專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)。更具體而言，本發(fā)明涉及對(duì)流向安裝在車(chē)體上的外后視鏡或其它側(cè)視鏡的氣流進(jìn)行有利控制的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
將外后視鏡或其它側(cè)視鏡安裝在車(chē)輛的車(chē)體上，以使車(chē)輛駕駛員能夠看到駕駛座的斜后方。然而，鑒于該用途，側(cè)視鏡不可避免地從車(chē)體橫向地突出。因而，由車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)中形成的移動(dòng)風(fēng)直接撞擊側(cè)視鏡。另外，沿車(chē)體外表面流動(dòng)的空氣也撞在側(cè)視鏡上。直接撞在側(cè)視鏡上的移動(dòng)風(fēng)在沒(méi)有受到障礙物影響的情況下為大致層流，并且移動(dòng)風(fēng)在撞到側(cè)視鏡上時(shí)不會(huì)引起大量風(fēng)噪聲。然而，沿車(chē)體外表面流動(dòng)的空氣可能因車(chē)體外表面的形狀而出現(xiàn)湍流。在該情況下，由沿車(chē)體流動(dòng)的移動(dòng)風(fēng)而產(chǎn)生湍流氣流，在湍流氣流撞到側(cè)視鏡上時(shí)將使得側(cè)視鏡發(fā)出大的風(fēng)噪聲。日本已公開(kāi)的專(zhuān)利公報(bào)No. H06-312673中提出了用于解決該問(wèn)題的常規(guī)應(yīng)對(duì)方案。所提出的方法包括在側(cè)視鏡的前方位置處在車(chē)輛的上表面(就乘用車(chē)而言)上設(shè)置沿車(chē)輛橫向延伸的導(dǎo)風(fēng)板以使導(dǎo)風(fēng)板與氣流方向相交，或者在車(chē)輛的前表面(就商用車(chē)而言)上設(shè)置沿車(chē)輛的豎直方向延伸的導(dǎo)風(fēng)板以便導(dǎo)風(fēng)板與氣流方向相交。采用日本已公開(kāi)的專(zhuān)利公報(bào)No. H06-3U673中所說(shuō)明的方法，從上方觀察，當(dāng)車(chē)輛移動(dòng)時(shí)，如上所述的導(dǎo)風(fēng)板用于使撞在導(dǎo)風(fēng)板上的移動(dòng)風(fēng)朝車(chē)輛的橫向向外方向偏轉(zhuǎn)(彎轉(zhuǎn))大約90度。結(jié)果，產(chǎn)生沿車(chē)輛橫向(從內(nèi)側(cè)向外側(cè))從側(cè)視鏡的正前方通過(guò)的橫向氣流。在日本已公開(kāi)的專(zhuān)利公報(bào)No. H06-312673所提出的方法中，在側(cè)視鏡的前方通過(guò)的橫向氣流用于朝車(chē)輛的橫向向外方向推動(dòng)朝向側(cè)視鏡流動(dòng)的空氣，以使朝向側(cè)視鏡流動(dòng)的空氣不會(huì)撞在側(cè)視鏡上。用于解決上述風(fēng)噪聲問(wèn)題的其它常規(guī)方法包括日本實(shí)用新型申請(qǐng)公報(bào) No. S60-163174和No. S61-094484中說(shuō)明的對(duì)策。日本實(shí)用新型申請(qǐng)公報(bào)No. S60-163174 中所提出的方法是在車(chē)體罩板上設(shè)置向上凸起部和側(cè)向凸出部，以便使車(chē)體移動(dòng)風(fēng)在側(cè)視鏡正前方的位置處向上和向外偏轉(zhuǎn)。以這樣的方式，可以緩解車(chē)體移動(dòng)風(fēng)直接撞在側(cè)視鏡上的問(wèn)題。日本已公開(kāi)的專(zhuān)利公報(bào)No. S61-094484中所提出的方法是在側(cè)視鏡正前方的車(chē)體表面上設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板，以便使車(chē)體移動(dòng)風(fēng)在側(cè)視鏡正前方的位置處向上偏轉(zhuǎn)。以這樣的方式，可以緩解車(chē)體移動(dòng)風(fēng)直接撞在側(cè)視鏡上的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，使用日本已公開(kāi)的專(zhuān)利公報(bào)No. H06-312673中所披露的擋風(fēng)板技術(shù)時(shí)可能出現(xiàn)一些問(wèn)題。下面，將說(shuō)明在采用該方法時(shí)預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題。導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)造成，通過(guò)將撞在導(dǎo)風(fēng)板上的移動(dòng)風(fēng)彎轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)大約90度以便從車(chē)輛上方觀察時(shí)將氣流朝橫向向外方向偏轉(zhuǎn)來(lái)產(chǎn)生從側(cè)視鏡前方橫穿的橫向氣流。由于移動(dòng)風(fēng)肯定會(huì)撞在導(dǎo)風(fēng)板上，并且偏轉(zhuǎn)大約90度，因此會(huì)引起大的動(dòng)應(yīng)力，從而不可避免地導(dǎo)致車(chē)輛的移動(dòng)抵抗力增加。換句話(huà)說(shuō)，日本已公開(kāi)的專(zhuān)利公報(bào)NO.H06-3U673中所提出的方法的問(wèn)題是不能在不引起車(chē)輛移動(dòng)抵抗力增加的情況下減小側(cè)視鏡的風(fēng)噪聲。日本實(shí)用新型申請(qǐng)公報(bào)No. S60-163174和No. S61-094484中所提出的側(cè)視鏡氣流控制方法試圖通過(guò)將車(chē)體移動(dòng)風(fēng)從側(cè)視鏡正前方的位置處偏轉(zhuǎn)到側(cè)視鏡的上方和橫向外側(cè)，來(lái)防止車(chē)體移動(dòng)風(fēng)撞在側(cè)視鏡上。從而，由于空氣被偏轉(zhuǎn)到側(cè)視鏡的上方和橫向外側(cè)并且通過(guò)與車(chē)體的側(cè)表面分離的區(qū)域，因此流動(dòng)的氣流不能保持沿車(chē)體的側(cè)表面流動(dòng)。當(dāng)氣流以這樣的方式被偏轉(zhuǎn)以通過(guò)與車(chē)體的側(cè)表面分離的區(qū)域時(shí)，該氣流傾向于比沿車(chē)體的外表面輪廓流動(dòng)的氣流更容易變成湍流。換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)車(chē)體移動(dòng)風(fēng)受到取向?yàn)榕c氣流方向相交的方向上的外力(諸如由橫向風(fēng)或沿車(chē)體側(cè)表面流動(dòng)的氣流引起的力)作用時(shí)，車(chē)體移動(dòng)風(fēng)將更易變成湍流。該湍流趨于使車(chē)輛移動(dòng)抵抗力增加。