車用空調(diào)風口結(jié)構(gòu)和具有其的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車用空調(diào)風口結(jié)構(gòu)和具有其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]由于汽車內(nèi)飾造型的需要經(jīng)常把空調(diào)出風口設(shè)計成圓形，調(diào)節(jié)出風方向的結(jié)構(gòu)是能夠任意方向轉(zhuǎn)動的風球結(jié)構(gòu)；此種風口與扇葉型出風口相比具有調(diào)節(jié)方便、可調(diào)方向多、節(jié)省風口內(nèi)部空間從而加大風口有效出風面積等優(yōu)點。
[0003]在相關(guān)技術(shù)中，風球與風口殼體直接摩擦從而產(chǎn)生風球調(diào)節(jié)的操作力，該種結(jié)構(gòu)在操作過程中會產(chǎn)生嚓嚓異響，導(dǎo)致駕駛員有煩躁的感覺，從而影響到乘車安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車用空調(diào)風口結(jié)構(gòu)，以解決操作過程中產(chǎn)生異響的問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種車用空調(diào)風口結(jié)構(gòu)，包括:風口殼體，所述風口殼體內(nèi)限定有風道，所述風口殼體設(shè)有與所述風道導(dǎo)通的出風口 ；風門，所述風門可活動地設(shè)在所述風口殼體內(nèi)以打開和關(guān)閉所述風道；風球，所述風球可活動地設(shè)在所述出風口處；傳動軸，所述傳動軸設(shè)在所述風道內(nèi)，所述傳動軸的一端與所述風門相連，所述傳動軸的另一端與所述風球相連；萬向節(jié)，所述萬向節(jié)設(shè)在所述風道內(nèi)，所述萬向節(jié)的第一端與所述風球可活動地相連，所述萬向節(jié)的第一端設(shè)有第一配合面，所述風球設(shè)有與所述第一配合面對應(yīng)的第二配合面，所述第一配合面繞所述風球的第一方向的中心軸線可樞轉(zhuǎn)，所述萬向節(jié)的第二端與所述傳動軸可活動地相連，所述萬向節(jié)的第二端設(shè)有第三配合面，所述傳動軸設(shè)有與所述第三配合面對應(yīng)的第四配合面，所述第三配合面繞所述風球的第二方向的中心軸線可樞轉(zhuǎn)且繞所述風道的軸線方向可樞轉(zhuǎn)，所述第一方向、第二方向和所述風道的軸線方向兩兩垂直。
[0007]進一步的，所述傳動軸沿所述風道的軸線方向延伸。
[0008]進一步的，所述第一配合面與所述第二配合面分別形成為弧形面，所述第一配合面與所述第二配合面同軸且所述第一配合面的弧長小于所述第二配合面的弧長。
[0009]進一步的，所述第三配合面與所述第四配合面分別形成為弧形面，所述第三配合面與所述第四配合面同軸且所述第三配合面的弧長大于所述第四配合面的弧長。
[0010]進一步的，所述萬向節(jié)設(shè)在所述風球內(nèi)，所述萬向節(jié)的兩側(cè)分別設(shè)有與所述風球相連的連接軸，所述風球的內(nèi)壁面上設(shè)有與所述連接軸配合的連接槽。
[0011]進一步的，所述傳動軸的另一端設(shè)有安裝槽，所述萬向節(jié)可活動地安裝在所述安裝槽內(nèi)且所述萬向節(jié)的第一端伸出所述安裝槽，所述安裝槽的底壁形成為所述第四配合面。
[0012]進一步的，所述萬向節(jié)的第一端設(shè)有沿其軸向延伸且一端敞開的第一插槽，所述第一插槽內(nèi)設(shè)有第一彈性件和第一卡扣，所述第一彈性件止抵在所述第一插槽的底壁和所述第一卡扣之間，所述第二配合面設(shè)有第一配合槽，所述第一卡扣可活動地卡接在所述第一配合槽內(nèi)。
[0013]進一步的，所述萬向節(jié)的第二端設(shè)有沿其軸向延伸且一端敞開的第二插槽，所述第二插槽內(nèi)設(shè)有第二彈性件和第二卡扣，所述第二彈性件止抵在所述第二插槽的底壁和所述第二卡扣之間，所述第四配合面設(shè)有第二配合槽，所述第二卡扣可活動地卡接在所述第二配合槽內(nèi)。
[0014]進一步的，所述第一配合槽和第二配合槽分別形成為弧形槽，所述第一卡扣和第二卡扣的端面分別形成為弧形面。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的車用空調(diào)風口結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢:
