專利名稱：自動轉換剎車閥的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種自動轉換剎車閥。
背景技術：
本申請人曾申請專利號為200820133M5. 1、名稱為電控可調(diào)剎車總泵的專利，該 專利中的產(chǎn)品在專用剎車總泵上安裝了電磁閥，即通過安裝在儀表板上的開關可以使電磁 閥關閉或開啟，從而在空車行駛時成為普通的剎車總泵，在重車行駛時只要轉換儀表板上 的開關，就轉換成剎車王。而在實際使用中，確實存在上述優(yōu)點，但還存在有不足之處，即使 用者覺得安裝麻煩，沒有剎車王安裝方便，而且駕駛員在行駛中也覺得不便，經(jīng)常更換開關 不習慣，老是忘記。
實用新型內(nèi)容為此，本實用新型的目的在于提供一種自動轉換剎車閥，它既可以用于任何剎車 總泵也可以用于任何繼動閥。本實用新型中的自動轉換剎車閥包括有上閥體、下閥體、防塵蓋、防塵膜片，所述 上閥體與所述下閥體的一端相互密封扣合連接，所述防塵蓋和所述防塵膜片定位在所述下 閥體沒有與所述上閥連接相互扣接的另一端，所述下閥體內(nèi)部一體成形有將所述下閥體內(nèi)部隔開形成兩個容置空間的碗形隔 板，所述兩個容置空間分別連通接氣室和貯氣筒，且所述兩個容置空間分別為第三空腔和 第四空腔，所述碗形隔板中間設置有用于連通所述兩個容置空間的中心孔，在所述中心孔 的下方、所述碗形隔板的內(nèi)部設置有用于控制所述中心孔呈開啟或閉合狀態(tài)的閥門組件；在所述碗形隔板與所述上閥體之間設置有繼動活塞，在所述上閥體與繼動活塞 之間形成第一空腔，該第一空腔與所述繼動活塞的接觸面積相同于所述第三空腔與所述繼 動活塞的接觸面積，同時在所述繼動活塞與所述上閥體之間位于所述第一空腔的外圍形成 有第二空腔，所述第二空腔和第一空腔分別與設在上閥體頂部的圓形臺階空腔連通，并經(jīng) 設在該圓形臺階空腔內(nèi)的自動轉換閥控制開啟與閉合，所述第一空腔同時與制動總泵連通。所述自動轉換閥包括有臺階組合活塞，活塞座、橡膠閥門、轉換閥蓋、擋圈、調(diào)節(jié)螺 釘、組合彈簧座、排氣閥門，其中所述臺階組合活塞在與所述上閥體連通所述第一空腔的 小孔相對的板面中心設置所述橡膠閥門，與該橡膠閥門相對的小孔周緣設有一條圓形凸起 的凡爾線，在所述臺階組合活塞的小臺階外側壁和圓形臺階空腔的內(nèi)環(huán)形側壁之間密封設 置，從而在所述臺階組合活塞的小臺階板面和圓形臺階空腔的底面之間形成有第五空腔； 在所述臺階組合活塞的大臺階外側壁與圓形臺階空腔的內(nèi)環(huán)形側壁之間密封設置，從而在 所述臺階組合活塞的大臺階面和圓形臺階空腔的大臺階之間形成第六空腔；所述臺階組合 活塞的小臺階孔內(nèi)裝有所述活塞座，該活塞座的臺階板面扣接在臺階組合活塞的內(nèi)臺階板 面上，所述活塞座的外圓側壁與臺階組合活塞內(nèi)的小臺階孔的內(nèi)側壁之間密封設置，在所述臺階組合活塞相對所述第五空腔處開有小孔，與活塞座的中心小孔、轉換閥蓋上的小孔 連通于大氣；所述轉換閥蓋被擋圈定位，所述轉換閥蓋中心的螺紋孔中設置調(diào)節(jié)螺釘，所述 調(diào)節(jié)螺釘?shù)膱A錐尖端連接組合彈簧座，所述組合彈簧座中心的排氣閥門與活塞座的中心圓 形凸起的凡爾線相對，所述組合彈簧座和活塞座之間設置有回位彈簧。所述閥門組件包括有組合閥門，回位彈簧和排氣擋座，所述組合閥門的上端面設 置橡膠圓形筋條，在所述回位彈簧的作用下所述圓形筋條緊貼所述碗形隔板內(nèi)的上板面， 在所述組合閥門、排氣擋座與下閥體之間形成所述第四空腔，該第四空腔經(jīng)螺紋孔與所述 貯氣筒連接。