另外，在日本實(shí)用新型申請(qǐng)公報(bào)No. S60-163174和No. S61-094484所提出的方法中，氣流導(dǎo)向板設(shè)置在車(chē)體上，以便在側(cè)視鏡正前方的位置處將車(chē)體移動(dòng)風(fēng)偏轉(zhuǎn)到側(cè)視鏡的上方和橫向外側(cè)。由于氣流導(dǎo)向板布置在側(cè)視鏡的正前方，所以氣流后端(氣流方向上的后端)處的橫截面積急劇減小，從而引起下面將要說(shuō)明的問(wèn)題。換句話(huà)說(shuō)，氣流通過(guò)氣流導(dǎo)向板之后所形成的被偏轉(zhuǎn)的氣流突然離開(kāi)車(chē)體的氣流引導(dǎo)表面，并且變成從車(chē)體的氣流引導(dǎo)表面上脫離。結(jié)果，氣流在偏轉(zhuǎn)之后打漩，并且變成湍流。不能充分地防止該湍流氣流撞在側(cè)視鏡上。從而，存在以下?lián)鷳n(yōu)日本已公開(kāi)的專(zhuān)利公報(bào)No. S60-163174和日本已公開(kāi)的專(zhuān)利公報(bào)No. S61-094484所提出的側(cè)視鏡氣流控制技術(shù)不能充分地解決上述因氣流撞在側(cè)視鏡上而引起風(fēng)噪聲的問(wèn)題。另外，日本實(shí)用新型申請(qǐng)公報(bào)No. S60-163174和No. S61-094484所提出的方法引起以下問(wèn)題在通過(guò)氣流導(dǎo)向板之后被偏轉(zhuǎn)的氣流打漩，并且趨于變成湍流，從而使車(chē)輛的移動(dòng)抵抗力增加。鑒于上述問(wèn)題，提出了試圖解決上述問(wèn)題的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)。本發(fā)明披露了以下車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)能夠使流向側(cè)視鏡的移動(dòng)風(fēng)繞過(guò)側(cè)視鏡而不會(huì)大量撞在側(cè)視鏡上，以便能夠消除車(chē)輛的移動(dòng)抵抗力增加的不良影響，并且使繞過(guò)側(cè)視鏡的氣流沿車(chē)體側(cè)表面流動(dòng)，而不易變成湍流進(jìn)而使車(chē)輛的移動(dòng)抵抗力增加。根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)，其主要包括車(chē)體和側(cè)視鏡。所述車(chē)體包括具有氣流導(dǎo)向板的外輪廓表面。所述側(cè)視鏡安裝至所述車(chē)體，以便能從駕駛座觀察到斜后方。所述氣流導(dǎo)向板具有向下氣流引導(dǎo)表面，所述向下氣流引導(dǎo)表面設(shè)置在所述車(chē)體的外輪廓表面中的流向所述側(cè)視鏡的氣流所經(jīng)過(guò)的車(chē)體區(qū)域中。所述向下氣流引導(dǎo)表面相對(duì)于所述側(cè)視鏡朝氣流的氣流方向延伸，以便將氣流偏轉(zhuǎn)至所述側(cè)視鏡的下方。


下面參考構(gòu)成該原始公開(kāi)一部分的附圖
圖1是根據(jù)第一實(shí)施例配有用于相對(duì)于側(cè)視鏡控制邊界層氣流的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)的車(chē)輛的車(chē)體左前部的局部俯視圖；圖2是從車(chē)輛的左前部觀察時(shí)圖1所示車(chē)輛的車(chē)體左前部的局部透視圖；圖3是從車(chē)輛前方觀察時(shí)圖1所示車(chē)輛的車(chē)體左前部的局部正視圖；圖4是圖1所示車(chē)輛的車(chē)體左前部的局部側(cè)視圖；圖5是沿圖4的剖線(xiàn)5-5觀察時(shí)左前照燈透鏡的豎直剖視簡(jiǎn)圖；圖6A是圖1所示車(chē)輛的車(chē)體的左前照燈透鏡的局部透視圖；圖6B是圖6A所示左前照燈透鏡的放大透視圖，圖中示出了由左前照燈透鏡的橫向內(nèi)側(cè)表面控制的氣流；圖7是從車(chē)輛前方觀察時(shí)圖1所示車(chē)輛車(chē)體的左前照燈透鏡的透視圖，圖中描述了由左前照燈透鏡的橫向表面控制的氣流；圖8A是從車(chē)輛左前方位置觀察時(shí)圖1所示車(chē)輛的車(chē)體的左前照燈透鏡的透視圖；圖8B是圖8A所示左前照燈透鏡的放大透視圖，圖中示出了由左前照燈透鏡的橫向內(nèi)側(cè)表面控制的氣流；圖9是從車(chē)輛前方觀察時(shí)圖1所示車(chē)輛的車(chē)體的左前照燈透鏡的透視圖，圖中示出了由左前照燈透鏡的橫向表面控制的氣流；圖10是用于解釋圖6A-6B至圖9中所示的左前照燈透鏡的最大寬度的左前照燈透鏡俯視圖；圖11是圖1至圖10所示車(chē)輛的側(cè)視圖，圖中示出了根據(jù)所示實(shí)施例在采用車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)相對(duì)于側(cè)視鏡控制邊界層氣流的風(fēng)洞試驗(yàn)中所獲得的氣流；圖12是圖1至圖11所示車(chē)輛的俯視圖，圖中示出了根據(jù)所示實(shí)施例在采用車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)相對(duì)于側(cè)視鏡控制邊界層氣流的風(fēng)洞試驗(yàn)中所獲得的氣流；圖13是圖1至圖12所示車(chē)輛的左后方透視圖，圖中示出了根據(jù)所示實(shí)施例在采用車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)相對(duì)于側(cè)視鏡控制邊界層氣流的風(fēng)洞試驗(yàn)中所獲得的氣流；圖14是圖1至圖10所示車(chē)輛的左前方透視圖，圖中示出了根據(jù)所示實(shí)施例在采用車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)相對(duì)于側(cè)視鏡控制邊界層氣流的風(fēng)洞試驗(yàn)中所獲得的氣流；以及圖15是圖1至圖10所示車(chē)輛的正視圖，圖中示出了根據(jù)所示實(shí)施例在采用車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)相對(duì)于側(cè)視鏡控制邊界層氣流的風(fēng)洞試驗(yàn)中所獲得的氣流。
具體實(shí)施例方式下面，參考

