專利名稱：安全帶卷收器及具有該安全帶卷收器的安全帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備預(yù)張緊器的安全帶卷收器的技術(shù)領(lǐng)域及車輛的安全帶裝置的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
以往，在配備于汽車等車輛上的安全帶裝置中，開(kāi)發(fā)了各種具備預(yù)張緊器的安全帶卷收器。關(guān)于這種預(yù)張緊器，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)等車輛上被施加有比正常減速度大的減速度的緊急時(shí)刻，初期利用氣體發(fā)生器所產(chǎn)生的反應(yīng)氣體使安全帶卷收器的卷軸向安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)，利用該卷軸來(lái)卷繞安全帯。由此，可迅速消除安全帶的松弛并使安全帶產(chǎn)生張力，以提高對(duì)乘員的約束力。作為現(xiàn)有預(yù)張緊器的一例，公知有如下的預(yù)張緊器在導(dǎo)管內(nèi)收納作為カ傳遞部件的多個(gè)滾珠，這些滾珠在緊急時(shí)刻受到氣體發(fā)生器所產(chǎn)生的反應(yīng)氣體的氣體壓力而沿著導(dǎo)管內(nèi)移動(dòng)，并且，一邊由以螺釘安裝于導(dǎo)管的與氣體發(fā)生器相反一側(cè)的開(kāi)放端部?jī)?nèi)的導(dǎo)向部件的導(dǎo)向面引導(dǎo)，一邊從導(dǎo)管的缺ロ部彈出而推壓內(nèi)齒輪的多個(gè)被推壓部，通過(guò)推壓使內(nèi)齒輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，由此，卷軸向安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)而卷繞安全帶(例如參見(jiàn)專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2002-12127號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
但是，在專利文獻(xiàn)I所述的預(yù)張緊器中，由于導(dǎo)向部件設(shè)置于導(dǎo)管內(nèi)，所以導(dǎo)管需要延伸設(shè)置至滾珠與內(nèi)齒輪的被推壓部分離的位置。因此，導(dǎo)管的長(zhǎng)度比較長(zhǎng)。因此，存在如下問(wèn)題不僅重量増大，由于導(dǎo)管的價(jià)格高昂，因此還導(dǎo)致預(yù)張緊器的成本升高。而且，由于需要將導(dǎo)向部件收納于導(dǎo)管內(nèi)，因此，不僅導(dǎo)向部件的形狀受到制約，而且導(dǎo)管的內(nèi)周面與導(dǎo)向部件的導(dǎo)向面之間的邊界處產(chǎn)生不連續(xù)部，因此，必須嚴(yán)格地進(jìn)行導(dǎo)管相對(duì)于導(dǎo)向部件的定位。因此，制造エ序管理上的成本也増加。本發(fā)明是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供ー種安全帶卷收器及具有該安全帶卷收器的安全帶裝置，可以更有效地使采用多個(gè)カ傳遞部件的預(yù)張緊器進(jìn)行動(dòng)作，同時(shí)可盡可能地縮短導(dǎo)管的長(zhǎng)度而有效地減輕重量，并且，抑制了對(duì)導(dǎo)向部件形狀的制約，從而可更為廉價(jià)地進(jìn)行制造。為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的安全帶卷收器，其至少具備框架、安全帶、可旋轉(zhuǎn)地支撐于上述框架上并卷繞上述安全帶的卷軸、設(shè)置于上述框架上并在緊急時(shí)刻將上述卷軸向安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)、設(shè)置于上述框架上并在上述緊急時(shí)刻進(jìn)行動(dòng)作而使上述卷軸向安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)的預(yù)張緊器，其特征在于，上述預(yù)張緊器至少具備:導(dǎo)管，一端部被設(shè)成開(kāi)放端部；規(guī)定數(shù)量的力傳遞部件，可移動(dòng)地設(shè)置于上述導(dǎo)管內(nèi)，并傳遞用于使卷軸向安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)的力；氣體發(fā)生器，設(shè)置于上述導(dǎo)管的另一端側(cè)，并在上、述緊急時(shí)刻產(chǎn)生氣體；活塞，可移動(dòng)地設(shè)置于上述導(dǎo)管內(nèi)，并在上述氣體的壓カ下進(jìn)行移動(dòng)而推壓上述力傳遞部件；內(nèi)齒輪，至少可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于上述殼體內(nèi)，并且，在內(nèi)周具有多個(gè)內(nèi)齒、且在外周具有被上述力傳遞部件推壓的多個(gè)被推壓部；小齒輪，在上述殼體內(nèi)設(shè)置于卷軸側(cè)部件上，并具有能夠與上述內(nèi)齒輪的上述內(nèi)齒嚙合的外齒、且使上述卷軸旋轉(zhuǎn)；以及導(dǎo)向部件，安裝于上述框架上，并引導(dǎo)從上述導(dǎo)管的開(kāi)放端部彈出的上述力傳遞部件；上述導(dǎo)管的開(kāi)放端部的外周安裝于上述導(dǎo)向部件上。本發(fā)明的安全帶卷收器的特征在于，在上述導(dǎo)管的上述開(kāi)放端部的外周設(shè)有凸部，并且，在上述導(dǎo)向部件上設(shè)有凹部；通過(guò)使上述導(dǎo)管的上述凸部與上述導(dǎo)向部件的上述凹部嵌合，將上述導(dǎo)管的開(kāi)放端部的外周安裝于上述導(dǎo)向部件上。本發(fā)明的安全帶卷收器的特征在于，上述導(dǎo)管的上述開(kāi)放端部的內(nèi)周面與上述導(dǎo)向部件的導(dǎo)向面形成同一表面或大致形成同一表面。本發(fā)明的安全帶卷收器的特征在于，在上述導(dǎo)管的上述開(kāi)放端部的外周與上述導(dǎo) 向部件之間設(shè)有止轉(zhuǎn)部。另ー方面，本發(fā)明的安全帶裝置至少具有用于卷繞安全帶的安全帶卷收器、可滑動(dòng)地支撐于從上述安全帶卷收器拉出的安全帶上的鎖舌、設(shè)置于車身上并與上述鎖舌以能夠扣合或脫離的方式相扣合的帶扣，其特征在于，上述安全帶卷收器是上述任一發(fā)明的安全帶卷收器。