專利名稱：用于車輛的止推軸承和懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及尤其用于機動車輛中的轉(zhuǎn)向車輪的懸架支柱中的懸架止推軸承裝置的領(lǐng)域。本發(fā)明更具體地涉及一種包括上環(huán)和下環(huán)、在所述上環(huán)與下環(huán)之間配置至少一排滾動元件例如滾珠或滾子的懸架止推軸承裝置。所述上下環(huán)通常安裝成接觸上下支承件或支撐件，例如杯或蓋。所述上蓋和下蓋形成用于所述滾動軸承的所述環(huán)的殼體并且提供在所述環(huán)與周圍元件之間的交界。
背景技術(shù)：
所述懸架止推軸承裝置配置在車輛的車身殼體與懸架彈簧之間的懸架支柱的上部中。所述彈簧圍繞減震器活塞桿安裝，所述減震器活塞桿的端部經(jīng)由濾除振動的彈性塊連接到車輛的車身殼體。所述懸架彈簧直接或間接地軸向支承在所述下軸承蓋上。所述上軸承蓋就它的一部分而言相對于車輛的車身殼體固定。這類懸架止推軸承裝置可傳遞懸架彈簧與車輛的車身殼體之間的軸向力，同時容許由車輛的轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)向和/或由懸架彈簧的壓縮產(chǎn)生的、在所述下軸承蓋與所述助濾彈性塊之間的旋轉(zhuǎn)運動。專利申請FR-A1_2915^9公開一種懸架止推軸承，該懸架止推軸承設(shè)置有下支撐蓋和安裝成緊靠后者接觸的滾動軸承。該支撐蓋包括由剛性合成材料制成的主體，在所述主體上包覆模制助濾元件，所述助濾元件形成用于懸架彈簧的支承表面以部分吸收懸架彈簧所產(chǎn)生的振動。所述助濾元件還包括與所述上軸承蓋的外裙部形成摩擦接觸的密封唇部。此文獻的懸架止推軸承不能提供所述滾動軸承的良好密封。具體地，在所述止推軸承的內(nèi)側(cè)，在上軸承蓋與下支撐蓋之間設(shè)置單一狹窄通路以提供該滾動軸承的密封。因此，在一些情況下，例如當車輛沿洪澇路行駛或者當車輛被高壓噴水進行清洗時，可能有水或其它污染顆粒滲透到滾動軸承中而對懸架止推軸承的壽命產(chǎn)生有害影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服此缺點。更具體地，本發(fā)明的目的是提供一種堅固的懸架止推軸承裝置，該懸架止推軸承裝置能承受懸架彈簧所施加的力并且能吸收所述彈簧發(fā)出的振動的一部分，同時減少水或其它污染顆粒的滲透。本發(fā)明的目的還在于提供一種長時間特別可靠的、具有簡單且經(jīng)濟的設(shè)計的懸架止推軸承裝置。在一個實施例中，該用于機動車輛的懸架止推軸承裝置包括滾動軸承，該滾動軸承形成軸向止推軸承并且設(shè)置有上環(huán)、下環(huán)、以及配置在所述環(huán)之間的至少一排滾動元件； 與所述上環(huán)接觸的軸承蓋；和與所述下環(huán)接觸的并且形成用于懸架彈簧的支承機構(gòu)的支撐蓋。所述支撐蓋包括剛性材料的主體和撓性材料的密封件，所述撓性材料的密封件固定到所述主體并且包括與所述軸承蓋或與所述滾動軸承的環(huán)之一摩擦接觸的動態(tài)密封唇部，并且所述撓性材料的密封件徑向分隔容納所述滾動軸承的至少所述滾動元件的密封空間。所述支撐蓋還包括圈狀環(huán)，所述圈狀環(huán)與所述密封件的下端連接并且形成或分隔用于所述懸架彈簧的支承表面。就“動態(tài)密封”而言，理解為具有相對運動的兩個部件之間的密封。