專(zhuān)利名稱(chēng)：一種重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及平衡懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由圖1所示，現(xiàn)重型汽車(chē)使用的各種平衡懸架系統(tǒng)一般包括兩個(gè)支架1和平衡軸 3。平衡軸3由兩端的直軸部分和中間的中間彎曲部分2組成。平衡軸3兩端的直軸部分分別安裝在兩個(gè)支架1上。由于車(chē)輛超載運(yùn)輸或在路況很差顛簸等各方面原因，造成平衡軸、支架開(kāi)裂、止推板鎖緊螺栓斷裂等零部件損壞。經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有平衡懸架系統(tǒng)部件損壞情況分析，平衡懸架系統(tǒng)損壞故障原因主要為平衡軸3是一體的，中間彎曲部分2容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，容易疲勞斷裂，由于整體式平衡軸3是一個(gè)大型鍛件，其熱加工、冷加工和熱處理都要特種設(shè)備，造價(jià)昂貴；當(dāng)路況很差時(shí)，如果平衡軸3裝配角度不當(dāng)，平衡軸容易和傳動(dòng)軸干涉。另外，限制球面軸承軸向移動(dòng)的止推板4由幾個(gè)螺栓5固定在平衡軸1的末端，經(jīng)常出現(xiàn)螺栓松脫或斷裂引起平衡懸架損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)，以降低平衡軸的加工成本，避免平衡軸與傳動(dòng)軸發(fā)生干涉，解決止推板螺栓松退或斷裂問(wèn)題，使平衡懸架系統(tǒng)具有更強(qiáng)的承載能力。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)，包括支架、平衡軸，還包括連接兩個(gè)所述支架的中間連通軸，該中間連通軸通過(guò)連接裝置與兩個(gè)所述支架相連接，所述平衡軸為兩個(gè)，且分別安裝在兩個(gè)所述支架上。所述平衡軸末端設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋和鎖緊螺紋以及分別與所述調(diào)節(jié)螺紋和鎖緊螺紋螺紋配合的調(diào)節(jié)螺母和鎖緊螺母。優(yōu)選的，在上述重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)中，所述連接裝置具體包括銷(xiāo)釘和螺釘，所述鎖片設(shè)置在螺釘和銷(xiāo)釘與支架之間。 優(yōu)選的，在上述重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)中，所述平衡軸與所述支架過(guò)盈配合。優(yōu)選的，在上述重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)中，所述調(diào)節(jié)螺紋的公稱(chēng)直徑大于所述鎖緊螺紋的公稱(chēng)直徑，且二者的旋向不同。優(yōu)選的，在上述重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)中，所述平衡軸設(shè)置調(diào)節(jié)螺紋和鎖緊螺紋的一端設(shè)有盲孔。優(yōu)選的，在上述重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)中，所述支架的底板各螺栓孔之間設(shè)有連接所述支架的架身和底板的加強(qiáng)筋條。優(yōu)選的，在上述重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)中，所述加強(qiáng)筋條分別與所述架身和底板的結(jié)合處圓弧過(guò)渡。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的平衡軸取消了原來(lái)整體式平衡軸中間的中間彎曲部分，變?yōu)閮杉?dú)立的平衡軸，這樣不但減輕了平衡軸的重量、還降低了其加工難度，改變了平衡懸架的受力結(jié)構(gòu)，兩個(gè)支架通過(guò)中間連通軸相連。通過(guò)采用分離設(shè)置的平衡軸，使得平衡軸和中間連通軸均較容易加工，無(wú)需特殊設(shè)備。而且平衡軸和中間連通軸均較容易裝配，避免了平衡軸容易和傳動(dòng)軸發(fā)生干涉的弊端。另外，平衡軸末端設(shè)置調(diào)節(jié)螺紋和鎖緊螺紋以及分別與所述調(diào)節(jié)螺紋和鎖緊螺紋螺紋配合的軸承定位調(diào)節(jié)螺母和鎖緊螺母。通過(guò)調(diào)節(jié)螺母限制圓錐滾子軸承軸向移動(dòng)，鎖緊螺母和調(diào)節(jié)螺母互鎖，防止松脫。