專利名稱：輪胎結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
輪胎結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及于一種輪胎結(jié)構(gòu)，尤其指一種與一般輪胎有關(guān)，特別是減少自行
車輪胎泄氣可能性的輪胎改構(gòu)。背景技術(shù)：
習知的自行車輪胎是直接組裝于輪圈上，而可供使用者騎乘之用。 而一般習知的自行車輪胎于騎乘時，常常會遭受到不當?shù)臄D壓，常發(fā)生在當輪胎
充飽氣時受到較凸出的物體，例如巖石、凸出物...等等沖擊，造成輪胎迅速被擠壓，而輪
胎在壓縮期間，造成內(nèi)胎在輪圈堅硬邊緣和導致沖擊的物體之間被擠壓，甚而最后剌穿內(nèi)
胎和造成輪胎的泄氣。 雖然，業(yè)者可以借由增加整個輪胎胎邊的厚度，以使輪胎胎邊的強度增加，進一步 可以減少輪胎被擠壓的程度，但此舉將增加整個輪胎的重量，且造成輪胎太僵硬而喪失原 來在操控上應(yīng)有的適應(yīng)各地形的靈活能力，并且增加生產(chǎn)成本和材料，故一般都不會采用。 或許業(yè)者考慮增加輪胎內(nèi)襯(簾紗密度)，進而可以分散力量集中的區(qū)域，但其也 有增加大量成本的缺點。 而無內(nèi)胎的輪胎結(jié)構(gòu)雖沒有內(nèi)胎，但是轉(zhuǎn)換成此輪胎類型(無內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu))，則 必須購買特殊設(shè)計的輪胎及其搭配的輪圈，不經(jīng)濟實用性；另外，輪圈截面擠型可以被設(shè)計 成分散力量的造型，其也有適用性及衍生成本的問題。 此外，一般輪胎有時會因一些狀況而意外的脫落到輪圈外，請配合參閱圖3至圖5 所示，為習知輪胎的組合方式，其包括一輪圈30及一輪胎40，該輪胎40的開放側(cè)近端緣處 分別具有一胎邊部41，且該輪胎40的開放側(cè)的端部分別具有一胎唇42，將內(nèi)胎50置于該 輪胎40內(nèi)部，并利用輪胎40的胎唇42組入輪圈30的溝槽31內(nèi)，然后充飽氣時，由于氣壓 的緣故，可使輪圈30的溝槽31內(nèi)面與胎唇42緊密結(jié)合(無內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)也同此原理)； 然而，當輪胎40在一些刻意傾斜的情況下(如花式表演或過彎時)，胎邊部41被 擠壓變形致使胎唇42容易從輪圈30的溝槽31中脫落，而這樣突如其來的脫落，將嚴重影 響自行車的操控安全性(如圖3及圖5所示)。 雖然，管胎在正常安裝下并無此一脫落現(xiàn)象的疑慮，但問題是管胎主要是把內(nèi)胎 直接縫合入輪胎內(nèi)， 一旦爆胎時，是無法只針對內(nèi)胎作修復，而必須連同外胎一并換掉，因 此，在考慮成本的前提下，此等結(jié)構(gòu)并無法解決上述脫落問題。 再者，自行車騎乘時輪胎可能出現(xiàn)的問題是輪胎與輪圈異步地轉(zhuǎn)動，而會產(chǎn)生略 微地相對滑動，即所謂的滑脫(Slipping)，一般自行車制動系統(tǒng)是利用煞住輪圈，以致使安 裝其上的輪胎亦同時停止轉(zhuǎn)動，但在某個速度下煞停時，輪圈雖已被煞停，但由于慣性力的 緣故，輪胎將繼續(xù)獨立地轉(zhuǎn)動直至地面磨擦耗盡其動能。當這種滑脫(Slipping)現(xiàn)象發(fā)生 時，它將導致自行車車手無法有效操控，進而影響其騎乘安全性。而這樣的滑脫(Slipping) 情況，同時可能發(fā)生在有內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)和無內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)中。 而由于輪圈與輪胎(內(nèi)胎及外胎)的相對錯位，最后將導致輪圈剝離內(nèi)胎閥門桿與內(nèi)胎接合處，而造成輪胎的泄氣。 