在一個實施例中，所述密封件各包括從所述圈狀環(huán)軸向延伸出的并且連接到關(guān)聯(lián)的密封唇部的多個柱栓。優(yōu)選地，所述圈狀環(huán)遮蓋所述支撐蓋的至少下徑向表面，所述支撐蓋的下徑向表面軸向?qū)α⒂谒鰸L動軸承的下環(huán)所緊靠形成接觸的所述蓋的上支承表面。所述密封唇部與所述圈狀環(huán)可有利地一體地制成。所述支撐蓋可包括剛性材料制成的主體、撓性材料制成的圈狀環(huán)和密封唇部。所述撓性材料有利地包覆模制在所述剛性材料上。在一個實施例中，所述支撐蓋包括至少部分嵌入所述蓋的主體中的加強插件。優(yōu)選地，所述支撐蓋的主體的至少一部分徑向地位于所述撓性材料與所述加強插件之間。所述加強插件可包括一種機構(gòu)，該機構(gòu)能夠容許所述撓性材料在它的包覆模制期間穿過所述插件。在一個實施例中，所述支撐蓋的主體與所述加強插件直接接觸。所述撓性材料也可與所述加強插件直接接觸。有利地，所述撓性材料包覆模制在所述支撐蓋的主體上以及在所述加強插件上。所述支撐蓋可包括與所述軸承蓋摩擦接觸的外部密封唇部。所述軸承蓋還可包括徑向向內(nèi)延伸的并且與所述外部密封唇部協(xié)作以將所述軸承蓋相對于所述支撐蓋軸向固持的鉤部。由此可得可儲放、運輸、處理和安裝的整體組件，并且借由所述支撐蓋的密封唇部與所述軸承蓋的鉤部之間的協(xié)作從而使得構(gòu)成它的元件有相對低的軸向分離的風(fēng)險。所述支撐蓋還可包括與所述軸承蓋或所述滾動軸承的上環(huán)摩擦接觸的內(nèi)部密封唇部。就“外部的唇部”而言，理解為向所述裝置的外部定向的唇部；就“內(nèi)部的唇部”而言， 意為向所述裝置的內(nèi)部延伸的唇部。 在一個實施例中，所述支撐蓋包括能夠傳遞懸架彈簧與滾動軸承之間的軸向力的主體和固定到該主體的密封件。所述密封件包括與所述軸承蓋或與所述滾動軸承的環(huán)之一摩擦接觸的、并且徑向分隔容納所述滾動軸承的滾動元件的密封空間的動態(tài)密封唇部； 和與所述密封唇部互連的并且形成用于懸架彈簧的支承表面的圈狀環(huán)。所述彈簧可緊靠所述圈狀環(huán)形成直接接觸。本發(fā)明還涉及一種包括減震器和如上定義的懸架止推軸承裝置的支柱。


通過研究以附圖所示和以非限制性示例方式所進行的實施例的詳細描述，本發(fā)明將得到更好的理解，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的懸架止推軸承裝置的軸向截面圖，
圖2是圖1的裝置的加強插件的透視圖，和圖3是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的懸架止推軸承裝置的軸向截面圖。
具體實施例方式圖1示出由總體的附圖標記10表示的一種懸架止推軸承裝置，其被設(shè)計成安裝在機動車輛的底盤元件與螺旋型懸架彈簧12之間。裝置10圍繞具有假定為豎直的軸線16 的減震器桿14配置，所述桿是軸向長形的呈回轉(zhuǎn)圓筒型。懸架彈簧12圍繞減震器桿14安裝。具有軸線16的裝置10包括設(shè)計成緊靠于插放在所述裝置與車輛的底盤之間的助濾彈性塊而形成接觸的上軸承蓋18 ；形成用于彈簧12的支承機構(gòu)的下支撐蓋20 ；和軸向地配置在所述蓋之間并且形成軸向止推軸承的滾動軸承22。軸承蓋18可由塑料例如可選地以玻璃纖維加強的聚酰胺PA 6. 6所制成的一體式部件構(gòu)成。