專利名稱：車輛用座椅滑動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用座椅滑動裝置，該車輛用座椅滑動裝置通過對操作開關(guān)進(jìn)行操作來驅(qū)動馬達(dá)，從而調(diào)整車輛座椅相對于車輛地板的前后位置。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)1中公開了能夠應(yīng)用于車輛用座椅滑動裝置的操作開關(guān)。該操作開關(guān)配置于設(shè)置在車輛座椅的座部側(cè)面的側(cè)面罩、即座椅側(cè)面護(hù)罩。
專利文獻(xiàn)1 日本特開平8-33M22號公報
在車輛地板固定有下導(dǎo)軌，并且在車輛座椅固定有以能夠移動的方式支承于上述下導(dǎo)軌的上導(dǎo)軌。進(jìn)而，在車輛用座椅滑動裝置中，為了使驅(qū)動時的座椅滑動裝置的動作更加準(zhǔn)確，在上導(dǎo)軌等附近配置有馬達(dá)、對該馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速的減速器等。因此，馬達(dá)和操作開關(guān)相互分離配置，對上述馬達(dá)和操作開關(guān)進(jìn)行電連接的電線束(wire harness)增長。這導(dǎo)致了用于配置電線束的空間的增大、以及該電線束的重量的增加。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用座椅滑動裝置，該車輛用座椅滑動裝置能夠抑制用于配置對馬達(dá)和操作開關(guān)進(jìn)行電連接的電線束的空間的增大以及該電線束的重量的增加。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供具備一對第一導(dǎo)軌、導(dǎo)軌構(gòu)造體、一對螺母部件、一對螺桿軸、帶減速器的馬達(dá)以及操作開關(guān)的車輛用座椅滑動裝置。一對第一導(dǎo)軌固定于車輛地板以及車輛座椅中的任意一方。導(dǎo)軌構(gòu)造體包括固定于車輛地板以及車輛座椅中任意另一方的一對第二導(dǎo)軌。第二導(dǎo)軌以能夠沿座椅前后方向相對于第一導(dǎo)軌移動的方式與上述第一導(dǎo)軌連結(jié)。一對螺母部件分別固定于上述一對第一導(dǎo)軌。一對螺桿軸分別以轉(zhuǎn)動自如的方式支承于上述一對第二導(dǎo)軌且與上述螺母部件螺合。上述螺桿軸相對于上述螺母部件相對旋轉(zhuǎn)，從而使上述第二導(dǎo)軌相對于上述第一導(dǎo)軌沿座椅前后方向相對移動。帶減速器的馬達(dá)經(jīng)由傳遞機(jī)構(gòu)與上述一對螺桿軸連結(jié)，對該螺桿軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。上述帶減速器的馬達(dá)具備馬達(dá)、齒輪機(jī)構(gòu)以及齒輪殼體。齒輪機(jī)構(gòu)與上述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)。齒輪機(jī)構(gòu)對上述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速。齒輪殼體將上述齒輪機(jī)構(gòu)支承為旋轉(zhuǎn)自如。上述齒輪殼體以上述齒輪機(jī)構(gòu)的輸出軸的軸線沿座椅寬度方向延伸的方式固定于上述第二導(dǎo)軌。操作開關(guān)對上述帶減速器的馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動操作。上述操作開關(guān)具有以在座椅前側(cè)露出的方式固定于上述齒輪殼體的操作部。
由此，能夠在上述馬達(dá)的附近使上述操作開關(guān)與該馬達(dá)電連接。因此，能夠使連接上述操作開關(guān)以及上述馬達(dá)的電線束縮短化，相應(yīng)地，能夠抑制用于配置該電線束的空間的增大以及該電線束的重量的增加。并且，上述操作開關(guān)因使上述操作部在座椅前側(cè)露出而能夠從座椅前側(cè)伸手，對上述操作部進(jìn)行操作。因此，能夠利用以基于手動的操作手柄的操作來調(diào)整上述車輛座椅的座椅前后位置的、所謂的手動式的車輛用座椅滑動裝置為標(biāo)準(zhǔn)的操作感對上述操作部進(jìn)行操作，能夠提高操作性。
優(yōu)選上述導(dǎo)軌構(gòu)造體包括以沿座椅寬度方向架設(shè)在上述一對第二導(dǎo)軌之間的方式固定于上述一對第二導(dǎo)軌的前端部的加強(qiáng)托架，上述齒輪殼體被固定于上述加強(qiáng)托架。