無內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)雖沒有內(nèi)胎，但如前面所提及，轉(zhuǎn)換成無內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)，必須購買 特殊設(shè)計的輪胎及其搭配的輪圈，因此在考慮成本的前提下，也無法解決上述問題。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種輪胎結(jié)構(gòu)，以避免被擠壓造成泄氣；以避免輪胎
滑脫、脫落情況發(fā)生，確保騎乘安全性；以適用于一般的輪圈組裝使用，適用性極廣。 本實用新型提出了一種輪胎結(jié)構(gòu)，其是由一具內(nèi)溝槽的輪圈及一輪胎所組成，該
輪胎的外周緣開放側(cè)的兩端部分別具有一胎唇，且該輪胎是裝設(shè)于該輪圈內(nèi)，使該輪胎的
胎唇分別設(shè)置于該輪圈的溝槽內(nèi)，而借由充氣，使該輪圈的溝槽內(nèi)面與該輪胎的二胎唇緊
密結(jié)合；其特征在于該輪胎的二胎唇的自由端分別延伸出一補強部。 其中，該補強部是呈平板片狀，而與該輪圈的內(nèi)緣貼合。 其中，該輪胎的內(nèi)部裝設(shè)一 內(nèi)胎。 其中，該補強部是與該輪胎呈一體成型式的結(jié)合。 其中，該補強部的材料為克拉纖維(Kevlar)、尼龍或棉花材質(zhì)。 本實用新型一種輪胎結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點及功效在于該輪胎機構(gòu)可以避免被擠壓造成
泄氣；可避免輪胎滑脫、脫落情況發(fā)生，確保騎乘安全性；可以適用于一般的輪圈組裝使
用，適用性極廣。

圖1為本實用新型的實施例裝設(shè)立體外觀示意圖。[0021]圖2為本實用新型的組合剖面示意圖。[0022]圖3為習知自行車騎乘時的輪胎外觀示意圖。[0023]圖4為習知自行車輪胎的局部組合剖面示意圖。[0024]圖5為習知自行車騎乘時的輪胎受到擠壓時的剖面示意圖。[0025]圖中具體標號如下；輪圈10溝槽11輪胎20胎唇21補強部22輪圈30溝槽31輪胎40胎邊部41胎唇42內(nèi)胎50
具體實施方式
首先，請配合參閱圖1至圖2所示，本實用新型為一種輪胎結(jié)構(gòu)，其是由一具內(nèi)溝 槽11的輪圈10及一輪胎20所組成，該輪胎20的外周緣開放側(cè)的兩端部分別具有一胎唇 21，且該輪胎20是裝設(shè)于該輪圈10內(nèi)，使該輪胎20的胎唇21分別設(shè)置于該輪圈10的溝 槽11內(nèi)，而借由充氣，使該輪圈10的溝槽11內(nèi)面與該輪胎20的二胎唇21緊密結(jié)合；
4[0034] 值得注意的是，該輪胎20的二胎唇21的自由端分別延伸出一補強部22(如圖2 所示)。 其中，該補強部22是呈平板片狀，而與該輪圈IO的內(nèi)緣貼合。 其中，該補強部22是與該輪胎20呈一體成型式的結(jié)合。 其中，該補強部22的材料得以為克拉纖維(Kevlar)、尼龍或棉花材質(zhì)。 其中，該輪胎20的內(nèi)部裝設(shè)一內(nèi)胎(圖中未示)。 而借由以上的組合構(gòu)成，請續(xù)配合參閱圖1至圖2所示，本實用新型的輪胎20的 二胎唇21的自由端分別延伸出一補強部22(如圖2所示)，補強部22是呈平板片狀，而與 輪圈10的內(nèi)緣貼合，此補強部22的設(shè)置，完全不會影響輪胎20的正常被壓縮的彈性，但若 超過一定的壓縮程度或側(cè)向力時，此補強部22便可發(fā)揮"保險桿"的作用，以制止輪胎的進