軸承蓋18包括用于與所述助濾彈性塊形成接觸的上徑向表面18a ；從所述徑向表面18a的小直徑邊緣向下延伸的軸向表面18b ；和配置成大致軸向向下地延續(xù)所述軸向表面18b的薄的內(nèi)部環(huán)狀軸向裙部18c。軸承蓋18還包括具有大直徑的薄的外部環(huán)狀軸向裙部18d，所述薄的外部環(huán)狀軸向裙部18d經(jīng)由向所述裙部的上端內(nèi)側(cè)延伸的大致截頭圓錐部連接到所述上徑向表面 18a，并且所述薄的外部環(huán)狀軸向裙部18d自身借由大致徑向部向所述內(nèi)側(cè)延伸到小直徑邊緣。向所述內(nèi)部指向的、在周向可延續(xù)或非延續(xù)的鉤部18e，形成在外部軸向裙部18d的內(nèi)部邊緣上，在它的下端附近。鉤部18e沿支撐蓋20的方向徑向向內(nèi)指向。具有軸線16的滾動軸承22包括上環(huán)M和下環(huán)沈，在上環(huán)M和下環(huán)沈之間容納一排滾動元件觀，所述滾動元件28在此制成呈滾珠的形式。還提供保持架30以維持滾動元件觀之間的一致的周向間隔。滾動元件觀配置在由上環(huán)M和下環(huán)沈所形成的座圈之間。有利地，由于上環(huán)M的外徑大致等于下環(huán)26的內(nèi)徑，所以所述環(huán)可由相同的金屬坯片(sheet metal blank)通過切割和沖壓獲得。上環(huán)M具有與軸承蓋18的互補表面18f接觸的環(huán)形部Ma，所述環(huán)形部2 借由在環(huán)狀徑向表面18g附近延伸的具有相反凹陷的環(huán)形部24b而向內(nèi)延伸并且連接到表面 18f和連接到內(nèi)部軸向裙部18c。環(huán)形部Ma的外表面具有四分之一圓的凹型內(nèi)輪廓截面并且形成用于滾動元件觀的環(huán)面(toric)座圈。下環(huán)沈也包括內(nèi)表面具有四分之一圓的凹型內(nèi)輪廓截面的環(huán)形部^a并且形成用于滾動元件觀的環(huán)面座圈。環(huán)形部26a緊靠支撐蓋20形成接觸并且借由短的徑向部向外延伸。保持架30徑向地位于在上環(huán)M的環(huán)形部24b與下環(huán)沈的環(huán)形部26a之間。支撐蓋20包括剛性材料制成的主體32 ；用于加強所述主體的插件34 ；和撓性材料36，設(shè)計成既獲得對滾動軸承22的良好保護從而抵抗水或污染顆粒的滲透并且還部分地吸收懸架彈簧12所產(chǎn)生的振動，如下文將詳述。主體32可傳遞懸架彈簧12與滾動軸承22之間的軸向力。主體32可例如由剛性塑料例如可選地以玻璃纖維填充的聚酰胺PA 6. 6制成。主體32包括具有小的軸向尺寸的圓筒形軸向外表面32a，從該軸向外表面32a的下端向內(nèi)延伸有環(huán)狀截頭圓錐表面32b，所述環(huán)狀截頭圓錐表面32b借由下徑向表面32c向內(nèi)延伸。徑向表面32c的小直徑邊緣借由
5圓化表面(rounded surface)然后借由軸向表面32d而向內(nèi)和向下延伸。軸向表面32d容許懸架彈簧12的對中。從軸向表面32d的下端向內(nèi)延伸有徑向環(huán)狀表面32e，所述徑向環(huán)狀表面3 借由形成支撐蓋20的孔道的軸向表面32f而從小直徑邊緣軸向向上延伸。從軸向外表面32a的上端，主體32另外包括沿軸承蓋18的方向軸向延伸的第一和第二軸向環(huán)狀肋32g，32h。第一大直徑肋32g的上端設(shè)定成相對于第二肋32h的上端軸向向下背對。肋3 徑向包圍滾動軸承22的下環(huán)沈。