專利名稱：自鎖式安全帶卷收器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1上位概念所述的技術(shù)特征的自鎖式安全帶卷收
O
背景技術(shù)：
由文獻(xiàn)DE 10 2006 033 543A1公開(kāi)了一種上述類型的用于汽車的安全帶卷收器，其具有權(quán)利要求1上位概念所述的總的技術(shù)特征。其目的在于使安全帶卷收器中的噪音影響盡可能小，以滿足汽車制造商特別對(duì)于高等級(jí)汽車的要求。作為安全帶卷收器中的主要噪音源突出表現(xiàn)在感應(yīng)汽車的傳感器裝置上。感應(yīng)汽車的傳感器裝置具有設(shè)置在外殼中的載體，在振動(dòng)過(guò)程中該載體會(huì)產(chǎn)生輕微運(yùn)動(dòng)，并且由此產(chǎn)生碰撞噪音。在DE 10 2006 033 543A1中，為了解決該問(wèn)題，使感應(yīng)汽車的傳感器相對(duì)于外殼懸浮固定。盡管如此，感應(yīng)汽車的傳感器的懸浮固定仍然存在問(wèn)題，這是因?yàn)椋瑸榱巳〉冒踩珟Ь硎掌鞯臒o(wú)可挑剔的功能，必須使感應(yīng)汽車的傳感器以非常高的精確度相對(duì)于安全帶卷收器的鎖止裝置和控制裝置而設(shè)置。為了減輕噪音影響而采用的懸浮設(shè)置要求傳感器的位置不能從其預(yù)設(shè)位置發(fā)生偏移，這樣就會(huì)導(dǎo)致，懸浮設(shè)置本身必須要以非常高的精確度而構(gòu)成。此外，對(duì)于懸浮設(shè)置必須采用特殊材料，這種特殊材料的重要性能是能夠用以實(shí)現(xiàn)懸浮設(shè)置。總體上，耗費(fèi)工本制成的懸浮設(shè)置會(huì)使安全帶卷收器的成本很高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠減輕噪音影響的自鎖式安全帶卷收器，其中，噪音影響的減輕應(yīng)該以盡可能低的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的目的通過(guò)具有權(quán)利要求1的技術(shù)特征的自鎖式安全帶卷收器來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的具有優(yōu)勢(shì)的擴(kuò)展方案在從屬權(quán)利要求、說(shuō)明書以及附圖中給出。為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，在框架支腿上設(shè)有開(kāi)孔，承載部件以其容納傳感器裝置的區(qū)段從一側(cè)插入到該開(kāi)孔中；并且，設(shè)有罩蓋部件，該罩蓋部件從框架支腿的另一側(cè)封住開(kāi)孔。基于該技術(shù)方案，使承載部件在框架支腿上的支撐面減小，由此使可以由傳感器裝置經(jīng)由承載部件傳遞到框架支腿上的碰撞聲減小。然后，通過(guò)罩蓋部件將承載部件亦或是傳感器裝置的敞開(kāi)設(shè)置的表面罩住，并且使反射的聲波減弱。另外建議，罩蓋部件和/或承載部件這樣形成，S卩，在該罩蓋部件和承載部件之間形成空腔。通過(guò)該空腔，使可能從承載部件傳遞到罩蓋部件上的碰撞聲進(jìn)一步減小。此外， 使由承載部件發(fā)出的聲波在空腔中額外得以減弱。進(jìn)一步建議，在承載部件上和/或在傳感器裝置的外殼上設(shè)有凸出結(jié)構(gòu)，在這些突出結(jié)構(gòu)上或通過(guò)這些突出結(jié)構(gòu)，使傳感器裝置以其外殼在與承載部件的基本面形成距離的條件下貼靠在承載部件上。基于所設(shè)的凸出結(jié)構(gòu)，使傳感器裝置以其外殼僅通過(guò)非常小的表面貼靠在承載部件上，由此使可能從傳感器裝置傳遞到承載部件上的碰撞聲顯著減小。因?yàn)橥钩鼋Y(jié)構(gòu)本身是承載部件的和/或傳感器裝置的外殼的一部分，所以這些凸出結(jié)構(gòu)可以節(jié)省成本地與上述部件例如在澆鑄工藝中一起成型。由此既不會(huì)增加自鎖式安全帶卷收器的制造成本，也不會(huì)增加自鎖式安全帶卷收器的組裝成本。減輕噪音影響的另一技術(shù)方案可以這樣實(shí)現(xiàn)，S卩，在凸出結(jié)構(gòu)之間、于承載部件中設(shè)有開(kāi)孔。通過(guò)開(kāi)孔使承載部件的、將由傳感器裝置產(chǎn)生的噪音向外傳遞的表面減小。