發(fā)明效果根據(jù)如上構(gòu)成的本發(fā)明的安全帶卷收器，導(dǎo)管的開(kāi)放端部的外周安裝于導(dǎo)向部件上。即，導(dǎo)向部件設(shè)置于導(dǎo)管的外周。因此，由于不是像以往那樣導(dǎo)向部件設(shè)置于導(dǎo)管內(nèi)，所以能夠使導(dǎo)管的開(kāi)放端部的位置比內(nèi)齒輪的旋轉(zhuǎn)中心靠上。由此，可以縮短導(dǎo)管的長(zhǎng)度。結(jié)果，可以減小預(yù)張緊器的重量，并且也可以降低預(yù)張緊器的成本。特別是，僅通過(guò)使設(shè)置于導(dǎo)管的開(kāi)放端部外周的凸部與設(shè)置于導(dǎo)向部件的凹部嵌合，即可將導(dǎo)管安裝于導(dǎo)向部件，由此，不需要以往那樣的用于將導(dǎo)向部件安裝于導(dǎo)管的螺釘，可以削減零件數(shù)量，并且，能夠以與不需要的螺釘部分相應(yīng)的程度進(jìn)ー步減輕重量。而且，導(dǎo)向部件設(shè)置于導(dǎo)管外。由此，導(dǎo)向部件形狀可以不受制約地自由進(jìn)行設(shè)計(jì)。而且，使導(dǎo)管的內(nèi)周面與導(dǎo)向部件的導(dǎo)向面形成同一表面或大致形成同一表面。由此，導(dǎo)管的內(nèi)周面與導(dǎo)向部件的導(dǎo)向面之間的邊界處幾乎不會(huì)產(chǎn)生不連續(xù)部，導(dǎo)管的內(nèi)周面與導(dǎo)向部件的導(dǎo)向面能夠形成幾乎連續(xù)的平滑形狀的導(dǎo)向面。因此，可以使?jié)L珠的從導(dǎo)管向?qū)虿考苿?dòng)的移動(dòng)性更為順暢。結(jié)果，可以更有效地使預(yù)張緊器進(jìn)行動(dòng)作。而且，由于導(dǎo)管的內(nèi)周面與導(dǎo)向部件的導(dǎo)向面之間的邊界處幾乎不產(chǎn)生不連續(xù)部，所以無(wú)需嚴(yán)格進(jìn)行導(dǎo)管相對(duì)于導(dǎo)向部件的定位即可。因此，可以降低制造エ序管理的成本。此外，在導(dǎo)管的開(kāi)放端部的外周與上述導(dǎo)向部件之間設(shè)置止轉(zhuǎn)部。由此，防止在將用于提供電信號(hào)的配線的連接器插入到設(shè)在導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生器的連接器連接ロ時(shí)導(dǎo)管旋轉(zhuǎn)。由此，可以簡(jiǎn)化將連接器插入氣體發(fā)生器的作業(yè)。另ー方面，根據(jù)本發(fā)明的具備安全帶卷收器的安全帶裝置，安全帶卷收器可以有效地使預(yù)張緊器進(jìn)行動(dòng)作，而且，導(dǎo)向部件形狀不受制約地可以自由進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此，可以提高將安全帶卷收器設(shè)置于車身上時(shí)的設(shè)置自由度，并且，可有效地提高安全帶裝置的乘員約束性。


圖1是示意性地表示本發(fā)明涉及的具備安全帶卷收器的實(shí)施方式的一例的安全帶裝置的圖。圖2中，Ca)是本例的安全帶卷收器的左側(cè)視圖，(b)是沿著(a)中的IIB — IIB線的剖視圖。圖3是除去罩、滾珠及彈簧單元來(lái)表示圖2 Ca)中的安全帶卷收器的預(yù)張緊器的圖。圖4是表示本例的預(yù)張緊器的導(dǎo)管及導(dǎo)向部件的分解立體圖。圖5中，(a)是表示設(shè)有安裝部的導(dǎo)管的一端部的剖視圖，(b)是該安裝部的俯視圖，(c) Ce)分別是表示導(dǎo)管的一端部的其他例子的剖視圖。圖6中，(a)是表示本例的預(yù)張緊器的氣體發(fā)生器、活塞及滾珠的局部剖視圖，(b)是活塞的主視圖，(C)是活塞的右側(cè)視圖，Cd)是說(shuō)明預(yù)張緊器進(jìn)行動(dòng)作時(shí)的活塞的圖。圖7是表示本例的預(yù)張緊器的罩的內(nèi)部側(cè)的圖。圖8用于說(shuō)明預(yù)張緊器的動(dòng)作，Ca)是表示非動(dòng)作狀態(tài)的圖，(b)是表示動(dòng)作開(kāi)始后的狀態(tài)的圖，(C)是表示動(dòng)作結(jié)束狀態(tài)的圖。圖9是以局部且示意性地表示本發(fā)明涉及的具備安全帶卷收器的實(shí)施方式的其他例子的安全帶裝置的分解立體圖。
具體實(shí)施例方式以下利用附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖I是示意性地表示本發(fā)明涉及的具備安全帶卷收器的實(shí)施方式的一例的安全帶裝置的圖。如圖I所示，本例的安全帶裝置I與以往公知的三點(diǎn)式安全帶裝置基本相同。圖中，I是安全帶裝置，2是車輛座椅，3是設(shè)在車輛座椅2附近的安全帶卷收器，4是以可拉出的方式卷繞于安全帶卷收器4上且前端的安全帶固定器4a固定于車身的地板或車輛座椅2上的安全帯，5是用于將從安全帶卷收器3拉出的安全帶4向乘員的肩部方向引導(dǎo)的導(dǎo)向固定器，6是滑動(dòng)自如地支撐于從該導(dǎo)向固定器5引導(dǎo)出的安全帶4上的鎖舌，7是固定于車身的地板或車輛座椅上、且以能夠扣合或脫離的方式插入鎖舌而與鎖舌相扣合的帶扣。該安全帶裝置I中的安全帶4的佩戴操作及解開(kāi)操作也與以往公知的安全帶裝置相同。本例的安全帶卷收器3構(gòu)成以往公知的緊急鎖定式安全帶卷收器(ELR)、或以往公知的自動(dòng)鎖定式安全帶卷收器(ALR)。圖2的(a)及(b)是表示本例的具備預(yù)張緊器的安全帶卷收器的圖。本例的安全帶卷收器3例如與上述專利文獻(xiàn)I中記載的公知的具備預(yù)張緊器的安全帶卷收器基本相同。因此，首先對(duì)與專利文獻(xiàn)I中記載的安全帶卷收器相同的構(gòu)成部分及相同的作用部分進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明。如圖2的(a)及(b)所示，安全帶卷收器3具備具有兩側(cè)壁8a、8b的“コ”字狀的框架8、用于卷繞安全帶4的卷軸9、能量吸收(EA)機(jī)構(gòu)的扭桿10、本發(fā)明的鎖定部件即鎖定基座11、鎖定機(jī)構(gòu)12、減速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)13、筒狀的連接部件14、采用規(guī)定數(shù)量(多個(gè))的滾珠的預(yù)張緊器15及始終向安全帶卷繞方向?qū)磔S9施力的彈簧單元16。另外，在本例的安全帶卷收器3中，卷軸9與連接部件14分體設(shè)置；但在專利文獻(xiàn)I中，卷軸9與連接部件14 一體設(shè)置。