專利名稱：汽車空調(diào)多出風(fēng)口送風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車空調(diào)系統(tǒng)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
以往國(guó)產(chǎn)的高級(jí)轎車，只在后排布置中央和左右足部三個(gè)出風(fēng)口，這樣容易形成 送風(fēng)死角，風(fēng)不容易吹到后排乘員的頭部，而且送風(fēng)不均勻，前后排的溫差較大，降低了后 排乘員的舒適性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是通過(guò)增加后排送風(fēng)并結(jié)合前排送風(fēng)以達(dá)到整個(gè)駕駛室內(nèi)送 風(fēng)均勻的汽車空調(diào)多出風(fēng)口送風(fēng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型在前HVAC總成上連接有儀表板左出風(fēng)口、儀表板右出風(fēng)口、左側(cè)除霜 噴嘴、右側(cè)除霜噴嘴、中央除霜噴嘴、駕駛員側(cè)吹腳出風(fēng)口、副駕駛側(cè)吹腳出風(fēng)口、儀表板中 右出風(fēng)口、儀表板中左出風(fēng)口、后排右吹腳出風(fēng)口和后排左吹腳出風(fēng)口，前HVAC總成通過(guò) 風(fēng)道與后HVAC總成相通，后HVAC總成通過(guò)風(fēng)道分別與右B柱出風(fēng)口、左B柱出風(fēng)口、右側(cè) 后頂棚出風(fēng)口、左側(cè)后頂棚出風(fēng)口相通，并且后HVAC總成與后排中央出風(fēng)口相通。本實(shí)用新型共計(jì)16個(gè)出風(fēng)口，在傳統(tǒng)空調(diào)后排中央和左右足部三個(gè)出風(fēng)口的基 礎(chǔ)上，增加了后排左右頂棚和左右B柱四個(gè)出風(fēng)口，通過(guò)復(fù)雜的風(fēng)道系統(tǒng)將它們連接起來(lái)， 加大了后排送風(fēng)角度，使送風(fēng)范圍更廣，送風(fēng)更加均勻柔和，車內(nèi)流場(chǎng)和溫度場(chǎng)也更加均 勻，提高后排乘員舒適性。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型在前HVAC總成17上連接有儀表板左出風(fēng)口 1、儀表板右出風(fēng)口 5、左 側(cè)除霜噴嘴2、右側(cè)除霜噴嘴4、中央除霜噴嘴3、駕駛員側(cè)吹腳出風(fēng)口 9、副駕駛側(cè)吹腳出風(fēng) 口 6、儀表板中右出風(fēng)口 7、儀表板中左出風(fēng)口 8、后排右吹腳出風(fēng)口 12和后排左吹腳出風(fēng)口 14，前HVAC總成17通過(guò)風(fēng)道與后HVAC總成18相通，后HVAC總成18通過(guò)風(fēng)道分別與右B 柱出風(fēng)口 10、左B柱出風(fēng)口 16、右側(cè)后頂棚出風(fēng)口 11、左側(cè)后頂棚出風(fēng)口 15相通，并且后 HVAC總成18與后排中央出風(fēng)口 13相通。頂棚出風(fēng)口和B柱出風(fēng)口是與同一個(gè)混合風(fēng)道的兩個(gè)出口相連，混合風(fēng)道的進(jìn)口 與后空調(diào)三箱側(cè)出風(fēng)口連接，通過(guò)對(duì)混合風(fēng)道結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)B柱和頂棚兩個(gè)出風(fēng)口 合適的配風(fēng)比例，使送風(fēng)更加均勻。
權(quán)利要求1. 一種汽車空調(diào)多出風(fēng)口送風(fēng)系統(tǒng)，在前HVAC總成(17)上連接有儀表板左出風(fēng)口 (1)、儀表板右出風(fēng)口(5)、左側(cè)除霜噴嘴(2)、右側(cè)除霜噴嘴(4)、中央除霜噴嘴(3)、駕駛 員側(cè)吹腳出風(fēng)口(9)、副駕駛側(cè)吹腳出風(fēng)口(6)、儀表板中右出風(fēng)口(7)、儀表板中左出風(fēng)口 (8)、后排右吹腳出風(fēng)口(12)和后排左吹腳出風(fēng)口(14)，其特征在于前HVAC總成(17)通 過(guò)風(fēng)道與后HVAC總成(18)相通，后HVAC總成(18)通過(guò)風(fēng)道分別與右B柱出風(fēng)口( 10)、左 B柱出風(fēng)口(16)、右側(cè)后頂棚出風(fēng)口(11)、左側(cè)后頂棚出風(fēng)口(15)相通，并且后HVAC總成 (18)與后排中央出風(fēng)口(13)相通。
專利摘要一種汽車空調(diào)多出風(fēng)口送風(fēng)系統(tǒng)，屬于汽車空調(diào)系統(tǒng)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)增加后排送風(fēng)并結(jié)合前排送風(fēng)以達(dá)到整個(gè)駕駛室內(nèi)送風(fēng)均勻的汽車空調(diào)多出風(fēng)口送風(fēng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型在前HVAC總成上連接有儀表板左出風(fēng)口、儀表板右出風(fēng)口、左側(cè)除霜噴嘴、右側(cè)除霜噴嘴、中央除霜噴嘴、駕駛員側(cè)吹腳出風(fēng)口、副駕駛側(cè)吹腳出風(fēng)口、儀表板中右出風(fēng)口、儀表板中左出風(fēng)口、后排右吹腳出風(fēng)口和后排左吹腳出風(fēng)口，前HVAC總成通過(guò)風(fēng)道與后HVAC總成相通，后HVAC總成通過(guò)風(fēng)道分別與右B柱出風(fēng)口、左B柱出風(fēng)口、右側(cè)后頂棚出風(fēng)口、左側(cè)后頂棚出風(fēng)口相通，并且后HVAC總成與后排中央出風(fēng)口相通。本實(shí)用新型使送風(fēng)范圍更廣，送風(fēng)更加均勻柔和，車內(nèi)流場(chǎng)和溫度場(chǎng)也更加均勻，提高后排乘員舒適性。
文檔編號(hào)B60S1/54GK201856604SQ201020583439
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者付眾, 劉明亮, 李玥, 王坤, 王志超, 薛慶峰 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司