用于車輛減振裝置的平衡機構(gòu)以及車輛減振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛減振領(lǐng)域，具體來說，本實用新型涉及一種用于車輛減振裝置的平衡機構(gòu)以及配置有該平衡機構(gòu)的車輛減振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，為降低車輛振動，通常需要在車輛的主體部分與車底之間設(shè)置減振裝置，例如，在車輛的工作平臺與車底之間設(shè)置彈性部件。車輛在行駛過程中如發(fā)生顛簸，該彈性部件將吸收該顛簸，從而避免傳遞到車輛的主體部分，以保證主體部分的穩(wěn)定性。
[0003]現(xiàn)有的這種減振裝置，雖然能夠在一定程度上保證車輛的主體部分的穩(wěn)定性，但是其仍然存在一定的問題。當車輛轉(zhuǎn)彎或者上下坡時，在慣性力的作用下，車輛的主體部分，如前面所述的工作平臺，容易發(fā)生偏斜，這會導致彈性部件受到側(cè)向以及扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，長此以往，將會使得該彈性部件失效，減振裝置無法發(fā)揮其原有的功能。
[0004]針對這種問題，提供一種能夠避免彈性部件發(fā)生損害的機構(gòu)具有重要意義。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種用于車輛減振裝置的平衡機構(gòu)以及配置有該平衡機構(gòu)的車輛減振裝置，其能夠解決現(xiàn)有的車輛減振裝置中彈性部件容易損壞的問題。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型公開了一種用于車輛減振裝置的平衡機構(gòu)，其包括第一鉸鏈座、第二鉸鏈座以及位于所述第一鉸鏈座與所述第二鉸鏈座之間的連接桿，所述第一鉸鏈座以及所述第二鉸鏈座上均設(shè)置有銷軸，所述連接桿兩端均設(shè)置有關(guān)節(jié)軸承，各所述關(guān)節(jié)軸承安裝于各所述銷軸上。
[0007]優(yōu)選地，所述第一鉸鏈座以及第二鉸鏈座上均開設(shè)有用于螺紋連接件穿過的安裝孔。
[0008]優(yōu)選地，各所述關(guān)節(jié)軸承與各所述銷軸之間套設(shè)有軸套。
[0009]此外，本實用新型還公開了一種車輛減振裝置，所述車輛具有遠離車底一側(cè)的上部構(gòu)件以及靠近車底一側(cè)的下部構(gòu)件，其中，所述減振裝置包括連接于所述上部構(gòu)件與所述下部構(gòu)件之間的彈性部件以及如前面任一項所述的平衡機構(gòu)，所述第一鉸鏈座固定于所述上部構(gòu)件，所述第二鉸鏈座固定于所述下部構(gòu)件。
[0010]優(yōu)選地，所述彈性部件為空氣彈簧，其兩端分別與所述上部構(gòu)件以及下部構(gòu)件相連接。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述上部構(gòu)件為上平板，所述下部構(gòu)件為下底板。
[0012]進一步地，所述平衡機構(gòu)的數(shù)量為四個，其中兩個設(shè)置于所述上平板以及下底板的長度方向的兩側(cè)，另外兩個設(shè)置于所述上平板以及下底板的寬度方向的兩側(cè)。
[0013]進一步地，所述彈性部件為空氣彈簧。
[0014]優(yōu)選地，還包括用于對所述彈性部件進行行程限位以及阻尼調(diào)整的可調(diào)阻尼，所述可調(diào)阻尼穿設(shè)于所述上部構(gòu)件以及所述下部構(gòu)件上。
[0015]優(yōu)選地，所述車輛為汽車。
[0016]本實用新型的用于車輛減振裝置的平衡機構(gòu)，固定于車輛的上部構(gòu)件與下部構(gòu)件之間，當車輛發(fā)生偏斜時，該平衡機構(gòu)可以起到阻礙作用，即通過連接桿以及關(guān)節(jié)軸承限制車輛的主體部分在水平X軸或Y軸方向的移動，使其僅能夠沿著豎直方向運動，從而使得彈性部件僅收到豎立方向的作用力，避免彈性部件損壞。配置有該平衡機構(gòu)的減振裝置，能夠延長彈性部件的壽命。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的車輛減振裝置的平衡機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型的車輛減振裝置的平衡機構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)的放大圖；