此外可以通過(guò)開(kāi)孔中斷凸出結(jié)構(gòu)之間的直接連接，進(jìn)而使由凸出結(jié)構(gòu)引入的碰撞聲波不會(huì)相互加強(qiáng)，亦或是至少能夠使碰撞聲波的相互加強(qiáng)減弱。此外建議，承載部件具有框架，該框架具有用于容納傳感器裝置的矩形基本面，在該框架的四個(gè)角設(shè)有向內(nèi)突出的突起部，凸出結(jié)構(gòu)設(shè)置在突起部上或者在突起部上形成支撐，而且，開(kāi)孔設(shè)置在突起部之間并形成十字型結(jié)構(gòu)。該技術(shù)方案使傳感器裝置能夠穩(wěn)定地支撐在承載部件上，同時(shí)對(duì)承載部件盡可能大程度地消聲。此外，通過(guò)設(shè)置突起部以及形成開(kāi)孔，可以使開(kāi)孔非常大，而不會(huì)使傳感器裝置的機(jī)械支撐受破壞。本發(fā)明的特別節(jié)省成本的技術(shù)方案是，使罩蓋部件和框架支腿一體式成型。在這種情況下，框架支腿在設(shè)有傳感器裝置的區(qū)域中設(shè)置有深沖部，該深沖部這樣形成，即，使其基本面相對(duì)于承載部件和/或傳感器裝置以一定距離設(shè)置。罩蓋部件與框架支腿的一體式結(jié)構(gòu)特別可以成本低廉地這樣實(shí)現(xiàn)，即，使框架支腿在實(shí)際預(yù)定為罩蓋部件的區(qū)域中通過(guò)沖制變形。


接下來(lái)，結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖中示出了圖1為自鎖式安全帶卷收器的傾斜角度的示意圖；圖2為安裝有傳感器裝置的自鎖式安全帶卷收器的截面圖；圖3為傳感器裝置的放大示意圖；圖4為安裝有傳感器裝置的承載部件的局部放大示意圖；圖5為具有用于容納傳感器裝置的框架和十字型開(kāi)孔的承載部件。
具體實(shí)施例方式在圖1和2中示出了一種自鎖式安全帶卷收器，該安全帶卷收器具有一個(gè) U型安全帶卷收器框架2，該安全帶卷收器框架具有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的框架支腿加和 2b。在框架支腿加和2b中分別設(shè)有開(kāi)孔2c和2d，安全帶軸1穿過(guò)這兩個(gè)開(kāi)孔。在框架支腿加上設(shè)有一個(gè)荷重(massetraege)傳感器裝置3，在超出預(yù)設(shè)的汽車減速度 (Fahrzeugverzogerung )時(shí)，該傳感器裝置使鎖止機(jī)構(gòu)4作用在控制盤8上，該鎖止機(jī)構(gòu)形成為設(shè)置在安全帶軸1上的鎖止棘爪?？刂票P8和鎖止棘爪的精確的相互作用在此沒(méi)有詳細(xì)示出，因?yàn)檫@一點(diǎn)不是本發(fā)明的主要目的，而且可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的公知方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。在該安全帶卷收器中額外還設(shè)有另一個(gè)傳感器裝置，在超出預(yù)設(shè)的安全帶拉出加速度時(shí)，所述的另一個(gè)傳感器裝置用于鎖止安全帶卷收器。在此沒(méi)有詳細(xì)示出該感應(yīng)安全帶的傳感器裝置，這是因?yàn)樵摲桨笡](méi)有對(duì)本發(fā)明的目的做出貢獻(xiàn)。因此，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，傳感器裝置專指感應(yīng)汽車減速度的傳感器裝置3。在對(duì)于鎖止機(jī)構(gòu)4的控制過(guò)程中，鎖止棘爪咬合在框架支腿加的開(kāi)孔2c的嚙齒 2e中，并由此使安全帶軸1相對(duì)于固定在汽車上的安全帶卷收器框架2而鎖止。