據(jù)此，上述一對第二導(dǎo)軌因該第二導(dǎo)軌的前端部被固定于加強(qiáng)托架而一體化，由此，提高了作為整體的剛性。對支承上述齒輪機(jī)構(gòu)的較大載荷進(jìn)行支承的上述齒輪殼體被穩(wěn)定地支承于上述加強(qiáng)托架。通過像這樣將上述操作開關(guān)固定于支承在加強(qiáng)托架的齒輪殼體而能夠穩(wěn)定地承受基于使用者的操作載荷。
優(yōu)選上述座椅滑動裝置還具備旋轉(zhuǎn)傳感器、控制電路以及電路殼體。旋轉(zhuǎn)傳感器對上述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行檢測。控制電路基于上述被檢測到的旋轉(zhuǎn)來控制上述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)。 電路殼體收納上述旋轉(zhuǎn)傳感器以及上述控制電路。上述電路殼體固定于上述齒輪殼體。
據(jù)此，通過將上述電路殼體固定于上述齒輪殼體而能夠在上述馬達(dá)的附近對該馬達(dá)和上述控制電路進(jìn)行電連接。因此，能夠使連接上述馬達(dá)以及控制電路的電線束縮短化， 相應(yīng)地，能夠進(jìn)一步抑制用于配置該電線束的空間的增大以及該電線束的重量的增加。
優(yōu)選上述操作開關(guān)經(jīng)由上述電路殼體固定于上述齒輪殼體，并且，經(jīng)由上述控制電路與上述馬達(dá)電連接。
據(jù)此，通過將上述操作開關(guān)經(jīng)由上述電路殼體固定于上述齒輪殼體而能夠?qū)⒗缟鲜霾僮鏖_關(guān)直接連結(jié)于上述控制電路(控制電路基板)，從而與上述馬達(dá)電連接。因此， 能夠使上述操作開關(guān)以及上述控制電路的電連接構(gòu)造簡單化，能夠減少制造工時。
優(yōu)選上述傳遞機(jī)構(gòu)具備傳遞軸、一對第一齒輪、第二齒輪以及一對外殼。傳遞軸以沿著上述齒輪機(jī)構(gòu)的輸出軸的軸線貫通上述齒輪殼體的方式延伸。傳遞軸以一體旋轉(zhuǎn)的方式與上述齒輪機(jī)構(gòu)的輸出齒輪連結(jié)。一對第一齒輪以一體旋轉(zhuǎn)的方式與上述傳遞軸的兩端部連結(jié)。第二齒輪以一體旋轉(zhuǎn)的方式與上述各個螺桿軸的前端部連結(jié)。第二齒輪與對應(yīng)的上述第一齒輪嚙合，將該第一齒輪的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換其旋轉(zhuǎn)軸線的方向后傳遞至上述螺桿軸。一對外殼固定于上述導(dǎo)軌構(gòu)造體的座椅寬度方向的兩端部。一對外殼將上述第一齒輪以及上述第二齒輪支承為旋轉(zhuǎn)自如。
據(jù)此，將上述帶減速器的馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)傳遞至上述一對螺桿軸的傳遞機(jī)構(gòu)利用上述傳遞軸、以及一對上述第一齒輪、上述第二齒輪以及上述外殼構(gòu)成。在該情況下，通過在上述齒輪機(jī)構(gòu)中預(yù)先對上述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)充分地進(jìn)行減速，由此，能夠利用大致等速的簡易構(gòu)造進(jìn)行伴隨著上述第一以及第二齒輪之間的方向轉(zhuǎn)換的旋轉(zhuǎn)傳遞。由此，能夠使上述外殼進(jìn)一步小型化，進(jìn)而，能夠使上述第二導(dǎo)軌的導(dǎo)軌截面進(jìn)一步小型化。并且，上述第一以及第二齒輪間的載荷減少，由此，能夠進(jìn)一步使第一或者第二齒輪低剛性化，能夠提高其成形材料方面的自由度。此外，支承上述齒輪機(jī)構(gòu)的上述齒輪殼體、和支承上述第一以及第二齒輪的上述兩外殼通過共同固定于上述導(dǎo)軌構(gòu)造體而一體化，由此，能夠以更加穩(wěn)定的狀態(tài)將上述齒輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由上述傳遞軸傳遞至一對上述第一以及第二齒輪。
優(yōu)選上述馬達(dá)配置為，該馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的軸線沿著與上述傳遞軸的軸線所延伸的座椅寬度方向不同的大致前后方向延伸。