優(yōu)選實(shí)施例。本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明可以理解到，實(shí)施例的以下描述僅僅為了進(jìn)行說(shuō)明，而不是為了將本發(fā)明限于由所附權(quán)利要求書(shū)及其等同內(nèi)容所限定的范圍。首先參考圖1至圖4，所示車(chē)輛車(chē)體的左前部配有根據(jù)所示實(shí)施例的用于控制邊界層氣流的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)。如圖1至圖4所示，車(chē)輛具有前擋風(fēng)玻璃1、車(chē)體頂板2、將引擎室或電動(dòng)機(jī)室的上開(kāi)口覆蓋的引擎蓋3、前格柵4、前保險(xiǎn)桿5、左前翼子板6、左前照燈7、左前門(mén)8和左側(cè)視鏡9。文中所使用的術(shù)語(yǔ)“車(chē)體”包括但不限于前擋風(fēng)玻璃1、車(chē)體頂板2、車(chē)蓋3、前格柵4、前保險(xiǎn)桿5、左前翼子板6、左前照燈7、左前門(mén)8和左側(cè)視鏡 9。左側(cè)視鏡9安裝至左前門(mén)8上，以便能夠從駕駛座看到車(chē)輛的斜左后方。車(chē)體的左前部構(gòu)造為如圖1至圖4所示。當(dāng)車(chē)輛移動(dòng)時(shí)，空氣沿形成車(chē)體外形的車(chē)體外輪廓表面從前向后流動(dòng)。希望車(chē)體外輪廓表面形成為利用沿車(chē)體流動(dòng)的層流氣流形成邊界層。如果車(chē)體外輪廓表面產(chǎn)生湍流，則車(chē)輛的阻力將增加。在該所示實(shí)施例中，在邊界層中從前向后沿著車(chē)體流動(dòng)的空氣的一部分沿車(chē)體外輪廓表面的特定車(chē)體區(qū)域通過(guò)，然后流向側(cè)視鏡9。該車(chē)體區(qū)域至少部分地由例如前照燈7的形成車(chē)體外輪廓表面一部分的前照燈透鏡11的外表面來(lái)形成。前照燈透鏡11的外表面構(gòu)造成具有圖5所示的剖面形狀。如圖1至圖4所示，在該所示實(shí)施例中，前照燈透鏡11構(gòu)成氣流導(dǎo)向板，該氣流導(dǎo)向板包括氣流分割脊11a、內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib和外向下氣流引導(dǎo)表面11c。前照燈透鏡11的外表面具有突起中部，在該突起中部中存在沿上述氣流的氣流方向從前端向后端延伸的脊線(xiàn)(頂緣)。脊線(xiàn)(頂緣)的前端在車(chē)輛縱向上比容納在前翼子板6里側(cè)的前輪 12 (參見(jiàn)圖11、圖13和圖14)的旋轉(zhuǎn)中心設(shè)置得更靠前。以這樣的方式，前照燈透鏡11的外表面設(shè)置有沿上述氣流的流動(dòng)方向延伸的氣流分割脊11a。氣流分割脊Ila用于將沿車(chē)體外輪廓表面流向側(cè)視鏡9的邊界層氣流分割成內(nèi)側(cè)空氣流和外側(cè)空氣流。內(nèi)側(cè)空氣流位于氣流分割脊Ila的橫向內(nèi)側(cè)，而外側(cè)空氣流位于氣流分割脊Ila的橫向外側(cè)。氣流分割脊Ila相對(duì)于車(chē)體外輪廓表面的其余部分布置并構(gòu)造成引導(dǎo)內(nèi)側(cè)空氣流和外側(cè)空氣流，使得氣流不會(huì)混合并變成湍流。因而，將氣流分割脊Ila 在車(chē)輛橫向上的位置設(shè)置成盡可能地防止氣流混合并變成湍流。因此，在該所示實(shí)施例中， 氣流分割脊Ila布置在例如以下位置氣流分割脊Ila的脊線(xiàn)在車(chē)輛橫向上位于側(cè)視鏡9 的內(nèi)側(cè)。在氣流分割脊Ila的相對(duì)于車(chē)輛橫向的內(nèi)側(cè)處布置有橫向內(nèi)側(cè)表面。氣流分割脊Ila的該橫向內(nèi)側(cè)表面構(gòu)成內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面11b，內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib用于將上述內(nèi)側(cè)空氣流從朝向側(cè)視鏡9的路線(xiàn)偏轉(zhuǎn)至朝向在車(chē)輛橫向上位于側(cè)視鏡9內(nèi)側(cè)的點(diǎn)的路線(xiàn)。在該所示實(shí)施例中，內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib用于將上述內(nèi)側(cè)空氣流朝向擋風(fēng)玻璃 1偏轉(zhuǎn)。因此，如圖1、圖2、圖6A-6B和圖7清楚地示出，內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib (氣流分割脊Ila的橫向內(nèi)側(cè)表面)構(gòu)造成，隨著內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib朝內(nèi)側(cè)空氣流的下游方向延伸，形成沿車(chē)輛橫向向內(nèi)彎曲(凹入)的向內(nèi)彎曲部。因而，內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib 最終在車(chē)輛橫向上指向側(cè)視鏡9的內(nèi)側(cè)。結(jié)果，如圖6A-6B和圖7的箭頭α所示，內(nèi)側(cè)空氣流在層流狀態(tài)(即，空氣沿規(guī)則的流動(dòng)路徑移動(dòng)并流動(dòng))下偏轉(zhuǎn)成，相對(duì)于車(chē)輛橫向從側(cè)視鏡9的內(nèi)側(cè)(即，朝向擋風(fēng)玻璃1)通過(guò)。形成內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib的向內(nèi)彎曲部構(gòu)造成，如圖7中箭頭α所示，下游端部(即，氣流的流動(dòng)方向上的下游)形成用于將氣流引導(dǎo)至側(cè)視鏡9與車(chē)體之間的空間 S上方的水平處的向上傾斜氣流引導(dǎo)表面。在氣流分割脊Ila的相對(duì)于車(chē)輛橫向的外側(cè)處布置有橫向外側(cè)表面。該橫向外側(cè)表面構(gòu)成外向下氣流引導(dǎo)表面11c，外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc用于將上述外側(cè)空氣流從朝向側(cè)視鏡9的路線(xiàn)偏轉(zhuǎn)至朝向側(cè)視鏡9下方的點(diǎn)的路線(xiàn)。如圖8A-8B和圖9中清楚地示出， 外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc構(gòu)造成，使氣流方向上的最靠后端部與在氣流方向上更靠后的車(chē)體板的外形光滑地接合。從而，如圖2至圖5中清楚地示出，車(chē)體輪廓為，當(dāng)沿車(chē)輛縱向觀察時(shí)，外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc (氣流分割脊Ila的橫向外側(cè)表面)的位于氣流分割脊Ila 的脊線(xiàn)附近的上部朝車(chē)輛橫向的內(nèi)側(cè)傾斜。同時(shí)，當(dāng)從橫向上的一側(cè)觀察車(chē)輛時(shí)，外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc形成有向下傾斜表面，該向下傾斜表面隨著沿外側(cè)空氣流的流向延伸而在車(chē)輛的豎直方向上朝向下延伸，從而使向下傾斜表面最終指向側(cè)視鏡9下方。結(jié)果，如圖 8A-8B和圖9中箭頭β所示，外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc的向下傾斜表面將氣流偏轉(zhuǎn)向側(cè)視鏡9下方。