s空氣順利地引導(dǎo)至熱交換器14。此外，例如，也可以采用圖12、圖13所示的改變例的方式，只要冷卻空氣從導(dǎo)流肋 板20和前保險(xiǎn)杠罩12之間的泄漏在容許的范圍內(nèi)，則導(dǎo)流肋板20的前端20A可以相對(duì)于各個(gè)縱肋板18的前端18A而位于車輛后側(cè)。另外，在圖12、圖13所示的改變例中，各個(gè)縱肋板18的前端18A靠近前保險(xiǎn)杠罩12。另ー方面，導(dǎo)流肋板20的前端20A與某一個(gè)縱肋板18的前端18A在車輛寬度方向上
的位置一致。根據(jù)該圖12、圖13所示的改變例，也能夠獲得與上述的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式同樣的效果。另外，上述各個(gè)改變例中能夠進(jìn)行組合的改變例，可以被適當(dāng)組合而實(shí)施。以上，雖然對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述方式，除上述方式之外，在不脫離其主g的范圍內(nèi)當(dāng)然也可以進(jìn)行各種改變而實(shí)施。
權(quán)利要求
1.ー種保險(xiǎn)杠組件，具備 主體部，其位于車輛前后方向上的前保險(xiǎn)杠罩和熱交換器之間，并且在車輛寬度方向以及車輛前后方向上延伸； 多個(gè)縱肋板，其分別在所述主體部的下表面上一體地形成，并朝向車輛下側(cè)延伸且在車輛前后方向上延伸，并且，相互在車輛寬度方向上隔開間隔而排列； 導(dǎo)流肋板，其在所述主體部的上表面上一體地形成且朝向車輛上側(cè)延伸，并將來自車輛前方的冷卻空氣引導(dǎo)至所述熱交換器，并且，所述導(dǎo)流肋板的前端相對(duì)于所述多個(gè)縱肋板的前端在車輛寬度方向和車輛前后方向中的至少ー個(gè)方向上錯(cuò)開。
2.如權(quán)利要求I所述的保險(xiǎn)杠組件，其中， 包括所述多個(gè)縱肋板和所述導(dǎo)流肋板在內(nèi)的多個(gè)肋板的前端分別在車輛寬度方向上以等間距而排列。
3.如權(quán)利要求I或2所述的保險(xiǎn)杠組件，其中， 所述導(dǎo)流肋板具有 傾斜部，其隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛寬度方向外側(cè)； 前部，其被形成在所述傾斜部的車輛前側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的保險(xiǎn)杠組件，其中， 所述前部在車輛前后方向上延伸，并且在俯視觀察時(shí)，位于所述多個(gè)縱肋板中在車輛寬度方向上相鄰的某一對(duì)縱肋板之間的中央部。
5.如權(quán)利要求I至4中任意一項(xiàng)所述的保險(xiǎn)杠組件，其中， 所述多個(gè)縱肋板的前端與所述主體部的前端相比位于車輛后側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的保險(xiǎn)杠組件，其中， 所述導(dǎo)流肋板具有前部，所述前部在俯視觀察時(shí)，與所述多個(gè)縱肋板的前端相比位于車輛前側(cè)，并且朝向所述主體部的前端延伸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種保險(xiǎn)杠組件，即使導(dǎo)流肋板在主體部上一體地形成，所述保險(xiǎn)杠組件也能夠抑制在主體部的各個(gè)部位上所得到的朝向碰撞體的反力的不均。保險(xiǎn)杠組件(10)具備主體部(16)，其位于車輛前后方向上的前保險(xiǎn)杠罩(12)和熱交換器(14)之間，且在車輛寬度方向以及車輛前后方向上延伸；多個(gè)縱肋板(18)，其分別在主體部(16)的下表面上一體地形成，并朝向車輛下側(cè)延伸且在車輛前后方向上延伸，并且，相互在車輛寬度方向上隔開間隔而排列；導(dǎo)流肋板(20)，其在主體部(16)的上表面上一體地形成且朝向車輛上側(cè)延伸，并將來自車輛前方的冷卻空氣引導(dǎo)至熱交換器(14)，并且，所述導(dǎo)流肋板(20)的前端(20A)相對(duì)于多個(gè)縱肋板(18)的前端(18A)在車輛寬度方向和車輛前后方向中的至少一個(gè)方向上錯(cuò)開。
文檔編號(hào)B60K11/04GK102695632SQ20108006074
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者伊藤敬太 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社