在減速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)13及預(yù)張緊器15未動(dòng)作的正常情況下，當(dāng)拉出安全帶4吋，卷軸9向安全帶拉出方向旋轉(zhuǎn)而將安全帶4拉出。在正常地拉出安全帶4時(shí),減速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)13不動(dòng)作，因而鎖定機(jī)構(gòu)12不動(dòng)作，卷軸9與連接部件14、扭桿10及鎖定基座11 一起旋轉(zhuǎn)。因此，安全帶4容易被拉出。當(dāng)在拉出安全帶4后松開(kāi)安全帶4時(shí)，在彈簧單元16的作用力下，經(jīng)由連接部件14使卷軸9向安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)。于是，卷軸9將被拉出的安全帶4全部或幾乎全部卷繞起來(lái)。在正常卷繞安全帶4時(shí)，卷軸9與連接部件14、扭桿10及鎖定基座11 一起旋轉(zhuǎn)。 因此，安全帶4容易被卷繞。當(dāng)行駛過(guò)程中的車輛上被施加有使得減速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)13進(jìn)行動(dòng)作的大小的減速度時(shí)，減速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)13進(jìn)行動(dòng)作，鎖定機(jī)構(gòu)12進(jìn)行動(dòng)作。于是，設(shè)置于鎖定基座11上的未圖示的棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)，與形成于側(cè)壁8a上的后述圖4所示的鎖定齒8d扣合。由此，鎖定基座
11的向安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)被鎖定。另ー方面，因乘員的慣性而要拉出安全帶4，卷軸9要相對(duì)于鎖定基座11而相對(duì)地向安全帶拉出方向旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，扭桿被扭轉(zhuǎn)。通過(guò)由該扭桿的扭轉(zhuǎn)變形產(chǎn)生的抵抗作用，抑制了卷軸9向安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)。這樣ー來(lái)，乘員由安全帶4進(jìn)行約束。這時(shí)，乘員的動(dòng)能通過(guò)扭桿的扭轉(zhuǎn)變形而被部分地吸收，因而可以限制由安全帶4施加給乘員的力。關(guān)于本例的安全帶卷收器3的基本結(jié)構(gòu)的其他結(jié)構(gòu)及基本作用的其他作用，參照專利文獻(xiàn)I的記載即可容易地理解，因此省略詳細(xì)說(shuō)明。接著，對(duì)本例的安全帶卷收器3的特征部分的結(jié)構(gòu)、即本例的預(yù)張緊器15進(jìn)行說(shuō)明。圖3是除去罩、滾珠及彈簧單元而表示圖2 Ca)中的安全帶卷收器的預(yù)張緊器的圖，圖4是表示本例的預(yù)張緊器的導(dǎo)管及導(dǎo)向部件的分解立體圖。如圖3及圖4所示，預(yù)張緊器15具有導(dǎo)管17，該導(dǎo)管17的一端部17a被設(shè)為開(kāi)放端部。而且，在該一端部17a上分別設(shè)有從導(dǎo)管17的開(kāi)放端沿著導(dǎo)管17的軸向延伸的缺ロ部17b及由凸緣狀的凸部構(gòu)成的安裝部17c。如圖5的(a)及(b)所示，在本例的預(yù)張緊器15中，安裝部17c具有與導(dǎo)管17嵌合的內(nèi)周孔17Cl和多邊形的外周形狀17c2，并形成環(huán)狀。在這種情況下，安裝部17c的外周形狀17c2至少具有相互平行的一對(duì)被嵌合面17c3、17c4。安裝部17c被嵌合于導(dǎo)管17上，并通過(guò)釬焊而固定于導(dǎo)管17的缺ロ部17b上方的位置。導(dǎo)管17的一端部17a安裝于導(dǎo)向部件18上。如圖3及圖4所示，導(dǎo)向部件18具有彼此相向地平行設(shè)置且圖4中的右方開(kāi)放的ー對(duì)安裝槽18a、設(shè)置于安裝槽18a的上方的卡止部18b、導(dǎo)向面18c。在卡止部18b上形成與導(dǎo)管17相嵌合的嵌合孔ISlv該嵌合孔ISb1形成為圖4中的右方開(kāi)放的大致U字狀。安裝部17c的上方的導(dǎo)管17從圖4中的右方嵌合于嵌合孔ISb1，并且，安裝部17c的一對(duì)被嵌合面17c3、17c4嵌合于ー對(duì)安裝槽18a。在此狀態(tài)下,導(dǎo)向部件18經(jīng)由后述的殼體基材22固定于框架8的側(cè)壁8b上，由此將導(dǎo)管17的一端部17a安裝于導(dǎo)向部件18上。在這樣將安裝部17c嵌合于各安裝槽18a中的狀態(tài)下，導(dǎo)管17不能圍繞其一端部17a的中心軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。S卩，由安裝部17c的外周形狀17c2的一對(duì)被嵌合面17c3、17c4和安裝槽18a的底面構(gòu)成了導(dǎo)管17的止轉(zhuǎn)部。如圖4所示，導(dǎo)向面18c包括直線導(dǎo)向面18d、與該直線導(dǎo)向面18d相接并且與卷軸9的旋轉(zhuǎn)軸呈同心圓或大致呈同心圓的圓弧狀導(dǎo)向面18e、跨及上述直線導(dǎo)向面18d和圓弧狀導(dǎo)向面18e地連續(xù)形成的圓弧狀導(dǎo)向壁面18Cl。圓弧狀導(dǎo)向壁面18Cl的直徑形成得與導(dǎo)管17的內(nèi)徑相同或大致相同。
