專利名稱：車輛的門框構(gòu)造以及車輛的門框制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的門框構(gòu)造及其制造方法。
背景技術(shù)：
圖10是從車外側(cè)觀察小轎車的左側(cè)的前門。門50具備門面板51以及位于其上部的門框52，門面板51的上緣部以及包圍于門框52的內(nèi)周部的區(qū)域?yàn)榇伴_口部53。在窗開口部53內(nèi)能夠升降地設(shè)有門玻璃M。如圖11所示，在門框52的內(nèi)周上形成有開口于窗開口部53側(cè)的二字狀(凹狀) 截面的玻璃導(dǎo)向部陽，在關(guān)閉窗開口部53時(shí)，門玻璃M的周緣部進(jìn)入玻璃導(dǎo)向部55中。 在玻璃導(dǎo)向部陽內(nèi)嵌合保持由彈性材料構(gòu)成的玻璃移動(dòng)溝槽、們”、乂 )56，通過玻璃移動(dòng)溝槽56的唇部56a、56b從車內(nèi)側(cè)和車外側(cè)彈性地夾持進(jìn)入玻璃導(dǎo)向部55的門玻璃M 的緣部。另外，在圖11中，表示在未抵接門玻璃討的自由狀態(tài)的唇部56a、56b，在與門玻璃討抵接時(shí)，唇部56a、56b相互向分開方向彈性變形。玻璃導(dǎo)向部55具有支撐車內(nèi)側(cè)的唇部56a的車內(nèi)側(cè)的側(cè)壁部55a、以及支撐車外側(cè)的唇部56b的車外側(cè)的側(cè)壁部55b。門框52具備形成門上緣部的上窗框57、以及從門面板51的后部向上方延伸的側(cè)窗框58。另外，在圖11中，表示側(cè)窗框58的截面構(gòu)造，但是，上窗框57也具有利用玻璃導(dǎo)向部55和玻璃移動(dòng)溝槽56的相同的門玻璃保持構(gòu)造。并且，存在在上窗框57和側(cè)窗框58 使利用玻璃導(dǎo)向部陽的門玻璃討的保持寬度(門玻璃討與側(cè)壁部55a、55b的重疊量) 不同的情況。例如，存在在側(cè)窗框58中，為了防止半開狀態(tài)的門玻璃M的擺動(dòng)和晃動(dòng)，而要求使利用玻璃導(dǎo)向部陽的玻璃保持寬度變大來提高保持性，而在上窗框57中，為了將表現(xiàn)于外觀的圖案設(shè)計(jì)寬度變小，而要求使利用玻璃導(dǎo)向部陽(特別是側(cè)壁部^b)的玻璃保持寬度變小的情況。為了滿足這樣的要求，在專利文獻(xiàn)1中，將上窗框側(cè)的框部分和側(cè)窗框側(cè)的框部分作為使玻璃導(dǎo)向部中的玻璃保持寬度不同的分別的構(gòu)件形成，并接合于作為上窗框與側(cè)窗框的邊界部分的門框的拐角部分?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-137200號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
(發(fā)明要解決的課題)將包括玻璃導(dǎo)向部的框作為上窗框用和側(cè)窗框用的分別的構(gòu)件形成之后而進(jìn)行接合，在制造上浪費(fèi)成本和時(shí)間，期待其減少。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種制造成本低、生產(chǎn)率高、并且在長度方向的不同部位上的框截面形狀特別是圖案設(shè)計(jì)寬度和玻璃保持寬度的設(shè)定自由度優(yōu)良的車輛的門框構(gòu)造。(用于解決課題的方法)
本發(fā)明的車輛的門框構(gòu)造具有保持能夠升降的門玻璃的上緣部的上窗框部、保持該門玻璃的側(cè)緣部的側(cè)窗框部、以及上窗框部與側(cè)窗框部的邊界的拐角部，所述車輛的門框構(gòu)造的特征在于包括框體，該框體具有與門玻璃的緣部相對(duì)向的玻璃對(duì)向部、位于該玻璃對(duì)向部的車外側(cè)的圖案設(shè)計(jì)部、位于玻璃對(duì)向部的車內(nèi)側(cè)的筒狀部，通過將筒狀部從上窗框部向側(cè)窗框部形成一定截面，同時(shí)將拐角部進(jìn)行彎曲加工，從而構(gòu)成從上窗框部至側(cè)窗框部連續(xù)的一構(gòu)件；外裝飾構(gòu)件，該外裝飾構(gòu)件從車外側(cè)覆蓋框體的上窗框部和側(cè)窗框部的各自的圖案設(shè)計(jì)部，具有比該框體的圖案設(shè)計(jì)部向門框的內(nèi)周方向突出并且向車內(nèi)側(cè)折回的內(nèi)側(cè)突出部；以及玻璃導(dǎo)向部，該玻璃導(dǎo)向部具有凹狀截面，由框體的玻璃對(duì)向部形成底部，通過框體的圖案設(shè)計(jì)部和外裝飾構(gòu)件的內(nèi)側(cè)突出部形成車外側(cè)的側(cè)壁，通過框體的筒狀部形成車內(nèi)側(cè)的側(cè)壁，門玻璃的緣部進(jìn)入該兩側(cè)的側(cè)壁之間；使外裝飾構(gòu)件的內(nèi)側(cè)突出部向門框內(nèi)周方向的突出寬度在長度方向的至少一處不同。