據(jù)此，上述馬達(dá)以該馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的軸線沿著車輛大致前后方向延伸的方式配置。因此，例如，通過將馬達(dá)(帶減速器的馬達(dá))配置為沿著第二導(dǎo)軌的延伸配置方向，由此，能夠?qū)ⅠR達(dá)(帶減速器的馬達(dá))配置在形成于一對第二導(dǎo)軌之間的空間。


圖1(a)是本發(fā)明的一個實(shí)施方式所涉及的座椅滑動裝置的分解立體圖。(b)是 (a)中的座椅滑動裝置的外殼內(nèi)的第一以及第二齒輪的概略圖。圖2是圖1(a)中的座椅滑動裝置的帶減速器的馬達(dá)等的俯視圖。圖3是圖2中的帶減速器的馬達(dá)等的側(cè)視圖。圖4是圖1 (a)中的座椅滑動裝置的電路殼體的外側(cè)殼體的立體圖。圖5是圖4中的電路殼體的立體圖。
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)附圖對將本發(fā)明具體化了的一個實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1(a)是本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅滑動裝置1的分解立體圖。座椅滑動裝置1適用于搭載于例如汽車等車輛的座椅(省略圖示)。此外，在本實(shí)施方式中，座椅寬度方向(左右方向)以及座椅前后方向與車輛寬度方向以及車輛前后方向一致。如圖1(a)所示，在座椅寬度方向的兩側(cè)并列設(shè)置的一對作為第一導(dǎo)軌的下導(dǎo)軌 3，以沿著座椅前后方向延伸的方式被固定于車輛地板。在上述下導(dǎo)軌3，以相對于下導(dǎo)軌 3能夠沿座椅前后方向相對移動的方式安裝有在座椅寬度方向成對的作為第二導(dǎo)軌的上導(dǎo)軌4。上述各下導(dǎo)軌3具有以相互連續(xù)的方式一體形成的一對側(cè)壁部11、底壁部12以及一對折回壁部13。側(cè)壁部11從底壁部12的寬度方向兩側(cè)向上方向延伸。底壁部12連結(jié)上述側(cè)壁部11的底端(下端)之間。折回壁部13分別從各個側(cè)壁部11的前端(上端) 向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)伸出，進(jìn)一步朝向底壁部12折回。下導(dǎo)軌3經(jīng)由固定于底壁部12的前端部以及后端部的一對腳架5而固定于車輛地板。另一方面，上述各個上導(dǎo)軌4具有以相互連續(xù)的方式一體形成的一對側(cè)壁部14、 蓋壁部15以及一對折回壁部16。側(cè)壁部14在下導(dǎo)軌3的兩個折回壁部13之間沿上下方向延伸。蓋壁部15連結(jié)上述側(cè)壁部14的底端(上端)之間。折回壁部16分別從各個側(cè)壁部14的前端(下端)向?qū)挾确较蛲鈧?cè)伸出，進(jìn)一步以被下導(dǎo)軌3的上述側(cè)壁部11以及上述折回壁部13包圍的方式折回。下導(dǎo)軌3以及上導(dǎo)軌4的截面呈大致U字狀。下導(dǎo)軌3以及上導(dǎo)軌4配置為其開口部相互對置。并且，通過上述折回壁部13與折回壁部16卡合，來阻止下導(dǎo)軌3以及上導(dǎo)軌4相互沿上下方向脫落。通過上述下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4相互卡合而形成的導(dǎo)軌的截面形成為矩形狀。下導(dǎo)軌3與上導(dǎo)軌4協(xié)作而形成內(nèi)部空間。上導(dǎo)軌4利用配置在該上導(dǎo)軌4與下導(dǎo)軌3之間的滾動體(省略圖示)以相對于該下導(dǎo)軌3沿長邊方向(座椅前后方向)滑動自如的方式支承于該下導(dǎo)軌3。在各個上導(dǎo)軌4的蓋壁部15的前后方向的兩端部安裝有一對座椅托架6。各個上導(dǎo)軌4經(jīng)由一對座椅托架6固定于形成供駕駛員落座的落座部的座椅。因此，當(dāng)上導(dǎo)軌4相對于下導(dǎo)軌3相對移動時，能夠?qū)ψ蜗鄬τ谲囕v地板的前后位置進(jìn)行調(diào)整。在上導(dǎo)軌4支承有圓棒狀的螺桿軸7，該螺桿軸7收納于形成在該上導(dǎo)軌4與下導(dǎo)軌3之間的內(nèi)部空間。該螺桿軸7沿著座椅前后方向、即上導(dǎo)軌4的滑動方向延伸。該螺桿軸7被支承為相對于上導(dǎo)軌4能夠旋轉(zhuǎn)且不能沿軸向移動。此外，螺桿軸7相對于上導(dǎo)軌4的支承狀態(tài)未圖示。此外，在螺桿軸7，且是在軸向的規(guī)定范圍的外圓周部形成有螺紋部(外螺紋)。