導(dǎo)管17的一端部17a安裝于導(dǎo)向部件18。這種情況下，安裝部17c嵌合于在導(dǎo)向部件18上形成的安裝槽18a，并且，卡止并安裝于在導(dǎo)向部件18上形成的卡止部18b。而且，在導(dǎo)管17的一端部17a安裝于導(dǎo)向部件18并且導(dǎo)向部件18經(jīng)由殼體基材22安裝于框架的側(cè)壁8b上的狀態(tài)下，安裝部17c的一部分17c5 (如圖5 (b)所示)卡止于在該側(cè)壁8b上設(shè)置的矩形的小開(kāi)ロ Sc的上緣8Cl。這種情況下，ー對(duì)槽22b設(shè)置于缺ロ凹槽22a上，缺ロ凹槽22a在殼體基材22上沿著上下方向延伸且上方開(kāi)放，安裝部17c貫穿上述ー對(duì)槽22b并卡止于小開(kāi)ロ 8c。導(dǎo)管17的安裝部17c的另外的一部分17c6向上方卡止于導(dǎo)向部件18的卡止部18b，并且，安裝部17c的一部分17c6向上方卡止于側(cè)壁8b的小開(kāi)ロ 8c的上緣8Cl，由此，可以防止導(dǎo)管17從導(dǎo)向部件18向上方松脫。即，導(dǎo)向部件18的卡止部18b及側(cè)壁8b的小開(kāi)ロ Sc作為導(dǎo)管17的防脫部件而發(fā)揮功能。另外，殼體基材22的ー對(duì)槽22b也將安裝部17c卡止，由此也可以作為導(dǎo)管17的防脫部件而發(fā)揮功能。在導(dǎo)管17的一端部17a安裝于導(dǎo)向部件18b上的狀態(tài)下，導(dǎo)向部件18位于導(dǎo)管17的外周，并且，導(dǎo)管17的一端部17a的端面位于導(dǎo)向部件18的導(dǎo)向面18c的直線導(dǎo)向面18d的上方。而且，導(dǎo)向面18c的直線導(dǎo)向面18d位于沿著通過(guò)導(dǎo)管17的徑向中心的軸向的平面形成的截面的導(dǎo)管17的內(nèi)周面17d的延長(zhǎng)線上。而且，位于直線導(dǎo)向面18d的圓弧狀導(dǎo)向壁面Wc1與導(dǎo)管17的內(nèi)周面17d形成同一表面或大致形成同一表面。由此，由導(dǎo)管17的一端部17a的內(nèi)周面和導(dǎo)向部件18的導(dǎo)向面18c形成連續(xù)的導(dǎo)向面，不會(huì)像以往那樣在導(dǎo)管的內(nèi)周面與導(dǎo)向部件的導(dǎo)向面之間的邊界處產(chǎn)生不連續(xù)部。如圖6 (a)所示，在導(dǎo)管17的另一端部17e內(nèi)，設(shè)有用于產(chǎn)生反應(yīng)氣體的氣體發(fā)生器19。這種情況下，在導(dǎo)管17的一端部17a安裝于導(dǎo)向部件18上的狀態(tài)下，氣體發(fā)生器19的連接器插入口被設(shè)為在車輛左右方向上朝向車室側(cè)的狀態(tài)。由此，用于向氣體發(fā)生器19提供電信號(hào)的配線的連接器可容易地插入到該連接器插入ロ中。而且，氣體發(fā)生器19的連接器插入口在與導(dǎo)管17的一端部17a的軸向大致正交的方向上朝向車室內(nèi)側(cè)。因此，通過(guò)如前所述地在導(dǎo)管17的安裝部17c與導(dǎo)向部件18的安裝槽18a之間形成導(dǎo)管17的止轉(zhuǎn)部，可在向氣體發(fā)生器19插入連接器時(shí)防止導(dǎo)管17的旋轉(zhuǎn)，插入操作變得更加簡(jiǎn)單。如圖6的(a)及(d)所示，在導(dǎo)管17內(nèi)可移動(dòng)地配置有本發(fā)明的作為カ傳遞部件的由鐵或鋁等金屬制成的規(guī)定數(shù)量的滾珠20及受到來(lái)自氣體發(fā)生器19的氣體壓カ而推壓滾珠20的活塞21。該活塞21具有與滾珠20相同地由金屬制成的活塞主體21a和由硅或樹(shù)脂等非金屬制成的活塞環(huán)21b。如圖6的(b)及(c)所示，活塞主體21a具有位于氣體發(fā)生器19側(cè)的圓柱狀的軸部21c和位于滾珠20側(cè)的大致半球狀的頭部21d。上述軸部21c及頭部21d —體地形成，并且貫穿設(shè)置有沿著軸向貫穿軸部21c及頭部21d的排氣孔21e。而且，在頭部21d上，與排氣孔21e連通地以十字形形成有四個(gè)排氣槽21f。這些排氣槽21f被如下設(shè)定中心的寬度最大，并且，寬度從中心向前端逐漸變小。通過(guò)這些排氣槽21f，在活塞21a的頭部21d與滾珠20抵接的狀態(tài)下，可防止排氣孔21e被滾珠20堵塞。因此，即使在活塞21a的頭部21d與滾珠20抵接的狀態(tài)下，活塞21的氣體發(fā)生器19側(cè)與滾珠20側(cè)之間也始終通過(guò)排氣孔21e及排氣槽21f而相互連通?；钊h(huán)21b形成為圓筒狀，并且嵌合于活塞主體21a的軸部21c。該活塞環(huán)21b如下配置，能夠?qū)S部21c的外周面與導(dǎo)管17的內(nèi)周面之間氣密地或基本氣密地進(jìn)行密封，且能夠相對(duì)于導(dǎo)管17的內(nèi)周面進(jìn)行滑動(dòng)。由氣體發(fā)生器19產(chǎn)生的氣體向圖6 (d)的右方推壓活塞21。由此，活塞21向相同的方向推壓滾珠20。而且，如圖6(d)的箭頭a所示，來(lái)自氣體發(fā)生器19的氣體能夠通 過(guò)排氣孔21e及各排氣槽21f從活塞21的氣體發(fā)生器19側(cè)向滾珠側(cè)流動(dòng)規(guī)定量。這種情況下，即使在活塞21a的頭部21d與滾珠20抵接的狀態(tài)下，氣體也能通過(guò)各排氣槽21f向活塞21的滾珠20側(cè)流動(dòng)。預(yù)張緊器15具有殼體基材22，該殼體基材22安裝于側(cè)壁Sb上。而且，導(dǎo)向部件18經(jīng)由殼體基材22同樣地安裝于框架8的側(cè)壁8b上。進(jìn)而,在殼體基材22及導(dǎo)向部件18上安裝有罩23。通過(guò)殼體基材22、導(dǎo)向部件18及罩23形成具有內(nèi)部空間24a的預(yù)張緊器15的殼體24。如圖2 (b)及圖3所示，在殼體24的內(nèi)部空間24a內(nèi)配置有內(nèi)齒輪25，內(nèi)齒輪25能夠旋轉(zhuǎn)、且能夠向圖3中的右方移動(dòng)(另外，在圖3中表示了內(nèi)齒輪25向右方移動(dòng)后的狀態(tài)。)。該內(nèi)齒輪25具有形成于內(nèi)周面上的多個(gè)內(nèi)齒25a。該內(nèi)齒輪25的外周面上，突出地設(shè)有本發(fā)明的作為被推壓部的多個(gè)(圖示的例子中有七個(gè))桿25b。在預(yù)張緊器15未動(dòng)作的正常情況下,第一滾珠20最初抵接的桿25b和與之在順時(shí)針?lè)较蛏舷噜彽臈U25b之間的圓周方向上的間隔的大小被設(shè)定為能夠收納一個(gè)滾珠20的一部分。而且，彼此相鄰的兩個(gè)桿25b之間的圓周方向上的其他間隔的大小被設(shè)定為能夠依次收納相互接觸的兩個(gè)滾珠20。內(nèi)齒輪25的桿25b能夠從導(dǎo)管17的一端部17a的缺ロ部17b進(jìn)入到導(dǎo)管17內(nèi)。在安全帶卷收器3的連接部件14上，以能夠與該連接部件14 一體旋轉(zhuǎn)的方式安裝有環(huán)狀的小齒輪26 (另外，關(guān)于小齒輪26，雖未圖示，但是也可以一體地形成卷軸9及連接部件14，并在該連接部件14上一體地設(shè)置小齒輪26。)。小齒輪26具有多個(gè)外齒26a。內(nèi)齒輪25的內(nèi)齒25a能夠與該小齒輪26的外齒26a嚙合。