專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛液壓總成的具有至少一個(gè)主缸連接孔的泵殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛液壓總成的泵殼體，其具有至少一個(gè)側(cè)面、至少一個(gè)主缸連接孔、至少一個(gè)泵元件孔以及將至少一個(gè)主缸連接孔與至少一個(gè)泵元件孔連接的連接管道，該連接管道被構(gòu)造為進(jìn)入到泵殼體中的盲孔。此外，本發(fā)明還涉及一種用于制造所述機(jī)動(dòng)車輛液壓總成的泵殼體的方法，包括以下步驟構(gòu)造至少一個(gè)側(cè)面、至少一個(gè)主缸連接孔、至少一個(gè)泵元件孔以及將至少一個(gè)主缸連接孔與至少一個(gè)泵元件孔連接的連接管道。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)車輛，例如載客汽車或載重汽車中使用液壓總成，用于在其制動(dòng)系統(tǒng)中提供可控的制動(dòng)壓力。特別是通過這樣的液壓總成來實(shí)現(xiàn)防抱死系統(tǒng)(ABQ、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)和/或電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)的功能。在制動(dòng)系統(tǒng)中，特別地由機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員通過制動(dòng)踏板在主缸中產(chǎn)生制動(dòng)壓力。為了按量分配這種制動(dòng)壓力，液壓總成包括具有多個(gè)泵活塞或者說泵元件、電動(dòng)機(jī)以及多個(gè)閥的泵。這些閥通常以電磁的方式被控制，從而能夠在各個(gè)制動(dòng)器或制動(dòng)回路中提供不同的制動(dòng)壓力。為了液壓總成與主缸的液壓連接，在液壓總成上構(gòu)造有至少一個(gè)液壓連接孔。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種機(jī)動(dòng)車輛液壓總成的泵殼體，所述泵殼體相對(duì)于已知的泵殼體被構(gòu)造成更加緊湊并且重量盡可能地更輕。本發(fā)明的目的通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的泵殼體和根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于制造泵殼體的方法得以實(shí)現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中描述了本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案。根據(jù)本發(fā)明，提供一種機(jī)動(dòng)車輛液壓總成的泵殼體，所述泵殼體具有至少一個(gè)側(cè)面、至少一個(gè)主缸連接孔、至少一個(gè)泵元件孔以及將至少一個(gè)主缸連接孔與至少一個(gè)泵元件孔連接的連接管道，該連接管道被構(gòu)造為進(jìn)入到泵殼體中的盲孔，并且在所述泵殼體中， 所述連接管道的盲孔從至少一個(gè)側(cè)面開始首先延伸穿過至少一個(gè)泵元件孔并隨后延伸直到至少一個(gè)主缸連接孔中。在所謂的泵殼體中，如開頭部分已述的，設(shè)有多個(gè)用于閥和泵元件的孔及特別是用于與主缸連接的必需的接頭。在泵殼體的內(nèi)部，這些孔中有一部分孔與連接管道液壓地連接，而有一部分孔與連接管道嚴(yán)格地隔開。因此，得到了泵殼體的所需的內(nèi)部管道結(jié)構(gòu)， 在考慮特別是對(duì)小重量、小結(jié)構(gòu)空間的高要求及同時(shí)考慮最大的工作可靠性的條件下，實(shí)現(xiàn)該內(nèi)部管道結(jié)構(gòu)的成本經(jīng)濟(jì)性具有很大的問題。