[0019]圖3為本實用新型的車輛減振裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為圖3局部結(jié)構(gòu)的放大圖。
【具體實施方式】
[0021]下面，結(jié)合附圖，對本實用新型的結(jié)構(gòu)以及工作原理等作進一步的說明。
[0022]本實用新型公開了一種用于車輛減振裝置的平衡機構(gòu)，其中，車輛包括但不限于汽車，其具有遠離車底一側(cè)的上部構(gòu)件以及靠近車底一側(cè)的下部構(gòu)件，該上部構(gòu)件上方可以設(shè)置工作平臺等，該減振裝置設(shè)置于該上部構(gòu)件與下部構(gòu)件之間，其作用在于吸收車輛在運行過程中發(fā)生的顛簸。
[0023]參見圖1、圖2，本實用新型的車輛減振裝置的平衡機構(gòu)10，包括第一鉸鏈座1、第二鉸鏈座3以及連接桿2，連接桿2位于第一鉸鏈座I與第二鉸鏈座3之間。
[0024]如圖中所示，第一鉸鏈座I與第二鉸鏈座3均為分體結(jié)構(gòu)，其由兩塊座體單元(圖中未標示)構(gòu)成，銷軸5兩端由座體單元穿出，其中，銷軸5的端部可以設(shè)置外螺紋，在其端部旋有螺母6即可將銷軸5限制于第一鉸鏈座I/第二鉸鏈座3上。作為優(yōu)選方式，第一鉸鏈座I以及第二鉸鏈座3上均開設(shè)有用于螺紋連接件穿過的安裝孔7，這樣，可以便于第一鉸鏈座I與上部構(gòu)件/第二鉸鏈座3與下部構(gòu)件形成螺紋連接，方便拆裝。
[0025]連接桿2兩端均設(shè)置有關(guān)節(jié)軸承4，具體的，該關(guān)節(jié)軸承4為桿端關(guān)節(jié)軸承，關(guān)節(jié)軸承4通過螺母8與連接桿2連接。各關(guān)節(jié)軸承4安裝于各銷軸5上，形成一一對應(yīng)的關(guān)系，以便能夠繞著銷軸5轉(zhuǎn)動以及一定角度的傾斜運動。如圖中所示，為防止銷軸5磨損，在關(guān)節(jié)軸承4與銷軸5之間套設(shè)有軸套9。
[0026]當車輛轉(zhuǎn)彎或上下坡時，連接桿2兩端所連接的關(guān)節(jié)軸承4與銷軸5可以相互配合，防止減振裝置的彈性部件受到水平方向(含圖中所示的X軸方向以及Y軸方向)的力，避免受剪切或扭轉(zhuǎn)損壞。
[0027]參見圖3、圖4，本實用新型還公開了一種車輛減振裝置，車輛具有遠離車底(圖中未示出)一側(cè)的上部構(gòu)件以及靠近車底一側(cè)的下部構(gòu)件，如圖中所示，上部構(gòu)件為上平板20，下部構(gòu)件為下底板30。該減振裝置包括連接于上部構(gòu)件與下部構(gòu)件之間的彈性部件以及如前面所提及的平衡機構(gòu)10，第一鉸鏈座I固定于上平板20上，第二鉸鏈座3固定于下底板30上。
[0028]在本實用新型中，彈性部件選擇為空氣彈簧40，其兩端分別與上平板20以及下底板30相連接，空氣彈簧40的數(shù)量為四個，以便對稱分布，起到更好的減振效果。當然，該彈性部件也可以作其他常規(guī)選擇，只要其能夠起到減振作用即可。
[0029]為更好地避免彈性部件受到剪切或扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，平衡機構(gòu)10的數(shù)量為四個，其中兩個為第一平衡機構(gòu)1001，其設(shè)置于上平板20以及下底板30的長度方向(圖中X軸方向)的兩側(cè)，并且其沿著上平板20以及下底板30的寬度方向(圖中Y軸方向)延伸；另外兩個為第二平衡機構(gòu)1002(第一平衡機構(gòu)1001與第二平衡機構(gòu)1002的結(jié)構(gòu)一致，僅為描述方便進行區(qū)分)，其設(shè)置于上平板20以及下底板30的寬度方向(圖中Y軸方向)的兩側(cè)，并且其沿著上平板20以及下底板30的長度方向(圖中X軸方向)延伸。
[0030]此外，該減振裝置還包括用于對彈性部件進行行程限位以及阻尼調(diào)整的可調(diào)阻尼50，可調(diào)阻尼50穿設(shè)于上部構(gòu)件以及下部構(gòu)件上。如圖4中所示，該可調(diào)阻尼50為四個，其分別設(shè)置于上平板20與下底板30相對應(yīng)的四個角部，其可以采用螺紋結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，調(diào)節(jié)該可調(diào)阻尼50，則可以對空氣彈簧40的阻尼大小進行調(diào)整并對其行程進行限位。