而且，在預(yù)張緊器15進(jìn)行動(dòng)作時(shí)，各滾珠20對(duì)從導(dǎo)管17的缺ロ部17b進(jìn)入到導(dǎo)管17內(nèi)的內(nèi)齒輪25的各桿25b施加推壓力，并且，對(duì)內(nèi)齒輪25施加朝向小齒輪26的方向的直進(jìn)移動(dòng)力。在本例的預(yù)張緊器15中，關(guān)于導(dǎo)管17的配管(配置)，在預(yù)張緊器15安裝于車身上的狀態(tài)下，使其一端部17a的末端處于圖3所示的最下方位置。這種情況下，一端部17a的末端的位置比小齒輪26的旋轉(zhuǎn)中心(即，卷軸9的旋轉(zhuǎn)中心)略微靠上。由此，各滾珠20沿著內(nèi)齒輪25的大致切線方向朝安全帶卷繞方向?qū)ⅴ珎鬟f至內(nèi)齒輪25的各桿25b。結(jié)果，各滾珠20將カ最有效地傳遞至內(nèi)齒輪25而且，導(dǎo)管17在框架19的上方被大致以直角折彎而向車室外側(cè)以直線狀且大致水平地延伸，并且，在側(cè)壁8b的自由端附近被大致以直角折彎而向車輛前后方向以直線狀且大致水平地延伸，并且，在側(cè)壁8a的附近被大致以直角折彎并向車室內(nèi)側(cè)以直線狀且大致沿水平方向延伸。因此，氣體發(fā)生器19在框架8的側(cè)壁8a的固定端側(cè)的上方朝車室內(nèi)側(cè)大致水平地配置。在殼體基材22上,形成有用于引導(dǎo)滾珠20的殼體基材側(cè)導(dǎo)向槽27。這種情況下，殼體基材側(cè)導(dǎo)向槽27形成為與內(nèi)齒輪25向右方移動(dòng)而使其內(nèi)齒25a與小齒輪26的外齒26a相嚙合的圖3所示狀態(tài)下的內(nèi)齒輪25的中心大致同心的圓的大致圓弧狀。殼體基材側(cè)導(dǎo)向槽27配置得比圖3所示的內(nèi)齒輪25的位置處的各桿25b的前端靠外側(cè)。因此，各桿25b不會(huì)進(jìn)入到殼體基材側(cè)導(dǎo)向槽27內(nèi)。該殼體基材側(cè)導(dǎo)向槽27由ー對(duì)殼體基材外周側(cè)導(dǎo)向壁28和殼體基材內(nèi)周側(cè)導(dǎo)向壁29形成。上述外、內(nèi)周側(cè)導(dǎo)向壁28、29形成為與小齒輪26的旋轉(zhuǎn)中心大致同心的圓的大致圓弧狀。而且，在滾珠20進(jìn)行移動(dòng)的殼體基材內(nèi)周側(cè)導(dǎo)向壁29的上游端上，設(shè)有用于將滾珠20引導(dǎo)至殼體基材側(cè)導(dǎo)向槽27的殼體基材側(cè)槽弓I導(dǎo)部29a。該殼體基材側(cè)槽弓I導(dǎo)部29a形成為向殼體基材內(nèi)周側(cè)導(dǎo)向壁29的上游端處的圓弧的切線的內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜面。在殼體基材22上，通過(guò)該殼體基材側(cè)槽引導(dǎo)部29a形成將滾珠20引導(dǎo)至殼體基材側(cè)導(dǎo)向槽27的殼體基材側(cè)滾珠引導(dǎo)槽27a。如圖7所不,在罩23上形成用于引導(dǎo)滾珠20的罩側(cè)導(dǎo)向槽30。該罩側(cè)導(dǎo)向槽30由ー對(duì)罩外周側(cè)導(dǎo)向壁31和罩內(nèi)周側(cè)導(dǎo)向壁32形成。這種情況下，罩外周側(cè)導(dǎo)向壁31形成為直徑與圓弧狀的殼體基材外周側(cè)導(dǎo)向壁28基本相同的同心圓的圓弧狀，并且罩外周側(cè)導(dǎo)向壁31的圓周方向的長(zhǎng)度被設(shè)定為與殼體基材外周側(cè)導(dǎo)向壁28的圓周方向的長(zhǎng)度相同或大致相同。而且，罩內(nèi)周側(cè)導(dǎo)向壁32形成為直徑與圓弧狀的殼體基材內(nèi)周側(cè)導(dǎo)向壁29大致相同的同心圓的圓弧狀，并且，罩內(nèi)周側(cè)導(dǎo)向壁32的圓周方向的長(zhǎng)度被設(shè)定為與殼體基材內(nèi)周側(cè)導(dǎo)向壁29的圓周方向的長(zhǎng)度相同或大致相同。而且，在滾珠20進(jìn)行移動(dòng)的罩內(nèi)周側(cè)導(dǎo)向壁32的上游端上，設(shè)有用于將滾珠20引導(dǎo)至罩側(cè)導(dǎo)向槽30的罩側(cè)槽引導(dǎo)部32a。該罩側(cè)槽引導(dǎo)部32a形成為向罩內(nèi)周側(cè)導(dǎo)向壁32的上游端處的圓弧的切線的內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜面。這種情況下，罩側(cè)槽引導(dǎo)部32a相對(duì)于圓弧的切線的傾斜角及罩側(cè)槽引導(dǎo)部32a的長(zhǎng)度分別被設(shè)定為與殼體基材側(cè)槽引導(dǎo)部29a相對(duì)于圓弧的切線的傾斜角及殼體基材側(cè)槽引導(dǎo)部29a的長(zhǎng)度相同或大致相同。在罩23上，通過(guò)該罩側(cè)槽引導(dǎo)部32a形成有將滾珠20引導(dǎo)至罩側(cè)導(dǎo)向槽30的罩側(cè)滾珠引導(dǎo)槽30ao在殼體基材22上安裝罩23并組裝成一體的狀態(tài)下，殼體基材外周側(cè)導(dǎo)向壁28與罩外周側(cè)導(dǎo)向壁31大致重疊，并且，殼體基材內(nèi)周側(cè)導(dǎo)向壁29與罩內(nèi)周側(cè)導(dǎo)向壁32大致重疊。由此，通過(guò)這些殼體基材側(cè)導(dǎo)向槽27和罩側(cè)導(dǎo)向槽30形成供滾珠20進(jìn)行移動(dòng)的圓弧狀通路33。而且，殼體基材側(cè)槽引導(dǎo)部29a與罩側(cè)滾珠引導(dǎo)槽30a大致重疊。由此，通過(guò)這些殼體基材側(cè)槽弓丨導(dǎo)部29a和罩側(cè)滾珠弓I導(dǎo)槽30a，形成將從導(dǎo)管17彈出而使內(nèi)齒輪25旋轉(zhuǎn)后的滾珠20引導(dǎo)至前述圓弧狀通路33的引導(dǎo)通路34。在本例的預(yù)張緊器15中，通過(guò)圓弧狀通路33、引導(dǎo)通路34及在導(dǎo)向部件18的導(dǎo)向面18c與內(nèi)齒輪25之間形成的導(dǎo)向通路35，沿著內(nèi)齒輪25的外周形成大致圓弧狀的滾珠收納室。這種情況下，內(nèi)齒輪25的各桿25b不會(huì)進(jìn)入到由圓弧狀通路33及引導(dǎo)通路34形成的滾珠收納室的部分。而且，如圖3所示，在導(dǎo)向部件18上形成有止動(dòng)部18f，該止動(dòng)部18f大致堵塞圓弧狀通路33的下游端。而且，在與引導(dǎo)通路34相鄰的導(dǎo)向通路35的部分的下方，設(shè)有能夠以不與內(nèi)齒輪25的各桿25b抵接的程度來(lái)收納滾珠20的較小滾珠收納部36。