所述組合閥門的內(nèi)孔側壁和所述排氣擋座的管狀外側壁之間設置0形圈密封，同 時所述下閥體的碗形隔板內(nèi)側壁和所述排氣擋座的外側壁之間設置有另一0形密封圈。所述繼動活塞與所述碗形隔板之間設置有回位彈簧。所述繼動活塞設有能延伸入所述碗形隔板中心孔的圓形頂桿。所述第一空腔分別經(jīng)不同的小孔與所述第五空腔和第六空腔連通。本實用新型中的自動轉換剎車閥在空車制動時，跟原來的普通總泵或原來的普通 繼動閥效果差不多。而在重車制動時，立即自動轉換為剎車王，跟剎車王的效果相同。不僅 保留了普通剎車閥在空車制動時的柔和性能和剎車王在重車制動時的靈敏性能，而且消除 了普通剎車閥在重車制動時的太費力，剎不住的缺點和剎車王在空車制動時剎車粗暴，輪 胎抱死的缺點。
圖1為本實用新型中自動轉換剎車閥的剖視結構示意圖，該圖中示出了對貯氣 筒、制動氣室連接接口和自動轉換閥的剖視結構；圖2為圖1中沿C-C線的剖視結構示意圖；圖3為圖1中圓圈部分的放大示意圖。
具體實施方式
下面將結合附圖對本發(fā)明中的具體實施例作進一步詳細說明。如圖1所示，本實用新型中的自動轉換剎車王包括有上閥體1，下閥體2、防塵蓋4 和防塵膜片6，上閥體1的下端面和下閥體2的上端面相互扣接密封，下閥體2在沒有和上 閥體1扣接的另一端的環(huán)形槽內(nèi)裝有擋圈5，該擋圈5用于固定防塵蓋4和防塵膜片6。下閥體2的內(nèi)部形成有用于將下閥體2隔開形成上下兩個容置空間的碗形隔板 40，在碗形隔板40的中間開有連通上下兩個容置空間的中心孔10，在下閥體2的碗形隔板 40的上板面上方和上閥體1的內(nèi)壁面之間形成一個容置空間，在該容置空間內(nèi)設置繼動活 塞3，從而在上閥體1與繼動活塞3之間、繼動活塞3與碗形隔板40之間、碗形隔板40與防 塵蓋4之間分別形成第一空腔A、第三空腔C和第四空腔D。每個空腔具體形成如下上閥體1的內(nèi)環(huán)形圓筋42的內(nèi)側面和繼動活塞3的內(nèi)環(huán)形上圓筋43的外側面之 間設置0形密封圈14，該0形密封圈14嵌在繼動活塞3的內(nèi)環(huán)形上圓筋43的外側面的環(huán) 形槽內(nèi)，從而在繼動活塞3的內(nèi)環(huán)形上圓筋43的內(nèi)側面與上閥體1內(nèi)環(huán)形圓筋42的上板 面之間形成第一空腔A。[0021]上閥體1的內(nèi)圓側壁44和繼動活塞3的臺階板面45之間設置0形密封圈13，該 0型密封圈13嵌在繼動活塞3的臺階板面45的環(huán)形槽內(nèi)，從而在繼動活塞3的臺階板面 45的上方、上閥體1的內(nèi)形環(huán)圓筋42的外側壁面、內(nèi)圓側壁44的內(nèi)側面之間形成第二空腔 B0下閥體2的內(nèi)圓側壁47和繼動活塞3的內(nèi)環(huán)形下圓筋46外側壁之間設置0形密 封圈15，該0形圈15嵌在下閥體2的內(nèi)圓側壁47的環(huán)形槽內(nèi)，在下閥體2碗形隔板40的 上板面和繼動活塞3下底面之間形成有連通接氣室接口 35的第三空腔C。如圖1所示，繼動活塞3和下閥體2之間設置有回位彈簧16。在下閥體2碗形隔 板40的圓形空腔內(nèi)部設置有閥門組件，該閥門組件包括組合閥門8，回位彈簧9和排氣擋 座7，在該碗形隔板40的內(nèi)側壁上開有螺紋孔33，用于外接貯氣筒。