作為已知的問題解決方案的一部分，在已知的泵殼體中常見的是，在主缸孔與所屬的泵元件孔之間的連接管道從與主缸孔相鄰的側(cè)面開始穿過所述主缸孔延伸直至所述泵元件孔。其原因特別地在于，泵元件孔位于泵殼體的中央?yún)^(qū)域，而用這種已知的方案實(shí)現(xiàn)了對(duì)于連接管道的特別短的鉆孔路徑。短的鉆孔路徑不僅意味著低的制造成本，而且明顯意味著僅需要少量的結(jié)構(gòu)空間。根據(jù)本發(fā)明的方案采用的是完全不同的途徑并且規(guī)定，在主缸連接孔與泵元件孔之間的連接管道從遠(yuǎn)離主缸連接孔或者說相對(duì)于泵元件孔對(duì)置的側(cè)面開始。在此，各個(gè)連接管道從此側(cè)面開始首先延伸直至泵殼體的中央?yún)^(qū)域中，穿過所屬的泵元件孔并隨后繼續(xù)延伸直至所屬的主缸連接孔，在此處連接管道作為盲孔而終止。由此，雖然這種根據(jù)本發(fā)明的連接管道需要更多的在泵殼體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)空間，但這僅在粗略考慮的情況下是不利的。也就是說，在更詳細(xì)的考量中，其表現(xiàn)為，總的來說，通過這種構(gòu)造能夠在泵殼體內(nèi)部實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的且節(jié)省空間的管道布置，并由此在必要時(shí)甚至可以減小泵殼體的外部尺寸。在泵殼體內(nèi)通過較長(zhǎng)的連接管道去除了更多的材料，由此甚至減小泵殼體的總重量。這是通過根據(jù)本發(fā)明的方案實(shí)現(xiàn)的另一優(yōu)點(diǎn)。此外，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)還在于，能夠省去在已知的泵殼體中必需的所謂的凸臺(tái)。這種凸臺(tái)是在泵殼體的呈長(zhǎng)方體形的其余部分的一個(gè)表面中的抬高部，在該抬高部中特別地構(gòu)造了兩個(gè)主缸連接孔。這些主缸連接孔必須被設(shè)置為盡可能遠(yuǎn)離用于驅(qū)動(dòng)偏心輪及電動(dòng)機(jī)磁極頭的、被構(gòu)造在泵殼體中的中央處的孔，從而提供必需的安裝自由空間。同時(shí)，主缸連接孔必須與其余的連接孔，特別是車輪制動(dòng)缸連接孔以及其余的管道孔具有足夠的間距。 在此處，這些管道孔中有一部分孔具有填密球，為此必須在孔之間設(shè)置特別多的材料以防止發(fā)生不期望的材料變形。在已知的泵殼體中，這些需要預(yù)留的材料導(dǎo)致主缸連接孔不再能夠設(shè)置在長(zhǎng)方體形泵殼體的剩余的平面或表面中，而是必須從該平面或表面“突出”。因此，需要所謂的凸臺(tái)作為具有所屬臺(tái)階部的第二平面。然而，這在制造時(shí)導(dǎo)致額外的成本并且還帶來了在為了安裝而進(jìn)行的調(diào)整期間的額外困難。在安裝中，泵殼體必須被保持在兩個(gè)平面上，其中這兩個(gè)平面相對(duì)于彼此具有尺寸公差。在根據(jù)本發(fā)明的方案中省去了在各主缸連接孔附近的填密球，因?yàn)槿缟纤?，所屬的管道孔從?duì)置的一側(cè)開始延伸進(jìn)入到泵殼體中。由此省去了需要預(yù)留用于填密球的材料區(qū)域。因此，主缸連接孔可以設(shè)置在所屬馬達(dá)也固定于其上的長(zhǎng)方體形泵殼體的已有的平面或者表面中并且不必從該平面或表面“突出”。 在根據(jù)本發(fā)明的泵殼體的第一種有利的改進(jìn)方案中，所述盲孔被構(gòu)造為臺(tái)階孔并且在臺(tái)階孔的臺(tái)階部上構(gòu)造有將連接管道流體密封地封閉的填密球。通過所謂的臺(tái)階孔和填密球，為了連接管道的液壓上可用的小的內(nèi)部容積創(chuàng)造了前提。在考慮需要盡可能避免的死區(qū)和液壓阻尼作用的情況下，小的內(nèi)部容積是有利的。