由于采用調(diào)節(jié)螺母限制圓錐滾子軸承的軸向移動(dòng)，從而避免了因螺栓斷裂而帶來(lái)的平衡懸架損壞問(wèn)題，而且通過(guò)鎖緊螺母和調(diào)節(jié)螺母互鎖，可防止松退，定位效果更加穩(wěn)定。本實(shí)用新型裝配方便，節(jié)省時(shí)間，延長(zhǎng)了平衡懸架系統(tǒng)的使用壽命，達(dá)到節(jié)約社會(huì)資源和為用戶(hù)創(chuàng)造更大效益的目的。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有的重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的支重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供了一種重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)，以降低平衡軸的加工成本，避免平衡軸與傳動(dòng)軸發(fā)生干涉，解決止推板螺栓松退或斷裂問(wèn)題，使平衡懸架系統(tǒng)具有更強(qiáng)的承載能力。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖2和圖3，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的支重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供的重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)，包括支架108、平衡軸103、還包括連接兩個(gè)所述支架108的中間連通軸107，該中間連通軸107通過(guò)連接裝置與兩個(gè)所述支架 108相連接，所述平衡軸103為兩個(gè)，且分別安裝在兩個(gè)所述支架108上。本實(shí)用新型提供的平衡軸取消了原來(lái)整體式平衡軸中間的中間彎曲部分，變?yōu)閮杉?dú)立的平衡軸，這樣不但減輕了平衡軸的重量、還降低了其加工難度，改變了平衡懸架的受力結(jié)構(gòu)，使平衡懸架系統(tǒng)具有更強(qiáng)的承載能力，兩個(gè)支架108通過(guò)中間連通軸107相連。通過(guò)采用分離設(shè)置的平衡軸103和中間連通軸107，使得平衡軸103和中間連通軸107均較容易加工，無(wú)需特殊設(shè)備。而且平衡軸103和中間連通軸107均較容易裝配，避免了平衡軸容易和傳動(dòng)軸發(fā)生干涉的弊端。上述連接裝置具體包括銷(xiāo)釘104和螺釘105，即通過(guò)銷(xiāo)釘104和螺釘105將中間連通軸107和兩個(gè)支架連接在一起。還可在所述銷(xiāo)釘104、螺釘105與支架108之間設(shè)置鎖片 106，防止銷(xiāo)釘松退，以提高連接的穩(wěn)定效果。平衡軸103末端設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋110和鎖緊螺紋109以及分別與所述調(diào)節(jié)螺紋110 和鎖緊螺紋109螺紋配合的軸承定位調(diào)節(jié)螺母108和鎖緊螺母101。通過(guò)調(diào)節(jié)螺母108與調(diào)節(jié)螺紋110的配合對(duì)圓錐滾子軸承進(jìn)行軸向定位，通過(guò)鎖緊螺母101與鎖緊螺紋109的配合對(duì)調(diào)節(jié)螺母108進(jìn)行預(yù)緊，避免調(diào)節(jié)螺母108松脫，而使圓錐滾子軸承失去定位效果。本實(shí)用新型通過(guò)在平衡軸103末端設(shè)置調(diào)節(jié)螺紋110和鎖緊螺紋109以及分別與所述調(diào)節(jié)螺紋110和鎖緊螺紋109螺紋配合的調(diào)節(jié)螺母102和鎖緊螺母109。通過(guò)調(diào)節(jié)螺母102限制圓錐滾子軸承軸向移動(dòng)，鎖緊螺母109和調(diào)節(jié)螺母109互鎖，防止松脫。由于采用調(diào)節(jié)螺母109限制圓錐滾子軸承的軸向移動(dòng)，從而避免了因螺栓斷裂而帶來(lái)的平衡懸架損壞問(wèn)題，而且通過(guò)鎖緊螺母109和調(diào)節(jié)螺母102互鎖，可防止松退，定位效果更加穩(wěn)定。本實(shí)用新型裝配方便，節(jié)省時(shí)間，延長(zhǎng)了平衡懸架系統(tǒng)的使用壽命，且使平衡懸架系統(tǒng)具有更強(qiáng)的承載能力，達(dá)到節(jié)約社會(huì)資源和為用戶(hù)創(chuàng)造更大效益的目的。調(diào)節(jié)螺紋110的公稱(chēng)直徑大于所述鎖緊螺紋109的公稱(chēng)直徑，且二者的旋向不同。 通過(guò)將調(diào)節(jié)螺紋Iio和鎖緊螺紋109設(shè)計(jì)不同的公稱(chēng)直徑，并令調(diào)節(jié)螺紋110的公稱(chēng)直徑大于所述鎖緊螺紋109的公稱(chēng)直徑，可以便于調(diào)節(jié)螺母108和鎖緊螺母101的裝配，且能夠避免鎖緊螺母101旋入太深，而擰緊在調(diào)節(jié)螺紋110上的弊端。