優(yōu)選的是，外裝飾構(gòu)件的內(nèi)側(cè)突出部向門框內(nèi)周方向的突出寬度在側(cè)窗框部大于在上窗框部。外裝飾構(gòu)件的內(nèi)側(cè)突出部也可以通過在位于車外側(cè)的圖案設(shè)計(jì)面區(qū)域與車內(nèi)側(cè)的折回區(qū)域之間夾住框體的圖案設(shè)計(jì)部的折邊部而形成，也可以通過車內(nèi)側(cè)的折回區(qū)域與位于車外側(cè)的圖案設(shè)計(jì)面區(qū)域相對(duì)向的空折邊部而形成。本發(fā)明在具有保持能夠升降的門玻璃的上緣部的上窗框部、保持該門玻璃的側(cè)緣部的側(cè)窗框部、以及上窗框部與側(cè)窗框部的邊界的拐角部的車輛的門框制造方法中，具有如下特征，在將至少具有從上窗框部到側(cè)窗框部的長度的金屬板形成為包括與門玻璃的緣部相對(duì)向的玻璃對(duì)向部、位于該玻璃對(duì)向部的車外側(cè)的圖案設(shè)計(jì)部、以及位于玻璃對(duì)向部的車內(nèi)側(cè)的筒狀部的一定截面形狀的直線狀構(gòu)件之后，在拐角部進(jìn)行彎曲加工，而形成從上窗框部至側(cè)窗框部連續(xù)的框體，利用外裝飾構(gòu)件從車外側(cè)覆蓋框體的上窗框部和側(cè)窗框部的各自的圖案設(shè)計(jì)部，在外裝飾構(gòu)件上，以使向門框內(nèi)周方向的突出寬度在長度方向的至少一處不同的方式，形成比框體的圖案設(shè)計(jì)部向門框的內(nèi)周方向突出并向車內(nèi)側(cè)折回的內(nèi)側(cè)突出部，通過該外裝飾構(gòu)件的內(nèi)側(cè)突出部、框體的圖案設(shè)計(jì)部、筒狀部以及玻璃對(duì)向部，形成門玻璃的緣部能夠進(jìn)入的凹狀截面的玻璃導(dǎo)向部。(發(fā)明的效果)根據(jù)上述本發(fā)明，通過由從上窗框部至側(cè)窗框部連續(xù)的一構(gòu)件構(gòu)成的框體，構(gòu)成包括圖案設(shè)計(jì)部、筒狀部、以及玻璃對(duì)向部的門框主體部分，并利用外裝飾構(gòu)件覆蓋該框體的圖案設(shè)計(jì)部的外側(cè)，因此，與在門拐角部接合各個(gè)框構(gòu)件的構(gòu)造相比，能夠降低制造成本且生產(chǎn)率高。此外，在確保門框的強(qiáng)度方面也良好。并且，通過將構(gòu)成玻璃導(dǎo)向部的車外側(cè)壁部的外裝飾構(gòu)件的內(nèi)側(cè)突出部以在其長度方向的至少一處使向門框內(nèi)側(cè)的突出寬度不同的方式形成，從而能夠容易地設(shè)定適合框的各部的圖案設(shè)計(jì)寬度和玻璃保持寬度。


圖1是適用本發(fā)明的門框的拆卸立體圖。圖2是表示構(gòu)成圖1的門框的內(nèi)框的一部分的截面形狀的立體圖。圖3是在門框完成狀態(tài)下的上窗框部在圖1的A-A線位置的剖視圖。圖4是在門框完成狀態(tài)下的后側(cè)窗框部在圖1的B-B線位置的剖視圖。
圖5是內(nèi)框的前拐角部分的放大立體圖。圖6是在門框完成狀態(tài)下的前拐角構(gòu)件附近的放大立體圖。圖7是內(nèi)框的后拐角部分的放大立體圖。圖8是在門框完成狀態(tài)下的后拐角構(gòu)件附近的放大立體圖。圖9是在第二實(shí)施方式中門框完成狀態(tài)下的后側(cè)窗框的剖視圖。圖10是表示車輛門的概略構(gòu)造的視圖。圖11是表示現(xiàn)有的門框的一例的、沿圖10的C-C線的剖視圖。符號(hào)說明10 門框11 內(nèi)框Ila筒狀部lib Ilc平面狀部(玻璃對(duì)向部)Ild外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部Ilf立壁部Ilg臺(tái)階部IlX前側(cè)窗框部IlY上窗框部IlZ后側(cè)窗框部(框體)12外裝飾構(gòu)件12a 12a_W圖案設(shè)計(jì)面12b 1 外周側(cè)折邊部12c 12d內(nèi)周側(cè)折邊部(內(nèi)周側(cè)突出部)12d’空折邊部(內(nèi)周側(cè)突出部)12X前側(cè)部12Y 上部12Z后側(cè)部13前拐角連接件13a連接圖案設(shè)計(jì)部14后拐角連接件1 連接圖案設(shè)計(jì)部