這樣，來(lái)自外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc的被偏轉(zhuǎn)的氣流在層流狀態(tài)下從側(cè)視鏡9 的下方通過(guò)，從而氣流不會(huì)撞在側(cè)視鏡9上。如圖2至圖5中清楚地示出，外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc (氣流分割脊Ila的橫向外側(cè)表面)還構(gòu)造成，最底緣部形成有大致豎直的直立表面lid。直立表面Ild為豎直方向上的平坦表面。因此，當(dāng)沿車(chē)輛縱向觀察外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc的最底緣部(直立表面 lid)時(shí)，最底緣部(直立表面lid)不與翼子板6的外形光滑地接合。下面將說(shuō)明設(shè)置直立表面Ild的原因。如果使上述向下傾斜表面包括外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc(氣流分割脊 Ila的橫向外側(cè)表面)的最底緣部，則當(dāng)沿車(chē)輛縱向觀察時(shí)，外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc (氣流分割脊Ila的橫向外側(cè)表面)將與翼子板6的外表面輪廓光滑地連接。從而，沿車(chē)體的側(cè)表面朝向側(cè)視鏡9流動(dòng)的側(cè)表面氣流將與上述外側(cè)空氣流相混和并且引起湍流，并且湍流將撞在側(cè)視鏡9上并且引起風(fēng)噪聲產(chǎn)生。因而，在該所示實(shí)施例中，在外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc (氣流分割脊Ila的橫向外側(cè)表面)的最底緣部中設(shè)置大致豎直的直立表面Ild的原因是利用直立表面Ild來(lái)防止上述車(chē)體側(cè)表面氣流與外側(cè)空氣流相混和，變成湍流，進(jìn)而撞擊側(cè)視鏡9。文中所使用的短語(yǔ)“光滑地接合”指的是如果存在于兩個(gè)配合部之間的任何間隙或凹陷部被補(bǔ)滿(mǎn)，則配合部的相鄰配合表面的輪廓在配合緣部處對(duì)準(zhǔn)而在兩個(gè)配合部之間形成連續(xù)的非突變的過(guò)渡部。例如，在前照燈透鏡11的表面與翼子板6的表面配合的情況下，氣流引導(dǎo)表面lib和Ilc與翼子板6的配合表面光滑地接合。設(shè)置在氣流分割脊Ila的脊線(xiàn)的橫向內(nèi)側(cè)處的內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib和設(shè)置在脊線(xiàn)的橫向外側(cè)處的外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc構(gòu)造成，引導(dǎo)表面lib和引導(dǎo)表面Ilc的朝內(nèi)側(cè)空氣流和外側(cè)空氣流的下游方向延伸的假想延伸平面不彼此相交。換句話(huà)說(shuō)，如果想象引導(dǎo)表面lib和Ilc各表面的下游端以與其在下游端處具有的角度和方向相同的角度和方向繼續(xù)向后延伸，則假想延伸平面將不會(huì)相交。以這樣的方式，可以防止由氣流分割脊 Ila產(chǎn)生的內(nèi)側(cè)空氣流α和外側(cè)空氣流β相混和并變成湍流。如圖10所示，內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib具有橫向向內(nèi)突出部lie，并且外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc具有橫向向外突出部Hf。在該所示實(shí)施例中，具有氣流分割脊Ila的前照燈透鏡11構(gòu)造成，當(dāng)從車(chē)輛上方觀察時(shí)最大寬度Wmax位于突出部lie與Ilf之間。前照燈透鏡11的最大寬度Wmax等于或大于側(cè)視鏡9的豎直高度。以這樣的方式，可以可靠地將氣流分割脊Ila的分割作用所形成的內(nèi)側(cè)空氣流α和外側(cè)空氣流β彼此分離開(kāi)，并且可以可靠地防止內(nèi)側(cè)空氣流α和外側(cè)空氣流β相混和并變成湍流。另外，如上所述，可以更可靠地完成上述側(cè)視鏡邊界層氣流控制，以使內(nèi)側(cè)空氣流α沿在車(chē)輛橫向上位于側(cè)視鏡9 的內(nèi)側(cè)的路徑通過(guò)，并且使外側(cè)空氣流β沿位于側(cè)視鏡9下方的路徑通過(guò)。另外，如圖10所示，在該所示實(shí)施例中，具有氣流分割脊Ila的前照燈透鏡11構(gòu)造成，從突出部lie與Ilf之間具有最大寬度Wmax的位置(即，從將突出部lie和Ilf相連在一起的線(xiàn))至氣流分割脊Ila的下游后端Ilg的距離Ltail至少是最大寬度Wmax的1.9倍(Ltail/Wmax彡1. 9)。因而，在氣流方向上從氣流分割脊Ila的最大寬度位置延伸至下游后端Ilg處的下游區(qū)中，內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib和外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc的氣流方向的角度變化量沒(méi)有達(dá)到超過(guò)氣流脫離或分離閾值(15度)的大值。從而，在氣流方向上從上游前端Ilh延伸至最大寬度位置處的上游區(qū)中通過(guò)氣流分割脊Ila形成內(nèi)側(cè)空氣流α和外側(cè)空氣流β之后，在從氣流分割脊Ila的最大寬度位置延伸至下游后端Ilg處的下游區(qū)中氣流α和β不與內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib和外向下氣流引導(dǎo)表面lie分離開(kāi)。內(nèi)側(cè)空氣流α和外側(cè)空氣流β在氣流分割脊Ila的氣流引導(dǎo)表面lib和Ilc引導(dǎo)下發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，仍保持層流狀態(tài)。此外，在內(nèi)側(cè)空氣流α和外側(cè)空氣流β被氣流引導(dǎo)表面lib和Ilc偏轉(zhuǎn)之后，內(nèi)側(cè)空氣流α和外側(cè)空氣流β即使在與氣流引導(dǎo)表面lib和Ilc 分離之后仍能在層流狀態(tài)下導(dǎo)向側(cè)視鏡9的內(nèi)側(cè)和下方。結(jié)果，內(nèi)側(cè)空氣流α和外側(cè)空氣流β經(jīng)氣流引導(dǎo)表面lib和Ilc引導(dǎo)，從而能夠在層流狀態(tài)下分別從側(cè)視鏡9的內(nèi)側(cè)和下方通過(guò)。下面，基于圖11至圖15說(shuō)明根據(jù)所示實(shí)施例的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)的操作效果，圖中示出了風(fēng)洞試驗(yàn)中所得到的氣流。