肋32h的上端借由與下環(huán)沈的環(huán)形部26a接觸的、并且具有對所述部^a的互補形狀的上表面32i而向內(nèi)延伸。環(huán)形表面32i 借由截頭圓錐表面而向內(nèi)延伸，從該截頭圓錐表面延伸有軸向表面32j，該軸向表面32j借由經(jīng)圓化表面連接到軸向表面32f的環(huán)狀徑向表面3 而在徑向向內(nèi)下端延伸。上環(huán)形表面32i軸向?qū)α⒂谙聫较虮砻?2c并且作用為下環(huán)沈的支承座。環(huán)狀加強插件34具有大致L形狀的截面。它包括軸向部34a，該軸向部3 借由圓化部從上端向外延伸，從該圓化部徑向向外延伸出徑向部34b。加強插件34可例如由足夠厚的以保證支撐蓋20具有足夠剛度的金屬坯片通過切割和沖壓獲得。加強插件34全部嵌入主體32中。軸向部3 在位于徑向環(huán)狀表面32e附近的區(qū)域直到位于超出徑向表面 32c的區(qū)域之間軸向延伸。徑向部34b在位于滾動軸承22的上環(huán)M的環(huán)形部Ma的區(qū)域直到位于下環(huán)沈的環(huán)形部^a的區(qū)域之間徑向延伸。加強插件34由此可使支撐蓋20強硬并且可提供使懸架彈簧12所施加的軸向力和徑向力到滾動軸承22的良好的傳遞。如由圖2更明顯地示出，加強插件34包括形成在徑向部34b上在緊挨它的內(nèi)邊緣附近的多個通孔38?？?8，這里數(shù)量為十個，沿周向方向均勻地分布。加強插件34另外包括由徑向部Mb的自由邊緣形成的多個凹口 40。凹口 40具有凹型的總體形狀并且配置成使得各孔38與凹口 40徑向?qū)R。各凹口 40因此配置在與孔38之一相同的徑向平面中。再次參考圖1，在所示實施例中，支撐蓋20的主體32包覆模制在加強插件34上， 由此這兩個元件彼此固定。在主體32的包覆模制期間，形成軸向通道42和44，第一系列通道42穿過加強插件34的孔38并且第二系列通道44穿過凹口 40，使得內(nèi)部軸向通道42 位于與外部通道44相同的徑向平面中。軸向通道42和44形成使得主體32可遮蓋分隔各凹口 40的邊緣而不遮蓋孔38的孔道。然后，支撐蓋20的撓性材料36包覆模制在加強插件34和主體32上，以形成由圈狀環(huán)50互連的內(nèi)部密封件46和外部密封件48。撓性材料36可以是例如彈性體比如橡膠或其它的聚氨酯或熱塑性的彈性體。加強插件34的凹口 40和孔38形成具有雙重功能的通路，所述雙重功能即容許在支撐蓋20的制造期間插件34的兩個對立表面之間的撓性材料36的轉(zhuǎn)移和流通，并且另外提供在所述插件上的所述撓性材料36的有效錨定(anchor)。主體32的和撓性材料36的在加強插件34上的包覆模制因此在兩個相繼的步驟中施行，所述兩個相繼的步驟可通過不同的技術(shù)例如通過簡單的包覆模制或者要不然通過兩次噴射注模而執(zhí)行。內(nèi)部密封件46包括形成在主體32的通道42的內(nèi)部的多個軸向的內(nèi)部柱栓52，在此數(shù)量為十個。各內(nèi)部柱栓52從徑向表面32c軸向延伸直到對立的徑向表面32k的高度。 各柱栓52因此經(jīng)由對應(yīng)的孔38軸向向右穿過加強插件34，同時遮蓋所述孔的孔道。密封件46還設(shè)置有遮蓋徑向表面32k的并且連接到所有柱栓52的環(huán)狀爪部M， 以及設(shè)置有從所述爪部討向內(nèi)凸出的相對薄的環(huán)狀內(nèi)部密封唇部56。密封唇部56與軸承蓋18的內(nèi)部軸向裙部18c的外表面形成摩擦接觸。