15加強(qiáng)件1 外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部15b支撐板部16窗開口部20玻璃導(dǎo)向部G門玻璃Hl前拐角部H2后拐角部。
具體實(shí)施例方式在圖1的拆卸狀態(tài)所示的門框10為與參照?qǐng)D9在前說明的門50的門框52相對(duì)應(yīng)的部位，適用于小轎車的右側(cè)的前門。門框10由內(nèi)框(框體)11、外裝飾構(gòu)件12、前拐角連接件13、后拐角連接件14以及加強(qiáng)件(U > 7 ★ — ^ ) 15構(gòu)成。內(nèi)框11由板狀的金屬構(gòu)件形成，首先，通過軋輥成形加工形成作為圖2至圖4所示的截面形狀的直線狀構(gòu)件，進(jìn)而在長度方向的中途位置的前拐角部Hl和后拐角部H2通過進(jìn)行彎曲加工，從而形成前側(cè)窗框部11X、上窗框部IlY以及后側(cè)窗框部11Z。被該各窗框IlXUlY以及IlZ包圍的區(qū)域成為門玻璃G(圖3、圖4)被升降的窗開口部16。在下面的說明中，將面向窗開口部16側(cè)稱作內(nèi)框11(門框10)的內(nèi)周，將與其相反側(cè)稱作外周。門框10完成后，將前側(cè)窗框部IlX和后側(cè)窗框部IlZ的下部固定于未圖示的門面板上。如圖2至圖4所示，內(nèi)框11具有位于車內(nèi)側(cè)而形成封閉截面形狀的筒狀部Ila ； 從筒狀部Ila大致平行地向車外側(cè)延伸的一對(duì)的平面狀部(玻璃對(duì)向部)lib、Ilc ；將平面狀部lib的車外側(cè)的端部向外周側(cè)折彎的外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部Ild ；將平面狀部Ilc的車外側(cè)的端部向內(nèi)周側(cè)折彎的內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie。換言之，內(nèi)框11成為通過與門玻璃G的外緣部相對(duì)向的平面狀部IlbUlc連接位于車內(nèi)側(cè)的筒狀部11a、以及位于車外側(cè)的圖案設(shè)計(jì)部IlcUlle的構(gòu)造。筒狀部Ila的一部分構(gòu)成與內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie相對(duì)向的立壁部 Ilfo如圖2、圖3以及圖5所示，在內(nèi)框11的前側(cè)窗框部IlX和上窗框部IlY中，外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部Ild與內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie并列成大致一平面，構(gòu)成面向車外側(cè)的圖案設(shè)計(jì)部。另一方面，在后側(cè)窗框部IlZ中，如圖4或圖7所示，外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部Ild被切除， 取而代之，加強(qiáng)件15的外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部15a(圖4)和內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie構(gòu)成面向車外側(cè)的圖案設(shè)計(jì)部。如圖4所示，加強(qiáng)件15具有沿內(nèi)框11的平面狀部lib的支撐板部 15b，在將支撐板部15b固定于平面狀部lib的狀態(tài)下，在遠(yuǎn)離內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie的位置上外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部1 面向車外側(cè)。