專利名稱：設(shè)置有用于監(jiān)控制動(dòng)的設(shè)備的電機(jī)驅(qū)動(dòng)式交通工具的制作方法
設(shè)置有用于監(jiān)控制動(dòng)的設(shè)備的電機(jī)驅(qū)動(dòng)式交通工具本發(fā)明涉及用于監(jiān)控制動(dòng)的設(shè)備的領(lǐng)域，該設(shè)備被安裝在將被乘用的電機(jī)驅(qū)動(dòng)式交通工具的液壓制動(dòng)回路上。這樣的交通工具其自身也被考慮到。具有兩個(gè)或三個(gè)輪子和/或設(shè)置有手把和鞍座的交通工具的情況就是如此，該交通工具包括-至少ー個(gè)電推進(jìn)引擎，其被設(shè)置成緊隨可移動(dòng)的制動(dòng)桿越過第一行程的操作之后而作為發(fā)電機(jī)來操作，該制動(dòng)桿通過使用者的動(dòng)作而可操作，并且通過液壓制動(dòng)回路連接到至少ー個(gè)摩擦制動(dòng)器；-電蓄カ器裝置，其連接到電引擎；以及，-制動(dòng)監(jiān)控設(shè)備，其包括所述制動(dòng)桿和延時(shí)裝置，該延時(shí)裝置功能性地連接到該桿、連接到制動(dòng)器并連接到電引擎，包括在管道中的可移動(dòng)活塞，且其被設(shè)置成在發(fā)電機(jī)引 擎的第一操作階段之后，當(dāng)使用者操作制動(dòng)桿時(shí)，經(jīng)由摩擦制動(dòng)器延遲對(duì)交通工具的制動(dòng)的應(yīng)用。出現(xiàn)的問題關(guān)系到對(duì)交通工具的液壓控制制動(dòng)器的控制。另ー個(gè)問題關(guān)系到對(duì)交通工具的電引擎的控制，使得電引擎作為發(fā)電機(jī)來操作，從而確保了再生性/動(dòng)態(tài)的制動(dòng)。另ー個(gè)問題關(guān)系到這兩個(gè)控制的可能的協(xié)調(diào)。又一個(gè)問題關(guān)系到易于在將被乘用的這種電機(jī)驅(qū)動(dòng)式交通工具上安裝/操作的方案的設(shè)計(jì)。又一個(gè)問題關(guān)系到對(duì)下述方案進(jìn)行設(shè)計(jì)的可能性，該方案可能是ー種裝備，該裝備適合于將被乘用的這種電機(jī)驅(qū)動(dòng)式交通工具的液壓回路中的一部分。 又ー個(gè)問題關(guān)系到制動(dòng)的漸進(jìn)性。又一個(gè)問題關(guān)系到獲得控制的再現(xiàn)性的方式且方案容易實(shí)現(xiàn)、可靠并且不昂貴。為了解決這些問題中的至少一部分，推薦從制動(dòng)桿的第一操作行程，活塞通過制動(dòng)流體在其上的作用并抵抗返回裝置來位移，其經(jīng)由傳感器裝置而觸發(fā)發(fā)電機(jī)引擎的操作。以下也是推薦的-制動(dòng)監(jiān)控裝置設(shè)置有液壓返回回路，該液壓回路被作為分支安裝在所述管道的出口和入口之間。這樣確保了制動(dòng)桿中阻カ感。再現(xiàn)性也被促迸；-被安裝在制動(dòng)回路上并結(jié)合桿的第二操作，該第二操作緊隨第一行程之后所緊接著的ー個(gè)操作，制動(dòng)監(jiān)控設(shè)備以下列方式確保了經(jīng)由摩擦制動(dòng)器的制動(dòng)*屬于閥裝置的活塞在第一行程(Cl)期間，在該回路中的液壓流體的循環(huán)作用下位移，*并且其包括的傳感器裝置被設(shè)置成將該流體所施加的壓カ轉(zhuǎn)換為電氣數(shù)據(jù)。因此，設(shè)備的模塊化被確保-活塞*在第一行程(Cl)期間以及當(dāng)推動(dòng)活塞的液壓壓カ低于預(yù)定臨界值(S2)吋，以沒有經(jīng)由摩擦制動(dòng)器的制動(dòng)的方式來關(guān)閉通向制動(dòng)器的連通部，*在第二操作(C2)期間以及當(dāng)施加在活塞上的液壓壓カ變得大于所述臨界值吋，以使這種制動(dòng)發(fā)生的方式打開所述連通部。