它向下彎曲。外部密封件48還包括形成在主體32的通道44內(nèi)部的十個軸向的外部柱栓58。 各外部柱栓58從徑向表面32c軸向延伸直到肋32g的上端的高度。各柱栓58經(jīng)由對應(yīng)的凹口 40軸向向右穿過加強插件66，同時被主體32的材料徑向包圍。由此，在分隔加強插件34的各凹口 40的邊緣處，主體32的材料的一部分徑向地位于撓性材料36的一部分與所述插件的徑向部34b之間。密封件48另外設(shè)置有遮蓋肋32g的上端以及肋32h的外部側(cè)表面的并且連接到所有柱栓58的環(huán)狀爪部60。密封件48另外包括從爪部60發(fā)出的并且向外凸出的相對薄的環(huán)狀外部密封唇部62。密封唇部62緊靠軸承蓋18的外部裙部18d的孔道形成摩擦接觸。它向下彎曲并且軸向地配置在軸承蓋18的鉤部18e上方。柱栓52，58的下端連接到圈狀環(huán)50，所述圈狀環(huán)50徑向延伸并且遮蓋徑向表面 32c和截頭圓錐表面32b以及軸向表面32d的上端。圈狀環(huán)50沿周向方向延續(xù)并且分隔用于懸架彈簧12的上端彎轉(zhuǎn)的環(huán)狀徑向支承表面50a。支承表面50a沿周向方向延續(xù)并且是平滑的，即無粗糙性、無凸出、無凹陷等。以撓性合成材料制成的圈狀環(huán)50容許對可能由懸架彈簧12發(fā)出的振動的濾除。 當然，容易意識到的是，振動濾除或阻尼系數(shù)尤其依賴于形成用于彈簧12的環(huán)狀支承靴的環(huán)50的厚度。借助圖示，環(huán)50的厚度可以是例如在2mm和5mm之間。支撐蓋20的撓性材料32因此既可借由環(huán)50而濾除由懸架彈簧12發(fā)出的振動， 還可借由密封件46，48密封滾動軸承22。內(nèi)部密封件46和外部密封件48利用支撐蓋20執(zhí)行靜態(tài)密封功能并且利用軸承蓋18執(zhí)行動態(tài)密封功能。在所示實施例中，內(nèi)部密封唇部56與軸承蓋18的裙部18c協(xié)作。 在一種變型中，可設(shè)想提供一種與滾動軸承22的上環(huán)M例如在環(huán)形部24b處的協(xié)作。外部密封唇部62和內(nèi)部密封唇部56的向下曲度，就它增加了它們對水或污染顆粒的任何飛濺的抵制能力而言，是特別有利的。唇部56，62因此形成尤其有效的偏轉(zhuǎn)器。此夕卜，在這類飛濺期間，所述唇部與軸承蓋18之間的接觸壓力增大，由此進一步增加所述唇部的效能。內(nèi)部密封唇部56和外部密封唇部62徑向分隔在軸承蓋18與支撐蓋20之間容納下環(huán)沈、上環(huán)M、保持架30和滾動元件28的密封空間64，所述空間被軸承蓋18和支撐蓋 20并且更具體地被主體32和所述支撐蓋的撓性材料36的爪部M，60軸向分隔。密封空間 64，由密封唇部56，62與軸承蓋18和支撐蓋20接觸的環(huán)狀區(qū)域所密封，避免潤滑劑向滾動軸承22的外部泄漏以及污染顆粒的進入。在密封空間64內(nèi)部，滾動軸承的環(huán)M，26因此受保護而免于來自滾動軸承22的外部環(huán)境的化學(xué)侵襲(腐蝕)或機械侵襲(磨損)。存在于空間64中的潤滑劑可提供給它們在缺乏表面處理的情況下的足夠的保護。此構(gòu)造因為它可避免實施對于環(huán)對，26的昂貴的表面處理，因此從經(jīng)濟視角看是特別有利的，而且，密封唇部62還具有在裝置10于車輛的車身殼體與懸架彈簧12之間安裝之前軸向固持軸承蓋18的功能。