如圖5和圖7所示，在內(nèi)框11中，在作為前側(cè)窗框部IlX與上窗框部IlY的邊界的前拐角部HI、以及作為上窗框部IlY與后側(cè)窗框IlZ的邊界的后拐角部H2中，分別切除圖案設(shè)計(jì)部(外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部Ild和內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie)和平面狀部IlbUlc的一部分，僅筒狀部Ila整體和平面狀部IlbUlc的一部分被殘留。該圖案設(shè)計(jì)部的切除在形成各拐角部HI、H2的內(nèi)框11的彎曲加工之后進(jìn)行，由此，在該彎曲加工中產(chǎn)生的皺紋等異常部分被切除。另外，由于各拐角部H1、H2中殘留筒狀部11a，因此，即使切除圖案設(shè)計(jì)部， 作為內(nèi)框11整體也能夠確保足夠的強(qiáng)度。在內(nèi)框11中的前拐角部Hl和后拐角部H2上安裝有前拐角連接件13和后拐角連接件14。前拐角連接件13在固定于前拐角部Hl的狀態(tài)下，具有與內(nèi)框11的外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部Ild以及內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie形成大致一平面的連接圖案設(shè)計(jì)部13a(部分表示于圖1、圖6中)。后拐角連接件14在固定于后拐角部H2的狀態(tài)下，具有與內(nèi)框11的內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie以及加強(qiáng)件15的外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部1 形成大致一平面的連接圖案設(shè)計(jì)部14a(部分表示于圖1、圖8中)。如上所示，在將各拐角連接件13、14和加強(qiáng)件15安裝于內(nèi)框11上的狀態(tài)下，安裝覆蓋這些圖案設(shè)計(jì)部的外裝飾構(gòu)件12。如圖1所示，外裝飾構(gòu)件12具有分別與內(nèi)框11的前側(cè)窗框部11X、上窗框部IlY以及后側(cè)窗框部IlZ對(duì)應(yīng)的前側(cè)部12X、上部12Y以及后側(cè)部12Z。外裝飾構(gòu)件12從車外側(cè)抵接內(nèi)框11、前后的拐角連接件13、14以及加強(qiáng)件15的圖案設(shè)計(jì)部(lld、lle、13a、14a以及1 )，并且進(jìn)行將其兩緣部向車內(nèi)側(cè)折回的折邊加工而被固定。具體地說，外裝飾構(gòu)件12中，形成后側(cè)部12Z比前側(cè)部12X和上部12Y寬度更寬。 如圖3所示，相對(duì)于上窗框部11Y，外裝飾構(gòu)件12的上部12Y使圖案設(shè)計(jì)面1 抵接外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部Ild和內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie的車外側(cè)的面，通過分別將該圖案設(shè)計(jì)面12a的外周側(cè)和內(nèi)周側(cè)的緣部向車內(nèi)側(cè)折回而形成的外周側(cè)折邊部12b和內(nèi)周側(cè)折邊部(內(nèi)周側(cè)突出部)12c，從而夾住外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部Ild和內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie，并與內(nèi)框11結(jié)合。 省略詳細(xì)的截面形狀，相對(duì)于前側(cè)窗框部IlX的外裝飾構(gòu)件12的前側(cè)部12X的結(jié)合構(gòu)造也與此相同(參照?qǐng)D6)。