[0016](I)本實用新型所述的車用空調(diào)風口結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置萬向節(jié)并將萬向節(jié)與風球相連，使得風球可以實現(xiàn)任意方向的運動，萬向節(jié)可以產(chǎn)生風球調(diào)節(jié)的操作力，提升風球操作的舒適感，避免了風球與風口殼體摩擦產(chǎn)生異音，提高了乘車的安全性，同時提升了整車精致感。
[0017]本實用新型的另一目的在于提出一種汽車，以解決風球在操作過程中產(chǎn)生異響的冋題。
[0018]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0019]一種汽車，包括根據(jù)本實用新型實施例的車用空調(diào)風口結(jié)構(gòu)。
[0020]所述汽車與上述車用空調(diào)風口結(jié)構(gòu)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0021]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0022]圖1為本實用新型實施例所述的車用空調(diào)風口結(jié)構(gòu)的剖面圖；
[0023]圖2為圖1中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本實用新型實施例所述的車用空調(diào)風口結(jié)構(gòu)的另一角度的剖面圖。
[0025]附圖標記說明:
[0026]1-風口殼體，11-風道，12-出風口，2-風門，3-風球，31-第二配合面，32-連接槽，33-第一配合槽，4-傳動軸，41-第四配合面，42-第二配合槽，43-安裝槽，5-萬向節(jié)，51-第一配合面，52-第三配合面，53-連接軸，54-第一彈性件，55-第一卡扣，56-第二彈性件，57-第二卡扣。
【具體實施方式】
[0027]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0028]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0029]根據(jù)本實用新型實施例的車用空調(diào)風口結(jié)構(gòu)包括風口殼體1、風門2、風球3、傳動軸4和萬向節(jié)5。
[0030]具體而言，如圖1和圖2所示，風口殼體I內(nèi)限定有風道11，風口殼體I設(shè)有出風口 12，出風口 12與風道11導(dǎo)通。風門2設(shè)在風口殼體I內(nèi)，并且風門2可以活動以打開和關(guān)閉風道11。風球3設(shè)在出風口 12處，風球3可以活動以調(diào)節(jié)出風方向。傳動軸4設(shè)在風道11內(nèi)。傳動軸4的一端與風門2相連，傳動軸4的另一端與風球3相連。風球3可以通過傳動軸4控制風門2的打開和關(guān)閉。
[0031]萬向節(jié)5設(shè)在風道11內(nèi)。萬向節(jié)5的第一端可活動地與風球3相連，萬向節(jié)5的第二端可活動地與傳動軸4相連。萬向節(jié)5的第一端設(shè)有第一配合面51，風球3設(shè)有第二配合面31，第二配合面31與第一配合面51相對應(yīng)，并且第一配合面51可以繞風球3的第一方向的中心軸線樞轉(zhuǎn)。
[0032]萬向節(jié)5的第二端設(shè)有第三配合面52，傳動軸4設(shè)有第四配合面41，第四配合面41與第三配合面52相對應(yīng)。第三配合面52相對于第四配合面41可以繞風球3的第二方向的中心軸線樞轉(zhuǎn)，同時第三配合面52相對于第四配合面41還可以繞風道11的軸線方向樞轉(zhuǎn)。
[0033]其中，第一方向、第二方向和風道11的軸線方向兩兩垂直。也就是說，第一方向與第二方向垂直，第一方向與風道11的軸線方向垂直，第二方向與風道11的軸線方向垂直。圖3中所示的結(jié)構(gòu)為沿圖1中的經(jīng)過傳動軸4的垂直于紙面的方向進行剖切的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1中所示的結(jié)構(gòu)中，第二方向為垂直于紙面的方向。在圖3中所示的結(jié)構(gòu)中，第一方向為垂直于紙面的方向。
[0034]根據(jù)本實用新型實施例的車用空調(diào)風口結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置萬向節(jié)5并將萬向節(jié)5與風球3相連，使得風球3可以實現(xiàn)任意方向的運動，萬向節(jié)5可以產(chǎn)生風球3調(diào)節(jié)的操作力，提升風球3操作的舒適感，避免了風球3與風口殼體I摩擦產(chǎn)生異音，提高了乘車的安全性，同時提升了整車精致感。
[0035]下面結(jié)合附圖詳細描述車用空調(diào)風口結(jié)構(gòu)。如圖1至圖3所示，車用空調(diào)風口結(jié)構(gòu)包括