專利名稱：一種新型的內(nèi)安裝有交流充電裝置的太陽能電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型的內(nèi)安裝有交流充電裝置的太陽能電動(dòng)汽車。
技術(shù)背景現(xiàn)有的電動(dòng)汽車還是以混合動(dòng)力汽車和蓄電池供電汽車為主，蓄電池供電汽車的 工作原理類似于電動(dòng)自行車，主要依靠蓄電池對(duì)電動(dòng)機(jī)供電。由于蓄電池的供電有限、消耗 較快，所以現(xiàn)在的電動(dòng)汽車速度較慢、行程較短。以此為出發(fā)點(diǎn)，許多改進(jìn)型的電動(dòng)汽車開 始利用各種可利用的資源對(duì)蓄電池進(jìn)行電源補(bǔ)充，如利用風(fēng)能對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，最大限 度的利用蓄電池，從而提升電動(dòng)汽車的行程。電動(dòng)汽車由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。傳動(dòng)系的功用，電動(dòng)機(jī) 所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速 和軸間差速等功能，與電動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有 良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是 接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總 重量和地面的反力；緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的 平順性；與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車的車頂只是作為遮陽躲雨用，沒有安裝太陽能，因而沒有充分利用 自然界這取自不盡的能源。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種既用充電電池又用 太陽能供電、還可在車內(nèi)安裝有交流充電裝置的太陽能電動(dòng)汽車。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，所述的一種新型的內(nèi)安裝有交流充電裝置的太 陽能電動(dòng)汽車，包括車體和底盤，在底盤的后部裝有后輪、后輪車軸和后驅(qū)動(dòng)橋總成，后輪 連接在后輪車軸上；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為所述車體的車頂上安裝太陽能硅晶板，在底盤內(nèi)裝有直 流電動(dòng)機(jī)、太陽能轉(zhuǎn)換充電電路、蓄電池和交流充電裝置，太陽能硅晶板通過太陽能轉(zhuǎn)換充 電電路連接蓄電池，蓄電池電連接直流電動(dòng)機(jī)，蓄電池電連接交流充電裝置，直流電動(dòng)機(jī)的 電機(jī)軸與后驅(qū)動(dòng)橋總成連接，后驅(qū)動(dòng)橋總成與后輪車軸連接。本實(shí)用新型的目的還可通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，所述的一種新型的內(nèi)安裝有交 流充電裝置的太陽能電動(dòng)汽車，其特點(diǎn)為蓄電池經(jīng)電量顯示裝置和外交流充電開關(guān)與交流 充電裝置連接；蓄電池通過電能控制開關(guān)接直流電動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的車體的車頂上安裝太陽能硅晶板，在底 盤內(nèi)裝有直流電動(dòng)機(jī)、太陽能轉(zhuǎn)換充電電路、蓄電池和交流充電裝置，太陽能硅晶板吸收太 陽能通過太陽能轉(zhuǎn)換充電電路給蓄電池充電，蓄電池還電連接交流充電裝置，當(dāng)太陽能不 能充滿蓄電池時(shí)，通過交流充電裝置外接交流電源充電，蓄電池電連接直流電動(dòng)機(jī)，直流電 動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸與后驅(qū)動(dòng)橋總成連接，蓄電池提供電能使直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)后驅(qū)動(dòng)橋總成使車輪車軸轉(zhuǎn)動(dòng)，最終帶動(dòng)汽車行駛。因而本實(shí)用新型具有構(gòu)造新穎、既可用外交流電充 電又可用太陽能驅(qū)動(dòng)。達(dá)到充分利用太陽能目的。