因此，朝著可能的制動(dòng)漸進(jìn)性的趨勢(shì)是可能的-在管道中并且在桿的第一行程和操作以及第二行程和操作(Cl、C2)期間，活塞相對(duì)于管道的側(cè)壁中的孔ロ移動(dòng)，使得活塞依據(jù)其滑動(dòng)位置而打開和關(guān)閉。與以上相同的可能性-在管道中，具有固體前壁的活塞相對(duì)于管道的側(cè)壁中的孔ロ位移，使得活塞通過滑動(dòng)而打開，直到其前面地延伸超過孔ロ，當(dāng)密封件被定位成超過所述孔ロ時(shí)，流到該孔ロ的漏流存在于活塞的周邊側(cè)壁的周圍，越過被定位在活塞前壁和密封件之間的部分。 以上可能性被獲得。如所要求保護(hù)的，也涉及用來實(shí)現(xiàn)并監(jiān)控以上類型的電機(jī)驅(qū)動(dòng)式交通工具上的制動(dòng)的過程。通過閱讀以下更詳細(xì)的描述，其它特征和優(yōu)勢(shì)將變得明顯。描述參考附圖，在附圖中-圖I代表典型交通工具的總體功能圖；-圖2是構(gòu)想設(shè)備的總體功能圖；-圖3、4、5示出了制動(dòng)監(jiān)控設(shè)備的核心的三個(gè)相繼操作狀態(tài)，在其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)只示出與制動(dòng)桿的連接；-圖6、7、8、9也示出了另ー種實(shí)施方式的各種操作狀態(tài)，

圖10也是相同情況；-圖11示出了有助于通往機(jī)械制動(dòng)的漸進(jìn)通路的漏流方案；-圖12示出了壓カP中的可能變化對(duì)比桿上的制動(dòng)。在橫截面圖3-10上，剖面線沒有被系統(tǒng)地添加。在圖I中，將被乘用的電機(jī)驅(qū)動(dòng)式交通工具I設(shè)置有制動(dòng)回路3。其包括多個(gè)輪子，優(yōu)先地包括兩個(gè)或三個(gè)，前部4a和后部4b分別地設(shè)置有分別為15a、15b的制動(dòng)器，以及還包括手把5和儀表板電腦7。制動(dòng)監(jiān)控設(shè)備10也裝載在交通工具上，位于管道的部分111的位置處。其包括依次地連接到制動(dòng)回路的制動(dòng)桿9 (手柄或踏板)、用于回路的至少區(qū)域13的液壓增壓裝置11以及液壓控制制動(dòng)器15a (前部)和15b (后部)。優(yōu)選地，裝置11將適合于液壓增壓。其將包括被設(shè)置成借助于液壓流體傳遞壓力的主汽缸110。典型地為小型摩托車的交通工具還包括(至少)電推進(jìn)引擎17以及機(jī)載電蓄力器裝置19，電推進(jìn)引擎17被設(shè)置成緊隨所述制動(dòng)手柄或踏板9的操作之后而作為發(fā)電機(jī)來操作。通過作為引擎來操作的電引擎，電引擎為其提供能量。在發(fā)電機(jī)操作模式中，電蓄カ器裝置19由所述引擎17來充電。連接件18例如通過鏈而允許引擎17將驅(qū)動(dòng)能量傳遞到相關(guān)的輪子，在此處為4b。其它傳動(dòng)裝置是可能的皮帶、變速器、輪子中的電引擎(輪子引擎)等。200扼要表示出交通工具的支撐全部組件的底盤。圖2示出了包括壓カ傳感器21的傳感器裝置，壓カ傳感器21被設(shè)置成感應(yīng)區(qū)域13中的壓カ并將其傳遞到電腦7(連接件211)。該區(qū)域13設(shè)置有一系列地安裝在回路3中的閥裝置20。如圖3以及后面的附圖所示，為了有助于在制動(dòng)回路中循環(huán)的液壓流體的返回循環(huán)，限制所需要的該流體(通常為油)的量，提供了該流體的沿著增壓裝置110的方向并局部地平行于制動(dòng)回路3而安裝的“返回回路” 23。在圖3-6上，可以看到，當(dāng)打開時(shí)，閥27、29允許分別在271和291處的流體連通。由區(qū)域13中的轉(zhuǎn)換器/傳感器21感應(yīng)到的壓カ將取決于活塞25的位移以及定位在活塞兩側(cè)中的任ー側(cè)處的閥27、29的打開和關(guān)閉狀態(tài)。