在圖3和4中示出了傳感器裝置3的放大示意圖。傳感器裝置3由外殼9、設(shè)置在外殼9中的球形載體6和貼靠在該載體6上的鎖止桿5構(gòu)成。在超出預(yù)設(shè)的汽車減速度時(shí)，載體6以公知的方式產(chǎn)生偏移并由此抬起鎖止桿5，從而使該鎖止桿咬合在控制盤8的嚙齒中，并且使該控制盤相對(duì)于安全帶軸1鎖止。當(dāng)安全帶軸1沿著安全帶拉出方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)對(duì)控制盤8的固定而直接對(duì)鎖止機(jī)構(gòu)4進(jìn)行控制，并且通過(guò)使鎖止棘爪咬合在嚙齒2c中而在安全帶拉出方向上將安全帶軸1鎖止。此外還設(shè)有承載部件7，該承載部件固定在框架支腿加上，而且該承載部件還具有一個(gè)用于容納傳感器裝置3的矩形框架14。 如圖5所示。該矩形框架14設(shè)有一個(gè)十字型開(kāi)孔13，該十字型開(kāi)孔的形狀由從矩形框架14 的四個(gè)角向內(nèi)突出的突起部20、21、22和23來(lái)限定。突起部20、21、22和23限定出一個(gè)基本面對(duì)，在各個(gè)突起部20、21、22和23上從該基本面分別延伸出一個(gè)錐形凸出結(jié)構(gòu)16、17、 18和19。傳感器裝置3以外殼9的凸臺(tái)9a貼靠在承載部件7的凸出結(jié)構(gòu)16、17、18和19 上，從而使傳感器裝置3的外殼9與承載部件7的基本面保持一定距離。當(dāng)然，外殼9還可以通過(guò)與承載部件7的框架14的側(cè)面貼靠而定位。在這種情況下，通常應(yīng)該使接觸面盡可能小。在框架支腿加中設(shè)有開(kāi)孔25，承載部件7的由框架14形成的區(qū)段插入該開(kāi)孔。在框架支腿加的背向傳感器裝置3的側(cè)面上設(shè)有罩蓋部件11，該罩蓋部件的周邊12貼靠在框架支腿加上并包圍住開(kāi)孔25。罩蓋部件11既罩住開(kāi)孔13又罩住框架支腿加中的開(kāi)孔25，而且由于貼靠在框架支腿加上的周邊12而在該罩蓋部件和框架支腿加之間形成一空腔10。本發(fā)明的噪音降低原理是，承載部件7和框架支腿加之間的接觸面通過(guò)開(kāi)孔而減小，由此減低傳遞到框架支腿加上的碰撞聲，然后使承載部件7提供的敞開(kāi)面被罩蓋部件 11罩住。罩蓋部件11通過(guò)圍繞罩在框架支腿上的周邊12這樣形成，即，在承載部件7和罩蓋部件11之間形成一個(gè)空腔10。通過(guò)該空腔10使承載部件7和罩蓋部件11并不相互貼靠，或者僅經(jīng)由非常小的接觸面而相互貼靠。對(duì)于罩蓋部件11 一體式形成在框架支腿加上的情況，重要的是，該罩蓋部件例如通過(guò)沖制而形成深沖部，并且由于該深沖部使承載部件7同樣僅經(jīng)由盡可能小的接觸面貼靠在框架支腿加上。通過(guò)該深沖部在框架支腿加和承載部件7之間形成一道平面式縫隙或空腔，從而還可以通過(guò)這種技術(shù)方案降低可傳遞的碰撞聲。另一種噪音降低的方案可以這樣實(shí)現(xiàn)，即，承載部件7設(shè)有開(kāi)孔13，由此使承載部件7的反射聲波的表面減小。還有一種用于降低噪音影響的重要方法是，使外殼9以點(diǎn)支撐的方式支撐在凸出結(jié)構(gòu)16、17、18和19上，由此使聲波的擴(kuò)展盡可能靠近其發(fā)出的位置而減少。同時(shí)，承載部件7還可以具有嚙合環(huán)，該嚙合環(huán)圍繞控制盤8，該嚙合環(huán)是上文所述的傳感器裝置的一部分，用以在超出預(yù)設(shè)的安全帶拉出加速度時(shí)，鎖止安全帶軸1。在這種情況下，控制盤8通過(guò)另一個(gè)設(shè)置在該控制盤8上的慣性載體的移動(dòng)而固定，并且，控制盤8通過(guò)控制而固定在嚙合環(huán)中。因此，承載部件7包括含有嚙合環(huán)和傳感器裝置3的、用于汽車加速度感應(yīng)以及安全帶加速度感應(yīng)的傳感器裝置的兩個(gè)主要部分，這兩個(gè)主要部分以確定的對(duì)應(yīng)方式相對(duì)設(shè)置，從而對(duì)于傳感器裝置的功能性在安全帶卷收器的組裝過(guò)程中只需要注意使承載部件7以所需的精度相對(duì)于控制盤8進(jìn)行設(shè)置。
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上述所有的方法既可以單獨(dú)使用，也可以任意組合使用，用以使自鎖式安全帶卷收器的噪音降低，其中，所有這些方法的組合使噪音以最大程度降低。