圓弧狀通路33、引導(dǎo)通路34、導(dǎo)向通路35及滾珠收納部36全部設(shè)置于殼體24內(nèi)。對(duì)這樣構(gòu)成的本例的安全帶卷收器3的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。關(guān)于本例的安全帶卷收器3 及預(yù)張緊器15的各個(gè)動(dòng)作，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)等車輛上被施加有較大減速度的緊急時(shí)刻進(jìn)行動(dòng)作、直至使安全帶卷收器3的卷軸9向安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)，基本與專利文獻(xiàn)I中記載的現(xiàn)有的采用多個(gè)滾珠的預(yù)張緊器的動(dòng)作相同。如圖8 Ca)所示，在預(yù)張緊器15未動(dòng)作時(shí)，與專利文獻(xiàn)I所記載的預(yù)張緊器相同地，內(nèi)齒輪25被以與小齒輪26大致同心、不能旋轉(zhuǎn)且不能向右方移動(dòng)的方式進(jìn)行保持。因此，內(nèi)齒輪25被保持于其內(nèi)齒25a不與小齒輪26的外齒26a嚙合的狀態(tài)。而且，最前端的第一滾珠20被保持干與ー個(gè)桿25b抵接的狀態(tài)。這種情況下，使第一滾珠20能夠進(jìn)入到間隔狹窄的相鄰的桿25b之間。而且，第一滾珠20之后的各滾珠20在導(dǎo)管17內(nèi)被設(shè)為依次相鄰的滾珠20彼此抵接的狀態(tài)。此時(shí)，氣體發(fā)生器19不產(chǎn)生氣體，滾珠20基本不推壓桿 25b。在前述的緊急時(shí)刻，與以往相同地，減速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)13及鎖定機(jī)構(gòu)12進(jìn)行動(dòng)作而將鎖定基座11向安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)鎖定，并且，氣體發(fā)生器19進(jìn)行動(dòng)作而產(chǎn)生氣體。通過(guò)所產(chǎn)生的氣體來(lái)推壓活塞21，因此，活塞21對(duì)與之抵接的滾珠20施加較大的推壓力。該推壓カ經(jīng)由各滾珠20而從下向上地傳遞至與桿25抵接的第一滾珠20。于是，第一滾珠20利用該推壓カ在圖2 (a)中使內(nèi)齒輪25向右方移動(dòng)，并且向逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。如圖8(b)所示，內(nèi)齒輪25的內(nèi)齒25a與小齒輪26的外齒26a嚙合，小齒輪26開(kāi)始向與內(nèi)齒輪25相同的方向旋轉(zhuǎn)。該小齒輪26開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，由此，經(jīng)由小齒輪26及連接部件14使卷軸9開(kāi)始向安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)，開(kāi)始對(duì)佩戴于乘員身上的安全帶4進(jìn)行卷繞。此時(shí)，利用滾珠20向下方推壓內(nèi)齒輪25，由此經(jīng)由小齒輪26也向下方推壓卷軸9。此時(shí)，由于卷軸9被安全帶4向上方拉伸，所以內(nèi)齒輪25使小齒輪26及卷軸9旋轉(zhuǎn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)阻カ比較小。第一滾珠20被收納于間隔狹窄的桿25b之間，并且，當(dāng)下ー個(gè)第二滾珠20抵接于在順時(shí)針?lè)较蛏虾团c第一滾珠20抵接的桿25b相鄰的桿25b時(shí)，在經(jīng)由該第二滾珠20而對(duì)桿25b施加的推壓カ下，內(nèi)齒輪25及小齒輪26 —同向逆時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)ー步旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，由第一滾珠20對(duì)桿25b施加的推壓カ基本消失。在桿25b與在順時(shí)針?lè)较蛏虾驮摋U25b相鄰的下ー個(gè)桿25b之間，由第二及第三滾珠20這兩個(gè)滾珠來(lái)推壓桿25b并被進(jìn)行收納。進(jìn)而，當(dāng)?shù)谌凉L珠20之后的下ー個(gè)第四滾珠20抵接于下ー個(gè)桿25b時(shí)，在經(jīng)由該第四滾珠20施加給下ー個(gè)桿25b的推壓カ下，內(nèi)齒輪25及小齒輪26 —同向逆時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)ー步旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，第二及第三滾珠20對(duì)桿25b施加的推壓カ基本消失。之后，依次通過(guò)各滾珠20來(lái)推壓桿25b，由此使內(nèi)齒輪25及小齒輪26向逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。即，卷軸9向安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)，安全帶4被卷繞于卷軸9上。如圖8 (b)所示，對(duì)桿25b的推壓カ基本消失后的第一滾珠20通過(guò)內(nèi)齒輪25的旋轉(zhuǎn)而由桿25b沿導(dǎo)向通路35進(jìn)行引導(dǎo)著進(jìn)行移動(dòng)。如圖8 (c)所示，第一滾珠20在進(jìn)入引導(dǎo)通路34吋，與桿25b分離，并且由該引導(dǎo)通路34引導(dǎo)而移動(dòng)至圓弧狀通路33。同樣地，對(duì)桿25b的推壓カ基本消失后的第二滾珠20之后的各個(gè)滾珠20依次被引導(dǎo)通路34引導(dǎo)而移動(dòng)至圓弧狀通路33。各滾珠20在引導(dǎo)通路34及圓弧狀通路33中移動(dòng)時(shí)，不與內(nèi)齒輪25的桿25b抵接。換言之，內(nèi)齒輪25的旋轉(zhuǎn)不會(huì)受到位于引導(dǎo)通路34及圓弧狀通路33的各滾珠20的影響，滾珠20對(duì)桿25b的推壓カ可以被高效地用于使內(nèi)齒輪25旋轉(zhuǎn)。