一步被壓縮。 當使用者傾斜某一側(cè)騎乘時，輪胎20會被往輪圈10方向壓縮，而使得貼合于輪圈 10內(nèi)緣的補強部22 (如圖2所示)將可大幅降低輪胎20進一步的壓縮，以及當使用者騎乘 于顛簸不平的路面時，可修正胎壓釋放路徑進而防止內(nèi)胎(圖中未示)被由導致輪胎20壓 縮的物體及輪圈IO外邊緣擠壓，以確保輪胎20是充滿氣體的，而使得整體具有極佳的實用 性。 此外，本實用新型于輪胎20的二胎唇21的自由端分別延伸出一補強部22(如圖 2所示)，補強部22是呈平板片狀，并與輪圈10的內(nèi)緣貼合，因而可限定輪胎20于騎乘時， 由于輪胎20與輪圈10間的扭轉(zhuǎn)，或其它扭曲力作用所造成相對于輪圈IO扭曲情況的形變 量極限，特別是對于不對稱的輪胎壓縮，例如使用者騎乘時的急速過彎、撞擊到尖銳物品或 行經(jīng)坑洞...等等狀況，此補強部22如同在輪圈IO處作為結(jié)構(gòu)補強一般，允許如預期程度 的形變，并且僅當形變量達到一定的臨界點時才會作用，進而避免如習知的輪胎滑脫、脫落 的情況發(fā)生，深具使用安全性。 另外，本實用新型平板片狀的補強部22是成型于輪胎20的二胎唇21的自由端 (如圖2所示)，且與輪圈10的內(nèi)緣貼合，因此，輪胎20整體的重量將相較整個胎邊加厚， 或是遭整條輪胎加厚來的輕盈，也因此仍能保有如同傳統(tǒng)輪胎般，具有壓縮彈性及操控性， 而不至于提高太多的生產(chǎn)成本。 再者，由于補強部22是貼合于輪圈10的內(nèi)緣位置作為結(jié)構(gòu)的補強，因此無需再安 裝昂貴的高密度輪胎內(nèi)襯(簾紗)，且對一個非使用無內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)的消費者而言，可以不 用更換整個車輪組即可擁有防剌破的保護作用，且可適用于現(xiàn)今一般的輪圈組裝使用，整 體的適用性極廣。 至于本實用新型所形成的補強部22的生產(chǎn)工藝則也許可經(jīng)由修改模具、擠壓成 型等等制作方式，便得以使輪胎20包括此補強部22。 而需說明的是，本實用新型設(shè)置有補強部22的輪胎20，不僅可作為自行車的輪胎 使用，也可做為電動自行車的輪胎，或是手推車的輪胎使用，皆可達到前述的使用成效。
權(quán)利要求一種輪胎結(jié)構(gòu)，其是由一具內(nèi)溝槽的輪圈及一輪胎所組成，該輪胎的外周緣開放側(cè)的兩端部分別具有一胎唇，且該輪胎是裝設(shè)于該輪圈內(nèi)，使該輪胎的胎唇分別設(shè)置于該輪圈的溝槽內(nèi)，而通過充氣，使該輪圈的溝槽內(nèi)面與該輪胎的二胎唇緊密結(jié)合；其特征在于該輪胎的二胎唇的自由端分別延伸出一補強部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于該補強部是呈平板片狀，而與該輪圈 的內(nèi)緣貼合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于該輪胎的內(nèi)部裝設(shè)一內(nèi)胎。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于該補強部是與該輪胎呈一體成型式 的結(jié)合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于該補強部的材料為克拉纖維、尼龍或 棉花材質(zhì)。
專利摘要本實用新型有關(guān)于一種輪胎結(jié)構(gòu)，其是由一具內(nèi)溝槽的輪圈及一輪胎所組成，輪胎外周緣開放側(cè)的兩端部分別具有一胎唇，且輪胎是裝設(shè)于輪圈內(nèi)，使輪胎的胎唇分別設(shè)置于輪圈的溝槽內(nèi)，而借由充氣，使輪圈的溝槽內(nèi)面與輪胎的二胎唇緊密結(jié)合，其中，輪胎的二胎唇的自由端分別延伸出一補強部；借此，不僅可避免被擠壓造成泄氣，且可避免輪胎滑脫、脫落情況發(fā)生，以確保騎乘安全性，同時可適用于一般的輪圈組裝使用，適用性極廣。
文檔編號B60C15/024GK201439291SQ20092015790
公開日2010年4月21日 申請日期2009年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月3日
發(fā)明者川井修司 申請人:川井修司