在根據(jù)本發(fā)明的泵殼體的第二種有利的改進(jìn)方案中，在至少一個(gè)側(cè)面上構(gòu)造了至少一個(gè)存儲(chǔ)器孔并且所述填密球在連接管道的縱向上被構(gòu)造在存儲(chǔ)器孔與泵元件孔之間。由此被構(gòu)造在存儲(chǔ)器孔的底部區(qū)域或另外在泵殼體的實(shí)心材料中的填密球避免了泵殼體在其它情況下可能發(fā)生的變形，并由此增強(qiáng)工作可靠性。在根據(jù)本發(fā)明的泵殼體的第三種有利的改進(jìn)方案中，泵元件孔被構(gòu)造為圓柱狀， 連接管道被構(gòu)造為相切地穿過泵元件孔并且連接管道與泵元件孔的相交部被構(gòu)造為具有位于泵元件孔中的底切部。所述底切部能夠以低成本的方式實(shí)現(xiàn)所屬泵元件的對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛液壓總成的工作必需的環(huán)流可能性的形成。根據(jù)本發(fā)明，還通過一種用于制造機(jī)動(dòng)車輛液壓總成的泵殼體的方法來實(shí)現(xiàn)上述目的，該方法包括以下步驟構(gòu)造至少一個(gè)側(cè)面，至少一個(gè)主缸連接孔，至少一個(gè)泵元件孔以及將至少一個(gè)主缸連接孔與至少一個(gè)泵元件孔連接的連接管道，其中，鉆出連接管道，使其從至少一個(gè)側(cè)面開始穿過至少一個(gè)泵元件孔并且直至進(jìn)入至少一個(gè)主缸連接孔中。在根據(jù)本發(fā)明的方法的第一種有利的改進(jìn)方案中，對(duì)應(yīng)于上述實(shí)施方式，將連接管道構(gòu)造為臺(tái)階孔并且在臺(tái)階孔的臺(tái)階部上構(gòu)造將連接管道流體密封地封閉的填密球。在根據(jù)本發(fā)明的方法的第二種有利的改進(jìn)方案中，相應(yīng)地在至少一個(gè)側(cè)面上構(gòu)造至少一個(gè)存儲(chǔ)器孔，并且將填密球在連接管道的縱向上構(gòu)造在存儲(chǔ)器孔與泵元件孔之間。在根據(jù)本發(fā)明的方法的第三種有利的改進(jìn)方案中，以相應(yīng)的方式，將泵元件孔構(gòu)造為圓柱狀，將連接管道構(gòu)造為相切地穿過泵元件孔并且將連接管道與泵元件孔的相交部構(gòu)造為具有位于泵元件孔中的底切部。


下面參照所附示意性附圖詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的解決方案的示例性實(shí)施方式。其中圖1以立體前視圖示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)車輛液壓總成的泵殼體，圖2以立體前視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車液壓總成的泵殼體，圖3以立體后視圖示出了根據(jù)圖1的泵殼體，圖4以立體后視圖示出了根據(jù)圖2的泵殼體，以及圖5示出了圖2中的部分截面V-V。
具體實(shí)施例方式在圖1和圖3中示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的基本上為長(zhǎng)方體形的泵殼體10，其包括正面12，背面16以及四個(gè)側(cè)面18、20、22和24，所述正面具有被構(gòu)造在其上的凸臺(tái)14。在正面12中，在中央處構(gòu)造了偏心輪孔沈以容置所屬的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的未示出的偏心輪。在側(cè)面20和M中分別在中央處構(gòu)造了階梯狀的泵元件孔觀或30，所述泵元件孔分別延伸直至偏心輪孔26并用于容納(在圖1至圖4中未示出的)泵元件或者說泵活塞。在側(cè)面22中構(gòu)造四個(gè)車輪制動(dòng)缸連接孔32、34、36和38用于容納未示出的車輪制動(dòng)缸接頭，(僅為了完整起見而示出的)管道從所述輪制動(dòng)缸連接孔延伸進(jìn)入泵殼體10的內(nèi)部中。在側(cè)面18中構(gòu)造了兩個(gè)存儲(chǔ)器孔40和42，(僅為了完整起見而示出的)管道同樣從所述存儲(chǔ)孔延伸進(jìn)入泵殼體10的內(nèi)部中。