至于所述第一閥29和第二閥27，其因而從主汽缸110到液壓控制制動(dòng)器例如15a被依次地放置在制動(dòng)汽缸的一部分上，且使第一閥的出口和第二閥的入口在所述區(qū)域13的位置處成流體連通。在所述附圖上還可以看到，作為管道111的分支的液壓流體返回回路23包括第一部分31和第二部分33，第一部分31在所述區(qū)域/壓カ室13和第一閥29的入口 29a之間，第二部分33在第二閥27的出ロ 27b和區(qū)域13之間。這些第一回路31和第二回路33在此處分別設(shè)置有減小部分35并具有第三閥37。這樣，返回到閥29的上游的流體可以被確保處在適合的壓カ下，然后引起桿9上的抵抗感。如圖5所示，第三閥37在27b處在大于區(qū)域/室13中的壓カ的下游壓カ下打開。先驗(yàn)地，當(dāng)閥29、27中的第一閥和第二閥均未打開時(shí)，穿過分支31/33的液壓流體返回將完成。在附圖上，可以再次看到，根據(jù)由液壓流體傳遞的壓カ的選擇性打開和關(guān)閉裝置39配有上述閥。平行于管道111的軸線IOa的這些位移完成。室13位于該軸線上，且閥
27、29和活塞25是可移動(dòng)的。從以上，可以理解，為了實(shí)現(xiàn)和控制在上述類型的電機(jī)驅(qū)動(dòng)式交通工具的制動(dòng)回路上的制動(dòng)，推薦-將第一閥和第二閥例如29、27依次地放置在該制動(dòng)回路上位于主汽缸和考慮的制動(dòng)器(盤)之間，在第一閥和第二閥之間保留充滿液壓流體的壓カ室13，-安裝壓カ傳感器21，以感應(yīng)在該室中的液壓壓カ并將其傳遞到儀表板電腦7，以便如果傳遞的壓カ大于預(yù)定臨界值(SI)，則使電引擎17作為發(fā)電機(jī)來操作，-安裝根據(jù)由液壓流體傳遞的壓カ的閥選擇性打開和關(guān)閉裝置39以及室13增壓裝置11、110，當(dāng)在第一閥29的入口處的液壓壓カ不超過預(yù)定限定臨界值(S2)吋，不打開所述第一閥和第二閥，以便-緊隨制動(dòng)手柄或踏板9越過其行程的第一部分Cl的壓縮之后，通過電引擎7將然后作為發(fā)電機(jī)來操作的方式并經(jīng)由所述增壓裝置而將在第一閥29的入口處和在壓カ室13中產(chǎn)生液壓壓カ的増加，然而，第一閥和第二閥不打開，并且因此制動(dòng)器(盤)15不啟動(dòng)，-然后，緊隨制動(dòng)手柄或踏板越過其行程的第二部分C2的壓縮之后，所述限定臨界值S2將被超過，然后引起所述第一閥和第二閥的打開并因此涉及制動(dòng)(盤)的制動(dòng)。圖3，只有行程Cl的全部或部分完成。在入口 29a處壓カ增加?；钊?5抵抗41e而運(yùn)動(dòng)，然而不堵塞回路31的入口 31a。閥27、29、27關(guān)閉。在室13中的壓カ增加，這由傳感器21檢測(cè)到，傳感器21將壓カ轉(zhuǎn)換為傳送到儀表板電腦7的電氣數(shù)據(jù)(或信號(hào))。所述電腦然后進(jìn)行再生性制動(dòng)，也就是說電引擎17作為發(fā)電機(jī)來操作并對(duì)在此處為電池19的電蓄カ器裝置充電。然而，機(jī)械制動(dòng)仍然沒有被啟動(dòng)(延遲效應(yīng))。圖4，到達(dá)行程C2。在入口 29a處壓カ增加。因?yàn)榛钊?5已經(jīng)再次向前移動(dòng)，所以其現(xiàn)在堵塞住進(jìn)入口 31a。經(jīng)由其突起290，其還在止回閥27上軸向地推動(dòng)以打開止回閥27。通過由返回裝置41b的壓縮引起的反作用影響，這也引起閥29 (朝著后部)的打開，這允許液壓流體到達(dá)相關(guān)的制動(dòng)器。