另一方面，如圖1(a)所示，在下導(dǎo)軌3固定有具有與螺桿軸7的螺紋部螺合的螺紋部(內(nèi)螺紋)的螺母部件9。因此，當(dāng)螺桿軸7相對于螺母部件9旋轉(zhuǎn)時，該螺桿軸7與上導(dǎo)軌4作為一體相對于螺母部件9 (下導(dǎo)軌幻沿前后方向移動。此時，如以上已經(jīng)敘述那樣，調(diào)整了車輛座椅相對于車輛地板的前后位置。另一方面，當(dāng)螺桿軸7的旋轉(zhuǎn)停止時，該螺桿軸7與上導(dǎo)軌4作為一體相對于螺母部件9 (下導(dǎo)軌幻朝向前后方向的移動被限制。此時，車輛座椅相對于車輛地板的前后移動被限制，該車輛座椅被保持在規(guī)定的前后位置。在兩個上導(dǎo)軌4的前端部上部固定有沿座椅寬度方向架設(shè)在上導(dǎo)軌4之間的由金屬板構(gòu)成的加強(qiáng)托架21。該加強(qiáng)托架21與兩個上導(dǎo)軌4共同構(gòu)成導(dǎo)軌構(gòu)造體，一體地具有沿著座椅寬度方向延伸的主體壁部22和從該主體壁部22的前端緣以及后端緣向下方延伸突出的一對凸緣23。進(jìn)而，加強(qiáng)托架21以呈相對于座椅寬度方向的中央部而兩端部向上方隆起的形狀，即以從前后方向觀察時呈平緩的U字形狀的方式成形。此外，加強(qiáng)托架21在主體壁部22的座椅寬度方向的兩個前端具有朝外側(cè)開口的 “ 二 ”字型的缺口對。在位于各個缺口 M的下側(cè)的一對凸緣23的前端部形成有一對螺栓插通孔25。一對螺栓插通孔25形成為，在座椅前后方向相互位于一條直線上。并且，在加強(qiáng)托架21，且是在主體壁部22的靠左的部位，形成有沿上下方向開口的螺栓插通孔26。在加強(qiáng)托架21固定有帶減速器的馬達(dá)30。該帶減速器的馬達(dá)30具備馬達(dá)31、齒輪機(jī)構(gòu)、以及齒輪殼體32。齒輪機(jī)構(gòu)與馬達(dá)31的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)，對馬達(dá)31的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速。 齒輪殼體32將上述齒輪機(jī)構(gòu)支承為旋轉(zhuǎn)自如。此外，作為齒輪機(jī)構(gòu)，能夠應(yīng)用例如由固定安裝于馬達(dá)31的旋轉(zhuǎn)軸的作為輸入齒輪的蝸桿、和與該蝸桿嚙合的作為輸出齒輪的蝸輪構(gòu)成的所謂蝸桿蝸輪副。進(jìn)而，帶減速器的馬達(dá)30在齒輪殼體32中固定于加強(qiáng)托架21。即，如圖2以及圖3所示，齒輪殼體32具有以蝸輪(輸出軸)的軸線沿著座椅寬度方向延伸的方式收納以及支承齒輪機(jī)構(gòu)的殼體部32a。在齒輪殼體32形成有沿著蝸輪的軸線貫通上述殼體部32a的軸插通孔32b。齒輪殼體32利用例如樹脂材料成形。并且，齒輪殼體32具有從殼體部32a向上方突出的塊狀的安裝部32c。安裝部32c的寬度比加強(qiáng)托架21的一對凸緣23之間的距離稍小。在該安裝部32c的上表面，形成有從該上表面向下方延伸的螺紋孔32d。插入加強(qiáng)托架21的一對凸緣23之間的安裝部32c的上表面與主體壁部22抵接，并且，由于插通到螺栓插通孔沈中的螺栓B(參照圖1 (a))的螺紋部緊固于螺紋孔32d，因此，齒輪殼體32被固定于加強(qiáng)托架21。此外，齒輪殼體32具有從殼體部32a向后方延伸突出的筒狀的保持架部32e。上述馬達(dá)31以該馬達(dá)31的旋轉(zhuǎn)軸插入保持架部3 的狀態(tài)嵌合于該保持架部32e，進(jìn)而固定于齒輪殼體32。當(dāng)然，大致沿著座椅前后方向延伸的馬達(dá)31的旋轉(zhuǎn)軸的軸線、即蝸桿的軸線可以與蝸輪(輸出軸)的軸線不同。在齒輪殼體32，以從該齒輪殼體32向前側(cè)突出的狀態(tài)固定有電路殼體35。如圖4 以及圖5所示，該電路殼體35具備樹脂制或者金屬制的外側(cè)殼體36以及內(nèi)側(cè)殼體37。外側(cè)殼體36具有配置為在座椅寬度方向分離對置的一對側(cè)壁部36a、36b、以及以連接兩側(cè)壁部36a、36b的前端之間的方式沿著座椅寬度方向延伸的安裝壁36c。一對側(cè)壁部36a、36b沿著座椅前后方向相互平行地延伸。電路殼體35形成為朝后方開口的溝道狀。外側(cè)殼體 36的開口寬度(側(cè)壁部36a、36b之間的距離)設(shè)定為比齒輪殼體32的座椅寬度方向的長度大。電路殼體35在其側(cè)壁部36a、36b連接于齒輪殼體32。