在側(cè)面12的凸臺(tái)14上構(gòu)造了兩個(gè)主缸連接孔44和46。這些主缸連接孔通過各自所屬的連接管道48或50分別與所屬的泵元件孔觀或30流體導(dǎo)通地連接。在此，連接管道48和50從側(cè)面22，即與主缸連接孔44或46相鄰的那個(gè)側(cè)面開始在泵殼體10中被鉆出。因此，連接管道48和50從側(cè)面22開始分別首先到達(dá)主缸連接孔44以及46，隨后到達(dá)泵元件孔28以及30。在連接管道48和50在側(cè)面22中被鉆出的位置上，在側(cè)面22上構(gòu)造了兩個(gè)填密球52以及M，連接管道48和50通過所述填密球相對(duì)于泵殼體10的周圍環(huán)境密封。在圖2和圖4中示出了根據(jù)本發(fā)明的泵殼體56，其同樣為長(zhǎng)方體形，并且被構(gòu)造為具有正面12，背面16，側(cè)面18、20、22和M，在正面12中的位于中央的偏心輪孔沈，兩個(gè)在側(cè)面20和M中的位于側(cè)面的泵元件孔28和30，四個(gè)在側(cè)面22中的車輪制動(dòng)缸連接孔 32、34、36和38，兩個(gè)在側(cè)面18中的存儲(chǔ)器孔40和42以及兩個(gè)在正面12中位于偏心輪孔26之上的主缸連接孔44和46。參照?qǐng)D2和圖4從下方在泵殼體56中鉆出的連接管道58或60被分別構(gòu)造成作為在主缸連接孔44和46之一與所屬的泵元件孔觀或30之間的流體導(dǎo)通的連接部件。因此，連接管道58以及60從側(cè)面18開始延伸到泵殼體56中，分別首先到達(dá)泵元件孔觀以及30并隨后繼續(xù)延伸至主缸連接孔44以及46，在此處所述連接管道作為盲孔而終止。以此方式實(shí)現(xiàn)了液壓元件在泵殼體56內(nèi)部中的特別緊湊的、節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的構(gòu)造。此外，泵殼體56的重量輕于傳統(tǒng)的泵殼體。連接管道58和60被分別構(gòu)造為臺(tái)階孔，它的臺(tái)階部62或64沿連接管道58和60 的縱向觀察位于存儲(chǔ)器孔40或42與泵元件孔觀或30之間。在臺(tái)階部62和64處，在泵殼體56的內(nèi)部分別構(gòu)造了填密球66以及68，連接管道58和60借助所述填密球相對(duì)于泵殼體56的周圍環(huán)境或者說向外密封。在連接管道58和60分別與泵元件孔28以及30的相交部處，連接管道58以及60 在此分別相切地延伸穿過在那里為圓柱形的泵元件孔觀和30，并且在此區(qū)域還分別設(shè)有底切部70以及72。底切部70或72構(gòu)成了在泵元件孔觀或30的內(nèi)部區(qū)域與連接管道58 或60之間的流體連接部，該流體連接部由位置決定而沿所屬泵元件孔觀或30的軸向位于更加靠外的位置。由此為所屬泵元件75的分別安裝在泵元件孔觀和30中的蓋件73(參見圖幻提供了環(huán)流可能性。作為替代，也可以將蓋件73在徑向設(shè)計(jì)地較大并且將泵元件孔觀或30構(gòu)造為臺(tái)階孔。泵殼體56的背面16，如泵殼體10的背面16 —樣，設(shè)有總共八個(gè)閥孔74、76、78、 80、82、84、86和88，在所述閥孔中安裝(未示出的)電磁閥以選擇性地關(guān)閉和打開在泵殼體10或56內(nèi)部的液壓連接路徑。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車輛液壓總成的泵殼體(56)，所述泵殼體具有至少一個(gè)側(cè)面(18)，至少一個(gè)主缸連接孔G4 ；46)，至少一個(gè)泵元件孔08 ；30)以及將所述至少一個(gè)主缸連接孔G4 ； 46)與所述至少一個(gè)泵元件孔08 ；30)連接的連接管道(58 ；60)，所述連接管道是進(jìn)入到所述泵殼體(56)中的盲孔，其特征在于，所述連接管道(58 ；60)的盲孔從所述至少一個(gè)側(cè)面(18)開始首先延伸穿過所述至少一個(gè)泵元件孔08 ；30)，隨后延伸直到所述至少一個(gè)主缸連接孔04 ；46)中。