[0031]結(jié)合圖3、圖4，當空氣彈簧40受迫振動時，第一平衡機構(gòu)1001限制空氣彈簧40繞Y、Z軸轉(zhuǎn)動，X軸方向平移，同時，第二平衡機構(gòu)1002限制其繞X、Z軸轉(zhuǎn)動，Y軸方向平移，使得空氣彈簧40僅產(chǎn)生Z軸方向的平移。
[0032]通過兩組第一平衡機構(gòu)1001與兩組第二平衡機構(gòu)1002，使得空氣彈簧40僅能夠沿著Z軸方向上下移動，而不會產(chǎn)生X軸或Y軸方向的水平移動或繞其轉(zhuǎn)動，這樣，空氣彈簧40僅承受Z軸方向正壓力，避免空氣彈簧40承受側(cè)向剪切以及扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，保證空氣彈簧有效工作。
[0033]以上，僅為本實用新型的示意性描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知道，在不偏離本實用新型的工作原理的基礎(chǔ)上，可以對本實用新型作出多種改進，這均屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛減振裝置的平衡機構(gòu)，其特征在于，包括第一鉸鏈座、第二鉸鏈座以及位于所述第一鉸鏈座與所述第二鉸鏈座之間的連接桿，所述第一鉸鏈座以及所述第二鉸鏈座上均設(shè)置有銷軸，所述連接桿兩端均設(shè)置有關(guān)節(jié)軸承，各所述關(guān)節(jié)軸承安裝于各所述銷軸上。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車輛減振裝置的平衡機構(gòu)，其特征在于，所述第一鉸鏈座以及第二鉸鏈座上均開設(shè)有用于螺紋連接件穿過的安裝孔。
3.如權(quán)利要求1所述的用于車輛減振裝置的平衡機構(gòu)，其特征在于，各所述關(guān)節(jié)軸承與各所述銷軸之間套設(shè)有軸套。
4.一種車輛減振裝置，所述車輛具有遠離車底一側(cè)的上部構(gòu)件以及靠近車底一側(cè)的下部構(gòu)件，其特征在于，所述減振裝置包括連接于所述上部構(gòu)件與所述下部構(gòu)件之間的彈性部件以及如權(quán)利要求1?3中任一項所述的平衡機構(gòu)，所述第一鉸鏈座固定于所述上部構(gòu)件，所述第二鉸鏈座固定于所述下部構(gòu)件。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛減振裝置，其特征在于，所述彈性部件為空氣彈簧，其兩端分別與所述上部構(gòu)件以及下部構(gòu)件相連接。
6.如權(quán)利要求4所述的車輛減振裝置，其特征在于，所述上部構(gòu)件為上平板，所述下部構(gòu)件為下底板。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛減振裝置，其特征在于，所述平衡機構(gòu)的數(shù)量為四個，其中兩個設(shè)置于所述上平板以及下底板的長度方向的兩側(cè)，另外兩個設(shè)置于所述上平板以及下底板的寬度方向的兩側(cè)。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛減振裝置，其特征在于，所述彈性部件為空氣彈簧。
9.如權(quán)利要求4所述的車輛減振裝置，其特征在于，還包括用于對所述彈性部件進行行程限位以及阻尼調(diào)整的可調(diào)阻尼，所述可調(diào)阻尼穿設(shè)于所述上部構(gòu)件以及所述下部構(gòu)件上。
10.如權(quán)利要求4所述的車輛減振裝置，其特征在于，所述車輛為汽車。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于車輛減振裝置的平衡機構(gòu)，其包括第一鉸鏈座、第二鉸鏈座以及位于所述第一鉸鏈座與所述第二鉸鏈座之間的連接桿，所述第一鉸鏈座以及所述第二鉸鏈座上均設(shè)置有銷軸，所述連接桿兩端均設(shè)置有關(guān)節(jié)軸承，各所述關(guān)節(jié)軸承安裝于各所述銷軸上。此外，本實用新型還公開了一種車輛減振裝置。采用本實用新型的平衡機構(gòu)，能夠保證減振裝置的正常使用。
【IPC分類】B60G17-00
【公開號】CN204309552
【申請?zhí)枴緾N201420724543
【發(fā)明人】周發(fā)文, 陳養(yǎng)彬, 吳家宸, 李林
【申請人】上海新紀元機器人有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年11月26日