組合閥門8的上端面 設置橡膠圓形筋條41，在回位彈簧9的作用下圓形筋條41緊貼碗形隔板40內(nèi)的上板面，在 組合閥門8、排氣擋座7與下閥體2之間形成第四空腔D，該第四空腔D經(jīng)螺紋孔33與貯氣 筒連接。組合閥門8的內(nèi)孔側壁和排氣擋座7的管狀外側壁之間設置0形圈密封11，下閥 體2的碗形隔板40內(nèi)側壁和排氣擋座7的外側壁之間設置0形密封圈12。在上閥體1的內(nèi)側壁上沒有小孔32和大氣連通，在上閥體1頂部一側設有螺紋 孔34，用于連接制動總泵，同時該螺紋孔34與第一空腔A連通。上閥體1的頂部另一側在 外圓壁相交處(與螺紋孔34相背的一側)設有圓形臺階空腔，該圓形臺階空腔經(jīng)小孔17 與第一空腔A連通，如圖3所示，并在該圓形臺階空腔內(nèi)裝置有自動轉換閥，自動轉換閥包 括有臺階組合活塞31，活塞座23、橡膠閥門18、轉換閥蓋四、擋圈M、調(diào)節(jié)螺釘28組合彈 簧座26、排氣閥門25等部件，其中臺階組合活塞31在與上閥體1的小孔17相對的板面 中心設置有橡膠閥門18，與該橡膠閥門18相對的小孔17周緣設有一條圓形凸起的凡爾線 39。在臺階組合活塞31的小臺階外側壁和圓形臺階空腔的內(nèi)環(huán)形側壁之間設置0形密封 圈21，從而在臺階組合活塞31的小臺階板面和圓形臺階空腔的底面之間形成有第五空腔 G ；在臺階組合活塞31的大臺階外側壁與圓形臺階空腔的內(nèi)環(huán)形側壁之間設置有0形密封 圈22，因此在臺階組合活塞31的大臺階面和圓形臺階空腔的大臺階之間形成第六空腔H， 臺階組合活塞31的小臺階孔內(nèi)裝有活塞座23，活塞座23的臺階板面扣接在臺階組合活塞 31的內(nèi)臺階板面上，活塞座23的外圓側壁與臺階組合活塞31內(nèi)的小臺階孔的內(nèi)側壁之間 設置0形密封圈20，臺階組合活塞31相對第五空腔G處開有小孔19，與活塞座23的中心 小孔48、轉換閥蓋四上的小孔49連通于大氣。轉換閥蓋四被擋圈M定位，擋圈M設置 在上閥體1圓形臺階空腔端部的臺階孔的外端的環(huán)形槽內(nèi)，轉換閥蓋四中心的螺紋孔中設 置調(diào)節(jié)螺釘觀，配合螺母27用來固定調(diào)節(jié)螺釘觀，調(diào)節(jié)螺釘觀的圓錐尖端連接組合彈簧 座沈，組合彈簧座沈中心的排氣閥門25與活塞座23的中心圓形凸起的凡爾線50相對，組 合彈簧座沈和活塞座23之間設置有回位彈簧30。如圖2所示，第五空腔G經(jīng)小孔36、37與第二空腔B連通，因此，橡膠閥門18的閉 合與開啟可以決定小孔17經(jīng)空腔G、小孔36、37與第二空腔B的阻隔與連通。同時第一空 腔A經(jīng)小孔38與自動轉換閥的空腔H相通，如圖3所示。如圖1至圖3所示，本實用新型中的自動轉換剎車閥的工作原理如下在空車制動時，制動總泵制動的壓縮空氣從作為進氣口的螺紋孔34進入第一空 腔A，繼動活塞3的上板面受第一空腔A的氣體壓力推動向下移動。此時繼動活塞3下面5的圓形頂桿的下板面頂住組合閥門8下移，使組合閥門8上端面的最大直徑的橡膠圓筋41 脫離碗形隔板40上板面的密封而開啟，同時貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣從作為接口的螺紋孔33 進入第四空腔D和第三空腔C，再由第三空腔C經(jīng)氣室接口 35進入氣室制動。這時第一空 腔A的壓縮空氣對繼動活塞3向下的壓力和第三空腔C的壓縮空氣對繼動活塞3的向上的 反壓力達到平衡。由于第六空腔H和第一空腔A連通，這時臺階組合活塞31的大臺階面也 受到相同壓強的壓力，并轉遞給回位彈簧30。