在該所示實(shí)施例中，在氣流流向側(cè)視鏡9的車(chē)體區(qū)域中，前照燈透鏡11的外表面形成車(chē)體外輪廓表面的一部分。如上所述，前照燈透鏡 11的外表面設(shè)置有沿氣流的流向從前端向后端延伸的氣流分割脊11a。在所示實(shí)施例中， 如圖11和圖13至圖15所示，氣流分割脊Ila的上游前端Ilh在車(chē)輛縱向上比前輪12的旋轉(zhuǎn)中心更靠近前方。結(jié)果，可以獲得以下操作效果。即，如圖11至圖15所示，沿車(chē)體外輪廓表面朝向側(cè)視鏡9移動(dòng)的氣流可以分成在車(chē)輛橫向上位于相對(duì)內(nèi)側(cè)位置處的內(nèi)側(cè)空氣流α和位于相對(duì)外側(cè)位置處的外側(cè)空氣流β，以使氣流α和β不會(huì)彼此混合并變成湍流。在該實(shí)施例中，氣流分割脊Ila的橫向朝內(nèi)表面構(gòu)造成內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面11b， 內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib構(gòu)造為形成有向內(nèi)彎曲部，所述向內(nèi)彎曲部隨著朝內(nèi)側(cè)空氣流的下游方向延伸而向車(chē)輛橫向上的內(nèi)側(cè)彎曲，以使向內(nèi)彎曲部最終指向側(cè)視鏡9在車(chē)輛橫向上的內(nèi)側(cè)。結(jié)果，如圖11至圖15所示，內(nèi)側(cè)空氣流α在內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib的向內(nèi)彎曲部作用下而可靠地偏轉(zhuǎn)，以便相對(duì)于車(chē)輛橫向從側(cè)視鏡9的內(nèi)側(cè)(即，朝向擋風(fēng)玻璃1) 通過(guò)。此外，氣流α在偏轉(zhuǎn)之后可以在層流狀態(tài)下從側(cè)視鏡9的內(nèi)側(cè)通過(guò)。因氣流分割脊Ila的上游側(cè)起始點(diǎn)(上游前端Ilh)，內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib從前輪12的旋轉(zhuǎn)中心的前方(在車(chē)輛縱向上)位置朝氣流的下游方向延伸，因此更可靠地完成內(nèi)側(cè)空氣流α的偏轉(zhuǎn)和控制。因而，可以防止流向側(cè)視鏡9的內(nèi)側(cè)空氣流α與側(cè)視鏡 9相撞，并且可以防止或減少由氣流α與側(cè)視鏡9相撞所產(chǎn)生的風(fēng)噪聲。另外，由氣流α 撞在側(cè)視鏡9上而產(chǎn)生的動(dòng)壓力可以減小至基本上能夠被忽視的程度。另外，在采用該所示實(shí)施例時(shí)，由于內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib使被偏轉(zhuǎn)的氣流α 在層流狀態(tài)下從側(cè)視鏡9的內(nèi)側(cè)通過(guò)，因此被偏轉(zhuǎn)的氣流α不會(huì)脫離內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面 lib。以這樣的方式，被偏轉(zhuǎn)的氣流α不會(huì)打漩或變成湍流。從而，可以可靠地防止被偏轉(zhuǎn)的氣流變成湍流并且撞在側(cè)視鏡9上，進(jìn)而由該撞擊引起的風(fēng)噪聲不再是個(gè)問(wèn)題。如果被偏轉(zhuǎn)的氣流變成了湍流，則被偏轉(zhuǎn)的氣流將使車(chē)輛的移動(dòng)抵抗力(阻力)增加。然而，采用該所示實(shí)施例，被偏轉(zhuǎn)的氣流α可以在層流狀態(tài)下從側(cè)視鏡9的內(nèi)側(cè)通過(guò)，并且不會(huì)出現(xiàn)被偏轉(zhuǎn)的氣流α引起車(chē)輛移動(dòng)抵抗力增加的問(wèn)題。
層流氣流α在被偏轉(zhuǎn)之后相對(duì)于車(chē)輛橫向從側(cè)視鏡9的內(nèi)側(cè)通過(guò)。因而，如圖11 至圖15所示，即使隨著車(chē)體朝相對(duì)于車(chē)體的向上方向延伸而使車(chē)體的側(cè)表面在車(chē)輛橫向上向內(nèi)傾斜，氣流α仍能沿車(chē)體側(cè)表面流動(dòng)。從而，氣流α不會(huì)如氣流從側(cè)視鏡9的上方或外側(cè)通過(guò)的情形那樣在氣流α將與車(chē)體側(cè)表面分離的位置處繞過(guò)側(cè)視鏡9。從而，在氣流α通過(guò)側(cè)視鏡9之后，即使受到取向?yàn)榕c氣流方向相交的方向上的外力作用，氣流α也會(huì)受車(chē)體側(cè)表面提供的橫向引導(dǎo)作用而不容易變成湍流。因而，不會(huì)出現(xiàn)被偏轉(zhuǎn)的氣流變成湍流并且使車(chē)輛的移動(dòng)抵抗力增加的問(wèn)題。如圖7所示，內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib的引導(dǎo)壁表面的下游(即，在氣流的流動(dòng)方向上的下游)部構(gòu)造成向上傾斜，并且將氣流α引導(dǎo)至側(cè)視鏡9與車(chē)體之間的空間S上方的水平處。從而，氣流α在車(chē)輛橫向上從側(cè)視鏡9的內(nèi)側(cè)通過(guò)，并且不會(huì)通過(guò)狹窄的空間 S。結(jié)果，可以防止氣流α產(chǎn)生噪聲，如果氣流α通過(guò)狹窄的空間S，則可能出現(xiàn)噪聲。氣流分割脊Ila將沿車(chē)體的外輪廓表面流向側(cè)視鏡9的氣流分成在車(chē)輛橫向上位于內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)空氣流α和位于外側(cè)的外側(cè)空氣流β，以使氣流α和β不會(huì)相混和及/ 或變成湍流。另外，氣流分割脊Ila的氣流引導(dǎo)表面lib和Ilc構(gòu)造成，使引導(dǎo)表面lib和 Ilc的朝內(nèi)側(cè)空氣流α和外側(cè)空氣流β的下游方向延伸的延伸平面不會(huì)彼此相交。結(jié)果， 內(nèi)側(cè)空氣流α和外側(cè)空氣流β不會(huì)相混和及/或變成湍流。因而，可以防止氣流撞在側(cè)視鏡9上，并且可以避免由該撞擊引起大的風(fēng)噪聲。如上所述，氣流分割脊Ila的橫向外側(cè)表面構(gòu)成外向下氣流引導(dǎo)表面11c，外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc構(gòu)造成隨著朝外側(cè)空氣流β的下游方向延伸而在車(chē)輛的豎直方向上向下傾斜，從而使氣流引導(dǎo)表面Ilc最終指向側(cè)視鏡9的下方。如圖11至圖15所示，流向側(cè)視鏡9的外側(cè)空氣流β被外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc的向下斜面偏轉(zhuǎn)至側(cè)視鏡9的下方，并且被偏轉(zhuǎn)的氣流β在層流狀態(tài)下從側(cè)視鏡9的下方通過(guò)。