通過(guò)將調(diào)節(jié)螺紋110和鎖緊螺紋109設(shè)計(jì)成不同的旋向，可以進(jìn)一步防止松脫。優(yōu)選的，將平衡軸103設(shè)置調(diào)節(jié)螺紋 110和鎖緊螺紋109的一端設(shè)有盲孔，用來(lái)減輕平衡軸103的重量。支架108的底板各螺栓孔之間設(shè)有連接所述支架108的架身和底板的加強(qiáng)筋條 111，且加強(qiáng)筋條111分別與所述架身和底板的結(jié)合處圓弧過(guò)渡。通過(guò)在支架108架身和底板之間設(shè)置加強(qiáng)筋條111，采用鑄造合金鋼材料，解決了支架底板和支架架身的開(kāi)裂問(wèn)題， 增強(qiáng)了平衡懸架系統(tǒng)整體抗沖擊、耐疲勞強(qiáng)度等使用性能，延長(zhǎng)了平衡懸架系統(tǒng)的使用壽命，達(dá)到節(jié)約社會(huì)資源和為用戶(hù)增加經(jīng)濟(jì)效益的目的。本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)，包括支架(108)、平衡軸(103)，其特征在于，還包括連接兩個(gè)所述支架(108)的中間連通軸(107)，該中間連通軸(107)通過(guò)連接裝置與兩個(gè)所述支架(108)相連接；所述平衡軸(10 為兩個(gè)獨(dú)立零部件，平衡軸(10 末端設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋(110)和鎖緊螺紋(109)以及與所述調(diào)節(jié)螺紋(110)和鎖緊螺紋(109)螺紋配合的調(diào)節(jié)螺母(10 和鎖緊螺母(101)。
2.如權(quán)利要求1所述的重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述連接裝置具體包括銷(xiāo)釘(104)、螺釘(105)和鎖片(106)，所述鎖片(106)設(shè)置在螺釘(105)和銷(xiāo)釘(104)與支架(108)之間。
3.如權(quán)利要求1所述的重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述平衡軸(103)與所述支架(108)過(guò)盈配合。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)螺紋 (110)的公稱(chēng)直徑大于所述鎖緊螺紋(109)的公稱(chēng)直徑，且二者的旋向不同。
5.如權(quán)利要求1所述的重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述平衡軸(103)設(shè)置調(diào)節(jié)螺紋(110)和鎖緊螺紋(109)的一端設(shè)有盲孔。
6.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述支架(108) 的底板各螺栓孔之間設(shè)有連接所述支架(108)的架身和底板的加強(qiáng)筋條(111)。
7.如權(quán)利要求6所述的重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋條(111)分別與所述架身和底板的結(jié)合處圓弧過(guò)渡。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型汽車(chē)平衡懸架系統(tǒng)，包括支架、平衡軸，還包括連接兩個(gè)支架的中間連通軸，該中間連通軸通過(guò)連接裝置與兩個(gè)支架相連接，所述平衡軸為兩個(gè)，且分別安裝在兩個(gè)所述支架上。本實(shí)用新型提供的平衡軸取消了原來(lái)整體式平衡軸中間的中間彎曲部分，變?yōu)閮杉?dú)立的平衡軸，這樣不但減輕了平衡軸的重量、還降低了其加工難度，改變了平衡懸架的受力結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了平衡懸架系統(tǒng)的承載力。兩個(gè)支架通過(guò)中間連通軸相連，平衡軸和中間連通軸均較容易加工，無(wú)需特殊設(shè)備。而且平衡軸和中間連通軸均較容易裝配，不會(huì)出現(xiàn)裝配角度不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，避免了平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)和傳動(dòng)軸發(fā)生干涉的弊端。
文檔編號(hào)B60G21/04GK201931959SQ20102066335
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者陳明偉 申請(qǐng)人:陳明偉