另外，如圖6 (d)中的箭頭a所示，氣體發(fā)生器19所產(chǎn)生的氣體有一部分通過(guò)活塞21的排氣孔21e及排氣槽21f向活塞21的滾珠20側(cè)流動(dòng)，所以可以抑制活塞21的氣體發(fā)生器19側(cè)的壓力過(guò)大。當(dāng)?shù)谝粷L珠20抵接于止動(dòng)部18f時(shí)，或要使卷軸9向安全帶拉出方向旋轉(zhuǎn)的安全帶4的張カ與要使卷軸9向安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)的滾珠20的推壓カ相等時(shí)，各滾珠20停止移動(dòng)。由此，內(nèi)齒輪25及小齒輪26停止旋轉(zhuǎn)，預(yù)張緊器15的動(dòng)作停止。因此，通過(guò)預(yù)張緊器15的動(dòng)作而利用卷軸9對(duì)安全帶4進(jìn)行的卷繞結(jié)束。結(jié)果，可以利用安全帶4更為牢固地約束乘員。接下來(lái)，由于乘員的慣性而要拉出安全帶4，卷軸9要向安全帶拉出方向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，鎖定基座11向安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)被鎖定，所以扭桿10發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。通過(guò)該扭桿10的扭轉(zhuǎn)變形，卷軸9向安全帶拉出方向旋轉(zhuǎn),所以限制了由安全帶4施加給乘員的力。即，扭桿10進(jìn)行EA動(dòng)作。由于在扭桿10的EA動(dòng)作過(guò)程中卷軸9向安全帶拉出方向旋轉(zhuǎn)，所以內(nèi)齒輪25也向相同方向旋轉(zhuǎn)。而且，在圖8 (c)中，通過(guò)內(nèi)齒輪25的旋轉(zhuǎn)，利用內(nèi)齒輪25的相應(yīng)的桿25b使末端側(cè)的三個(gè)滾珠20向?qū)Ч?7的方向返回。但是，從自末端起第四個(gè)滾珠20開(kāi)始，位于始端側(cè)(第一滾珠20側(cè))的各滾珠20不與內(nèi)齒輪25的各桿25b抵接，所以不會(huì)向?qū)Ч?7的方向返回。另外，此時(shí)，自末端起第四個(gè)滾珠20如圖8 (c)中的雙點(diǎn)劃線所示地被收納于滾珠收納部36中。關(guān)于比第四個(gè)滾珠20靠近始端側(cè)的各滾珠20，在始端側(cè)與第四個(gè)滾珠20相鄰的第五個(gè)滾珠20與第四個(gè)滾珠20抵接，由此，從自末端起第四個(gè)滾珠20開(kāi)始，位于始端側(cè)的各滾珠20不能向?qū)Ч?7的方向移動(dòng)，可以防止這些滾珠向?qū)Ч?7的方向逆流。即，在進(jìn)行EA動(dòng)作吋，一部分滾珠20、即末端側(cè)的三個(gè)滾珠20通過(guò)內(nèi)齒輪25而部分地返回。因此，可以抑制滾珠20對(duì)于內(nèi)齒輪25向安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)的影響。這樣一來(lái)，在扭桿10進(jìn)行EA動(dòng)作時(shí)，抑制了滾珠20對(duì)于內(nèi)齒輪25向安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)的影響，因此，內(nèi)齒輪25更為順暢地旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，可以有效地進(jìn)行扭桿10的EA動(dòng)作。根據(jù)本例的安全帶卷收器，安裝導(dǎo)管17的導(dǎo)向部件18設(shè)置于導(dǎo)管17的外部。因此，由于不是像以往那樣將導(dǎo)向部件18設(shè)置于導(dǎo)管17內(nèi)，所以能夠?qū)?dǎo)管17的開(kāi)放端部即一端部17a固定于內(nèi)齒輪25的旋轉(zhuǎn)中心的上方。由此，可以縮短導(dǎo)管17的長(zhǎng)度，因而可以減輕預(yù)張緊器15的重量，并且也可以降低預(yù)張緊器15的成本。特別是，僅將導(dǎo)管17的突起狀的安裝部17c嵌合于導(dǎo)向部件18的安裝槽18a，即可將導(dǎo)管17安裝于導(dǎo)向部件18，因此，不需要以往的用于將導(dǎo)管17安裝于導(dǎo)向部件18的螺釘，可以削減零件數(shù)量，并且，能夠以與不需要的螺釘部分相應(yīng)的程度來(lái)進(jìn)ー步減輕重量。并且，導(dǎo)向部件18設(shè)置于導(dǎo)管17外。因此，導(dǎo)向部件18的形狀可以不受制約地自由進(jìn)行設(shè)計(jì)。而且，導(dǎo)管17的內(nèi)周面17d與導(dǎo)向部件18的導(dǎo)向面18c之間的邊界處幾乎不會(huì)產(chǎn)生不連續(xù)部，內(nèi)周面17d和導(dǎo)向面18c能夠形成幾乎連續(xù)的平滑形狀的導(dǎo)向面，可以使?jié)L珠從導(dǎo)管17向?qū)虿考?8移動(dòng)的移動(dòng)性更為順暢。結(jié)果，可以更有效地使預(yù)張緊器15進(jìn)行動(dòng)作。而且，由于導(dǎo)管17的內(nèi)周面17d與導(dǎo)向部件18的導(dǎo)向面18c之間的邊界處幾乎不產(chǎn)生不連續(xù)部，所以無(wú)需嚴(yán)格進(jìn)行導(dǎo)管17相對(duì)于導(dǎo)向部件18的定位即可。因此，可以降低安全帶卷收器3的制造エ序管理上的成本。而且，在彎曲地形成的導(dǎo)管17的安裝部17c與導(dǎo)向部件18的安裝槽18a之間，設(shè)置導(dǎo)管17的止轉(zhuǎn)部，因此，可防止在將用于提供電信號(hào)的配線的連接器插入到設(shè)在導(dǎo)管17內(nèi)的氣體發(fā)生器19的連接器連接ロ時(shí)彎曲的導(dǎo)管17旋轉(zhuǎn)。由此，可以簡(jiǎn)化將連接器插入氣體發(fā)生器19的作業(yè)。另ー方面，根據(jù)具備本例的安全帶卷收器3的安全帶裝置1，安全帶卷收器3可以有效地使預(yù)張緊器15進(jìn)行動(dòng)作，而且，導(dǎo)向部件18的形狀可以不受制約地自由進(jìn)行設(shè)計(jì)， 因此，可以提高將安全帶卷收器3設(shè)置于車身上時(shí)的設(shè)置自由度，并且，可有效地提高安全帶裝置I的乘員約束性。圖9是以局部且示意性地表示本發(fā)明涉及的具備安全帶卷收器的實(shí)施方式的其他例子的安全帶裝置的分解立體圖。前述例子的安全帶裝置3中，使用了導(dǎo)向部件18的卡止部18b作為導(dǎo)管17的防脫部件的一部分，但是如圖9所示，本例的安全帶裝置3中，在導(dǎo)向部件18上未設(shè)置卡止部18b，而是在預(yù)張緊器15的殼體24上設(shè)置了與導(dǎo)向部件18的卡止部18b相同的卡止部24b。