因上述氣流分割脊Ila的上游側(cè)起始點(diǎn)，外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc從前輪的旋轉(zhuǎn)中心的前方(在車(chē)輛縱向上)位置朝氣流的下游方向延伸，因此以更高的可靠度完成外側(cè)空氣流β的偏轉(zhuǎn)和控制。因而，可以防止流向側(cè)視鏡9的外側(cè)空氣流β與側(cè)視鏡9相撞，并且可以防止或減少由氣流β與側(cè)視鏡9相撞所產(chǎn)生的風(fēng)噪聲。另外，可以將由氣流β撞在側(cè)視鏡9上而產(chǎn)生的動(dòng)壓力減小至基本上能夠被忽視的程度。另外，在采用該所示實(shí)施例時(shí)，由于外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc使被偏轉(zhuǎn)的氣流β 在層流狀態(tài)下從側(cè)視鏡9的下方通過(guò)，因此被偏轉(zhuǎn)的氣流β沒(méi)有從外向下氣流引導(dǎo)表面 Ilc上脫離，打漩，并變成湍流。從而，可以可靠地防止被偏轉(zhuǎn)的氣流β變成湍流并且撞在側(cè)視鏡9上，進(jìn)而由該撞擊引起的風(fēng)噪聲不再是個(gè)問(wèn)題。如果被偏轉(zhuǎn)的氣流變成了湍流，則被偏轉(zhuǎn)的氣流將使車(chē)輛的移動(dòng)抵抗力(阻力) 增加。然而，在采用該所示實(shí)施例時(shí)，如上所述，被偏轉(zhuǎn)的氣流β可以在層流狀態(tài)下從側(cè)視鏡9的下方通過(guò)，進(jìn)而不會(huì)出現(xiàn)被偏轉(zhuǎn)的氣流β引起車(chē)輛移動(dòng)抵抗力增加的問(wèn)題。同時(shí)，如圖8Α-8Β和圖9中所示，外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc構(gòu)造成，外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc在氣流方向上的最靠后端部與在氣流方向上更靠后的車(chē)體板的外形光滑地接合。從而，位于外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc的后方的車(chē)體板的形狀可以防止氣流β變成湍流， 并且可以確保外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc的上述操作效果。層流氣流β在偏轉(zhuǎn)之后從側(cè)視鏡9的下方通過(guò)。因而，即使隨著車(chē)體朝相對(duì)于車(chē)體的向下方向延伸而使車(chē)體的側(cè)表面在車(chē)輛橫向上向外隆起，由于氣流β通過(guò)的方向，氣流β在繞過(guò)側(cè)視鏡9之后仍能如圖11至圖15所示沿車(chē)體側(cè)表面流動(dòng)。從而，氣流β不會(huì)如氣流從側(cè)視鏡9的上方或外側(cè)通過(guò)的情形那樣在氣流β將與車(chē)體側(cè)表面分離的位置處繞過(guò)側(cè)視鏡9。從而，在氣流β通過(guò)側(cè)視鏡9之后，即使受到取向?yàn)榕c氣流方向相交的方向上的外力作用，氣流β仍受車(chē)體側(cè)表面所提供的橫向引導(dǎo)作用而不容易變成湍流。因而，不會(huì)出現(xiàn)被偏轉(zhuǎn)的氣流β變成湍流并且使車(chē)輛的移動(dòng)抵抗力增加的問(wèn)題。如圖10所示，在該所示實(shí)施例中的氣流分割脊Ila構(gòu)造成，突出部lie與Ilf之間的最大寬度Wmax等于或大于側(cè)視鏡9的豎直高度。以這樣的方式，可以可靠地將由氣流分割脊Ila形成的內(nèi)側(cè)空氣流α和外側(cè)空氣流β彼此分離，并且可以可靠地防止內(nèi)側(cè)空氣流α和外側(cè)空氣流β相混和并變成湍流。另外，可以更可靠地完成上述側(cè)視鏡邊界層氣流控制，即，如上所述地使內(nèi)側(cè)空氣流α沿在車(chē)輛橫向上位于側(cè)視鏡9內(nèi)側(cè)的路徑通過(guò)， 并使外側(cè)空氣流β沿位于側(cè)視鏡9下方的路徑通過(guò)。另外，如圖10所示，在該所示實(shí)施例中的氣流分割脊Ila構(gòu)造成，從最大寬度位置至下游后端Ilg的距離Ltail至少是最大寬度Wmax的1. 9倍(Ltail/Wmax彡1. 9)。從而， 在從氣流分割脊Ila的上游前端Ilh延伸至最大寬度位置處的上游區(qū)中將氣流分割成內(nèi)側(cè)空氣流α和外側(cè)空氣流β之后，氣流α和β在通過(guò)從氣流分割脊Ila的最大寬度位置延伸至下游后端Ilg處的下游區(qū)時(shí)不會(huì)與內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib和外向下氣流引導(dǎo)表面 Ilc脫離。結(jié)果，內(nèi)側(cè)空氣流α和外側(cè)空氣流β在氣流分割脊Ila的氣流引導(dǎo)表面lib和 Ilc引導(dǎo)下被偏轉(zhuǎn)時(shí)，仍保持層流狀態(tài)。此外，在內(nèi)側(cè)空氣流α和外側(cè)空氣流β被氣流引導(dǎo)表面lib和Ilc引導(dǎo)時(shí)，內(nèi)側(cè)空氣流α和外側(cè)空氣流β不會(huì)變成湍流，從而內(nèi)側(cè)空氣流 α和外側(cè)空氣流β不會(huì)因湍流而撞在側(cè)視鏡9上。結(jié)果，可以避免內(nèi)側(cè)空氣流α和外側(cè)空氣流β引起風(fēng)噪聲出現(xiàn)以及引起移動(dòng)抵抗力增加的問(wèn)題。關(guān)于實(shí)現(xiàn)任何上述操作效果，在該所示實(shí)施例中，可以通過(guò)緊接在氣流到達(dá)側(cè)視鏡9之前將流向側(cè)視鏡9的氣流偏轉(zhuǎn)向側(cè)視鏡9在車(chē)輛橫向上的內(nèi)側(cè)和側(cè)視鏡9的下方， 并且通過(guò)引導(dǎo)偏轉(zhuǎn)后的氣流使氣流在層流狀態(tài)下從側(cè)視鏡9的內(nèi)側(cè)和側(cè)視鏡9的下方通過(guò)來(lái)實(shí)現(xiàn)操作效果。從而，內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib和外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc使氣流偏轉(zhuǎn)的偏轉(zhuǎn)角度可以是非常小的。因此，在內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib和外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc 上產(chǎn)生的動(dòng)壓力也非常小。