具體地，密封唇部62具有比軸承蓋18的鉤部18e較大的外徑并且軸向配置在所述鉤部18e之上，以便在要是支撐蓋20和軸承蓋18開始分開的情況下能夠在直徑方面干預(yù)所述鉤部。密封唇部62因此還形成一種機構(gòu)，該機構(gòu)用于相對于支撐蓋20軸向固持軸承蓋18，以避免在裝置10安裝在車輛的支柱中之前構(gòu)成裝置10的元件的分離。密封唇部62的向下定向有助于它在部件的安裝期間的變形，同時確保用于如此構(gòu)成的組件的操作和運輸?shù)淖銐蜉S向保持力，而無意外分解的風(fēng)險。圖3所示實施例，其中相同的元件具有相同的附圖標記，不同僅在于在支撐蓋20 的主體32的包覆模制期間提供了徑向通道70，以便將內(nèi)部通道42連接到外部通道44。各徑向通道70是貫通的通道或開放的，同時軸向向下地定向并且軸向配置在加強插件34的徑向部34b下方。因為軸向穿過加強插件34的并且借由徑向通道70而互連的通道42和44的存在，所以撓性材料36可利用數(shù)量減少的噴射點而包覆模制，融化的撓性材料于是分布在制造模具中以形成密封件46，48。在包覆模制之后，位于相同的徑向平面中的柱栓52，58經(jīng)由通道70之一所形成的徑向的連接凸緣(bead)72而互連。各珠體72在一方面緊靠加強插件34的徑向部34b形成軸向直接接觸，并且在另一方面連接到圈狀環(huán)50的上表面。加強插件34全部嵌入主體 32和撓性材料64的內(nèi)部。借由本發(fā)明，可用特別經(jīng)濟的方式制造下支撐蓋，所述下支撐蓋能夠助濾或緩沖由懸架彈簧發(fā)出的振動，并且可與所述上軸承蓋協(xié)作以獲得在內(nèi)部配置有滾動軸承的至少一部分的密封區(qū)域，以避免因被污染而需執(zhí)行相對昂貴的表面處理。所述懸架止推軸承裝置的使用壽命由此得以延長，并且由于滾動軸承的內(nèi)部磨蝕可能引起的噪音工作的風(fēng)險得以減小。在上述兩個實施例中，所述下支撐蓋包括內(nèi)部嵌入有加強插件的主體。容易意識到的是，在不背離本發(fā)明范圍的情況下，所述主體和所述加強插件也可被單個部件取代，在所述單個部件上包覆模制有所述撓性材料以便形成用于所述懸架彈簧的環(huán)狀支承環(huán)以及內(nèi)部的和外部的密封唇部。
權(quán)利要求
1.用于機動車輛的懸架止推軸承裝置，包括滾動軸承(22)，所述滾動軸承0 形成軸向止推軸承并且設(shè)置有上環(huán)、下環(huán)、以及配置在所述環(huán)之間的至少一排滾動元件；與所述上環(huán)接觸的軸承蓋(18)；和與所述下環(huán)接觸的并且形成用于懸架彈簧的支承機構(gòu)的支撐蓋(20)，其中，所述支撐蓋00)包括剛性材料的主體(3 和撓性材料的密封件06，48)， 所述撓性材料的密封件G6，48)固定到所述主體并且包括與所述軸承蓋或所述滾動軸承的環(huán)之一摩擦接觸的動態(tài)密封唇部(56，62)，并且所述撓性材料的密封件(46，48)徑向分隔容納所述滾動軸承的至少所述滾動元件的密封空間(64)，其特征在于，所述支撐蓋OO) 還包括圈狀環(huán)(50)，所述圈狀環(huán)(50)與所述密封件的下端連接并且形成用于所述懸架彈簧的支承表面(50a)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述密封件(46，48)各包括從所述圈狀環(huán)(50)軸向延伸出的并且連接到關(guān)聯(lián)的密封唇部的多個柱栓(52，58)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其中，所述圈狀環(huán)(50)遮蓋所述支撐蓋00)的至少下徑向表面(32c)，所述支撐蓋00)的下徑向表面(32c)軸向?qū)α⒂谒鰸L動軸承的所述下環(huán)所緊靠形成接觸的所述蓋的上支承表面(32i)。