進(jìn)而，在安裝壁36c的內(nèi)壁面，保持有安裝有控制電路41的控制電路基板42。此夕卜，控制電路基板42經(jīng)由電線束與車載電池(省略圖示)電連接，并且經(jīng)由其它的電線束與上述馬達(dá)31電連接。關(guān)于控制電路基板42與上述車載電池之間的連接狀態(tài)以及控制電路基板42與上述馬達(dá)31之間的連接狀態(tài)，省略圖示。并且，在一方的側(cè)壁部36a的內(nèi)壁面，保持有用于檢測馬達(dá)31的旋轉(zhuǎn)的作為旋轉(zhuǎn)傳感器的旋轉(zhuǎn)開關(guān)43。該旋轉(zhuǎn)開關(guān)43與控制電路基板42接線，從而與控制電路41電連接。控制電路41基于由旋轉(zhuǎn)開關(guān)43檢測出的馬達(dá)31的旋轉(zhuǎn)來控制該馬達(dá)31的旋轉(zhuǎn)。內(nèi)側(cè)殼體37以在與外側(cè)殼體36之間覆蓋上述控制電路基板42以及旋轉(zhuǎn)開關(guān)43 等的狀態(tài)被保持于外側(cè)殼體36的內(nèi)側(cè)面。由此，控制電路基板42以及旋轉(zhuǎn)開關(guān)43等為了避免朝向外部的露出而收納于電路殼體35。在外側(cè)殼體36的前端部(安裝壁36c)，固定有對馬達(dá)31進(jìn)行驅(qū)動操作的操作開關(guān)38。該操作開關(guān)38將意欲使車輛座椅朝向前方或者后方移動的操作信號輸出至控制電路41，其連接端子貫通安裝壁36c而與控制電路41 (控制電路基板42)直接連結(jié)。進(jìn)而，操作開關(guān)38使其操作部38a在座椅前側(cè)露出，以使得落座于該車輛座椅的落座者能夠從座椅前側(cè)伸手進(jìn)行操作。在形成于上述齒輪殼體32的軸插通孔32b，以不能沿軸向移動的方式插通有六棱柱狀的傳遞軸51。傳遞軸51以與上述蝸輪一體旋轉(zhuǎn)的方式嵌合于該蝸輪。該傳遞軸51沿著蝸輪(輸出軸)的軸線、即座椅寬度方向延伸。傳遞軸51的上部利用加強(qiáng)托架21覆蓋。 另一方面，在兩個上導(dǎo)軌4的前端固定有箱狀的外殼52。外殼52在加強(qiáng)托架21的兩個前端配置在一對凸緣23之間。即，在上導(dǎo)軌4的前端連結(jié)有固定托架53，并且，在該固定托架53形成有在蓋壁部15的上側(cè)沿座椅前后方向開口的貫通孔53a。進(jìn)而，在各個外殼52， 形成有與貫通孔53a以及上述兩螺栓插通孔25同心、且沿座椅前后方向開口的一對螺栓插通孔52a。在外殼52的上部，形成有從上端向上方突出、且勾掛在上述缺口 M的周緣部的 T字狀的卡定爪部52b。卡定爪部52b在加強(qiáng)托架21的兩個凸緣23之間勾掛在缺口 M的周緣部，螺母緊固于插通兩個螺栓插通孔25、螺栓插通孔52a以及貫通孔53a的螺栓Bl的螺紋部，由此，外殼52被固定于上導(dǎo)軌4以及加強(qiáng)托架21。在此，如圖1(b)所示，傳遞軸51的兩個前端部插入對應(yīng)的外殼52內(nèi)，各個前端部以與收納于外殼52的第一齒輪55 —體旋轉(zhuǎn)的方式嵌合。另一方面，兩個螺桿軸7的前端部向上導(dǎo)軌4的前方突出而插入外殼52內(nèi)，以與收納于該外殼52的第二齒輪56 —體旋轉(zhuǎn)的方式嵌合。上述第一齒輪55以及第二齒輪56具有相互正交的軸線，以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于外殼52。上述第一齒輪55以及第二齒輪56構(gòu)成在外殼52內(nèi)相互嚙合的螺旋齒輪， 將與傳遞軸51—體旋轉(zhuǎn)的第一齒輪55的旋轉(zhuǎn)不改變其旋轉(zhuǎn)速度而轉(zhuǎn)換其旋轉(zhuǎn)軸線的方向后傳遞至第二齒輪56以及螺桿軸7。此外，傳遞軸51、以及一對第一齒輪55、第二齒輪56 以及外殼52構(gòu)成傳遞機(jī)構(gòu)50。接下來，對本實(shí)施方式的動作總括地進(jìn)行說明。首先，由落座于該車輛座椅的落座者對操作部38a進(jìn)行操作，意欲使車輛座椅沿前方或者后方移動的操作信號輸出至控制電路41。此時，控制電路41以與操作信號對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)方向開始馬達(dá)31的驅(qū)動，并且基于由旋轉(zhuǎn)開關(guān)43檢測出的馬達(dá)31旋轉(zhuǎn)來控制該馬達(dá) 31的旋轉(zhuǎn)。