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的自鎖式安全帶卷收器，其具有-U型安全帶卷收器框架O)，該安全帶卷收器框架具有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的框架支腿Ca、 2b)，所述框架支腿分別具有開(kāi)孔Oc、2d)，在所述開(kāi)孔中可旋轉(zhuǎn)地設(shè)有安全帶軸(1)；-鎖止機(jī)構(gòu)G)，所述鎖止機(jī)構(gòu)使安全帶軸(1)能夠在安全帶拉出方向上鎖止；-在超出預(yù)設(shè)的汽車減速度時(shí)用于控制所述鎖止機(jī)構(gòu)(4)的傳感器裝置(3)，該傳感器裝置具有外殼(9)，在所述外殼中設(shè)有載體(6)；以及-固定在所述安全帶卷收器框架的框架支腿Oa)上的承載部件(7)，所述傳感器裝置 (3)通過(guò)所述外殼(9)固定在該承載部件中；其特征在于，-在所述框架支腿Oa)上設(shè)有開(kāi)孔(25)，所述承載部件(7)以其容納所述傳感器裝置 (3)的區(qū)段從一側(cè)插入到該開(kāi)孔中；并且-設(shè)有罩蓋部件(11)，該罩蓋部件從所述框架支腿Oa)的另一側(cè)封住所述開(kāi)孔05)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自鎖式安全帶卷收器，其特征在于，所述罩蓋部件(11)和/ 或所述承載部件(7)這樣形成，即，在該罩蓋部件(11)和承載部件(7)之間形成空腔(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自鎖式安全帶卷收器，其特征在于，在所述承載部件(7) 上和/或在所述傳感器裝置(3)的外殼(9)上設(shè)有凸出結(jié)構(gòu)(16、17、18、19)，在這些突出結(jié)構(gòu)上或通過(guò)這些突出結(jié)構(gòu)，使所述傳感器裝置(3)在與所述承載部件(7)的基本面04)形成距離的條件下貼靠在所述承載部件(7)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自鎖式安全帶卷收器，其特征在于，在所述凸出結(jié)構(gòu)(16、17、 18,19)之間、于所述承載部件(7)中設(shè)有開(kāi)孔(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自鎖式安全帶卷收器，其特征在于，所述承載部件(7)具有框架(14)，該框架具有用于容納所述傳感器裝置(3)的矩形基本面，在該框架的四個(gè)角設(shè)有向內(nèi)突出的突起部00、21、22、23)，所述凸出結(jié)構(gòu)(16、17、18、19)設(shè)置在所述突起部上或者在所述突起部上形成支撐，而且，所述開(kāi)孔(1 設(shè)置在所述突起部(20、21、22、2；3)之間并形成十字型結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的自鎖式安全帶卷收器，其特征在于，所述罩蓋部件(11)和所述框架支腿Oa) —體式成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自鎖式安全帶卷收器，其特征在于，所述罩蓋部件(11)通過(guò)沖制成型在所述框架支腿Oa)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車的自鎖式安全帶卷收器，其具有-U型安全帶卷收器框架(2)，該安全帶卷收器框架具有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的框架支腿(2a、2b)，框架支腿分別具有開(kāi)孔(2c、2d)，在開(kāi)孔中可旋轉(zhuǎn)地設(shè)有安全帶軸(1)；鎖止機(jī)構(gòu)(4)，鎖止機(jī)構(gòu)使安全帶軸(1)能夠在安全帶拉出方向上鎖止；在超出預(yù)設(shè)的汽車減速度時(shí)用于控制鎖止機(jī)構(gòu)(4)的傳感器裝置(3)，該傳感器裝置具有外殼(9)，在外殼中設(shè)有載體(6)；以及固定在安全帶卷收器框架的框架支腿(2a)上的承載部件(7)，傳感器裝置(3)通過(guò)外殼(9)固定在該承載部件中；其中，在框架支腿(2a)上設(shè)有開(kāi)孔(25)，承載部件(7)以其容納傳感器裝置(3)的區(qū)段從一側(cè)插入到該開(kāi)孔中；并且設(shè)有罩蓋部件(11)，該罩蓋部件從框架支腿(2a)的另一側(cè)封住開(kāi)孔(25)。
文檔編號(hào)B60R22/40GK102470822SQ201080034686
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月7日
發(fā)明者弗蘭克·武爾夫 申請(qǐng)人:奧托立夫開(kāi)發(fā)公司