由于空車制動時總泵輸出給繼動閥的氣體壓 強較小，這時第六空腔H的氣體對臺階組合活塞31大臺階面的壓力還不能克服回位彈簧30 的彈力而形變，因此臺階組合活塞31還保持原狀。這時繼動活塞3上板面受第一空腔A的 壓縮空氣壓力的面積相等于繼動活塞3下板面受第三空腔C壓縮空氣壓力的面積，所以第 三空腔C的制動壓強跟第一空腔A的壓強差不多。因此本實用新型中的自動轉換剎車閥在 空車制動時和普通的繼動閥剎車相似，剎車比較柔緩，不會象剎車王那樣粗暴，出現(xiàn)車輪抱 死現(xiàn)象。 在重車制動時，因為是重車，駕駛員對制動踏板的踩踏力憑習慣會略會加重，所以 制動總泵的輸出氣體壓強也稍會增大。如圖1和圖2所示，第一空腔A的氣體壓強有所增 大，第六空腔H內(nèi)的氣體壓強也增大，當?shù)诹涨籋的氣體壓強增大到某一值時，臺階組合 活塞31推動回位彈簧30壓縮，使橡膠閥門18隨著臺階組合活塞座31向組合彈簧座沈方 向移動，此時第一空腔A的壓縮空氣由小孔17進入第五空腔G，第五空腔G的壓縮空氣又進 一步推動臺階組合活塞31的小臺階面和活塞座23的底面向組合彈簧座沈方向而移動，并 使臺階組合活塞31內(nèi)的活塞座23的凡爾線50頂住組合彈簧座沈的排氣閥門25而密封。 此時，第一空腔A的壓縮空氣經(jīng)小孔17，第五空腔G和小孔36、37進入第二空腔B，對繼動 活塞3外圍的臺階板面45的上板面產(chǎn)生向下的壓力，這時繼動活塞3的整個上板面都受到 壓縮空氣的壓力，而進一步頂開組合閥門8，由于繼動活塞3上板面受第一空腔A和第二空 腔B的氣體壓力的面積是繼動活塞3下板面受第三空腔C氣體壓力面積的2倍，當繼動活 塞3受上下各腔氣體壓力平衡時，第三空腔C的氣體壓強也相當于第一空腔A、第二空腔B 的氣體壓強的2倍。由于第三空腔C的氣體壓強增大，從氣室接口 35輸出給氣室的壓強 也增大，因此，自動轉換剎車閥在重車制動時就跟繼動閥剎車王相似，達到制動靈敏總泵踏 板踩踏較輕的效果。不僅保留了普通剎車閥在空車制動時的柔和性能和剎車王在重車制動 時的靈敏性能，而且消除了普通剎車閥在重車制動時的太費力，剎不住的缺點和剎車王在 空車制動時剎車粗暴，輪胎抱死的缺點，并且實現(xiàn)了自動轉換的目的。
權利要求1.一種自動轉換剎車閥，包括有上閥體、下閥體、防塵蓋、防塵膜片，所述上閥體與所述 下閥體的一端相互密封扣合連接，所述防塵蓋和所述防塵膜片定位在所述下閥體沒有與所 述上閥連接相互扣接的另一端，其特征在于所述下閥體內(nèi)部一體成形有將所述下閥體內(nèi)部隔開形成兩個容置空間的碗形隔板，所 述兩個容置空間分別連通接氣室和貯氣筒，且所述兩個容置空間分別為第三空腔和第四空 腔，所述碗形隔板中間設置有用于連通所述兩個容置空間的中心孔，在所述中心孔的下方、 所述碗形隔板的內(nèi)部設置有用于控制所述中心孔呈開啟或閉合狀態(tài)的閥門組件；在所述碗形隔板與所述上閥體之間設置有繼動活塞，在所述上閥體與繼動活塞之間形 成第一空腔，該第一空腔與所述繼動活塞的接觸面積相同于所述第三空腔與所述繼動活塞 的接觸面積，同時在所述繼動活塞與所述上閥體之間位于所述第一空腔的外圍形成有第二 空腔，所述第二空腔和第一空腔分別與設在上閥體頂部的圓形臺階空腔連通，并經(jīng)設在該 圓形臺階空腔內(nèi)的自動轉換閥控制開啟與閉合，所述第一空腔同時與制動總泵連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的自動轉換剎車閥，其特征在于，所述自動轉換閥包括有臺階 