這是機(jī)械制動(dòng)。圖5，駕駛員釋放制動(dòng)手柄。閥27/25關(guān)閉。液壓流體通過分支33返回到室13中。閥37打開?；钊?5軸向地返回到后部(AR)，抵抗返回裝置41a。靜止時(shí)，活塞如圖3 所示且閥27、29、37關(guān)閉。圖6-9，閥裝置20包括在管道111的室Illa中滑動(dòng)的活塞250，室Illa可以是(如先前型式中的)額外部分，其在入口(29a)處和在出口(270)處連接到制動(dòng)回路3，因此串聯(lián)。活塞250被安裝成其在制動(dòng)桿的操作(壓縮)作用下沿著連通部330打開的方向(見圖6上的箭頭)而向前滑動(dòng)(AVT)時(shí)，抵抗返回裝置410e (在此處為彈簧)。該連通部在此處以管道(室Illa)的側(cè)壁中的孔ロ的形式存在。該活塞對(duì)經(jīng)由桿9的行進(jìn)產(chǎn)生的入口壓カ是敏感的，并且當(dāng)入口壓カ低于臨界值S2時(shí)，(至少基本上)關(guān)閉通向出ロ 270的連通部330 (見圖6-7)。然而，如果入口壓カ變得大于該臨界值，則活塞打開連通部330 (超過孔ロ)(圖8)。裝置410e然后被壓縮到最大。桿9處于其行程的第二部分C2。相關(guān)的制動(dòng)器(在此處為15a)被應(yīng)用。尤其在行程Cl期間，轉(zhuǎn)換器/傳感器21已經(jīng)捕捉到在管道中傳遞的液壓壓カP，并且已經(jīng)將該壓カ轉(zhuǎn)換為向電腦7編址的電氣數(shù)據(jù)，使得在臨界值SI處觸發(fā)再生性制動(dòng)。如果行程C2被進(jìn)行，則表現(xiàn)為該情況可能在活塞250的返回滑動(dòng)(在圖6上的箭頭)使液壓流體穿過連通部330以及管道111的入口間隙29b而返回到入口 29a變得不確定的情況下發(fā)生。另外，推薦在管道的主體120中提供位于出口 270和入口 29a之間的返回回路230，其被安裝成閥裝置20/250的分支?；芈?30包括朝著入口 29a打開的閥350，并且當(dāng)桿9已經(jīng)移動(dòng)超過其制動(dòng)行程的第一部分(Cl)之后而被釋放吋，閥350抵抗返回裝置 351。圖10先驗(yàn)地示出了最復(fù)雜的型式，除了由活塞260代替固體活塞250之外，圖10采取了圖6-9的型式，活塞260被安裝成使得在其滑動(dòng)期間，其在此處包括電位計(jì)的傳感器裝置210上物理地作用(或與該傳感器裝置210相互作用)。 與活塞一起安裝在管道111的室11 Ia中的該傳感器包括平行于活塞滑動(dòng)軸線IOa而滑動(dòng)的棒210a。該活塞可以是中空的，以便經(jīng)由其周邊側(cè)壁260a而打開和關(guān)閉如上所述的側(cè)孔ロ 330。在此處因此為線性類型的電位計(jì)210安裝在管道中并連接到電腦7。從而由于活塞260，使得液壓活塞能夠被制成作用在這樣的傳感器裝置210上以引起其運(yùn)動(dòng)?？梢圆捎闷渌愋偷碾娢挥?jì)(旋轉(zhuǎn)式等)。如果缸9被操作用于實(shí)施制動(dòng)(圖10)，則壓カ推動(dòng)活塞260抵抗返回裝置410e，返回裝置410e在室Illa中圍繞電位計(jì)210的固定主體210b。棒210a然后位移。被發(fā)送到電腦的電信號(hào)的量級(jí)取決于其位移的程度。因此，當(dāng)棒210a的壓縮數(shù)值對(duì)應(yīng)于電數(shù)值時(shí)，其經(jīng)由連接件210c發(fā)送到電腦。電腦7根據(jù)其接收的所述信號(hào)以及因此電位計(jì)被提交的運(yùn)動(dòng)來控制再生性制動(dòng)(電引擎例如7的作為發(fā)電機(jī)的操作)。從而，如果壓カP變得高于臨界值SI，則電引擎17將緊隨由來自于傳感器裝置210的數(shù)據(jù)(信號(hào))誘導(dǎo)的命令之后而作為發(fā)電機(jī)來操作。