即，在殼體24上設(shè)置沿著上下方向延伸且上方開(kāi)放的缺ロ凹槽24c，并且，橫跨該缺ロ凹槽24c地架設(shè)卡止部24b。而且，在缺ロ凹槽24c上設(shè)置位于卡止部24b的正下方的一對(duì)安裝槽24d。因此，安裝槽24d的上壁由卡止部24b構(gòu)成。本例的安全帶裝置I的其他結(jié)構(gòu)與前述的例子相同。導(dǎo)管17的安裝部17c與前述的例子相同地通過(guò)ー對(duì)安裝槽24d，并且，向上卡止于殼體24的卡止部24b并向上卡止于框架8的側(cè)壁Sb的小開(kāi)ロ Sc的上緣Sc1,由此，可以防止導(dǎo)管17從導(dǎo)向部件18向上方松脫。即，殼體24的卡止部24b及側(cè)壁8b的小開(kāi)ロ 8c作為導(dǎo)管17的防脫部件而發(fā)揮功能。另外，殼體基材22的ー對(duì)槽22b也將安裝部17c卡止，由此，也作為導(dǎo)管17的防脫部件而發(fā)揮功能。本例的安全帶裝置I的其他作用效果與上述的例子相同。另外，本發(fā)明涉及的安全帶卷收器不限于前述的例子，能夠進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，在前述的實(shí)施方式的例子中，安裝部17c是釬焊于導(dǎo)管17上的，但是安裝部17c例如也可以如圖5 (c)所示地通過(guò)對(duì)導(dǎo)管17進(jìn)行褶皺(スプール)加工而形成，或如圖5 (d)所示地通過(guò)對(duì)導(dǎo)管17進(jìn)行外擴(kuò)加工而形成，也可以如圖5 (e)所示地通過(guò)對(duì)導(dǎo)管17進(jìn)行凸緣加工而形成。總之，本發(fā)明可以在請(qǐng)求保護(hù)范圍的記載事項(xiàng)的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。エ業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的安全帶卷收器及安全帶裝置適用于具備采用滾珠等多個(gè)カ傳遞部件的預(yù)張緊器的安全帶卷收器及具備該安全帶卷收器的車輛的安全帶裝置。
權(quán)利要求
1.ー種安全帶卷收器，其至少具備框架、安全帶、可旋轉(zhuǎn)地支撐于上述框架上并卷繞上述安全帶的卷軸、設(shè)置于上述框架上并在緊急時(shí)刻將上述卷軸向安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)、設(shè)置于上述框架上并在上述緊急時(shí)刻進(jìn)行動(dòng)作而使上述卷軸向安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)的預(yù)張緊器，其特征在干， 上述預(yù)張緊器至少具備 導(dǎo)管，一端部被設(shè)成開(kāi)放端部； 規(guī)定數(shù)量的力傳遞部件，可移動(dòng)地設(shè)置于上述導(dǎo)管內(nèi)，并傳遞用于使卷軸向安全帶卷繞方向旋轉(zhuǎn)的力； 氣體發(fā)生器，設(shè)置于上述導(dǎo)管的另一端側(cè)，并在上述緊急時(shí)刻產(chǎn)生氣體； 活塞，可移動(dòng)地設(shè)置于上述導(dǎo)管內(nèi)，并在上述氣體的壓カ下進(jìn)行移動(dòng)而推壓上述カ傳遞部件； 內(nèi)齒輪，至少可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于上述殼體內(nèi)，并且，在內(nèi)周具有多個(gè)內(nèi)齒、且在外周具有被上述力傳遞部件推壓的多個(gè)被推壓部； 小齒輪，在上述殼體內(nèi)設(shè)置于卷軸側(cè)部件上，并具有能夠與上述內(nèi)齒輪的上述內(nèi)齒嚙合的外齒、且使上述卷軸旋轉(zhuǎn)；以及 導(dǎo)向部件，安裝于上述框架上，并引導(dǎo)從上述導(dǎo)管的開(kāi)放端部彈出的上述力傳遞部件； 上述導(dǎo)管的開(kāi)放端部的外周安裝于上述導(dǎo)向部件上。
2.如權(quán)利要求I所述的安全帶卷收器，其中， 在上述導(dǎo)管的上述開(kāi)放端部的外周設(shè)有凸部，并且，在上述導(dǎo)向部件上設(shè)有凹部；通過(guò)使上述導(dǎo)管的上述凸部與上述導(dǎo)向部件的上述凹部嵌合，將上述導(dǎo)管的開(kāi)放端部的外周安裝于上述導(dǎo)向部件上。
3.如權(quán)利要求I或2所述的安全帶卷收器，其中， 上述導(dǎo)管的上述開(kāi)放端部的內(nèi)周面與上述導(dǎo)向部件的導(dǎo)向面形成同一表面或大致形成同一表面。
4.如權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的安全帶卷收器，其中， 在上述導(dǎo)管的開(kāi)放端部的外周與上述導(dǎo)向部件之間設(shè)有止轉(zhuǎn)部。
5.ー種安全帶裝置，其至少具有用于卷繞安全帶的安全帶卷收器、可滑動(dòng)地支撐于從上述安全帶卷收器拉出的安全帶上的鎖舌、設(shè)置于車身上并與上述鎖舌以能夠扣合或脫離的方式相扣合的帶扣，其特征在干， 上述安全帶卷收器是權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的安全帶卷收器。
全文摘要
本發(fā)明能夠使預(yù)張緊器更為有效地進(jìn)行動(dòng)作，同時(shí)可盡可能地縮短導(dǎo)管的長(zhǎng)度而有效地減輕重量，并且，可以抑制對(duì)導(dǎo)向部件形狀的制約，并更為廉價(jià)地制造卷收器。在收納作為力傳遞部件的多個(gè)滾珠的導(dǎo)管(17)的一端部(17a)上，設(shè)有由凸部構(gòu)成的安裝部(17c)。而且，在具有用于引導(dǎo)滾珠的導(dǎo)向面(18c)的導(dǎo)向部件(18)上，設(shè)有由凹部構(gòu)成的安裝槽(18a)。而且，通過(guò)使安裝部(17c)與安裝槽(18)嵌合，導(dǎo)管(17)在其外周安裝于安裝在框架上的導(dǎo)向部件(18)上。通過(guò)使導(dǎo)向部件(18)位于導(dǎo)管(17)的外周，可以縮短導(dǎo)管(17)。
文檔編號(hào)B60R22/46GK102656057SQ20108005649
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者井浦祐介, 鹽谷昌廣 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社