2.按照權(quán)利要求1所述的泵殼體，其特征在于，所述盲孔為臺(tái)階孔并且在所述臺(tái)階孔的臺(tái)階部(62 ；64)上構(gòu)造了將所述連接管道(58 ；60)流體密封地封閉的填密球(66 ；68)。
3.按照權(quán)利要求2所述的泵殼體，其特征在于，在所述至少一個(gè)側(cè)面(18)上構(gòu)造了至少一個(gè)存儲(chǔ)器孔(40 ；42)，并且所述填密球(66 ；68)在所述連接管道(58 ；60)的縱向上被構(gòu)造在所述存儲(chǔ)器孔GO ；42)與所述泵元件孔08 ；30)之間。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的泵殼體，其特征在于，所述泵元件孔(28；30)為圓柱狀，所述連接管道(58 ；60)相切地穿過所述泵元件孔08 ；30)并且所述連接管道(58 ； 60)與所述泵元件孔08 ；30)的相交部具有位于所述泵元件孔08 ；30)中的底切部(70 ； 72)。
5.一種用于制造機(jī)動(dòng)車輛液壓總成的泵殼體(56)的方法，包括以下步驟構(gòu)造至少一個(gè)側(cè)面(18)，至少一個(gè)主缸連接孔04;46)，至少一個(gè)泵元件孔O8;30)以及將所述至少一個(gè)主缸連接孔G4 ；46)與所述至少一個(gè)泵元件孔08 ；30)連接的連接管道(58 ；60)，其中，鉆出所述連接管道(58 ;60)，使其從所述至少一個(gè)側(cè)面(18)開始穿過所述至少一個(gè)泵元件孔08 ；30)并且直至進(jìn)入所述至少一個(gè)主缸連接孔(44 ；46)中。
6.按照權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，將所述連接管道(58；60)構(gòu)造為臺(tái)階孔， 并且在所述臺(tái)階狀孔的臺(tái)階部(62 ；64)構(gòu)造將所述連接管道(58 ；60)流體密封地封閉的填密球(66 ；68)。
7.按照權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在所述至少一個(gè)側(cè)面(18)上構(gòu)造至少一個(gè)存儲(chǔ)器孔(40 ；42)，并且將所述填密球(66 ；68)在所述連接管道(58 ；60)的縱向上構(gòu)造在所述存儲(chǔ)器孔GO ；42)與所述泵元件孔08 ；30)之間。
8.按照權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，將所述泵元件孔08；30) 構(gòu)造為圓柱狀，將所述連接管道(58 ；60)構(gòu)造為相切地穿過所述泵元件孔08 ；30)，并且將所述連接管道(58 ；60)與所述泵元件孔08 ；30)的相交部構(gòu)造成具有位于所述泵元件孔 (28 ；30)中的底切部(70 ；72)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)車輛液壓總成的泵殼體(56)，所述殼體具有至少一個(gè)側(cè)面(18)，至少一個(gè)主缸連接孔(44；46)，至少一個(gè)泵元件孔(28；30)以及將至少一個(gè)主缸連接孔(44；46)與至少一個(gè)泵元件孔(28；30)連接的連接管道(58；60)，所述連接管道被構(gòu)造為進(jìn)入到泵殼體(56)中的盲孔。在所述泵殼體中，連接管道(58；60)的盲孔根據(jù)本發(fā)明從至少一個(gè)側(cè)面(18)開始首先延伸穿過至少一個(gè)泵元件孔(28；30)，隨后延伸直到所述至少一個(gè)主缸連接孔(44；46)中。
文檔編號(hào)B60T8/36GK102470839SQ201080032633
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月20日
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