4.如前述權(quán)利要求任一項所述的裝置，其中，所述密封唇部(56,6 與所述圈狀環(huán) (50) 一體地制成。
5.如前述權(quán)利要求任一項所述的裝置，其中，所述圈狀環(huán)(50)由撓性材料制成。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其中，所述撓性材料是包覆模制在所述剛性材料上。
7.如權(quán)利要求5或6所述的裝置，其中，所述支撐蓋包括至少部分嵌入所述主體(32) 中的加強插件(34)。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其中，所述主體(32)的至少一部分徑向地位于在所述撓性材料與所述加強插件之間。
9.如權(quán)利要求7或8所述的裝置，其中，所述加強插件(34)包括一種機構(gòu)(38，40)，所述機構(gòu)(38，40)能夠容許所述撓性材料在所述撓性材料的包覆模制期間穿過所述插件。
10.如前述權(quán)利要求任一項所述的裝置，其中，所述支撐蓋包括與所述軸承蓋(18)摩擦接觸的外部密封唇部(62)。
11.如權(quán)利要求10所述的裝置，其中，所述軸承蓋(18)包括徑向向內(nèi)延伸的并且與所述外部密封唇部(6 協(xié)作以將所述軸承蓋相對于所述支撐蓋軸向固持的鉤部(18e)。
12.如權(quán)利要求10或11所述的裝置，其中，所述支撐蓋包括與所述軸承蓋或所述滾動軸承的所述上環(huán)摩擦接觸的內(nèi)部密封唇部(56)。
13.支柱，包括減震器和根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的懸架止推軸承裝置。
全文摘要
用于機動車輛的懸架止推軸承裝置，包括滾動軸承(22)，所述滾動軸承(22)形成軸向止推軸承并且設(shè)置有上環(huán)、下環(huán)、以及配置在所述環(huán)之間的至少一排滾動元件；與所述上環(huán)接觸的軸承蓋(18)；和與下環(huán)接觸的并且形成用于懸架彈簧的支承機構(gòu)的支撐蓋(20)。支撐蓋(20)包括剛性材料的主體(32)和撓性材料的密封件(46，48)，所述撓性材料的密封件(46，48)固定到所述主體并且包括與所述軸承蓋或所述滾動軸承的環(huán)之一摩擦接觸的動態(tài)密封唇部(56，62)，并且撓性材料的密封件(46，48)徑向分隔容納滾動軸承的至少所述滾動元件的密封空間(64)。支撐蓋(20)還包括圈狀環(huán)(50)，圈狀環(huán)(50)與密封件的下端連接并且形成用于所述懸架彈簧的支承表面(50a)。
文檔編號B60G15/06GK102470715SQ201080032972
公開日2012年5月23日 申請日期2010年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月29日
發(fā)明者B.蒙特博尤夫, J.杜布斯, R.科貝特, S.維奧爾特 申請人:Skf公司