伴隨著馬達(dá)31的旋轉(zhuǎn)，當(dāng)傳遞軸51與收納于齒輪殼體32的蝸輪作為一體旋轉(zhuǎn)時，利用分別與該傳遞軸51的兩端部連結(jié)的一對螺旋齒輪改變傳遞軸51的旋轉(zhuǎn)軸線的方向，支承于兩個上導(dǎo)軌4的螺桿軸7相對于螺母部件9而與傳遞軸51同時旋轉(zhuǎn)。由此，在上述實(shí)施方式中，上導(dǎo)軌4相對于下導(dǎo)軌3沿座椅前后方向相對移動，調(diào)整車輛座椅相對于車輛地板的前后位置。進(jìn)而，當(dāng)操作部38a的操作停止，朝向控制電路41的操作信號的輸出停止時，該控制電路41停止馬達(dá)31的驅(qū)動。當(dāng)螺桿軸7的旋轉(zhuǎn)伴隨著馬達(dá)31的旋轉(zhuǎn)停止而停止時，在上述實(shí)施方式中，限制了上導(dǎo)軌4相對于下導(dǎo)軌3沿著座椅前后方向的相對移動，車輛座椅被保持在規(guī)定的前后位置。本實(shí)施方式具有以下優(yōu)點(diǎn)。(1)在本實(shí)施方式中，由于一對上導(dǎo)軌4的前端部被固定于加強(qiáng)托架21，上導(dǎo)軌4 與加強(qiáng)托架21 —體化，因此，提高了作為座椅滑動裝置1整體的剛性。進(jìn)而，支承減速所涉及的齒輪機(jī)構(gòu)(蝸輪)那樣比較大的載荷的齒輪殼體32因固定于加強(qiáng)托架21而被牢固地支承。操作開關(guān)38因固定于上述齒輪殼體32而能夠穩(wěn)定地承受基于使用者(落座者)的操作載荷。在此基礎(chǔ)上，能夠使操作開關(guān)38經(jīng)由控制電路基板42在馬達(dá)31的附近與該馬達(dá)31電連接。因此，能夠使對操作開關(guān)38和馬達(dá)31進(jìn)行電連接的電線束縮短化，相應(yīng)地， 能夠抑制用于配置該電線束的空間的增大以及該電線束的重量的增加。并且，操作開關(guān)38 使操作部38a在座椅前側(cè)露出，由此，使用者(落座者)能夠從座椅前側(cè)伸手，對操作部38a 進(jìn)行操作。因此，利用基于手動的操作手柄的操作來調(diào)整車輛座椅的座椅前后位置，能夠以與所謂手動式的車輛用座椅滑動裝置為標(biāo)準(zhǔn)的操作感對操作部38a進(jìn)行操作，能夠提高操作性。(2)在本實(shí)施方式中，電路殼體35因被固定于齒輪殼體32而能夠在馬達(dá)31的附近對該馬達(dá)31和控制電路41進(jìn)行電連接。因此，能夠使對馬達(dá)31和控制電路41進(jìn)行電連接的電線束縮短化，相應(yīng)地，能夠抑制用于配置該電線束的空間的增大以及該電線束的重量的增加。(3)在本實(shí)施方式中，操作開關(guān)38經(jīng)由電路殼體35被固定于齒輪殼體32，由此， 能夠?qū)⒗绮僮鏖_關(guān)38直接連結(jié)于控制電路41 (控制電路基板42)，對馬達(dá)31和操作開關(guān)38進(jìn)行電連接。因此，能夠使操作開關(guān)38與控制電路41之間的電連接構(gòu)造簡單化，能夠減少制造工時。(4)在本實(shí)施方式中，將帶減速器的馬達(dá)30的旋轉(zhuǎn)傳遞至一對螺桿軸7的傳遞機(jī)構(gòu)50，利用傳遞軸51、以及一對第一齒輪55、第二齒輪56以及外殼52構(gòu)成。在該情況下，通過預(yù)先在齒輪機(jī)構(gòu)(蝸桿蝸輪副)中對馬達(dá)31的旋轉(zhuǎn)充分地進(jìn)行減速，由此，能夠不改變傳遞軸51的旋轉(zhuǎn)速度而利用簡單的構(gòu)造進(jìn)行基于構(gòu)成螺旋齒輪的第一以及第二齒輪55、 56的伴隨著傳遞軸51的旋轉(zhuǎn)軸線的方向的轉(zhuǎn)換的旋轉(zhuǎn)傳遞。由此，能夠使外殼52進(jìn)一步小型化，進(jìn)而，能夠使上導(dǎo)軌4的導(dǎo)軌截面進(jìn)一步小型化。并且，通過減少施加在第一以及第二齒輪55、56之間的載荷，由此，能夠進(jìn)一步使第一或者第二齒輪55、56低剛性化，能夠提高其成形材料方面的自由度。此外，由于支承齒輪機(jī)構(gòu)(蝸桿蝸輪副)的齒輪殼體32、和支承第一以及第二齒輪陽、56的一對外殼52與加強(qiáng)托架21共同固定而被一體化，由此，能夠以更穩(wěn)定的狀態(tài)將齒輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由傳遞軸51傳遞至一對第一以及第二齒輪55、56。(5)在本實(shí)施方式中，馬達(dá)31配置為，該馬達(dá)31的旋轉(zhuǎn)軸的軸線沿著與傳遞軸 51的軸線所延伸的座椅寬度方向不同的方向、亦即大致前后方向延伸。