專利名稱：剎車增強(qiáng)制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)閥，具體地說(shuō)是一種用于控制汽車 剎車裝置的剎車增強(qiáng)制動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
汽車一般采用氣動(dòng)剎車裝置，通過(guò)控制氣體壓強(qiáng)的大小達(dá)到 控制剎車力度的目的。現(xiàn)有的剎車裝置雖然在高氣壓時(shí)剎車力度 較強(qiáng)，但是在低氣壓時(shí)剎車力度明顯降低，在緊急情況下，即使 剎車系統(tǒng)的剎車能力已經(jīng)達(dá)到極限，但是不能起到快速抱死的效 果，影響汽車的剎車效果，存在安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠及時(shí)增大 剎車力度的剎車增強(qiáng)控制閥。
實(shí)現(xiàn)上述目的采用以下技術(shù)方案 一種剎車增強(qiáng)制動(dòng)閥，包 括制動(dòng)閥閥體，置于閥體內(nèi)部的閥芯和與閥芯成一體結(jié)構(gòu)的閥桿， 閥體上設(shè)有多個(gè)管路接口，閥桿上套裝有彈簧，所述閥芯為雙層 活塞，上層活塞的面積小于下層活塞的面積，且閥體下部安裝有 氣閥，該氣閥上套裝有彈性件，所述氣閥中心設(shè)有排氣口。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，使用 方便，能夠在剎車系統(tǒng)的剎車能力達(dá)到極限時(shí)，根據(jù)需要，及時(shí) 增大剎車的剎車力度，起到輔助作用，提高剎車能力，能夠?qū)崿F(xiàn) 即時(shí)抱死，減少安全隱患，操控性強(qiáng)。

圖1為本實(shí)用新型的剖視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
參見附圖，本實(shí)施例中，這種剎車增強(qiáng)制動(dòng)閥，它的制動(dòng)閥閥體13內(nèi)部套裝有閥芯14，閥芯14上設(shè)置有與其為一體結(jié)構(gòu)的 閥桿15，閥體13壁上設(shè)置有多個(gè)與閥體13內(nèi)部連通的管路接口 ， 閥桿15上套裝有彈簧，所述閥芯14為雙層活塞，分別為上層活 塞2和下層活塞11且上層活塞2的面積小于下層活塞11的面積， 二者為一體結(jié)構(gòu)，閥體13下部安裝有氣閥7，該氣閥7上套裝有 彈簧，氣閥7中心位置設(shè)有排氣口 6。
閥芯14和閥桿15的外圓周套裝有密封圈，且與閥體13內(nèi)部 緊密接觸。
閥體13上設(shè)置與多個(gè)與其內(nèi)部連通的管路接口，可通過(guò)這些 管路結(jié)構(gòu)，通過(guò)導(dǎo)氣管或直接連接的形式將該控制閥與汽車的剎 車裝置連接。閥體13內(nèi)部用閥芯14和閥桿15分為解除剎車控制 室l、斷氣剎車控制室IO、彈簧制動(dòng)室斷氣剎車室9，剎車控制接 □ 4。
閥體13上部設(shè)置有儲(chǔ)氣筒接口 12和供氣接口 3，本控制閥可 以安裝在單機(jī)汽車的剎車系統(tǒng)上，也可以裝在牽引汽車主機(jī)上和 車斗的剎車系統(tǒng)上。當(dāng)將其連接到牽引汽車的車斗剎車系統(tǒng)上時(shí)， 儲(chǔ)氣筒接口 12與車斗剎車系統(tǒng)的儲(chǔ)氣筒接通；供氣接口 3與車斗 剎車系統(tǒng)的供氣管路；當(dāng)將其連接到汽車主機(jī)的剎車系統(tǒng)上時(shí)， 儲(chǔ)氣筒接口 12用堵頭封死；供氣接口 3與主機(jī)剎車系統(tǒng)的手剎車 控制閥接通。
本實(shí)用新型的工作原理是
剎車總泵的控制氣體從剎車裝置的剎車控制接口 4進(jìn)入斷氣 剎車控制室10內(nèi)，在其內(nèi)部形成壓強(qiáng)，當(dāng)斷氣剎車控制室10內(nèi) 部的壓強(qiáng)大于解除剎車控制室1內(nèi)的壓強(qiáng)時(shí)，閥芯14向上移動(dòng)， 而閥桿15在閥芯14的連動(dòng)作用下向上移動(dòng)，打開排氣口6，而此 時(shí)氣閥7處于放松狀態(tài)，即關(guān)閉狀態(tài)，這樣就能夠排出彈簧制動(dòng) 室斷氣剎車室9內(nèi)的氣體，而剎車系統(tǒng)的彈簧制動(dòng)室通過(guò)彈簧制 動(dòng)室接口 8與彈簧制動(dòng)室斷氣剎車室9連通，氣體排出后放松彈 簧制動(dòng)室其內(nèi)部的彈簧，即推桿向外運(yùn)動(dòng)，繼而增強(qiáng)了剎車制動(dòng)室推桿的推力，增強(qiáng)剎車的力度。
當(dāng)剎車總泵排出斷氣剎車控制室IO氣體時(shí)，從供氣接口 3進(jìn)
入到解除剎車控制室1內(nèi)的壓強(qiáng)大于斷氣剎車控制室10內(nèi)的壓 強(qiáng)，閥芯14向下移動(dòng)，閥桿15關(guān)閉排氣口6，此時(shí)氣閥7處于壓 縮狀態(tài)，即開啟狀態(tài)，儲(chǔ)氣筒供氣接口 5的氣體進(jìn)入彈簧制動(dòng)室 斷氣控制室9內(nèi)，氣體進(jìn)入到剎車系統(tǒng)的彈簧制動(dòng)室內(nèi)后便壓縮 其內(nèi)部的彈簧，即推桿向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，剎車解除。
權(quán)利要求1、一種剎車增強(qiáng)制動(dòng)閥，包括制動(dòng)閥閥體，置于閥體內(nèi)部的閥芯和與閥芯成一體結(jié)構(gòu)的閥桿，閥體上設(shè)有多個(gè)管路接口，閥桿上套裝有彈簧，其特征在于，所述閥芯為雙層活塞，上層活塞的面積小于下層活塞的面積，且閥體下部安裝有氣閥，該氣閥上套裝有彈性件，所述氣閥中心設(shè)有排氣口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的剎車增強(qiáng)制動(dòng)閥，其特征在于，所 述閥芯和閥桿外圓周套裝有密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)閥，具體地說(shuō)是一種用于控制汽車剎車裝置的剎車增強(qiáng)制動(dòng)閥。它包括制動(dòng)閥閥體，置于閥體內(nèi)部的閥芯和與閥芯成一體結(jié)構(gòu)的閥桿，閥體上設(shè)有多個(gè)管路接口，閥桿上套裝有彈簧，所述閥芯為雙層活塞，上層活塞的面積小于下層活塞的面積，且閥體下部安裝有氣閥，該氣閥上套裝有彈性件，所述氣閥中心設(shè)有排氣口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，使用方便，能夠在剎車系統(tǒng)的剎車能力達(dá)到極限時(shí)，根據(jù)需要，及時(shí)增大剎車的剎車力度，起到輔助作用，提高剎車能力，能夠?qū)崿F(xiàn)即時(shí)抱死，減少安全隱患，操控性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60T15/18GK201410949SQ200920158039
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月5日
發(fā)明者張樹良 申請(qǐng)人:張樹良