并且當(dāng)入口壓カP低于臨界值S2(S1 < S2)時(shí)，閥裝置260將關(guān)閉從入口 29b到出ロ 330的連通，然而在所述壓カ變得大于所述臨界值時(shí)打開該連通部。在互補(bǔ)方式中，如果壓カ變得大于第二臨界值S2，則連通部330將打開以觸發(fā)相關(guān)的機(jī)械制動(dòng)器例如15a的制動(dòng)。將被理解，圖6-10之間的共同點(diǎn)是閥裝置的上游和下游之間的連通穿過管道的側(cè)壁中的孔ロ 270、330，并且活塞250、260具有固體前壁(251、261)，為了打開該孔ロ，固體前壁(251、261)可以前面地滑動(dòng)超過孔ロ。為了制動(dòng)的漸進(jìn)性和/或增加控制，產(chǎn)生下述漏流300可能是有用的，該漏流300朝著該孔ロ、圍繞活塞的(固體)側(cè)周邊壁250a、260a、而且在密封件280定位成超過所述孔ロ且前壁朝著行程Cl的端部不超過該孔ロ時(shí)位于定位在前壁251、261和密封件280之間的部分252、262上。因此，在活塞的側(cè)壁260a和管道111的側(cè)壁之間的通常為2mm到10/100mm的數(shù)個(gè)百分之一毫米的空隙j，其對(duì)于直徑從4mm到10mm、長度I在大約5mm到20mm范圍內(nèi)的活塞而言，空隙j應(yīng)該適合于小型摩托車；見圖11，在圖11中對(duì)于剩余部分來說，每件事物與圖6-10的方案相同。(至少)在空隙的整個(gè)長度內(nèi)，活塞的直徑D是恒定的。優(yōu)選地，將安裝密封件280 ;其在此處由主體120承載。在330和270處，有通向液壓制動(dòng)器的孔口和出口，在230處有用于液壓流體返回的分支(設(shè)置有其未示出的閥)，以及在21處有壓カ傳感器(方案210可以被采用)。在通過使用者想要制動(dòng)而對(duì)制動(dòng)桿操作的作用下，被液壓裝置11、110位移的液壓流體從上述行程Cl的起點(diǎn)推動(dòng)活塞250，抵抗返回裝置410e的返回力。也已經(jīng)指出的，通過圖6-11的方案，優(yōu)選的方案，在行程C2期間，從連通部330被打開的時(shí)刻起，在桿9上將先驗(yàn)地感覺不到額外的壓力，這是因?yàn)橐簤毫黧w然后可以逃逸到相關(guān)的制動(dòng)器。這允許對(duì)于使用者在兩個(gè)行程C1、C2的整個(gè)期間內(nèi)而言的在制動(dòng)感覺上的穩(wěn)定性。圖12示出了在以下方面的可能變化壓カP對(duì)比桿9上的制動(dòng)，臨界值S1、S2，行程Cl、C2以及在271-291處或330處的連通部打開的時(shí)刻。從上文以及圖示，能夠理解，返回裝置41e、410e參與當(dāng)操作制動(dòng)桿時(shí)使用者感覺到阻力，這是因?yàn)槠涑芈?壓カ裝置11、110)的入口推動(dòng)相關(guān)的活塞。此外，閥350打開分支23、230，保證液壓流體在行程C2完成時(shí)返回，防止相關(guān)的制動(dòng)器在制動(dòng)桿釋放時(shí)保持被應(yīng)用。
壓カ傳感器21以及包括有電壓計(jì)210和活塞260的組件兩者限定壓カ轉(zhuǎn)換器。實(shí)際上，其傳遞來自于施加在其上的壓カ的電信號(hào)(通常為電壓信號(hào))。而且，組件210和260可以是單個(gè)部件。因此可以認(rèn)為，延時(shí)裝置包括壓カ轉(zhuǎn)換器。
權(quán)利要求