如圖4所示，外裝飾構(gòu)件12的后側(cè)部12Z使寬度更寬的圖案設(shè)計(jì)面Ih-W橫跨加強(qiáng)件15的外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部1 和內(nèi)框11的內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie的車外側(cè)的面進(jìn)行抵接，通過將該圖案設(shè)計(jì)面Ih-W的內(nèi)周側(cè)的緣部向車內(nèi)側(cè)折回而形成的內(nèi)周側(cè)折邊部(內(nèi)周側(cè)突出部)12d夾住內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie，與內(nèi)框11結(jié)合。另一方面，通過將該圖案設(shè)計(jì)面Ua-W的外周側(cè)的緣部向車內(nèi)側(cè)折回而形成的外周側(cè)折邊部1 夾住外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部15a，與加強(qiáng)件15結(jié)合。此外，在前拐角部Hl中，外裝飾構(gòu)件12的前側(cè)部12X和上部12Y的各自的外周側(cè)折邊部12b和內(nèi)周側(cè)折邊部12c夾住前拐角連接件13的連接圖案設(shè)計(jì)部13a，外裝飾構(gòu)件 12和前拐角連接件13結(jié)合(參照?qǐng)D6)。在后拐角部H2中，外裝飾構(gòu)件12的上部12Y的外周側(cè)折邊部12b和內(nèi)周側(cè)折邊部12c、以及后側(cè)部12Z的內(nèi)周側(cè)折邊部12d和外周側(cè)折邊部1 夾住后拐角連接件14的連接圖案設(shè)計(jì)部14a，外裝飾構(gòu)件12與后拐角連接件14結(jié)合(參照?qǐng)D8)。在門框10的內(nèi)周部上形成有將內(nèi)框11的內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie以及外裝飾構(gòu)件 12的內(nèi)周側(cè)折邊部12c、12d作為車外側(cè)的側(cè)壁、將內(nèi)框11的立壁部Ilf作為車內(nèi)側(cè)的側(cè)壁、將內(nèi)框11的平面狀部Ilc作為底面的向窗開口部16側(cè)(框內(nèi)周側(cè))開口的凹狀截面的玻璃導(dǎo)向部20。省略圖示，在該玻璃導(dǎo)向部20內(nèi)保持由彈性材料構(gòu)成的玻璃移動(dòng)溝槽。 該玻璃移動(dòng)溝槽與圖11的玻璃移動(dòng)溝槽56相同，具有從車內(nèi)側(cè)和車外側(cè)夾持且彈性地保持進(jìn)入玻璃導(dǎo)向部20內(nèi)的門玻璃G的緣部的側(cè)面的唇部。立壁部Ilf上形成玻璃移動(dòng)溝槽止脫用的臺(tái)階部llg。如上所述，在門框10中，在前后的側(cè)窗框部和上側(cè)窗框部的整體上，通過由一構(gòu)件構(gòu)成的內(nèi)框11而構(gòu)成框的基本形狀，由于為僅該圖案設(shè)計(jì)部的外面被外裝飾構(gòu)件12覆蓋的構(gòu)造，因此，與通過門拐角部接合各個(gè)框構(gòu)件的構(gòu)造相比，組裝容易且能夠低成本制造，此外，強(qiáng)度也優(yōu)良。內(nèi)框11在前后的拐角部HI、H2上切除外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部Ild和內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie，并在后側(cè)窗框部IlZ上切除外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lld，對(duì)于其他部分，在內(nèi)框11的長度方向整體上，形成一樣的截面形狀。即，形成玻璃導(dǎo)向槽部20的車外側(cè)側(cè)壁的一部分的內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie的寬度(向框內(nèi)周方向的突出量)在上窗框部IlY和后側(cè)窗框部1lZ上共通。另一方面，外裝飾構(gòu)件12使比內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie向框內(nèi)周方向突出的內(nèi)周側(cè)折邊部12c、12d的突出寬度(突出量)在上部12Y和后側(cè)部12Z上不同。