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的底盤結(jié)構(gòu)示意圖。圖中車體1，后輪2，后輪車軸3，后驅(qū)動(dòng)橋總成4，太陽能硅晶板5，直流電動(dòng)機(jī)6， 蓄電池7，交流充電裝置8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所述的一種新型的內(nèi)安裝有交流充電裝置的太陽能 電動(dòng)汽車，包括車體1和底盤，在底盤后部上裝有后輪2、后輪車軸3和后驅(qū)動(dòng)橋總成4，后 輪連接在后輪車軸3上；其特征在于所述車體1的車頂上安裝太陽能硅晶板5，在底盤內(nèi)裝 有直流電動(dòng)機(jī)6、太陽能轉(zhuǎn)換充電電路、蓄電池7和交流充電裝置8，太陽能硅晶板5通過太 陽能轉(zhuǎn)換充電電路連接蓄電池7，蓄電池7電連接直流電動(dòng)機(jī)6，蓄電池7電連接交流充電 裝置8，直流電動(dòng)機(jī)6的電機(jī)軸與后驅(qū)動(dòng)橋總成連接，后驅(qū)動(dòng)橋總成4與后輪車軸3連接。 在車體1的駕駛室內(nèi)裝有方向盤、儀表盤，方向盤用于操控汽車轉(zhuǎn)向，儀表盤用于顯示汽車 各種功能狀態(tài)，所述的太陽能轉(zhuǎn)換充電電路和交流充電裝置為已知技術(shù)，交流充電裝置一 般采用220伏或380伏的外交流電，能把交流電轉(zhuǎn)換成直流電對(duì)蓄電池充電。后輪2、后輪 車軸3、后驅(qū)動(dòng)橋總成4為現(xiàn)有技術(shù)。蓄電池7可以連接一個(gè)電量顯示裝置以及外交流充電開關(guān)再與交流充電裝置8連 接，電量顯示裝置為現(xiàn)有技術(shù)，當(dāng)電量顯示裝置顯示蓄電池7電量不夠時(shí)，開啟外交流充電 開關(guān)并通過交流充電裝置8外接交流電充電，蓄電池7還可以通過電能控制開關(guān)再接直流 電動(dòng)機(jī)6，通過電能控制開關(guān)來控制蓄電池7提供給直流電動(dòng)機(jī)6的電量，以控制直流電動(dòng) 機(jī)6轉(zhuǎn)速，最終控制車速。
權(quán)利要求1.一種新型的內(nèi)安裝有交流充電裝置的太陽能電動(dòng)汽車，包括車體(1)和底盤，在底 盤的后部裝有后輪O)、后輪車軸C3)和后驅(qū)動(dòng)橋總成G)，后輪連接在后輪車軸C3)上；其 特征在于所述車體(1)的車頂上安裝太陽能硅晶板(5)，在底盤內(nèi)裝有直流電動(dòng)機(jī)(6)、太 陽能轉(zhuǎn)換充電電路、蓄電池(7)和交流充電裝置(8)，太陽能硅晶板( 通過太陽能轉(zhuǎn)換充 電電路連接蓄電池(7)，蓄電池(7)電連接直流電動(dòng)機(jī)(6)，蓄電池(7)電連接交流充電裝 置(8)，直流電動(dòng)機(jī)(6)的電機(jī)軸與后驅(qū)動(dòng)橋總成連接，后驅(qū)動(dòng)橋總成(4)與后輪車軸(3) 連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的內(nèi)安裝有交流充電裝置的太陽能電動(dòng)汽車，其 特征在于蓄電池(7)經(jīng)電量顯示裝置和外交流充電開關(guān)與交流充電裝置(8)連接；蓄電池 (7)通過電能控制開關(guān)接直流電動(dòng)機(jī)(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種新型的內(nèi)安裝有交流充電裝置的太陽能電動(dòng)汽車，包括車體和底盤，在底盤內(nèi)裝有后輪、后輪車軸、換向齒輪組和傳動(dòng)軸，后輪連接在后輪車軸上，后輪車軸的中部通過換向齒輪組與傳動(dòng)軸連接，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為所述車體的車頂上安裝太陽能硅晶板，在底盤內(nèi)裝有直流電動(dòng)機(jī)、太陽能轉(zhuǎn)換充電電路、蓄電池和交流充電裝置，太陽能硅晶板通過太陽能轉(zhuǎn)換充電電路連接蓄電池，蓄電池電連接直流電動(dòng)機(jī)，蓄電池電連接交流充電裝置，直流電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸與傳動(dòng)軸連接。因而本實(shí)用新型具有構(gòu)造新穎、既可用外交流電充電又可用太陽能驅(qū)動(dòng)。達(dá)到充分利用太陽能目的。
文檔編號(hào)B60L8/00GK201901006SQ20102056025
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
發(fā)明者胡枝清 申請(qǐng)人:胡枝清