1.ー種交通工具，其具有兩個(gè)或三個(gè)輪子和/或設(shè)置有手把(5)和鞍座，所述交通工具包括 -至少電推進(jìn)引擎(17)，其被設(shè)置成作為發(fā)電機(jī)來操作，還用于操作制動(dòng)桿，所述制動(dòng)桿可移動(dòng)越過第一行程，所述制動(dòng)桿通過個(gè)人使用者的動(dòng)作而可操作，并且通過液壓制動(dòng)回路⑶連接到至少ー個(gè)摩擦制動(dòng)器(15a、15b)； -電蓄カ器裝置(19)，其連接到所述電引擎；以及 -制動(dòng)監(jiān)控設(shè)備，其包括所述制動(dòng)桿(9)以及延時(shí)裝置(10、25、27、29、250、21、210、260)，所述延時(shí)裝置(10、25、27、29、250、21、210、260)功能性地連接到該桿、連接到所述制動(dòng)器并連接到所述電引擎，包括在管道(111)中移動(dòng)的活塞(250、260)，并且被設(shè)置成在所述發(fā)電機(jī)引擎的第一操作階段之后，當(dāng)個(gè)人使用者操作所述制動(dòng)桿時(shí)，經(jīng)由所述摩擦制動(dòng)器延遲對(duì)所述交通工具的制動(dòng)的應(yīng)用， 其特征在干，從所述制動(dòng)桿操作的所述第一行程(Cl)，所述活塞通過制動(dòng)流體在其上的作用并抵抗返回裝置(41e)來位移，其經(jīng)由傳感器裝置(21、210)而觸發(fā)所述發(fā)電機(jī)引擎(17)的操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的交通工具，其特征在于，所述制動(dòng)監(jiān)控設(shè)備(10)設(shè)置有液壓返回回路(23、230、31、33)，所述液壓返回回路(23、230、31、33)作為分支而被安裝在所述管道(111)的出口 (27b,270)和入口 (29a,29b)之間。
3.ー種制動(dòng)監(jiān)控設(shè)備，其用于根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的交通工具，并且所述制動(dòng)監(jiān)控設(shè)備被安裝在制動(dòng)回路(3)上且結(jié)合所述桿的緊隨所述第一行程(Cl)之后的第ニ操作(C2)經(jīng)由所述摩擦制動(dòng)器來確保制動(dòng)，其特征在干， -屬于所述閥裝置(20、25、27、29、250、260)的所述活塞在所述第一行程(Cl)期間，在該回路中的液壓流體的循環(huán)的作用下位移； -并且其包括的所述傳感器裝置(21、210)被設(shè)置成將該流體所施加的壓カ轉(zhuǎn)換為電氣數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其特征在于，所述活塞 -在所述第一行程(Cl)期間以及當(dāng)推動(dòng)所述活塞的液壓壓カ低于預(yù)定臨界值(S2)吋，以沒有經(jīng)由所述摩擦制動(dòng)器的制動(dòng)的方式來關(guān)閉通向所述制動(dòng)器的連通部(271、291、330)； -在所述第二操作(C2)期間以及當(dāng)施加在所述活塞上的液壓壓カ變得大于所述臨界值(S2)時(shí)，以使該制動(dòng)然后發(fā)生的方式打開所述連通部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的設(shè)備，其特征在于，在所述管道(111)中并且在所述桿的第一行程和操作以及第二行程和操作(C1、C2)期間，所述活塞相對(duì)于在所述管道的側(cè)壁中的孔ロ(270、330)移動(dòng)，使得所述活塞依據(jù)其滑動(dòng)位置而打開和關(guān)閉。