由于如上所述內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib和外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc上的動(dòng)壓力非常小并且側(cè)視鏡9上的動(dòng)壓力也非常小，因此，根據(jù)該所示實(shí)施例的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)如下的操作效果防止或減少由側(cè)視鏡9產(chǎn)生的風(fēng)噪聲，而基本上不會(huì)引起車(chē)輛移動(dòng)抵抗力增加。在采用所示實(shí)施例時(shí)，因外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc的最底緣部構(gòu)造成該最底緣部形成有大致豎直的直立表面lld，所以可以獲得以下操作效果。如果使向下傾斜表面包括外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc的上述最底緣部，則當(dāng)沿車(chē)輛縱向觀察時(shí)外向下引導(dǎo)氣流表面IlC 將與翼子板6的外表面輪廓光滑地連接。從而，沿車(chē)體的側(cè)表面朝向側(cè)視鏡9流動(dòng)的側(cè)表面氣流將與上述外側(cè)空氣流相混和并且引起湍流，并且湍流將撞在側(cè)視鏡9上并且引起風(fēng)噪聲出現(xiàn)。然而，當(dāng)如所示實(shí)施例在外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc的最底緣部中設(shè)置有大致豎直的直立表面Ild時(shí)，沿車(chē)輛縱向觀察，直立表面Ild不與翼子板6的外表面輪廓光滑地接合。因而，如圖6A-6B至圖10中的氣流β所示，直立壁6用于防止因上述相混和而引起的湍流。結(jié)果，防止因湍流氣流與側(cè)視鏡9相撞而出現(xiàn)大的風(fēng)噪聲。在所示實(shí)施例中，用于實(shí)現(xiàn)上述操作效果的氣流分割脊11a、內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面 lib、外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc和直立表面Ild設(shè)置在前照燈透鏡11的外表面上。因此，上述操作效果可以通過(guò)簡(jiǎn)單地改變前照燈透鏡11的形狀來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而與改變車(chē)體外板形狀的情形(這需要改變昂貴的沖壓模)相比可以降低成本。保時(shí)捷911具有比引擎蓋突出得更多并且沿氣流方向延伸的前照燈拱形部。保時(shí)捷914具有比引擎蓋突出得更多并且沿氣流方向延伸的方向燈拱形部。然而，獲取和研究這兩種車(chē)輛的風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并且已經(jīng)確定在這兩種車(chē)輛中車(chē)輛移動(dòng)期間產(chǎn)生的氣流會(huì)直接與后視鏡相撞。即，保時(shí)捷911的前照燈拱形部和保時(shí)捷914的方向燈拱形部均沒(méi)有構(gòu)造成，使沿車(chē)體外輪廓表面流向后視鏡的氣流偏轉(zhuǎn)，以使氣流不與后視鏡相撞。代替僅僅在前照燈透鏡11的外表面上設(shè)置氣流分割脊11a、內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面 lib、外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc和直立表面lld，也可以將這些構(gòu)成特征延伸至位于前照燈透鏡11周?chē)能?chē)體外板，或者可以將這些構(gòu)成特征僅僅設(shè)置在車(chē)體外板上而不設(shè)置在前照燈透鏡的外表面上。簡(jiǎn)而言之，構(gòu)成特征應(yīng)該設(shè)置在車(chē)體的外輪廓表面中能夠最可靠地且最好地實(shí)現(xiàn)上述操作效果的車(chē)體區(qū)域。設(shè)置有氣流分割脊11a、內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib、外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc和直立表面Ild的前照燈透鏡11周?chē)能?chē)體外輪廓表面構(gòu)造成，使所述車(chē)體外輪廓表面不會(huì)與內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib、外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc和直立表面Ild發(fā)生干涉的上述操作效果。此外，周?chē)能?chē)體外輪廓表面應(yīng)該優(yōu)選加強(qiáng)內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面lib、外向下氣流引導(dǎo)表面Ilc和直立表面Ild的上述操作效果。在理解本發(fā)明時(shí)，文中用來(lái)描述以上實(shí)施例的下述方向術(shù)語(yǔ)“向前”、“向后”、“向上”、“向下”、“豎直”、“水平”、“上方”、“下方”、“縱向”、“寬度方向”和“橫向”以及其它類(lèi)似
的方向術(shù)語(yǔ)指的是配有車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)的車(chē)輛的這些方向。因此，這些術(shù)語(yǔ)在用來(lái)說(shuō)明車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)該相對(duì)于平坦水平面上的配有車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)的車(chē)輛進(jìn)行解釋。文中所使用的諸如“大致”、“大約”和“近似”等程度術(shù)語(yǔ)表示變化項(xiàng)的偏差量是合理的而使得最終結(jié)果沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的改變。雖然僅僅選擇了優(yōu)選實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明可以理解到，可以在不脫離所附權(quán)利要求書(shū)限定的本發(fā)明范圍的情況下進(jìn)行各種修改和變型。 不同于現(xiàn)有技術(shù)的每一個(gè)特征，無(wú)論是單獨(dú)的特征或是與其它特征組合的特征，包括由該特征表達(dá)的結(jié)構(gòu)性和/或功能性概念在內(nèi)，都應(yīng)該認(rèn)為是本申請(qǐng)人的進(jìn)一步發(fā)明的獨(dú)立描述。因而，提供根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的以上說(shuō)明，僅僅是為了示例而不是為了將本發(fā)明限于由所附權(quán)利要求書(shū)及其等同內(nèi)容限定的范圍。