具體地說， 如圖3和圖4所示，利用上部12Y的圖案設(shè)計(jì)面1 和內(nèi)周側(cè)折邊部12c的、相對(duì)于上窗框部IlY的圖案設(shè)計(jì)部lie的夾住區(qū)域的寬度F1，以及利用后側(cè)部12Z的圖案設(shè)計(jì)面Ih-W 和內(nèi)周側(cè)折邊部12d的、相對(duì)于后側(cè)窗框部IlZ的內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie的夾住區(qū)域的寬度F2大致共通，在比該夾住區(qū)域之前的內(nèi)周側(cè)折邊部12c、12d的向框內(nèi)周方向的突出寬度 D1、D2不同。如從圖3和圖4的比較中可知，后側(cè)部12Z側(cè)的內(nèi)周側(cè)折邊部12d的突出寬度 D2被設(shè)定為大于上部12Y側(cè)的內(nèi)周側(cè)折邊部12c的突出寬度Dl (Dl < D2)。由于該外裝飾構(gòu)件12中內(nèi)周側(cè)折邊部12c、12d的突出寬度D1、D2的不同，因此，在上窗框側(cè)(11Y、12Y) 的進(jìn)入玻璃導(dǎo)向部20的門玻璃G與內(nèi)周側(cè)折邊部12c的重疊寬度El (圖3)、以及在側(cè)窗框側(cè)(11Z、12Z)的進(jìn)入玻璃導(dǎo)向部20的門玻璃G與內(nèi)周側(cè)折邊部12d的重疊寬度E2(圖4) 為El < E2的關(guān)系。換言之，由于內(nèi)周側(cè)折邊部12c、12d構(gòu)成玻璃導(dǎo)向部20的車外側(cè)的側(cè)壁，因此，在側(cè)窗框側(cè)(11Z、12Z)的利用玻璃導(dǎo)向部20的車外側(cè)壁面的門玻璃G的保持寬度(E2)大于在上窗框側(cè)(11Y、12Y)的利用玻璃導(dǎo)向部20的車外側(cè)壁面的門玻璃G的保持寬度(El)。由此，在將玻璃移動(dòng)溝槽(未圖示)安裝于玻璃導(dǎo)向部20中時(shí)，在門框10的后側(cè)窗框部分(11Z、12Z)中，能夠提高相對(duì)于門玻璃G的保持強(qiáng)度并且可靠地抑制擺動(dòng)和晃動(dòng)。另一方面，在門框10的上窗框部分(11Y、12Y)中，能夠使外裝飾構(gòu)件12的圖案設(shè)計(jì)面1 形成小寬度，門框10的設(shè)計(jì)上的自由度變大。另外，由于門玻璃G的上緣部進(jìn)入上窗框側(cè)的玻璃導(dǎo)向部20是在門玻璃G的全關(guān)閉狀態(tài)，因此，與在半開狀態(tài)下的要求保持的后側(cè)窗框側(cè)不同，能夠在小的保持寬度(El)下充分地穩(wěn)定而保持門玻璃G。在上述實(shí)施方式中，形成玻璃導(dǎo)向部20的車外側(cè)的壁部的外裝飾構(gòu)件12的內(nèi)周側(cè)折邊部12c、12d分別夾住內(nèi)框11的內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie，如圖9所示，也能夠?qū)?nèi)周側(cè)折邊部的一部分構(gòu)成為不夾住內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie的所謂空折邊部(內(nèi)周側(cè)突出部)12d’。圖9表示在后側(cè)部12Z上形成空折邊部12d’的實(shí)施方式。如圖1所示，后側(cè)部 12Z以隨著從下部進(jìn)入上部(與上部12Y的連接部)漸漸變成寬度小的方式漸漸改變寬度， 在其一部分區(qū)域中，如圖4所示能夠形成夾住內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie的內(nèi)周側(cè)折邊部12d， 在另外的區(qū)域中，能夠形成以不夾住內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie而接觸(相對(duì)向)圖案設(shè)計(jì)面 12a的背面的方式進(jìn)行折回的折邊部12d’。在該實(shí)施方式中，通過使空折邊部12d’向框內(nèi)周方向的突出寬度D2’ (圖9)大于在上部12Y中的上述內(nèi)周側(cè)折邊部12c的突出寬度D1， 從而能夠使進(jìn)入玻璃導(dǎo)向槽部20的門玻璃G與空折邊部12d’的重疊寬度E2’大于在上部 12Y的上述重疊寬度E1。