6.根據(jù)權(quán)利要求3到5中的一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，在所述管道(111)中，具有固體前壁(251、261)的所述活塞相對(duì)于所述管道的側(cè)壁中的孔ロ(270、330)移動(dòng)，使得所述活塞通過滑動(dòng)而打開，直到所述活塞前面地延伸超過所述孔ロ，當(dāng)密封件(280)被定位成超過所述孔ロ吋，流到所述孔ロ的漏流存在于所述活塞的周邊側(cè)壁的周圍，越過所述活塞處被定位在所述前壁和所述密封件(280)之間的部分(252、262)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3到6中的一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述傳感器裝置包括壓カ傳感器(21)，所述壓カ傳感器(21)被放置在所述管道(111)中，并被設(shè)置成傳遞其在所述管道(111)中所感應(yīng)到的壓力。
8.一種實(shí)施并監(jiān)控制動(dòng)的過程，用來在根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的交通工具制動(dòng)回路(3)上和/或在根據(jù)權(quán)利要求3到7中的一項(xiàng)所述的制動(dòng)監(jiān)控設(shè)備(10)上實(shí)施并監(jiān)控制動(dòng)，所述交通工具制動(dòng)回路(3)和/或所述制動(dòng)監(jiān)控設(shè)備(10)安裝在該交通工具上，所述交通工具包括儀表板電腦(7)、電推進(jìn)引擎(17)、機(jī)載電蓄力器裝置(19)、所述出口(27b、270)、所述閥裝置(20、25、27、29、250、260)的入口以及所述傳感器裝置(21、210)，其中所述電推進(jìn)引擎(17)被設(shè)置成緊隨所述制動(dòng)桿(9)的操作之后而作為發(fā)電機(jī)來操作，所述機(jī)載電蓄力器裝置(19)被設(shè)置成通過作為發(fā)電機(jī)來操作的所述電引擎(17)來充電，所述閥裝置(20、25、27、29、250、260)的入口與增壓裝置(IUllO)流體連通，所述出口 (27b,270)被連接到所述制動(dòng)器(15a、15b)，并且所述傳感器裝置(21、210)被連接到所述儀表板電腦(7), 在過程中 -輸入壓力被轉(zhuǎn)換為所述電氣數(shù)據(jù)，所述電氣數(shù)據(jù)被傳遞到所述電腦(7)， -并且 如果所述壓カ大于第一預(yù)定臨界值(SI)，則所述活塞通過循環(huán)液壓流體的壓カ來位移，且所述電引擎(17)作為發(fā)電機(jī)來操作， 如果所述壓カ大于第二臨界值(S2)，其中所述第二預(yù)定臨界值(S2)自身大于第一臨界值(SI)，則所述活塞繼續(xù)通過所述液壓流體的壓カ來位移，直到所述連通部在所述入ロ(29a、29b)和所述出口(27b、270)之間打開以通過所述制動(dòng)器(15a、15b)觸發(fā)制動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及設(shè)置有制動(dòng)系統(tǒng)(3)的交通工具(1)。壓力傳感器(21)感應(yīng)系統(tǒng)的區(qū)域(13)中的壓力并將所述壓力傳遞到儀表板電腦(7)，如果所述壓力大于預(yù)定第一臨界值，則所述壓力被設(shè)置成用于操作發(fā)電機(jī)引擎，并且如果所述壓力大于第二預(yù)定臨界值，則所述壓力被另外設(shè)置成用于釋放液壓控制制動(dòng)器(15a)的制動(dòng)，其中第二預(yù)定臨界值其自身大于第一臨界值。
文檔編號(hào)B60T13/58GK102648116SQ201080046038
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2010年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月14日
發(fā)明者丹尼爾·朱迪切 申請(qǐng)人:丹尼爾·朱迪切