進(jìn)而，通過將馬達(dá) 31 (帶減速器的馬達(dá)30)配置為沿著上導(dǎo)軌4的延伸配置方向，由此，能夠?qū)ⅠR達(dá)31 (帶減速器的馬達(dá)30)配置在形成于一對上導(dǎo)軌4之間的空間。(6)在本實(shí)施方式中，通過將操作開關(guān)38等固定于收納減速所涉及的齒輪機(jī)構(gòu)的現(xiàn)有的齒輪殼體32，由此，能夠抑制部件數(shù)量的增大。此外，上述實(shí)施方式也可以按照以下方式進(jìn)行變更。在上述實(shí)施方式中，在齒輪殼體32形成向上方突出的鉤狀的卡定爪，并且在加強(qiáng)托架21形成勾掛在該卡定爪的貫通孔。進(jìn)而，也可以將上述卡定爪勾掛在上述貫通孔的周緣部，將齒輪殼體32固定于加強(qiáng)托架21。在上述實(shí)施方式中，在外殼52形成從該外殼52的上端面向下方延伸的螺紋孔，并且在加強(qiáng)托架21形成沿著上下方向開口的螺栓插通孔。進(jìn)而，也可以將插通上述螺栓插通孔的螺栓的螺紋部插入上述螺紋孔，擰緊該螺栓，將外殼52固定于加強(qiáng)托架21。在上述實(shí)施方式中，也可以使用于向馬達(dá)31供電的連接端子延伸至控制電路基板42的附近，將該連接端子直接連結(jié)于控制電路基板42。在上述實(shí)施方式中，也可以省略控制電路41、控制電路基板42以及旋轉(zhuǎn)開關(guān)43， 利用操作開關(guān)38的操作直接使馬達(dá)31旋轉(zhuǎn)。在該情況下，只要省略電路殼體35 (外側(cè)殼體36以及內(nèi)側(cè)殼體37)，將形成操作開關(guān)38的殼體的開關(guān)箱直接固定于齒輪殼體32即可。在上述實(shí)施方式中，齒輪殼體32可以不固定于加強(qiáng)托架21，也可以固定于上述上導(dǎo)軌4 (優(yōu)選為上導(dǎo)軌4的前端部)，也可以固定于與上導(dǎo)軌4連結(jié)的其它部件。另外，在該情況下，也可以省略加強(qiáng)托架21。S卩，齒輪殼體32固定于包括上導(dǎo)軌4的導(dǎo)軌構(gòu)造體的任意位置(優(yōu)選為導(dǎo)軌構(gòu)造體的前端部)即可。在上述實(shí)施方式中，也可以將加強(qiáng)托架21固定于一對下導(dǎo)軌3的前端部，并且將帶減速器的馬達(dá)30 (齒輪殼體3 等固定于該加強(qiáng)托架21。此外，該情況與上述情況相同， 齒輪殼體32也可以不固定于加強(qiáng)托架21，只要固定在包括下導(dǎo)軌3的導(dǎo)軌構(gòu)造體的任意位置(優(yōu)選為導(dǎo)軌構(gòu)造體的前端部)即可。符號說明1 車輛用座椅滑動裝置；3 下導(dǎo)軌(第一導(dǎo)軌)；4 上導(dǎo)軌(第二導(dǎo)軌)；7 螺桿軸；9 螺母部件；21 加強(qiáng)托架；30 帶減速器的馬達(dá)；31 馬達(dá)；32 齒輪殼體；35 電路殼體；38 操作開關(guān)；38a 操作部；41 控制電路；42 控制電路基板；43 旋轉(zhuǎn)開關(guān)(旋轉(zhuǎn)傳感器)；50 傳遞機(jī)構(gòu)；51 傳遞軸；52 外殼；55 第一齒輪；56 第二齒輪。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅滑動裝置，其特征在于， 所述車輛用座椅滑動裝置具備一對第一導(dǎo)軌，所述一對第一導(dǎo)軌固定于車輛地板以及車輛座椅中的任意一方； 導(dǎo)軌構(gòu)造體，該導(dǎo)軌構(gòu)造體包括固定于車輛地板以及車輛座椅中的任意另一方的一對第二導(dǎo)軌，第二導(dǎo)軌以能夠沿座椅前后方向相對于所述第一導(dǎo)軌移動的方式與所述第一導(dǎo)軌連結(jié)；一對螺母部件，所述一對螺母部件分別固定于所述一對第一導(dǎo)軌； 一對螺桿軸，所述一對螺桿軸分別以轉(zhuǎn)動自如的方式支承于所述一對第二導(dǎo)軌且與所述螺母部件螺合，通過所述一對螺桿軸相對于所述螺母部件相對旋轉(zhuǎn)，使所述第二導(dǎo)軌相對于所述第一導(dǎo)軌沿座椅前后方向相對移動；帶減速器的馬達(dá)，該帶減速器的馬達(dá)經(jīng)由傳遞機(jī)構(gòu)與所述一對螺桿軸連結(jié)，對該螺桿軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，該帶減速器的馬達(dá)具備馬達(dá)；齒輪機(jī)構(gòu)，該齒輪機(jī)構(gòu)與該馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