另外，在圖9中，表示在后側(cè)部12Z側(cè)形成空折邊部12d’的方式。在本發(fā)明中，在外裝飾構(gòu)件12上形成空折邊的情況下，其形成區(qū)域并不限定于后側(cè)部12Z，也能夠在前側(cè)部12X和上部12Y上形成空折邊部。即，重要的是，無論是對(duì)于內(nèi)框11的內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie實(shí)施夾住的折邊部，還是不夾住的空折邊部，通過使向外裝飾構(gòu)件12中的框內(nèi)周側(cè)的突出部的突出寬度在上部12Y側(cè)和后側(cè)部12Z側(cè)不同，從而使門框10中的圖案設(shè)計(jì)部和利用玻璃導(dǎo)向部20的門玻璃G的保持寬度發(fā)生變化。以上，基于圖示的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是，本發(fā)明并不限定于該實(shí)施方式。例如，在實(shí)施方式的門框10中，在內(nèi)框11中，具有相對(duì)于上窗框部IlY而在前拐角部Hl被彎曲的前側(cè)窗框部lix，但是，即使不具有相當(dāng)于前拐角部Hl的彎曲部，而為上窗框部平穩(wěn)地彎曲而連接于門面板的類型的門框也能夠適用。此外，在實(shí)施方式中，在內(nèi)框11的后側(cè)窗框部IlZ切除外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lld，但是，也可以在后側(cè)窗框部Iiz殘留外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lld，使后側(cè)窗框部IlZ具有與前側(cè)窗框部IlX和上窗框部IlY大致相同的截面。在該情況下，也能夠不使用加強(qiáng)件15而單獨(dú)利用內(nèi)框11 (外周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部Ild和內(nèi)周側(cè)圖案設(shè)計(jì)部lie)來形成后側(cè)窗框部IlZ的圖案設(shè)計(jì)部。此外，實(shí)施方式的內(nèi)框11的筒狀部Ila形成為閉合截面，但是，本發(fā)明也能夠適用具有不是閉合截面的筒狀部的門框。產(chǎn)業(yè)上的可利用性如上所述，本發(fā)明涉及適用于汽車等車輛的門框構(gòu)造及其制造方法，通過由從上窗框部連續(xù)至側(cè)窗框部的一構(gòu)件構(gòu)成的框體形成門框的主體，從而能夠?qū)崿F(xiàn)降低制造成本，提高生產(chǎn)率，提高門框的強(qiáng)度。并且，通過將構(gòu)成玻璃導(dǎo)向部的車外側(cè)壁部的外裝飾構(gòu)件的內(nèi)側(cè)突出部以在其長度方向的至少一處使向門框內(nèi)側(cè)的突出寬度不同的方式形成，從而能夠容易地設(shè)定適合框的各部的圖案設(shè)計(jì)寬度和玻璃保持寬度，能夠一邊確保門玻璃的保持性能一邊提高車輛的設(shè)計(jì)的自由度。
權(quán)利要求
1.一種車輛的門框構(gòu)造，具有保持能夠升降的門玻璃的上緣部的上窗框部、保持該門玻璃的側(cè)緣部的側(cè)窗框部、以及上窗框部與側(cè)窗框部的邊界的拐角部，所述車輛的門框構(gòu)造的特征在于包括框體，該框體具有與所述門玻璃的緣部相對(duì)向的玻璃對(duì)向部、位于該玻璃對(duì)向部的車外側(cè)的圖案設(shè)計(jì)部、位于玻璃對(duì)向部的車內(nèi)側(cè)的筒狀部，通過將所述筒狀部從上窗框部向側(cè)窗框部形成一定截面，同時(shí)將所述拐角部進(jìn)行彎曲加工，從而構(gòu)成從所述上窗框部至側(cè)窗框部連續(xù)的一構(gòu)件；外裝飾構(gòu)件，該外裝飾構(gòu)件從車外側(cè)覆蓋所述框體的上窗框部和側(cè)窗框部的各自的圖案設(shè)計(jì)部，具有比該框體的圖案設(shè)計(jì)部向門框的內(nèi)周方向突出并且向車內(nèi)側(cè)折回的內(nèi)側(cè)突出部；以及玻璃導(dǎo)向部，該玻璃導(dǎo)向部具有凹狀截面，由所述框體的玻璃對(duì)向部形成底部，通過所述框體的圖案設(shè)計(jì)部和所述外裝飾構(gòu)件的內(nèi)側(cè)突出部形成車外側(cè)的側(cè)壁，通過所述框體的筒狀部形成車內(nèi)側(cè)的側(cè)壁，所述門玻璃的緣部進(jìn)入該兩側(cè)的側(cè)壁之間；使所述外裝飾構(gòu)件的內(nèi)側(cè)突出部向門框內(nèi)周方向的突出寬度在長度方向的至少一處不同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的門框構(gòu)造，其特征在于，所述外裝飾構(gòu)件的內(nèi)側(cè)突出部向門框內(nèi)周方向的突出寬度在側(cè)窗框部大于在所述上窗框部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的門框構(gòu)造，其特征在于，所述外裝飾構(gòu)件的內(nèi)側(cè)突出部通過在位于車外側(cè)的圖案設(shè)計(jì)面區(qū)域與車內(nèi)側(cè)的折回區(qū)域之間夾住所述框體的圖案設(shè)計(jì)部的折邊部而形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的門框構(gòu)造，其特征在于，所述外裝飾構(gòu)件的內(nèi)側(cè)突出部通過車內(nèi)側(cè)的折回區(qū)域與位于車外側(cè)的圖案設(shè)計(jì)面區(qū)域相對(duì)向的空折邊部而形成。
5.一種車輛的門框制造方法，所述車輛的門框具有保持能夠升降的門玻璃的上緣部的上窗框部、保持該門玻璃的側(cè)緣部的側(cè)窗框部、以及上窗框部與側(cè)窗框部的邊界的拐角部，所述車輛的門框制造方法的特征在于在將至少具有從所述上窗框部到側(cè)窗框部的長度的金屬板形成為包括與所述門玻璃的緣部相對(duì)向的玻璃對(duì)向部、位于該玻璃對(duì)向部的車外側(cè)的圖案設(shè)計(jì)部、以及位于玻璃對(duì)向部的車內(nèi)側(cè)的筒狀部的一定截面形狀的直線狀構(gòu)件之后，在所述拐角部進(jìn)行彎曲加工， 而形成從所述上窗框部至側(cè)窗框部連續(xù)的框體，利用外裝飾構(gòu)件從車外側(cè)覆蓋所述框體的上窗框部和側(cè)窗框部的各自的圖案設(shè)計(jì)部，在所述外裝飾構(gòu)件上，以使向門框內(nèi)周方向的突出寬度在長度方向的至少一處不同的方式，形成比框體的圖案設(shè)計(jì)部向門框的內(nèi)周方向突出并向車內(nèi)側(cè)折回的內(nèi)側(cè)突出部，通過該外裝飾構(gòu)件的內(nèi)側(cè)突出部、所述框體的圖案設(shè)計(jì)部、筒狀部以及玻璃對(duì)向部，形成所述門玻璃的緣部能夠進(jìn)入的凹狀截面的玻璃導(dǎo)向部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛的門框構(gòu)造以及車輛的門框制造方法，在門框中，框體包括與門玻璃的緣部相對(duì)向的玻璃對(duì)向部、車外側(cè)的圖案設(shè)計(jì)部、以及車內(nèi)側(cè)的筒狀部，通過將筒狀部從上窗框部向側(cè)窗框部形成一定截面，同時(shí)將拐角部進(jìn)行彎曲加工，從而將框體構(gòu)成從上窗框部至側(cè)窗框部連續(xù)的一構(gòu)件。通過具有比該圖案設(shè)計(jì)部向門框的內(nèi)周方向突出并向車內(nèi)側(cè)折回的內(nèi)側(cè)突出部的外裝飾構(gòu)件而從車外側(cè)覆蓋該框體的圖案設(shè)計(jì)部，并通過外裝飾構(gòu)件的內(nèi)側(cè)突出部、框體的圖案設(shè)計(jì)部、筒狀部以及玻璃對(duì)向部而構(gòu)成凹狀截面的玻璃導(dǎo)向部。并且，使外裝飾構(gòu)件的內(nèi)側(cè)突出部向門框內(nèi)周方向的突出寬度在長度方向的至少一處不同。由此，可抑制制造成本而提高生產(chǎn)率，同時(shí)能夠使在框的長度方向的不同部位的圖案設(shè)計(jì)寬度和玻璃保持寬度的設(shè)定自由度提高。
文檔編號(hào)B60J5/04GK102548781SQ201080046319
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月14日
發(fā)明者橫田一吉, 武藤正, 福井勝久, 野田敦郎 申請(qǐng)人:白木工業(yè)株式會(huì)社