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)，包括車(chē)體，其包括具有氣流導(dǎo)向板的外輪廓表面；以及側(cè)視鏡，其安裝至所述車(chē)體，以能從駕駛座上觀察到斜后方；所述氣流導(dǎo)向板具有向下氣流引導(dǎo)表面，所述向下氣流引導(dǎo)表面設(shè)置在所述車(chē)體的外輪廓表面中的流向所述側(cè)視鏡的氣流所經(jīng)過(guò)的車(chē)體區(qū)域中，所述向下氣流引導(dǎo)表面相對(duì)于側(cè)視鏡沿氣流的氣流方向延伸以將所述氣流偏轉(zhuǎn)至所述側(cè)視鏡的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)，其中，所述向下氣流引導(dǎo)表面包括向下傾斜部，所述向下傾斜部隨著所述向下氣流引導(dǎo)表面朝氣流的下游方向延伸而相對(duì)于所述車(chē)體的豎直方向向下傾斜，以使所述向下氣流引導(dǎo)表面最終指向所述側(cè)視鏡的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)，其中，所述向下氣流引導(dǎo)表面相對(duì)于所述氣流方向具有最靠后端部，所述最靠后端部與在所述氣流方向上比所述向下氣流引導(dǎo)表面的最靠后端部更靠后的車(chē)體的外形光滑地接合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)，其中，所述向下氣流引導(dǎo)表面相對(duì)于所述側(cè)視鏡構(gòu)造并布置成在氣流被所述向下氣流引導(dǎo)表面偏轉(zhuǎn)而脫離所述向下引導(dǎo)氣流表面之后，將層流狀態(tài)下的氣流引導(dǎo)至所述側(cè)視鏡的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)，其中，所述側(cè)視鏡為安裝至所述車(chē)體的前側(cè)門(mén)上的后視鏡；并且所述下游氣流引導(dǎo)表面具有上游端，所述上游端相對(duì)于氣流的氣流方向布置于在車(chē)體縱向上比前輪的旋轉(zhuǎn)中心更靠前的位置處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)，其中，所述氣流導(dǎo)向板還包括氣流分割脊，所述氣流分割脊相對(duì)于所述側(cè)視鏡在車(chē)輛橫向上構(gòu)造并且布置成將沿所述車(chē)體的外輪廓表面流向所述側(cè)視鏡的氣流分割成位于橫向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)空氣流和位于橫向外側(cè)的外側(cè)空氣流，從而使所述內(nèi)側(cè)空氣流和所述外側(cè)空氣流分離而不會(huì)變成湍流。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)，其中，所述下游氣流引導(dǎo)表面在所述車(chē)輛橫向上相對(duì)于所述氣流分割脊位于外側(cè)，并且所述下游氣流弓I導(dǎo)表面在所述車(chē)輛橫向上面朝外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)，其中，所述向下氣流引導(dǎo)表面包括具有大致直立壁的最底緣部，當(dāng)沿所述車(chē)輛縱向觀察時(shí)所述大致直立壁相對(duì)于所述車(chē)體的外表面的與所述向下氣流引導(dǎo)表面相連接的相鄰部分形成表面突變。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)，其中，所述氣流導(dǎo)向板還包括在所述車(chē)輛橫向上相對(duì)于所述氣流分割脊位于內(nèi)側(cè)的內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面，所述內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面在所述車(chē)輛橫向上面朝內(nèi)側(cè)并且構(gòu)造和布置成將流向所述側(cè)視鏡的氣流在所述車(chē)輛橫向上偏轉(zhuǎn)至所述側(cè)視鏡的內(nèi)側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)，其中，所述內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面和所述向下氣流引導(dǎo)表面相對(duì)于彼此構(gòu)造和布置成從所述內(nèi)縱向氣流引導(dǎo)表面和所述向下氣流引導(dǎo)表面的后緣朝氣流的下游方向延伸的假想延伸平面不彼此相交。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)，其中，在從所述車(chē)體的上方觀察時(shí)，所述氣流導(dǎo)向板在橫向向內(nèi)突出部和橫向向外突出部之間具有最大寬度，并且所述最大寬度等于或大于所述側(cè)視鏡的豎直高度。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)，其中，所述氣流分割脊設(shè)置成，所述氣流分割脊的頂緣在所述車(chē)輛橫向上位于所述側(cè)視鏡的內(nèi)側(cè)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)，其中，所述氣流導(dǎo)向板的尺寸設(shè)定成，在從車(chē)輛上方觀察時(shí)氣流分割脊的橫向向內(nèi)突出部和橫向向外突出部之間的最大寬度所在的最大寬度位置距氣流分割脊的下游后端的距離至少是所述最大寬度的1.9倍。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)，其中， 所述氣流導(dǎo)向板與前照燈透鏡的外表面形成一體。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種車(chē)輛邊界層氣流控制結(jié)構(gòu)設(shè)置有車(chē)體和側(cè)視鏡(9)。車(chē)體包括具有氣流導(dǎo)向板(11)的外輪廓表面。側(cè)視鏡(9)安裝至車(chē)體，以便從駕駛座上觀察到斜后方。氣流導(dǎo)向板(11)具有向下氣流引導(dǎo)表面(11c)，向下氣流引導(dǎo)表面(11c)設(shè)置在車(chē)體的外輪廓表面中的流向側(cè)視鏡(9)的氣流所經(jīng)過(guò)的車(chē)體區(qū)域中。向下氣流引導(dǎo)表面相對(duì)于側(cè)視鏡(9)沿氣流的氣流方向延伸，以便將氣流偏轉(zhuǎn)至側(cè)視鏡(9)的下方。
文檔編號(hào)B60Q1/02GK102470903SQ201080032767
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月23日
發(fā)明者中島一昭, 井上真人, 小宮哲, 小屋畑友廣, 小泉顯一郎, 杉本一仁, 森仲雅一, 石原裕二, 近藤弘文, 高木均 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社