)，對所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速；以及齒輪殼體，該齒輪殼體將該齒輪機(jī)構(gòu)支承為旋轉(zhuǎn)自如，并且以所述齒輪機(jī)構(gòu)的輸出軸的軸線沿座椅寬度方向延伸的方式固定于所述導(dǎo)軌構(gòu)造體；以及操作開關(guān)，該操作開關(guān)對所述帶減速器的馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動操作，該操作開關(guān)具有以在座椅前側(cè)露出的方式固定于所述齒輪殼體的操作部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅滑動裝置，其特征在于，所述導(dǎo)軌構(gòu)造體包括加強(qiáng)托架，該加強(qiáng)托架以沿座椅寬度方向架設(shè)在所述一對第二導(dǎo)軌之間的方式固定于所述一對第二導(dǎo)軌的前端部，所述齒輪殼體固定于所述加強(qiáng)托架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的座椅滑動裝置，其特征在于， 所述座椅滑動裝置還具備旋轉(zhuǎn)傳感器，該旋轉(zhuǎn)傳感器對所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行檢測； 控制電路，該控制電路基于所述被檢測到的旋轉(zhuǎn)來控制所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)；以及電路殼體，該電路殼體收納所述旋轉(zhuǎn)傳感器以及所述控制電路， 所述電路殼體固定于所述齒輪殼體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的座椅滑動裝置，其特征在于，所述操作開關(guān)經(jīng)由所述電路殼體固定于所述齒輪殼體，并且，經(jīng)由所述控制電路與所述馬達(dá)電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用座椅滑動裝置，其特征在于， 所述傳遞機(jī)構(gòu)具備傳遞軸，該傳遞軸以沿著所述齒輪機(jī)構(gòu)的輸出軸的軸線貫通所述齒輪殼體的方式延伸，該傳遞軸以一體旋轉(zhuǎn)的方式與所述齒輪機(jī)構(gòu)的輸出齒輪連結(jié)；一對第一齒輪，所述一對第一齒輪以一體旋轉(zhuǎn)的方式與所述傳遞軸的兩端部連結(jié)； 第二齒輪，該第二齒輪以一體旋轉(zhuǎn)的方式與所述各個螺桿軸的前端部連結(jié)，該第二齒輪與對應(yīng)的所述第一齒輪嚙合，將該第一齒輪的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換其旋轉(zhuǎn)軸線的方向后傳遞至所述螺桿軸；以及一對外殼，所述一對外殼固定于所述導(dǎo)軌構(gòu)造體的座椅寬度方向的兩端部，所述一對外殼將所述第一齒輪以及所述第二齒輪支承為旋轉(zhuǎn)自如。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用座椅滑動裝置，其特征在于， 所述馬達(dá)配置為，該馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸的軸線沿著與所述傳遞軸的軸線所延伸的座椅寬度方向不同的大致前后方向延伸。
全文摘要
本發(fā)明公開了車輛用座椅滑動裝置，該車輛用座椅滑動裝置具備固定于車輛地板的一對下導(dǎo)軌、和固定于車輛座椅的一對上導(dǎo)軌。座椅滑動裝置使支承于上述上導(dǎo)軌的螺桿軸相對于固定于上述下導(dǎo)軌的螺母部件相對旋轉(zhuǎn)，從而使上述上導(dǎo)軌相對于上述下導(dǎo)軌沿座椅前后方向相對移動。帶減速器的馬達(dá)具備馬達(dá)、齒輪機(jī)構(gòu)以及齒輪殼體。對于上述齒輪殼體，上述齒輪機(jī)構(gòu)的輸出軸的軸線沿著座椅寬度方向延伸。操作開關(guān)具有以在座椅前側(cè)露出的方式固定于上述齒輪殼體的操作部。
文檔編號B60N2/44GK102510817SQ20108003807
公開日2012年6月20日 申請日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者岡田隆, 前田敏朗, 寶角惣一朗, 廣田功一 申請人:愛信精機(jī)株式會社