組合活塞，活塞座、橡膠閥門、轉換閥蓋、擋圈、調(diào)節(jié)螺釘、組合彈簧座、排氣閥門，其中所述 臺階組合活塞在與所述上閥體連通所述第一空腔的小孔相對的板面中心設置所述橡膠閥 門，與該橡膠閥門相對的小孔周緣設有一條圓形凸起的凡爾線，在所述臺階組合活塞的小 臺階外側壁和圓形臺階空腔的內(nèi)環(huán)形側壁之間密封設置，從而在所述臺階組合活塞的小臺 階板面和圓形臺階空腔的底面之間形成有第五空腔；在所述臺階組合活塞的大臺階外側壁 與圓形臺階空腔的內(nèi)環(huán)形側壁之間密封設置，從而在所述臺階組合活塞的大臺階面和圓形 臺階空腔的大臺階之間形成第六空腔；所述臺階組合活塞的小臺階孔內(nèi)裝有所述活塞座， 該活塞座的臺階板面扣接在臺階組合活塞的內(nèi)臺階板面上，所述活塞座的外圓側壁與臺階 組合活塞內(nèi)的小臺階孔的內(nèi)側壁之間密封設置，在所述臺階組合活塞相對所述第五空腔 處開有小孔，與活塞座的中心小孔、轉換閥蓋上的小孔連通于大氣；所述轉換閥蓋被擋圈定 位，所述轉換閥蓋中心的螺紋孔中設置調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)膱A錐尖端連接組合彈簧 座，所述組合彈簧座中心的排氣閥門與活塞座的中心圓形凸起的凡爾線相對，所述組合彈 簧座和活塞座之間設置有回位彈簧。
3.根據(jù)權利要求1所述的自動轉換剎車閥，其特征在于，所述閥門組件包括有組合閥 門，回位彈簧和排氣擋座，所述組合閥門的上端面設置橡膠圓形筋條，在所述回位彈簧的作 用下所述圓形筋條緊貼所述碗形隔板內(nèi)的上板面，在所述組合閥門、排氣擋座與下閥體之 間形成所述第四空腔，該第四空腔經(jīng)螺紋孔與所述貯氣筒連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的自動轉換剎車閥，其特征在于，所述組合閥門的內(nèi)孔側壁和 所述排氣擋座的管狀外側壁之間設置0形圈密封，同時所述下閥體的碗形隔板內(nèi)側壁和所 述排氣擋座的外側壁之間設置有另一 0形密封圈。
5.根據(jù)權利要求1所述的自動轉換剎車閥，其特征在于，所述繼動活塞與所述碗形隔 板之間設置有回位彈簧。
6.根據(jù)權利要求1所述的自動轉換剎車閥，其特征在于，所述繼動活塞設有能延伸入 所述碗形隔板中心孔的圓形頂桿。
7.根據(jù)權利要求2所述的自動轉換剎車閥，其特征在于，所述第一空腔分別經(jīng)不同的 小孔與所述第五空腔和第六空腔連通。
專利摘要一種自動轉換剎車閥，包括有上閥體、下閥體、防塵蓋、防塵膜片，上閥體與下閥體的一端密封扣接，防塵蓋和防塵膜片定位在下閥體的另一端。下閥體內(nèi)部一體成形有碗形隔板，將下閥體內(nèi)部分隔成第三空腔和第四空腔，碗形隔板中間設置有用于控制第三空腔和第四空腔連通與關閉的閥門組件；在碗形隔板與上閥體之間設置有繼動活塞，在上閥體與繼動活塞之間形成第一空腔，該第一空腔與所述繼動活塞的接觸面積相同于第三空腔與繼動活塞的接觸面積，同時在繼動活塞與上閥體之間位于第一空腔的外圍形成有第二空腔，第二空腔和第一空腔分別與設在上閥體頂部的圓形臺階空腔連通，并經(jīng)設在該圓形臺階空腔內(nèi)的自動轉換閥控制開啟與閉合，第一空腔同時與制動總泵連通。
文檔編號B60T15/18GK201825031SQ20102054027
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月25日 優(yōu)先權日2010年9月25日
發(fā)明者陳仲安 申請人:陳仲安